连续6年卫冕总冠军，赢得赛季每一场比赛的赛车

　　1980年代的WGP，每个赛季都在加速。Honda当时的王冠之珠-NS500已经臻于一款车型的优势之境，其动力已得到完整释放。 Honda需要一款符合时代的赛车。因此Honda开发了配备V4发动机的NSR500赛车，在最大输出动力方面具有优势。1984 NSR500有着独特的布局，将油箱布置在发动机下方，而排气管位于发动机上方。尽管这代表了Honda不断挑战技术状态的意愿，但赛车的性能不稳定，结果未能达到预期。不过引擎动力达到了约150马力的输出功率，以优异的表现展现出NSR500的潜力。NSR500的车架在第二年的开发中得到提升，从新赛季揭幕起，NSR500潜力尽显，以12战7胜的佳绩和惊人的速度赢得车手总冠军与制造商总冠军。之后的1987年和1989年继续获得冠军， NSR500常年蝉联排行榜前位。但Honda并没有就此满足，并继续致力于开发一部超过150马力，可控性好、车手易于操纵的赛车。这项挑战在1994年被实现，NSR500获得了杰出的成就。Mick Doohan成为Honda的新王牌，主宰了整个赛季。他以14战9胜的佳绩夺得总冠军。从此之后，他连续6年卫冕直到2001年。NSR500赢得了1997年赛季全部15站的胜利（Doohan：12胜，Crivillé:2胜，岡田忠之:1胜）。NSR500缔造了一个WGP的时代，创下了新的记录，其中Valentino Rossi为Honda在2001年WGP的揭幕站斩获第500胜（日本大奖赛），而在2002年，这一年500cc组别被改为MotoGP组别，迎来了最后一个赛季。随着WGP转向990cc 200马力4冲程MotoGP赛车，NSR500又经历了数次改进，达到了180马力的动力输出，而排量仅有500cc。NSR500继续作战，以第二名的成绩完成谢幕，仅次于本田的新王牌，主宰了整个赛季的新一代的4冲程赛车RC211V。NSR500在19年的岁月里基本结构并未改变，为Honda赢得了10个车手总冠军，9个制造商冠军，其背后的理念和技术在RC211V的开发中得到了传承

发动机

2冲程水冷，V4 气缸，曲轴箱笛簧阀

排量

499.27cc

最大输出功率

超过180马力/12200rpm

重量

超过130kg

变速箱

6挡变速

1998 Mick Doohan