#技术服务于人  #驾驶技术辅助  #交通生态系统

引发交通事故的风险潜藏在哪里？如果分析事故原因，可以列举出车速过快、疏忽前方、操作失误（踩错刹车和油门）等各种各样的情况。

但这些毕竟只是最终导致事故的原因。真正的风险在于开车时的“不安”。任何一个人都会有各种各样的担心，例如“不想成为加害者”“担心自己和家人”“想远离对方全责事故”等。带着这些不安的心情开车时可能会出现操作失误，或者使视野变窄等影响。

Honda社长三部敏宏宣布“2050年要在全球范围内实现涉及Honda摩托车和汽车产品的交通事故零死亡”。为了将死亡事故“清零”，而不是仅“减少”，必须消除本身存在的风险。

Honda的目标是建立一个能够让人们安心出行的社会。这需要的不仅仅是汽车和摩托车的机械装置，还包括支持“人”的技术。

建立一个没有事故的社会，光靠“安全”是不够的

目前的安全技术“ADAS（Advanced Driver Assistance Systems）”，通过安装在汽车上的传感器和雷达来检测汽车内外的情况，从而支持制动和方向盘操作。这类技术的研发正在迅速推进，并开始快速普及，例如从2021年11月开始，日本国内上市的新车型必须安装减少碰撞伤害的制动器等。随着社会的变化和基础设施的建设等，2020年日本的交通事故死亡人数为2,839人，降至1970年（16,765人）顶峰时期的五分之一以下。

※2021年1月4日发布 来源：警察厅《关于交通事故死亡人数》

安全技术通常被认为是碰撞瞬间或碰撞之前的一种措施，就像ADAS一样。换言之，这种安全技术是为了避免碰撞，或者即使碰撞了也能帮助减轻伤害。当然，不断打磨这些汽车技术很重要。

然而，为了消除世界各地因交通事故造成的死亡，仅仅依靠汽车和摩托车的技术以及环境建设是不够的。因为制造事故的是“人”。“通过消除‘人’的不安，摆脱事故风险，创造一个可以安心自由出行的社会”。为了解决这一本质难题，Honda的技术人员开始将“人”纳入研究范围。

摆脱风险不仅要自动化，还要“自信”

本田技术研究所先进技术研究所Executive Chief Engineer高石秀明回顾并说明了研究的起点。接下来我们将接触到什么样的技术呢？

本田技研工业株式会社 经营企划统括部 安全企划部长
株式会社本田技术研究所 先进技术研究所 安全安心与人相关研究领域 Executive Chief Engineer

1987年入职。曾担任第一代奥德赛的项目负责人等，负责过量产车的开发工作，并外派美国，于2011年进入经营企划部。自2021年4月起担任安全企划部长。引领Honda安全技术开发的第一人。

高石：“最初是从思考顾客有什么困扰和不安开始的。当然，令人感到不安的事情多种多样，每个人的情况也都不同。”

高石：“请看这9个项目。不知道大家在日常驾驶中是否有过这样的不安？这些都是导致驾驶失误和注意力不集中的原因。也就是说，在事故发生之前，人的不安情绪本身就已经提高了事故风险。”

高石：“摆脱以上的情绪，才能获得‘安心’。虽然这种状态离事故风险还较远，但说得极端一点，我们想创造出一种连风险都感觉不到的状态。追求‘安心’才有助于Honda建设交通事故零死亡的社会。”

为了实现这种“安心”的状态，Honda对人也进行了研究。

高石：“我们不仅在Honda内部讨论，还与未来学家等外部专家讨论，思考了今后的社会将会如何发展。其中可以明确的是，在人们的意识当中，‘要按照自己的意愿行动’的欲望比以往更加强烈。也就是说，如果技术不能贴近每个人的想法和希望，就无法被接受。所以，我们不仅仅是让移动出行工具自动化来避免事故发生。Honda的目标是让人能够自信地驾驶。这才是可以安心的状态。”

    如果技术能帮助那些即便是对驾驶没有信心的人消除自己的失误（人为错误），那么会产生什么变化呢？实现这一目标的技术之一就是“智能化驾驶辅助技术”。

高石：“我们利用MRI研究了人脑的活动。我们正在开发一种能够分析大脑在驾驶过程中的活动及其与风险行为之间的关系，并在此基础上使用AI（人工智能）技术来帮助避免风险增加和忽略风险的可能性的技术。具体来说，为了避免驾驶操作失误、忽略路况和预测失误，通过驾驶座上的显示、声音以及振动等简单易懂的方式传达风险，或者利用AI来辅助操作等。”

这项技术可以增强驾驶员的信心。比如对于观察路面情况就已经耗尽所有精力的驾驶初学者，通知有其他汽车或行人从侧面靠近，或者协助因年龄增长而对反应失去信心的高龄驾驶员进行操作等，从而使他们能够安心地驾驶汽车。

像这样一方面帮助司机消除不安，树立信心，另一方面Honda也在探讨针对所有道路使用者的措施。因此Honda正在开发的是，通过通信连接人、移动出行工具和基础设施，从而避免多种风险的“安全安心网络技术”。

这是一项所有交通参与者相互联系、实现共存的技术。Honda通过研究预估所有道路使用者的行为和状态，并对这些信息进行综合判断，从而预知和预测道路环境中的风险。通过结合不同交通参与者的情况告知这种预先预测的风险，在可能发生事故的情况下，做到防患于未然，目标实现零碰撞的交通社会。

下面将举例介绍行人冲出抑制系统。它通过通信将驾驶员、骑手和行人连接在一起，当行人即将冲出时，它会立即通知智能手机并加以抑制，同时还会将危险通知给汽车驾驶员。此外，还可以预测并共享隐藏在视野盲区的危险等人们无法意识到的信息，从而让人们感到更加安心。

高石：“Honda的安全口号是‘Safety for Everyone’。虽然包含了‘以所有人的安全为目标’的想法，但并不是‘Safety for ALL’。这意味着不是对“ALL（整体）”一律套用某种措施来创造安全，而是尊重“one（个体）”的意愿，创造让“Everyone（每个人）”安心的社会，这才是Honda所追求的目标。”

如何在全球范围内做到交通事故零死亡？

2050年，目标是Honda产品所涉及的交通事故死亡人数将在“全球范围内”实现清零。Honda生产了很多二轮和四轮移动出行工具，目标为地球上的每一个人提供安全保障。

日本之所以能很快实现在市售车上搭载“驾驶自动化L3级技术，其中一个原因是日本的法律已经与之相适应，而对于文章开头提到的安装减少碰撞伤害的制动器的义务，欧洲将从2024年7月开始实施，而日本已提前实施了3年多。再加上先进技术的加持，或许更容易给人一种社会更加安全、更加令人安心的印象。

另一方面，放眼全球，新兴国家的摩托车事故是很大的一个课题。从亚洲市场来看，印度每年销售2000多万辆二轮，东南亚国家每年销售1500多万辆二轮，其数量是日本无法比拟的。

下图是我们在泰国的事故分类调查的结果，交通事故死亡者中涉及二轮的约占总数的四分之三。这背后的问题之一就是缺乏培训。他们没有像日本那样在培训机构学习如何操作摩托车的习惯，大多数骑手都没有听课经验。

此外，摩托车还有廉价、结实和使用寿命长的特点。正因为可以长时间使用，即使使用先进技术，由于更换新摩托车的周期长，在产生效果之前也要耗费时间。但是，有一种设备在世界范围内爆炸性地普及，更换新商品的周期也很快。

这就是许多人都拥有的智能手机。为了让大家可以放心乘坐二轮，我们灵活运用通信技术的发展。通过“安全安心网络技术”，将所有交通参与者连接起来，就有可能保护二轮骑手和行人。

然后利用智能手机，加速普及安全教育。Honda在全球38个国家（主要以新兴国家为中心）开设了“交通教育中心”，目前正在面向不能前来中心的人开发在线学习交通安全课程的机制。这就是“Honda Safety EdTech”。利用AI技术，为每个人制定虚拟训练、驾驶指导等适合自己的课程，可通过智能手机随时随地加深学习。

由此，不仅为了可以排除交通风险，也为了今后建设能够“自由移动出行”的社会的目标，我们不仅要看汽车和摩托车的性能，还要利用网络技术，推动建设让每个人感到更加“安心”的社会。

2050年，建立充满自由移动出行的喜悦的世界

如果实现了交通事故零死亡，那么就能让人们安心出行，让人们都能享受到 “摆脱风险的自由”般的体验。这就是Honda所描绘的未来社会。

高石：“关于‘自由’的定义也有很多争论。当然，自由不是‘随心所欲’。如果不考虑周围的情况就采取行动，自然会产生危险。我们所认为的‘自由’或许更接近于‘自律’。正因为能靠自己的力量行动，所以才会靠自身的责任做好控制。这种“自律”就像是第一次学会骑自行车时兴奋的心情。在好奇心的引导下，不断向外扩展活动范围，然后五感会有各种各样的发现，在反复发现的过程中，人生将变得更加丰满。至少我是这么认为的。”

小时候，用自己的脚蹬着踏板，感觉自己能走遍世界，心中无比雀跃。希望世界上所有的人都能体会到这种心情。现在可能听起来像是天方夜谭，但我们在描绘实现交通事故零死亡的路径的同时，也在一步步向前推进。