为什么员工会主动挑战艰难的比赛?
2022.12.21
产品·活动

#碳中和  #以人为本  #实现理想  #汽车  #赛车运动

4月12日,Honda宣布了纯电动车(EV)的发展计划。同时还宣布了将推出两款运动车型的方针,这两款车型在支持电动化的同时,也将继承Honda在操控技术方面带来的驾驶乐趣。推动实现碳中和虽已是不可回避的时代潮流,但操控汽车带来的驾驶乐趣依然是Honda的追求。即使社会发生变化,Honda追求“FUN” 的造车理念也会一如既往,始终不变。而这其中的根源在赛道上可以有机会了解更多。

Index
  • 员工组队参加比赛!
  • 挑战艰难的比赛的理由是什么?
  • 理想的传承与造车

员工组队参加比赛!

6月4日和5日,“NAPAC富士SUPER TEC 24小时竞赛”决赛在富士赛道(静冈县骏东郡小山町)举行。

由于这是一场无论职业与否,任何背景的车队选手们都可以驾驶着由市场在售车型改装而成的赛车在24小时内跑完比赛的耐力赛,因此它就像是一个节日一样备受汽车爱好者们的喜爱。

 参赛车型中偶尔能看到一些Honda的汽车。其中有一辆运动车型,那便是现款的“CIVIC TYPE R”(以下简称思域TYPE R)。

思域TYPE R
这款拥有Honda跑车“TYPE R”之名的“思域”,除了现款默认的“运动”模式之外,还提供“+R”和“舒适”共三种驾驶模式。

由现款思域TYPE R改装的赛车

其实,这款思域TYPE R是Honda员工汽车爱好者赛车队的汽车

车队的名字是“Honda R&D Challenge”。通常在下班后或休息日开展活动,也就是所谓的“成年人的社团活动”。话虽如此,但参加比赛并不是唯一的目的。

作为机械师参加比赛的Honda R&D Challenge的年轻队员们在进行最后调试

挑战艰难的比赛的理由是什么?

时间来到6月4日下午3点。决赛开始了。Honda R&D Challenge的车手们,大约驾驶1个小时到1个半小时左右,然后回到维修站进行交接。

又有一位车手完成驾驶,回到了维修站。车手名字叫柿沼秀树。他刚才驾驶的车型正是现款思域TYPE R,同时他也是计划在2022年内上市的全新思域TYPE R的开发负责人。

我们向刚结束驾驶的柿沼先生了解到了一些事情。

车手之一的柿沼秀树

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24小时耐力赛第一轮驾驶完成,您辛苦了!

柿沼柿沼

呀,累坏了!因为现在刚开完车,情绪还很高,趁着兴奋劲还没过去,我们聊聊吧(笑)。

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您刚才驾驶的汽车是由现款思域TYPE R改装的车,这款思域TYPE R的开发负责人是柿沼先生吧?

柿沼柿沼

是的。除速度外,我们还追求兼顾汽车的基本性能和安全性能,在打造这款量产车时我们已经绞尽了脑汁,但来到赛车场地才发现更快的车比比皆是。所以说赛车是没有天花板的。所谓比赛就是靠结果说话。在赛车的世界里,差不多、找借口、求体谅都是行不通的。只有不断挑战,不断升级。因此,不甘和失败都会成为开发者的精神动力

更换车手时,机械师们抓紧时间加油、换胎

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比赛中的收获在今后能发挥什么作用呢?

柿沼柿沼

今后在开发市售车时,我们会很好地把比赛中获得的一些经验启发运用到其中。从而给喜爱Honda的客户提供更宝贵的价值。这也将成为Honda品牌的财富。

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您是为了这个才参加比赛的啊!

柿沼柿沼

不过,想参加比赛而聚集在一起的成员,如果只是为了达到自我提升,赛车本身可能会做到越来越快,但从中获得的技术和思维方式可能难以直接应用于市售车和商品开发。而像我这样的开发负责人在这里,就能把它们联系起来

在比赛中获得的经验有助于下一次的开发

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您是1991年进入的公司。据说您被分配到的开发汽车运动性能的部门,当时正在开发“TYPE R”的起源车型“NSX-R”。

柿沼柿沼

NSX-R是基于1990年上市的第一代“NSX”开发的。NSX的诞生可谓是一项丰功伟绩。在此之前的跑车,说到底是一种只有少数人群才能享受的特殊的交通工具。在这样一个时代,秉持“以人为本”理念的Honda将跑车所具有的“操控汽车的喜悦”这一价值塑造成了让人人都能放心享受的NSX。从那以后,跑车不仅在速度上得到了升级,也开始变成了任何人都能享受的交通工具。

NSX
1990年上市。这款跑车采用了MR驱动方式,不同于此前Honda所擅长的FF驱动方式。

NSX-R
1992年上市。它是在第一代“NSX”的基础上开发的,设想的是从家里开到赛道,在赛道上行驶完后,再开回家这一用途。

穿上赛车服就像专业的赛车手

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那么“TYPE R”是否是这一趋势的延伸呢?

柿沼柿沼

当时,NSX的开发人员中有人想“无需任何借口,希望打造一款速度和驾驶乐趣都更加先进的跑车”。于是他们打造出了NSX-R,而这种想法也是“TYPE R”诞生的起源。之后,我们创造新一代思域TYPE R时也秉持同样的信念。说到底,最重要的还是速度与乐趣。对于Honda而言,肩负着“TYPE R”这个品牌、徽章的汽车是不可或缺的。对客户如此,对开发人员亦是如此。以工程师们强烈的理想为起源,并不断升级的品牌开发工作,对于培养下一代工程师有着非常重要的意义。

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正是这种理想造就了Honda汽车对吧!

柿沼柿沼

您是想问Honda之所以是Honda的原因吧?大家都是从众多车企中选择Honda入职的。我们想要在Honda实现的东西,我们想要创造的东西,以及想由此向全球客户传递的梦想。我认为这种“理想”才是Honda特色的源泉。如果Honda不再是Honda,就没有存在的意义了。Honda的优势就是能带着这种理想让更多的顾客喜笑颜开。

夜间赛场上驰骋的思域TYPE R

理想的传承与造车

Honda R&D Challenge成立于2016年,目的在于培养人才。

最初是作为公司业务的一环开始运作的,但2019年由于业务状况变化等原因,相关工作难以继续下去,面临解散的危机。

当初参加比赛也是工作的一部分

柿沼柿沼

实际上,在那之前我 都没有参加HondaR&D Challenge。就在2018年年底左右,我正要利用我负责开发的思域TYPE R制作新的比赛车辆时,传出了活动中止的消息。我心想“如果就这样放弃的话,带着强烈的‘理想’坚持到现在的一切就什么都没有了,我也要一起想办法让活动继续开展下去”,于是我才决定参赛。

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怎样做到继续活动的呢?

柿沼柿沼

仅参加一场比赛就要花费几百万日元,总之比赛是很烧钱的。所以我们找了赞助商希望通过自己筹钱继续参赛,公司也允许我们继续开展这种自我提升的“俱乐部活动”。筹钱确实很辛苦,2019年和2020年,每年参赛一次都已经是竭尽了全力。去年,本田技术研究所(Honda R&D)的大津(启司)社长对我说:“你能讲一讲你们现在正在进行的赛车活动吗?”

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社长直接询问!

柿沼柿沼

大津社长曾经担任过前HRD Sakura※的中心主任,他非常了解赛车运动对Honda的重要性。大津社长在Sakura的时候也很照顾我,是个非常有男子气概的人。

※HRD Sakura……F1、SUPER GT等Honda四轮赛车运动的开发基地

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然后发生了什么?

柿沼柿沼

我准备好材料去做了汇报,他说:“我知道了。把明年的企划书做好了拿过来。”然后,我把企划书拿去,就获得了批准。再加上来自各种赞助商的帮助,去年总算是参加了6场比赛中的4场,而今年首次有机会参加完所有比赛。

结束驾驶后,柿沼一副疲惫的样子瘫坐在椅子上。在休息的时候,他也没有忘记与其他车手共享信息

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原来是社长伸出了援手!

柿沼柿沼

公司这样支持我们,也是为了培养人才。相当于投资年轻人。我经常对年轻队员说:“在比赛中取得成绩当然是一个很大的目标,但最大的目的是通过这个活动,让你们成长为引领公司发展的人才。”

年轻队员们认真地倾听着指导

通过在赛车现场接受前辈们的教诲,Honda的造车“理想”得以传承。

Honda R&D Challenge并不是唯一一支由Honda员工组成的赛车队。1965年成立的拥有近60年历史的“TEAM YAMATO”也是其中之一。

TEAM YAMATO驾驶“FIT”改装的赛车参赛

TEAM YAMATO的特点是年轻成员比Honda R&D Challenge更多。其中一员就是同时担任团队部长的椋本陵。

2011年,年仅22岁的椋本担任“S660”的开发负责人(LPL),成为Honda历史上最年轻的LPL。年轻员工和骨干员工是如何看待Honda的精神和汽车制造呢?

S660
2015年上市,是一款微型车规格的两座敞篷跑车。正如开发理念“痛快操控机器”所示,轻快的操控性能是它的卖点。

现在负责汽车总布置设计的椋本

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您参加比赛有什么感受?

椋本椋本

在公司内部竞争中,当S660的基础企划被录取时,上司和前辈在背后不遗余力地支持我。这个赛车活动也得到了这些尽全力为有干劲的年轻员工提供帮助的人们的支持。例如,在3月的揭幕战中,在铃鹿发生了汽车全损的事故,车辆难以修复,无望参加24小时耐力赛。

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还有这样的事……

椋本椋本

支持俱乐部活动的公司总务人员前来视察,并当场决定购买一辆二手车作为替代,我们才总算赶上了比赛。如果没有前辈们的理解和支持,我们也无法组织员工参加比赛,我甚至打从心底认为S660可能也不会问世。

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年轻一代可以通过赛车获得什么呢?

椋本椋本

可以提高综合能力。在很多情况下,工作是细分化的,自己看到的内容可能很窄。但是,在比赛中可以看得比较全面,承担的工作范围也比较广。责任感也会增强。

赛事连夜进行中

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我看到一位年轻的机械师,他工作的时候手都在颤抖着。

椋本椋本

比赛是特殊的,24小时耐力赛则更为特殊。在工作中可能很难有这样的经验,但在这里,你在行动时必须自己承担责任。而且自己的行为不仅关系到比赛的结果,还关系到车手的安全。在极端的情况下会承受相当大的压力,但这也是一次很好的经历。这种活动也能让我们思考“为了避免正式比赛时手抖,应该做好哪些准备”等问题。

“赛车活动是Honda的DNA”。与常规工作相比,特殊的环境要求员工必须在极短的时间内做出成绩,这样的经历将会促进员工的成长。虽然最主要的目的是造一辆好车,但他们也渴望胜利。因为光靠“有幸参赛”什么都得不到。

通过赛车活动,这种Honda哲学从老员工到骨干员工,从骨干员工再到年轻员工,一代一代地传承下去。

完成24小时耐力赛的Honda R&D Challenge

如今,在追求速度的比赛中,对地球环境的关心也是不可或缺的,这一点在比赛中至关重要,Honda追求的造车目标是否也会有什么变化呢?我再次采访了回到维修站的柿沼先生。

柿沼柿沼

今后的社会,必须时不我待地进一步加快实现碳中和目标。公司也朝着这一方向转型。但是,如果说碳中和将使“TYPE R”消失,那是完全错误的说法。只是为了实现碳中和目标的方式手段在改变。为此我们正在投资必要的技术,其中之一就是电动汽车,仅此而已。

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柿沼先生开发的市售款思域TYPE R首次加入了即使在城市中也能平稳驾驶的“舒适模式”。

柿沼柿沼

如果是以前的“TYPE R”,不可能有什么舒适模式。完全是天方夜谭。原本“TYPE R”就是舍弃了舒适而去追求速度和驾驶乐趣的。从那之后20多年过去了,考虑到今后跑车的发展方向,我们运用技术的升级,特意为“TYPE R”这种交通工具创造了“舒适模式”。我从TYPE R诞生之初就知道,这是一件非常需要勇气的事情。

比赛开始前,柿沼和椋本互相加油的场面

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今后“TYPE R”又将会有怎样的变化?

柿沼柿沼

“TYPE R”这一徽章对于Honda来说是不可或缺的。为了继续创造下去,必须兼顾“TYPE R”的性能与碳中和目标。2017年我们开发的“TYPE R”将速度、乐趣作为一款汽车的基本性能融为一体,让用户无论走到哪里都想继续驾驶下去。我认为这是跑车的一大转折点。今后还要将碳中和目标纳入其中,一同考虑。

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真是一条永无止境的道路。

柿沼柿沼

我已经53岁了,不可能一直干下去。但是,我将履行对于Honda品牌的责任。我想让年轻人看到这种“理想”,并将其转化为他们自己的心态,永远传承下去。

赛车回到维修站通道,车队成员跑向赛车

随着时代的发展,对汽车的要求也在不断变化。然而,不管是现在还是过去,Honda始终有一群开发人员和员工,他们利用每天下班后和休息日的私人时间坚持参加比赛。

赛车活动不会给他们带来一分钱的利益。不仅如此,还得趁工作间隙自己找赞助商。但他们仍然坚持比赛,只是为了造一辆好车。

即使今后的时代将不可避免地追求环保性以及碳中和目标,但他们也一定能兼顾到操控汽车的乐趣。

在此次24小时耐力赛中,一直努力工作的年轻机械师们。他们将创造未来Honda的“FUN”。

未来计划推出的支持电动化的运动车型。这是一款什么样的车呢?让我们拭目以待吧