称霸WGP所有组别赛事（1962年～1966年）

　　鉴于1961年取得的好成绩，Honda的地位从追逐者转变为被追逐者。在这一背景下，世界公路摩托车大奖赛（以下简称WGP）自1962年起新增了50cc组别，竞赛组别扩增至5个。Honda将参赛组别扩展至除500cc级以外的4个组别(50cc，125cc，250cc，350cc)，作为GP中最大的团队，开启新的挑战。

　　针对新设的50cc组别，Honda开发出齿轮驱动式DOHC单气缸车型RC110/111迎接挑战，然而由于2冲程车型的强势表现，Honda陷入苦战，最终仅取得赛季1胜的战绩。不过在其余的3个组别比赛中，125cc组别获得10胜，250cc组别获得9胜，350cc组别获得5胜，展现出名副其实的冠军实力，最终囊括车手（125cc组别：Taveri，250cc组别：Redman，350cc组别：Redman）和制造商冠军。同年，铃鹿赛道竣工。日本首条全铺装赛道的落成，进一步坚定了Honda参与摩托车赛事运动的意志。

　　然而，自1963年开始的3年间，Honda陷入了困境。在之前被誉为Honda一大强项的250cc组别比赛中，激烈的角逐一直持续到最后一战，最终Honda以10站4胜赢得车手和制造商冠军。在350cc组别比赛中，RC172以8站6胜的战绩获得两项冠军，然而50cc组别比赛中Honda仅获1胜，125cc组别比赛获3胜，与冠军失之交臂。1964年，Honda在125cc组别比赛中以7胜，350cc组别比赛中以8胜囊括车手与制造商冠军；1965年，Honda在50cc组别比赛中以5胜，350cc组别比赛中以4胜，分别摘得两项冠军。1960年铃木加入WGP赛事，1961年雅马哈加入WGP赛事，由于竞争对手的增加，Honda想要卫冕所有组别冠军日渐困难。

车手Luigi Taveri / RC116

　　但是，从1966年开始，Honda将4个参赛组别扩展至全部5个组别参赛，并且，将目标确定为包揽所有组别冠军。Honda对各组别参赛车辆进行升级，迎来了赛季揭幕。车手方面，50cc组别与125cc组别选派Luigi Taveri，250cc组别与350cc组别选派Mike Hailwood，500cc组别选派Jim Redman参赛。参赛车辆方面，50cc组别比赛投入了在RC115基础上进一步扩大缸径并缩短活塞行程的RC116，125cc组别比赛投入了在RC148基础上缩短活塞行程的RC149，250cc组别比赛投入了在RC165基础上进一步完善的RC166，350cc组别比赛投入了在RC172基础上进一步完善的RC173，500cc组别比赛则投入了缸径与活塞行程为57×48mm的489.94cc，最高输出功率超过80马力的4气缸RC181。

　　在这个赛季中，尽管在500cc组别比赛中出现了因车手Redman受伤而由Hailwood代替其参赛的情况，Honda依然以所有组别合计37站29胜的压倒性战绩收官，斩获所有组别的制造商冠军。在暴雨中进行的第7站捷克斯洛伐克GP中，车手Haliwood在全部3个组别比赛中均以最快圈速脱颖而出，获得胜利，这场令人印象深刻的比赛获得媒体的争相报道。这也是历史上第一次由同一家制造商称霸所有组别的比赛。Honda从此被载入WGP史册。

车手Jim Redman(#103)，车手Mike Haliwood (#104) / RC181（1966年东德GP）