03.28
04.18
05.02
05.09
05.23
06.06
06.20
06.27
07.04
07.18
08.01
08.29
09.05
09.12
09.26
10.10
10.24
11.07
11.14
11.21
12.05
12.12
排名 | 车手 | 车队 | 用时/差 |
---|---|---|---|
1 | 马克斯・维斯塔潘 | Red Bull Racing Honda | 1:22:18.925 |
2 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | +35.743 |
3 | 瓦尔特利・博塔斯 | 梅赛德斯 | +46.907 |
4 | 塞尔吉奥・佩雷兹 | Red Bull Racing Honda | +47.434 |
5 | 兰多・诺里斯 | 迈凯伦 | +1Lap |
6 | 小卡洛斯・塞恩斯 | 法拉利 | +1Lap |
7 | 夏尔・勒克莱尔 | 法拉利 | +1Lap |
8 | 兰斯・斯特罗尔 | Aston Martin | +1Lap |
10 | 角田裕毅 | Scuderia AlphaTauri Honda | +1Lap |
– | 皮埃尔・加斯利 | Scuderia AlphaTauri Honda | DNF |
维斯塔潘连续两站比赛杆位夺冠。Honda实现了1991年以来首个四连胜并收获与Red Bull Racing合作后的第10个冠军。
在前一天的排位赛中,四位车手全部闯进Q3,所以四辆赛车都以在Q2阶段创下最快圈速的轮胎起步,塞尔吉奥・佩雷兹、皮埃尔・加斯利和角田裕毅均使用了软胎,维斯塔潘则选择了中性胎。从发车位来看,维斯塔潘杆位发车,佩雷兹第4位发车,加斯利第6位,角田则因受到退位发车的处罚而排在第11位出发。
发车后,维斯塔潘守住了领先位置,佩雷兹则为了第三的位置与兰多・诺里斯(迈凯伦车队)展开了争夺。加斯利发车后在进入3号弯之前的直道上,左后胎被夏尔・勒克莱尔(法拉利车队)的前翼刮到而导致爆胎,并导致赛车受损,第一圈便被迫退出了比赛。对Scuderia AlphaTauri Honda来说,场上只剩下角田一人孤军奋战,但他在第一圈就让自己上升到第9位。
第10圈过后,佩雷兹成功超越诺里斯上升到第3位。瓦尔特利・博塔斯(梅赛德斯车队)在后面紧追不舍。Red Bull Racing在第26圈时安排佩雷兹进站,换上了硬胎,但因换胎过程中出现了失误而浪费了时间,导致被比他晚一圈进站的博塔斯超越,落到第4位。
角田与佩雷兹在同一圈进站,将软胎换成硬胎。他采取的战略是在积分区内返回赛道,并以硬胎跑完剩下的比赛。
维斯塔潘在第29圈进站。在这之后,他一边突出被套圈赛车的重围,一边拉大了与排在第2位的刘易斯・汉密尔顿(梅赛德斯车队)的间距。佩雷兹则在博塔斯的后方紧追不舍,但始终未能超越。他在还剩17圈时改变了策略,换上中性胎继续追击博塔斯。
佩雷兹在换胎后便创下了一个最快圈速,并且不断紧逼博塔斯。汉密尔顿在即将进入最后一圈的时候选择进站,并在出站后刷新了佩雷兹的最快圈速。尽管佩雷兹未能拿到最快圈速的1个额外积分,但他还是一路猛追博塔斯,将差距缩小到了0.5秒左右。虽然最终未能实现超越,但还是拿到了第4名。
角田虽然被勒克莱尔超越,但他始终紧紧咬住费尔南多・阿隆索(Alpine车队),最终以第10名的成绩完成了比赛。这也是他第三次跻身积分区。
维斯塔潘以领先第二名30多秒的巨大优势连续第二站实现杆位夺冠。这也是Honda历史上获得的第83个冠军。车队上一次连续两站杆位夺冠是在1991年的日本大奖赛和澳大利亚大奖赛上,而上一次取得四连胜同样也要追溯到1991年,当时埃尔顿・塞纳连续获得了美国站、巴西站、圣马力诺站、摩纳哥站的冠军。
下一站奥地利大奖赛作为三连战的收官之战将于一周后举行,比赛场地和本周一样,仍为红牛环赛道。
“在今天的施蒂利亚大奖赛的正赛中,杆位起步的维斯塔潘以完美的表现实现了杆位夺冠,为Red Bull Racing Honda带来了4连胜。从周五的FP1开始,他的赛车就已表现出良好的性能,不仅赢得了杆位并且最终获得了冠军。无论是马克斯还是我们的团队都度过了一个一特别美好的周末。队友佩雷兹在比赛开局阶段便实现了超车,从第五位发车一下子上升至第3位,但是因为换胎损失了一些时间而掉落了位置,最终以第4名的成绩完成了比赛。在比赛最后阶段,他选择了两停策略,拼命追赶第3位的博塔斯,但很遗憾最后只差一点点,还是没能追上博塔斯,不过依然为车队赢得了宝贵的积分。
再来看Scuderia AlphaTauri Honda的角田,按照排位赛的成绩本应排在第8位发车,但是由于受到了发车后退3位的处罚,只能从第11位发车。因此,尽管旁边的大部分赛车都是以全新的中性胎起步,角田却依然坚持排位赛时用过的旧软胎起步,与争夺激烈的的中游集团各辆赛车展开了近距离的交锋,经过顽强的拼搏,最终获得第10名并赢得了积分。
此外还有一点发现,这同样关系道我们今后的比赛。队友加斯利在起步后不久便因为发生碰撞而遗憾退赛,但是他在这条赛道上向我们展示出很好的速度,所以我对他在下周的表现充满了期待。
这次夺冠让我们实现了4连胜。我从心底里为此感到高兴。我想大家能够出色地完成比赛,这其中也有我们动力单元的一份功劳。下个周末的比赛仍会在这条赛道上举行,我想各支队伍都一定会认真研究本周的数据并作出相应调整,来设法提高赛车的性能。
我们也会重新审视本周的各项数据结果,全力做好各项准备,让大家能够继续保持出色的发挥。”
“今天在Red Bull的主场,也就是奥地利的红牛环赛道,维斯塔潘漂亮地拿下了个人本赛季的第4冠,同时这也是Red Bull Racing Honda本赛季的第5冠。加上今天的这场胜利,我们自与Red Bull Racing合作以来,已经累计获得了10场胜利,两年前,我们就是在这条赛道上赢得了合作后的第一场胜利,这不禁让我感慨万千。此外,今天的胜利让我们连胜记录扩大到了4场。在我们的黄金时代,也就是1991年,我们就曾经连续4场获胜。今天的胜利让我们追平了当时创下的这个记录。一直以来,我们都在努力追赶那些伟大的前辈们,现在则让我感到我们已经距离他们越来越近。Red Bull Racing和Scuderia AlphaTauri这两支车队在比赛中都已经展现出强大的实力。这归功于日本的HRD-Sakura、英国基地HRD-UK以及我们的两支合作团队每一位成员迄今为止所付出的不懈的努力。此外,也离不开那些即使在最困难的时期也依然不离不弃的各位朋友的大力支持。在此我要向大家表示衷心的感谢
下周我们将在这条红牛环赛道上迎来下一场比赛。届时我们将使用不同于今天的轮胎配方,与车队一起认真做好准备,继续为大家奉上精彩的比赛,也希望能够一如既往地得到大家的支持。”
“非常高兴自己能够在主场的红牛环赛道获胜,这种感觉很特别。我非常享受这场比赛。我的赛车也非常给力,而且每次跑在这条赛道上 ,都会让我感到特别开心。我当时一心只想专注自己的比赛,保护好轮胎,按照自己的设想搞定Apex点(弯道顶点),最后我很顺利地完成了这些任务。对于周日的正赛,我们有多大的竞争力,与对手有着怎样的差距,对于这些我们在赛前都毫无头绪,从整个比赛周的情况来看,(Red Bull与梅赛德斯车队)两支队伍在长距离速度上不相上下,所以今天这种状况完全出乎我的预料。回头来看,这个比赛周给了我们很大自信,当然下周不可能完全复制这一切。我想我们每一个人都从这场比赛中学到了很多,要想能够继续保持领先优势,我们就必须不断去尝试并不断改进,进一步提高自己。这次夺冠是我们整个团队努力的最好证明,所以我要向大家表示忠心的感谢。对于工厂里的各位工作人员来说,我们也成功地为他们奉上了一场精彩的胜利。”
“很遗憾今天的比赛我没能发挥好,让我们错失了双登领奖台的机会。如果最后能再多跑一圈也许就能够实现这个愿望,但是我也是无能为力。在这场比赛中,软胎的状态比预想的要差,一直到第一个stint的最后阶段,都让我感到非常吃力,而且进站后耽误了一些时间,这样就给博塔斯让出了位置,进而影响了最终的比赛结果。车队为我制定不同寻常的两停策略,但是被套圈的赛车阻挡了我的去路。这种情况经常会发生,而我又必须要尝试着做些什么,所以我也感到很无奈。马克斯能够夺冠,说明他做的非常好,我们有强大的团队支持,我为此而感到高兴。我很期待下周的比赛,我们会继续努力,争取再次一起登上领奖台。”
“坦率地说,我今天并没有什么可讲的。由于在直道的中段发生了事故,所以我几乎无计可施,这种情况我自己也难以置信。在此之前这是一个很棒的比赛周,我本来认为自己能够在这里顺利取得积分,所以没能完成比赛令我感到特别的遗憾。从车队积分榜来看依然持续着胶着状态,所以这让我感到更加沮丧。但是自己依然能够保持在车手榜的第5位,这对于车队来说是还是有帮助的。”
“从上周的比赛开始我已经有了很大的进步,而且很高兴自己能够获得积分。在过去的几周里,我们的团队为我们做了大量的工作,付出了很多努力,在此我要向他们表示感谢,我认为自己能够跻身前十是一件很棒的事情。我认为其实今天本来有机会去争取一下第8或第9名,对此我会进行认真的分析,为下周的比赛做好准备。在迄今为止的所有比赛中,这是我表现最为稳定的一个周末,所以整体来说感到很开心。我为皮埃尔(加斯利)的退赛感到非常遗憾,但我知道他的车速很好,下周的比赛我们会一起全力以赴。听说AlphaTauri和Red Bull正在为下周一策划一些很有意思的活动,我很期待,同时我们也要开始为下周在奥地利的第二场比赛做准备。”