#愿景  #碳中和  #网联技术

结合二轮车·四轮车·通用动力产品，每年与3000万名顾客接触的Honda。其中，约占三分之二的是二轮事业。为了在2050年实现Honda碳中和目标，二轮事业也必须要加快步伐。

摩托车虽然在世界各国以各种各样的用途而得到普及，但事实上有着比汽车更严格的使用环境。在此基础上，就需要更多方面的解决途径。Honda作为累计生产台数超过4亿台的摩托车制造商，是如何推进碳中和化的呢。接下来将对其未来发展进行说明。

二轮碳中和化的现状及愿景

Honda的摩托车涵盖了从小型通勤车到大型FUN车型的庞大阵容，从新兴国家到发达国家，产品遍布全球。其使用环境也从寒冷地区到热带，再到非铺装的道路等千差万别的环境。另外，根据国家和地区的不同，经济状况也有很大的不同，从身边的交通手段到兴趣，对人们来说摩托车的定位涉及很多方面，对性能的要求也多种多样。

其中，在新兴国家，通勤车作为用户日常生活必不可少的移动工具，有着非常高的需求。另一方面，期待能对CO2削减起到贡献作用的电动二轮车面临着重量和价格上涨的课题。此外，电动二轮车的需求量在很大程度上还受到各国政府的鼓励政策、管制法规、充电基础设施发展环境等因素的影响。这些都会增加电动二轮车普及的难度。

截止目前，Honda以Super Cub为起始，研发了各种各样的环保技术，努力奔跑在摩托车业界的前列。但是，为了实现全公司共同努力想要实现的碳中和目标，仅仅在现有业务上延展是不够的。

因此，在继续削减ICE（内燃机）*的CO2排放量的同时，Honda也在推进二轮车的“电动化”。以在2040年将所有产品实现碳中和为目标，在碳中和时代推动行业发展。

*Internal Combustion Engine・・・指通过燃料的燃烧产生动力的引擎。

那么，我们具体来看一下里面的内容吧。

电动二轮车根据其最高速度分为电动自行车（EB，最高速度25km/h以下）、电动轻便摩托车（EM，最高速度25~50km/h）、电动摩托车（EV，最高速度50km/h以上）3个分类。

目前，全球电动二轮车市场规模约为5000万台。其中中国的电动自行车和电动轻便摩托车占据了大半部分，并且其他国家的市场也在逐渐扩大。例如在印度，得力于政府推进碳中和的政策支持，低价格和便利性并存的电动轻便摩托车和电动摩托车数量也在不断地增加。对于这样广阔的市场，Honda会持续投入满足多样需求的电动二轮车。

另一方面，对于内燃机进化的举措，不仅仅止步于改善油耗，也在不断布局碳中和燃料的车型。

可兼容汽油、乙醇混合使用的碳中和燃料“混合燃料Flex-Fuel”的车型，除了已经投放巴西市场外，在二轮车主要市场之一的印度，也将计划于2023年以后开始销售。

从通勤车到大型FUN车型～面向普及电动二轮车的车型投放战略～

那么，究竟是什么样的电动二轮车，在什么时候登场呢？Honda计划在通勤车和FUN车型领域，到2025年投放共计10款以上的新电动车型。

为了普及电动摩托车，续航里程、充电时间、价格均是课题。其解决方法之一是电池更换系统的共同利用化。特别是在小额配送等商用领域的使用，虽行驶范围有限，但可以在配送中心等地设置更换电池的设备，所以与该系统的亲和性较高。因此，以商用为目标，Honda投入了“Honda e：商用摩托”系列。是否有人已经在日本的街头上看到过该系列呢？实际上，这些系列车型已在日本邮政和越南邮政*开始使用。

*越南邮政公司，Vietnam Post Corporation。

在世界各地，Honda向社会展现着企业更高的环境意识，因此类似的商用电动摩托车在海外也会逐步展开。不仅在日本、越南，Honda还与泰国邮政*共同启动了实证试验，“BENLY e：”车型于2022年9月在泰国开始生产和销售。

*泰国邮政公司，Thailand Post Company Limited。

另一方面，面向个人顾客，为了适应市场需求的具有高附加价值的通勤车EV领域， Honda计划在2024~2025年间，在亚洲·欧洲·日本市场投入2款该车型。未来将根据市场环境、用途、技术升级的情况，探讨除更换式电池以外的其他选项。

接下来，Honda的优势是，通过电动自行车/电动轻便摩托车车型在中国这个大市场快速建立供应商基础设施和生产体系，并积极推广相关产品。并且，今后随着全球电动轻便摩托车、电动自行车需求的持续增长，Honda计划到2024年，将在中国、亚洲、欧洲、日本共计推出5款体型更轻巧、价格更亲民的电动轻便摩托车及电动自行车。

而且，不仅是通勤车领域，Honda也将积极推进被称为“FUN领域”的中大型运动摩托车的电动化。

目前，FUN EV专用平台开发正在进行中。使用该平台生产的大型FUN EV将于2024~25年在日本、美国、欧洲投放3款车型。同时，为了让下一代体验和感受到驾驶的乐趣，还计划推出面向儿童的电动二轮车。

为了顺利推出这类电动车型，必须致力于电池和充电基础设施的发展。

电动化的关键之一是电池。Honda积极利用公司资源，如将目前正在研发的全固态电池用于电动二轮车。

关于充电基础设施，已经在世界多国开始着手启动。目标通过移动电源包（MPP）的活用和共享电池业务来逐步进行扩充。

Honda在印度尼西亚成立了合资公司，负责开展移动电源包业务和使用移动电源包的共享电池业务。目前，合资公司已开始在巴厘岛提供共享电池服务。在印度，Honda在2022年年内启动面向电动三轮出租车的共享电池服务业务，并与合作企业一起推动电池标准统一。此外，在亚洲其他国家，Honda也正在筹划共享电池业务。

在日本于2022年4月， ENEOS控股株式会社与Honda等日本国内的4家二轮车制造商*成立了Gachaco株式会社。该公司于秋季开始为二轮车提供共享电池服务。

*Honda、川崎摩托株式会社、铃木株式会社、雅马哈发动机株式会社。

并且，为了使电池规格统一，Honda等日本4家二轮车制造商达成协议统一电池规格。在欧洲，Honda加入换电联盟*。在印度，Honda与合作伙伴共同推动更换式电池的标准统一等，并积极推进着各种方案。

*为普及电动二轮车和小型电动出行工具而结成的更换式电池联盟Swappable Batteries Motorcycle Consortium (SBMC)。

在整个二轮电动化的步伐中，为了开创摩托车的未来，Honda活用电动车与软件间的高亲和性，提供具有新价值的商品。

例如，基于电动车的可续航里程推荐路线，充电桩向导，安全驾驶指导和售后服务支援等，通过网联技术提高用户的移动出行时间质量，持续提供丰富的UX（用户体验）等。

“Honda不忘初心”，和以往的内燃机搭载车型一样，电动二轮车也会为用户带来“操控的喜悦”，敬请期待！