让安全技术更有人性的温度广汽本田公开举行国内首次车对车15°角小重叠率高速碰撞试验

2014年10月31日，广汽本田汽车有限公司在天津中国汽车技术研究中心新落成的碰撞试验室公开举行了国内首次车对车15°角小重叠率高速碰撞试验，在全球9个NCAP机构代表、国内汽车安全专家以及全国两百家媒体代表的共同见证下，两辆第九代雅阁分别以56km/h的速度，呈15°斜角以25%重叠率进行碰撞。这样的试验条件，可谓史上最严苛，对车辆安全性是严峻的考验。试验后对假人伤害值的分析显示，碰撞过程中试验假人得到很好的保护，各项指标均远远低于基准值要求，最大伤害值也仅为基准值的60%左右。国内首次公开车对车15°角小重叠率高速碰撞试验获得了圆满成功。

（假人主要部位伤害值）

广汽本田执行副总经理郁俊表示，本次碰撞试验是广汽本田继举办国内首次车对车碰撞试验、行人保护碰撞试验之后，在汽车安全领域的又一次领先创举。前来观摩试验的全球NCAP组织秘书长David Ward表示，车与车碰撞是现实交通事故中最为常见的一种事故形式。将这种碰撞形式在试验室中呈现，一方面体现了汽车安全技术的进步，另一方面对公众具有非常好的交通安全宣传教育作用。国内专家也对广汽本田率先举办车对车15°小重叠率高速碰撞试验给予高度评价，并表示，在类似碰撞测试尚未在欧美引入的背景下，广汽本田此次碰撞试验在全球来说是一个站在技术前沿的创举，充分体现了广汽本田的社会责任感以及其产品的优异安全性能，将为整个汽车行业起到良好的示范和推动作用。

史上最严苛，直击15°小重叠率高速碰撞试验现场

广汽本田此次车对车15°角小重叠率高速碰撞试验，最真实模拟日常交通事故，同时面临车对车、15°斜角、小重叠率（25%）以及56km/h高速四大严苛的试验条件的挑战，堪称“史上最严苛”的碰撞试验。

挑战一：车对车。目前绝大部分法规的碰撞测试,均是以车对障碍物的形式，而事实上，车对车碰撞是现实生活中发生率最高的一种交通事故形式，相对于车对障碍物碰撞试验而言，在车对车碰撞中，碰撞能量的吸收与分散情况比车对材质均匀的障碍物碰撞更加复杂，对方车辆结构和零件硬度的不均匀性产生的局部区域的集中冲击力如果不能被有效分散，乘员舱的变形将加大，乘员受到的冲击也会变大。因此车与车碰撞对车辆安全性的要求更加严格，更能考验车辆的安全性水平。

挑战二：15°斜角。模拟实际事故发生时由于驾驶员本能避让所导致的车辆倾斜，相比传统的正面碰撞形式更接近真实，能真实考验车辆的安全性能——在有角度的事故发生时，碰撞能量将不仅可能会错开前纵梁等核心安全吸能结构，而且可能会错开翼子板附件的车架，而无法被有效吸收，对乘员舱可能会产生更大的冲击，造成严重伤害。

挑战三：小重叠率（25%）。碰撞能量也可能会错开前纵梁等核心安全吸能结构，而且由于碰撞接触面积大大减小，单位面积的冲击强度会大幅增加，因此对车辆的安全性能要求也更高。

挑战四：56km/h高速。在碰撞中，碰撞速度即使提升1公里，都需要汽车具备更高的安全性能。相比2006年广汽本田车对车碰撞的50km/h速度，本次试验虽然只提升了6公里，却反映了汽车安全性能的提升，以及汽车安全技术的进步。

面对如此严苛的挑战，参与碰撞试验的第九代雅阁（Accord）依然交出一份满意答卷。碰撞后，两辆第九代雅阁（Accord）通过发动机舱的变形，充分吸收了碰撞能量，两车乘员舱结构完整，车门可顺利打开。同时，安全气囊（安全气帘）也及时弹出，更好地保护假人。测量获得的两车车载假人指标部位（头、胸、大腿和小腿等）伤害值均远远低于各部位伤害限值。结果表明，搭载FUNTEC SAFETY先进ACE承载式车身构造的第九代雅阁（Accord）达到了世界先进的碰撞安全水平，通过有效吸收和分散冲击力，实现了“安全共存”，使得碰撞双方伤害降到最低。

    

（碰撞瞬间）

FUNTEC SAFETY，创造“零事故”交通社会

Honda的技术研发是为了让所有人能够安心、安全地享受自由移动的乐趣。在安全技术方面，Honda遵循“Safety for Everyone”的理念，不但注重保护车内乘员的安全，也充分考虑对方车辆乘员以及摩托车、自行车的骑行者和行人的保护。

碰撞安全技术，降低伤害。Honda从1970年开始启动安全技术的研发，在基于对真实社会中的各类碰撞事故进行彻底研究的基础上，Honda研发出ACE（Advanced Compatibility Engineering）承载式车身构造，以降低碰撞事故的伤害。即便是大小、轻重不同的两车相撞，ACE车身也不会让其中一方受到太大损伤，有效保护自己，还能减轻对他人的伤害。普通车辆主要通过左右两个纵向的主车架吸收碰撞能量，而ACE承载式车身除纵向主车架外，还在前部增加了横向连接的顶架和下横梁。在发生事故时，ACE车身用多个车架组成的“面”来承载撞击，这样可以有效吸收和分散撞击力，保护自己，还可以最大限度地防止与对方车辆吸能结构的错位，降低对他人的伤害。在FUNTEC SAFETY技术体系中，ACE承载式车身构造是被动安全的核心技术之一。Honda的所有车型都应用了ACE承载式车身构造，搭载ACE车身的广汽本田第九代雅阁、凌派及第三代飞度、东风Honda的CR-V，杰德，思域，思铂睿，艾力珅均获得了5星级或5星级以上的安全评价。

（雅阁所采用的先进ACE承载式车身构造）

主动安全技术，回避危险。随着时代的进步，汽车技术的发展，交通事故的回避成为可能。相比碰撞中减轻伤害的被动安全技术，采用危险回避等主动安全技术减少交通事故的发生具有更重要的意义，这也是近年来各大汽厂家纷纷在主动安全技术发力的原因。

Honda不仅在被动安全领域走在行业前端，在主动安全方面，也引领汽车行业的发展潮流，开发出多项全球首创的安全技术，例如Collision Mitigation Braking System（碰撞缓解制动系统）、Lane Watch（盲区显示系统）等，这些先进的主动安全技术已经大量导入中国，并率先在第九代雅阁搭载。今年9月刚推出的全新奥德赛，也应用了MVC360°全景影像系统、PA自动泊车辅助系统、BSI盲区监测系统、CTM后视动态提醒系统等丰富的FUNTEC安全技术。为了实现“零事故”的交通社会这一终极目标，Honda还提出了独具特色的“创造安全”这一概念，并积极研发利用摄像系统和雷达综合感应技术的全方位安全系统。即将上市的全新改款思铂睿，则搭载了包括预碰撞警示系统（FCW）、盲点显示系统（LWC）在内的全方位智能安全辅助系统(ADAS)。与此同时，Honda也在不断研究自动化技术的基础上，利用通讯技术实现车、行人、环境互联的协调性自动驾驶系统等未来安全技术。

（Honda安全技术路线图）

不管是减轻伤害的被动安全技术，还是回避危险的主动安全技术，Honda均具有行业领先的实力，并在量产车型中大量采用。利用FUNTEC SAFETY技术为中国交通事故的减少并最终实现“零事故”的目标做出贡献。

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