进行碰撞实验的区域南北长272米，东西长178米，屋顶高度为15米，形成130米见方的无柱空间。它以正面碰撞的0度轨道为基础，按15度间隔（180、15、30、45、60、75、90度）共设置8条轨道，不仅可以进行正面碰撞，还可以进行斜前方碰撞、斜后方碰撞、侧面碰撞等全方位的碰撞测试，真实还原现实世界中的事故。正面碰撞可以还原各种偏置率，包括100%全重叠、50%偏置及25%偏置碰撞。

为了在加速到80km/h时使碰撞试验假人保持稳定姿态，每条轨道的长度设定为130米。该设施可以同时以最大80km/h的速度牵引两辆车。同时，还支持差异化速度碰撞测试，使两辆车以不同的速度进行碰撞，例如40km/h对60km/h、40km/h对80km/h等。牵引车辆的卷扬机具备强大牵引能力，支持自卸卡车在满载货物条件下的测试要求。

在碰撞实验区域可以还原各种各样的碰撞形态，包括汽车对汽车、汽车对摩托车、汽车对行人、汽车对固定的移动式壁障（壁面）、静止的汽车对移动可变形壁障（台车碰撞试验用测试装置）、车辆动态翻滚等。重160吨的移动式壁障可以通过GPS定位自主移动至指定位置。根据不同国家的不同规定，我们共准备了10多种移动可变形壁障。壁障在每个细分的区段上都嵌入了载荷传感器，可以分析碰撞测试中获得的数据，并将其活用于研发当中。

在碰撞点安装了支持自动化控制的高速摄像机，与车载高速摄像机协同工作，可以精细拍摄碰撞时车身变形的情况、假人的动作等。为了便于观察车底的变形情况，在碰撞点的地板上还设置了开口区域。该区域可以更换为透明的地面亚克力板，地板下方安装了高速摄像机，可以在碰撞测试时拍摄车身底部的状态。为了拍摄不失真的影像，需要从较远的位置取景，所以地板下方挖得很深，确保了面向底部的车体和摄像机之间的距离。摄像机捕捉到的影像以及从假人处收集到的海量数据，在测试后立即被传送到计算机服务器，并活用于研究开发。为了确保高速摄影所需的光量，使用了LED照明。

碰撞测试结束后对车身变形进行三维测量并收集数据。然后与仿真数据进行比对，为提高仿真精度和碰撞安全性作出了贡献。

控制室负责执行碰撞测试所需的控制功能，为了让视野覆盖所有轨道并确保安全，控制室设置于距离地面4.5米高的空中。此处集中管控碰撞测试启停操作、照明与摄像机、实验车辆进出的闸门开关以及安全管理等，全面负责碰撞实验相关的控制功能。为了提升测试效率，引入了自动化系统，可以存储碰撞形态、照明及摄像机配置，从而缩短再现同类测试的准备周期。

全方位碰撞实验室除碰撞实验区域外，还具备多种设备和功能。验证翻车时车顶强度的车顶强度试验机就是其中之一。此外还有测量车门强度的侧门强度试验机，以及用冲击器模拟行人头部来撞击发动机盖的行人保护试验机等。

为了验证安全气囊和安全带的性能或确认防护措施的效果，还使用碰撞模拟系统进行测试。带俯仰功能的液压碰撞模拟系统用液压活塞驱动旨在还原汽车座舱的滑台，并通过液压活塞的控制，高精度地还原与实际碰撞相同的减速情况。实际碰撞时车身会呈前倾姿态，而该设备的特点就是通过液压来控制俯仰角度，从而还原这一姿态。

与碰撞实验区域一样，安装了拍摄碰撞瞬间的高速摄像机和LED照明。不仅支持正面平面壁障模式，还支持倾斜碰撞的斜角模式。发射滑台的弹射器（catapult）有4台。通过提前做好下一次测试的准备，可以缩短测试时间，提高测试效率。

假人检修室负责检验和检修工作，确认碰撞测试中使用的假人的性能是否符合规定。假人按照正面碰撞和侧面碰撞等碰撞形态以及想要测量的部位分为几种型号，并涵盖不同体格、性别与年龄段的差异特征。最新的假人在骨骼形状上更接近人体，除了之前常用的载荷和加速度外，还新增了对于可引发脑损伤的角加速度的测量功能。

假人原则上可重复使用，但每进行三次测试即需检验一次，如果出现明显异常情况或者超出规定阈值的情况，则进行检修，包括更换零部件等。由于假人发挥规定性能的温度范围是固定的，因此假人检修室全年都控制在规定的温度和湿度范围内。