| 名字 | 年龄 | 国籍 |
|---|---|---|
| 皮埃尔·盖斯利 | 1996年2月7日 | 法国 |
| 2012 | 雷诺方程式2.0欧洲杯 第10名 | |
| 2013 | 雷诺方程式2.0欧洲杯 冠军 | |
| 2014 | 雷诺方程式3.5系列赛 第2名 | |
| 2015 | GP2系列赛第8名、红牛车队试车手 | |
| 2016 | GP2系列赛冠军、红牛车队试车手 | |
| 2017 | 日本超级方程式锦标赛 第2名、FIA世界一级方程式锦标赛 代表红牛二队出赛5场 | |
F1
世界一级方程式锦标赛，简称F1，是由国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛。
2013年，Honda以线上即时同步的方式向全世界宣告，2015年以引擎供应商的角色，与英国老牌车队迈凯轮携手征战2015年 “FIA一级方程式大奖赛（F1）”。此消息一出令全球Honda车迷为之兴奋与期待。这也是Honda自1964年开始参与F1赛事以来第3次重返竞技与科技的最高殿堂，让人联想到1980，90年代McLaren与Honda共同合作写下的辉煌时刻。
2015年～2017年，McLaren-Honda车队出征F1赛事。分别采用赛车“MP4-30”、“MP4-31”、“MCL32”出战，其分别搭载的Honda研发的尖端混合动力技术和布局紧凑的动力单元“Honda RA615H、RA616H 、RA617H“为整个赛季助力。整个团队团结一致克服困难，迎接挑战！
2018年，Honda与Scuderia Toro Rosso（红牛二队）组成Red Bull Toro Rosso Honda车队参赛，这是Red Bull Toro Rosso Honda参赛的首个赛季，并在赛前发布了搭载Honda全新动力单元“Honda RA618H”的新赛车“STR13”。
2019年，由Red Bull Toro Rosso Honda（红牛二队）和Aston Martin Red Bull Racing（阿斯顿·马丁红牛车队）搭载Honda全新动力单元“Honda RA619H”的新赛车“STR14”和“RB15”参与F1挑战。这是2015年回归以后Honda第一次以2支队伍、4辆赛车出战。在Honda 技术团队与车队、车手等伙伴通力合作下，Honda战队一路过关斩将3次获得分站冠军，9次登上领奖台，Aston Martin Red Bull Racing （阿斯顿·马丁红牛车队）获得本赛季整体排名第三的成绩，Red Bull Toro Rosso Honda（红牛二队）获得本赛季整体排名第六的成绩。未来，Honda 仍将继续探索，突破极限，在赛事领域实现更高的成就与追求。
赛程/成绩
赛事前瞻
赛道信息
名称：阿尔伯特公园赛道
赛道全长：5.303km
圈数：58圈
观赛导语
田边丰治｜Honda F1 技术总监
“Red Bull Toro Rosso Honda将以全新的面貌扬帆起航，迎接2018赛季的揭幕战。
为了这一天，车队不断努力，在有限的时间内制作出STR13赛车，通过了在巴塞罗那的赛前测试，出色完成了赛季开幕前的准备工作，积极面对墨尔本之战。
举行揭幕战的阿尔伯特公园赛道，是一个结合了直道和90度弯道的“兼具停车起步型”（stop and go型）的赛道，赛道还包括一部分抓地力极低的公路。由于跑道对PU的动力和驾驶性能都有要求，练习时需要实现在这两方面的优化以迎接排位赛和正赛。
对我个人而言，这是时隔良久的一次F1揭幕战。一方面觉得紧张，一方面又觉得是被一种特别棒的紧张感所笼罩，无论如何，请相信我们一直以来的努力，我们整个车队都将全力应赛。”
布兰登・哈特利
#HAR28
“澳大利亚大奖赛或许是一年之中最让我快乐的比赛，终于要开始揭幕战了，这场比赛我们已经期盼了数月之久，感觉肾上腺素飙升、非常兴奋。作为一个新西兰人，这里对我而言跟主场一样。当然，澳大利亚和新西兰有很大的不同，这一点和两个国家的人一交谈马上就能有所体会。但是，当我回新西兰的时候，有很多人对我说‘要来新西兰’。所以，这个周末对我来说是非常特别的一战，期待能在这里看到很多新西兰国旗。我的好朋友之中也有澳大利亚人。新西兰和澳大利亚经常被认为在体育界存在着竞争关系，但是抛开各自的国籍从欧洲人的角度来看，两个国家的共同点很多、容易合作，正如人们所想象的，竞争关系其实也不坏。”
皮埃尔・加斯利
#GAS10
“赛季揭幕战再加上是我个人完整的F1赛季的首场比赛，澳大利亚大奖赛让我特别激动。毫无疑问这个周末对我而言很特别，我非常期待！几年前我作为红牛车队的备用车手曾经来过这里，这次终于能够正式参加比赛了。在本赛季的第一个赛场驾驶，使我非常兴奋。我非常喜欢墨尔本，这里的人民非常亲切，经常笑脸迎人，气候很好、城市很棒，印象中是非常美丽的国家。在上次来过墨尔本之后，回家时我曾经对父母说过这样的话，如果发生什么事需要我们离开法国的话，就移民去澳大利亚吧！。这里是我非常喜欢的一个地方！“
本场成绩
| 排名 | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|
| 1 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 法拉利 | 1:29:33.283 |
| 2 | 吉米・莱科宁 | 法拉利 | +5.036s |
| 3 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | +6.309s |
| 4 | 丹尼尔・里卡多 | 红牛 | +7.069s |
| 15 | 布兰登・哈特利 | Toro Rosso Honda | +1lab |
| NC | 皮埃尔・盖斯利 | Toro Rosso Honda | NC |
2018赛季FIA世界一级方程式锦标赛澳大利亚赛事战报
阿尔伯特公园赛道03月25日（星期天）
Red Bull Toro Rosso Honda的首战——揭幕赛澳大利亚大奖赛决赛，在墨尔本的阿尔伯特公园赛道举行。2018赛季的Red Bull Toro Rosso Honda首战，布兰登・哈特利以第15名的成绩完赛，皮埃尔・盖斯利在第14圈时因故障退赛。比赛于当地时间下午四点十分开始，当地天气为多云，气温23℃。从第16位发车的布兰登・哈特利在开赛后的1号弯之前轮胎被锁住，只能在第一圈时停站更换轮胎，受此影响降至最后一名，尽管如此，比赛速度本身没有什么问题，他记录自己的最好单圈成绩是1分28秒176。但是，始终未能超越前方车手，在第23圈时进行第2次停站更换轮胎，因其他车手退赛，哈特利提升了一个顺位到第15名，并以此名次跑到了终点。从第20位发车的皮埃尔・盖斯利，起步非常好，第1圈时顺位已提升到第17名，如果能在开赛阶段继续提升，可能会跑到第16名。但是，第14圈时驾驶速度突然减慢，回站检查发现是与热能电机单元（MGU-H）有关的故障，只得退赛。此次发生的问题我们将进行分析，以迎接第2站巴林大奖赛。
下一场比赛将于4月6日(星期五)～4月8日(星期日)、巴林国际赛道举办。
车手布兰登・哈特利赛后感言
STR13-03, #28
“如果以获得积分为目标，今天的道路充满了艰难险阻”
“不能说今天是一场很出色的比赛。出发后在1号弯时刹车被锁死，轮胎上产生了过度磨损（flat spot）。这是我车手生涯中最严重的一次磨损，因此不得不进站。然后，在第2次停站时轮胎又发生爆胎，只好放弃争取积分的比赛。受此影响，赛车后部被少量损坏，只能让队友孤身作战。如果以获得积分为目标，那么我们今天的道路充满了艰难险阻。”
车手皮埃尔・盖斯利赛后感言
STR13-04, #10
“向前向前！下一站巴林我们必须恢复到最好的状态”
“对我而言，这绝对不是最好的揭幕赛。（退赛前）在12号弯急停后再启动，就处于慢速驾驶的状态，而且也无法加档。勉强回到维修站后，只能退赛。从测试开始状态本来很好的，非常遗憾。揭幕赛上发生问题，整个车队都感到失望，但是我们必须向前，从这次的问题中学习经验，在下一站巴林恢复到最好的状态。”
弗朗茨・托斯特｜SCUDERIA TORO ROSSO车队领队
“这是一个遗憾的周末，但是我们不能就此消沉”
“在巴塞罗那的测试完成得不错，因此我们对墨尔本的揭幕赛充满期待，却由于各种原因最终导致了遗憾的结果。或许是借口，但是练习赛3（FP3）时的雨太令人惋惜了。为了确认轮胎的性能评估和调校变更是否做好，我们还预先在干燥条件下进行了驾驶。排位赛中，布兰登出色地完成了工作，而皮埃尔由于在3号弯时出错发车排位靠后。正赛时，皮埃尔发车很棒，提升了顺位，不幸的是因为动力单元问题退赛。布兰登在第一次刹车时前胎被锁住，造成过度磨损，只能驶回维修站更换轮胎，排名也因此落后。这是一个遗憾的周末，但是我们不能就此消沉，为了在巴林取得好成绩，我们应该做的事情还有很多。”
田边丰治｜Honda F1 技术总监
“我们会在工厂对详细原因进行分析，制定防止再次发生的对策以迎接第2站的比赛”
“盖斯利车手因热能电机单元（MGU-H）问题在第14圈时退赛，对此我十分遗憾。接下来我们会在Sakura的工厂对详细原因进行分析，制定防止再次发生的对策以迎接第2站的比赛。哈特利车手在发车后因为（轮胎）产生过度磨损，不得不进站。虽然用顽强意志继续比赛，但遗憾的是，无法超越前面的车手。虽然赛季揭幕赛我们遇到了如此严峻的状况，但是我们必须向前继续战斗。我们不会停步于此，会和车队所有成员一起推进准备工作，迎接下一场比赛！”
赛事前瞻
赛道信息
名称：巴林国际赛车场
赛道全长：5.412km
圈数：57圈
观赛导语
田边丰治｜Honda F1 技术总监
“先对眼前的比赛发起挑战，让大家看到我们正脚踏实地的前进”
“让人倍感遗憾的揭幕战之后，车队将前往第二场正赛的举办地——巴林。在墨尔本比赛时，车手盖斯利所驾驶的赛车的PU热能电机单元（MGU-H）发生故障，受此影响ICE也有所损坏，因此，意味着在此次巴林大奖赛中我们需要更换MGU-H和涡轮、ICE。我们已在澳大利亚对MGU-H和涡轮存在的问题进行了分析，计划在比赛中使用已采取相关处理措施的赛车。
根据分析结果，为了确保万无一失，车队决定此次为两名车手——哈特利和盖斯利的赛车提供相同的MGU-H和涡轮。受一个赛季最多可使用三台PU的限制，在第2场正赛中便使用第2台PU组件是非常重要的一个决定。在此之前，我们持续进行了技术开发以确保不重复发生同样的问题。
开幕赛之前进展很顺利，但是最终还是没能达到团队和车迷的预期，对此我们非常遗憾。此次巴林国际赛车场对我们的PU而言处境非常艰难，让我们先对眼前的比赛发起挑战，让大家看到我们正脚踏实地的前进！”
布兰登・哈特利
#HAR28
“巴林之战我们应该能获得比上一站更好的成绩”
“巴林是我参加2015年的世界耐力锦标赛时，和当时的队友蒂姆・伯恩哈德和马克・韦伯首次获得世界冠军的地方，有着非常美好的回忆。因此，能够回到这里参加比赛，我很高兴。这里虽然不是本赛季赛程中我最有自信的，却是我非常了解的一个赛道。在上一站墨尔本，尽管一无所获，但也有值得肯定的方面。巴林之战我们应该能获得比上一站更好的成绩。这个周末的目标和开幕赛时一样，希望获得第一个积分。”
皮埃尔・盖斯利
#GAS10
“这里是我非常喜欢的赛道，在这里驾驶F1赛车尚属首次”
“一提起巴林，我就想到2015年曾在这里的GP2方程式（现在的F2）大赛中获得杆位。这里是我非常喜欢的赛道，但在这里驾驶F1赛车尚属首次。巴林相当炎热，因为是夜间比赛，这一点和我以往经历的所有赛事都不同，我对此非常期待。虽然不是最喜欢的，但这里也是相当有趣的赛道。”
本场成绩
| 排名 | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|
| 1 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 法拉利 | 1:32'01.940 |
| 2 | 巴特利・博塔斯 | 梅赛德斯 | +0.699s |
| 3 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | +6.512s |
| 4 | 布兰登・哈特利 | Toro Rosso Honda | +62.234s |
| 17 | 皮埃尔・盖斯利 | Toro Rosso Honda | +1lab |
巴林站战报
盖斯利获得第四名，取得了本赛季的第一个积分
对于Honda F1来说，这是自2015年回归以来的最好成绩
2018赛季第二场正赛巴林大奖赛已进入决赛阶段。
Red Bull Toro Rosso Honda车队的皮埃尔・盖斯利排在第三排5号位，布兰登・哈特利排在第6排11号位，他们分别从各自的最好排位出发。
决赛为夜间比赛，在下午6点10分开始。盖斯利起步表现不俗，在第1弯道占据了优势位置，超过了4号位选手，但随后被反超，以第五名的成绩完成了首发圈。哈特利在第4弯道处与其他车手发生碰撞，虽然没造成严重损伤，但将会受到加时10秒的处罚。
哈特利以第12名完成首发圈。在第二圈，Red Bull车队的两台车相继中途退赛，盖斯利排位上升至第4位，哈特利上升至第10位。由于中途退赛，将启动车身稳定控制系统（VSC），并将持续到第四圈。比赛重新开始后，盖斯利与后面的赛车展开了激烈的角逐，并发生碰撞，但他坚守住了第4名的位置，赛车也未受损。
盖斯利在第15圈、第34圈停车更换轮胎，排名一度下滑，但之后他又顺利恢复至第4名并保持住了该排位。在比赛最后阶段，与后位赛车拉开了至少10秒以上距离，以稳定的速度优势取胜。盖斯利首次获奖便取得了第四名的好成绩，车队也因此获得了本赛季的第一个积分。这是Honda在2015年重返F1比赛后所取得的最高成绩，是一个了不起的结果。
在其他赛车进站时，哈特利的排名升至了第6位，在第20圈时他第一次进站，由于在此进行了10秒的加时处罚，排名滑落至第16位。在第42圈时他再次更换轮胎，以第14位迎来了比赛的最后阶段。哈特利高速追赶，以超过前车一圈加1秒的速度高速推进，在经过终点时以接近0.027秒的差距获得第13名，未能取得获奖名次。然而，在比赛结束后提交的裁决中，由于比赛过程中违规，判罚加时30秒，其最终成绩为第17名。
第三场正赛 中国站 将于4月13日（星期五）~15日（星期天）在上海国际赛车场举行。
田边丰治｜Honda F1 技术总监
我只想在今晚享受这一刻，但这不过只是个开始
“在今天这两场激动人心的比赛当中，两位车手表现的十分稳定，为我们呈现了精彩的比赛，并且两台赛车都完成了比赛，我对此感到非常高兴。
特别是盖斯利选手在整个周末的表现尤为出色，为Honda车队取得了自2015年重返F1之后的最好成绩--第四名，十分感谢。
布兰登选手被判罚停赛10秒，且受此影响排名变为第13位（赛后降为第17位），这个结果让人倍感遗憾。
开幕赛上PU出现故障后，HRD樱花和米尔顿凯恩斯的全体成员都非常拼命，我认为大家的努力与今天所取得的成果是密不可分的。此外，通过提高可靠性，并由Toro Rosso来更新底盘，作为一个整体，我确切地感受到了我们的进步。
我只想在今晚享受这一刻，但这仅仅只是个开始。
从明天开始，我们要尽全力为下周在上海举行的中国大奖赛做准备。”
皮埃尔・盖斯利
#GAS10
取得了第四名的惊人成绩，我非常高兴
“我简直不敢相信，真是美好的一天！在Toro Rosso与Honda组合参赛的第二场正赛中，我们取得了第四名的成绩，这是个可喜可贺的结果，我感到非常开心。赛车非常棒，感谢车队。我与马格努森选手（哈斯）展开了激烈的角逐，比赛节奏很不错。不幸的是，Red Bull有两台车中途弃权，之后莱科宁选手也退赛了，车队告诉我有机会获得第四名，因此我尽全力拼到了最后。从第一天起，这台赛车给我的感觉就非常棒，今天我开足马力驾驭它。我以甩开哈斯为目标，且有足够的速度。我需要一点时间来唤醒这种快感，今晚我想要跟车队尽情地狂欢！
我起步非常棒，在第一弯道超过了里卡多（Red Bull）。之后再起步时，我超过了马格努森选手，我知道如果不反超他的话我就会丢失时间，之后再追上他会很难。完成超越，并保持住领先优势，我一边安慰着轮胎一边提高速度，我觉得我做得特别好。比赛节奏也非常好，我非常开心！”
布兰登・哈特利
#HAR28
能够从墨尔本大赛中大幅恢复真的是太好了
“对于Toro Rosso来说是美好的一天，但对于我来说却是很遗憾的一个结果。起步很顺利，但在第四弯道与佩雷斯选手发生了碰撞。这不仅让前定风翼受损，还判罚了加时10秒。如果没有判罚，也许还能获得积分，这让我十分受挫。非常感谢Toro Rosso和Honda车队的各位，让我从墨尔本大赛中大幅恢复。对于今后的比赛这是个很好的趋势。”
弗朗茨・托斯特｜SCUDERIA TORO ROSSO车队领队
我认为Honda和车队每一位成员所完成的工作可以称得上是最棒的
“第四名对于Honda和Toro Rosso双方来说，都是非常优秀的成绩。在巴林我们引进了新型空气动力学配套装置，Honda也带来了改进的PU。第一天我对皮埃尔的赛车进行了升级，与墨尔本相比，它的性能实有所进步。布伦顿的赛车与前一场比赛进行了相同的设置，我试图找出不同，但运行后立刻发现与CFD（电脑模拟）和风洞实验计算出来的期望值相同。
在周六两人都用了相同的版本，皮埃尔驾驶得非常出色，获得了预赛第六名。汉密尔顿由于更换齿轮箱犯规，排名下降，获得了第五名。布伦顿的表现也非常出色，与Q3相差近乎0.1秒获得第11名。
比赛的起步阶段，两人的表现都很出色。皮埃尔在第一圈名列第四，在与马格努森的较量中取得成功并保持住了名次。同时在如此激烈的角逐中，他也没有忘记要控制住速度以减少轮胎的磨损和燃油的消耗。
布兰登很不幸地在起步时与佩雷斯选手发生了碰撞，由于在第一次进站时被判罚10秒加时，无法完成积分圈的比赛。因后方赛车拥堵丢失了时间，再去追赶前方集团十分困难，所以我觉得他处理得非常好。我们在第二次进站时决定更换超软轮胎，与前车的差距也在不断缩小，我认为再有4~5圈我们能取得第十名。
我对这个结果非常满意。在本赛季第二场正赛中取得了第四名的成绩，对于Honda和Toro Rosso双方来说，都是个积极的预兆。我们有信心继续保持这样的水平。当然，这是里卡多和维斯塔登选手中途退赛的结果，我们并不是要在每场比赛中都取得第四名，而是争取在所有比赛中都拿到积分。
我要向Honda研发部门表示感谢。他们在淡季完成了出色的工作，使得赛车无论在性能上，还是可靠性上都有了进一步的提高，因此我们才能争取到靠前的名次。同时，我也要感谢柏斯他的空气动力学团队，所有的升级都效果显著，他们做得非常好。我认为Honda和车队每一位成员所完成的工作可以称得上是最棒的。”
赛事前瞻
赛道信息
名称：上海国际赛车场
赛道全长：5.451km
圈数：56圈
观赛导语
田边丰治｜Honda F1 技术总监
我们将在短时间内集中精力备战，以延续巴林站的好成绩
“在首轮比赛艰难地完赛之后，我们在第二场的巴林站中赢得了不错的成绩，接下来是一个连续2周的比赛，我们将直接前往上海参赛，努力将这样的成绩保持下去。
上海国际赛车场的布局非常复杂，有两条非常长的直道，在其中还夹杂着中低速弯道。由于特点与迄今为止的两场比赛都不尽相同，这会给PU带来更多的压力。此外，每年的这个时候，上海都会遇到多变的天气，因此我们会特别注意PU的设置，以应对这方面的任何变化。
我们将在短时间内集中精力备战，以延续巴林站的好成绩。“
布兰登・哈特利
#HAR28
我曾经在世界耐力锦标赛（WEC）中多次参加中国赛的比赛，非常有信心。
“我在世界耐力锦标赛（WEC）中曾多次使用过这个赛道，并且赢得了2场胜利，还有第2名的好成绩，所以对周末的比赛，我们非常有信心。 WEC在这里的比赛持续了6个小时，但是由3名车手完成，他们的比赛时间分别为2小时，所以与F1比赛没有多大区别。我非常喜欢这里的赛道，这是非常有挑战性的场所，对轮胎的耐力来说也是一种考验。特别是在可以进行各种线路的转弯中，容易发生从内部超车的情况，这对于驾驶员和车迷来说将是令人兴奋的。此外，进入非终点直道后，有一个很长的右弯，这对左前轮是很严峻的考验，所以轮胎管理对这个周末非常重要。
上海本身是一个非常国际化的大城市，具有独特的中国特色，但是这将是在第2场巴林站后的一个连续比赛的周末，非常繁忙，欣赏美景就先放一放吧。“
皮埃尔・盖斯利
#GAS10
新城市、新赛场总是能带来新灵感
“我曾经作为红牛的后备车手参观过上海国际赛车场，但这个周末是我第一次真正上场比赛。新的城市，新的赛道总是能带来新灵感，因此我很期待接下来的比赛。和许多F1车手一样，我也玩F1的PS游戏，虽然在游戏中已经见识过这个场地，但我更想来实际道路上进行比赛。前两个弯道太长，特别具挑战性。通常我不会花太多时间去研究新的赛道，所以我希望是这样，因为在周五尽可能熟悉赛道，是为周末打好基础的关键。
我还没有在上海度过太多时光，听说这里也可以看到法国风格的建筑，所以我也很期待，与我们在法国或者欧洲习以为常的生活方式相比，体验不同的文化和不同的生活方式总是一种美妙的体验。“
本场成绩
| 排名 | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|
| 1 | 丹尼尔・里卡多 | 红牛 | 1:35'36.380 |
| 2 | 巴特利・博塔斯 | 梅赛德斯 | +8.894s |
| 3 | 吉米・莱科宁 | 法拉利 | +9.637s |
| 18 | 皮埃尔・盖斯利 | Toro Rosso Honda | +66.330s |
| 20 | 布兰登・哈特利 | Toro Rosso Honda | DNF |
中国站战报
盖斯利取得第18名，哈特利因变速箱故障而终止比赛。
F1第3站中国大奖赛的决赛已举行。从早上开始就是阳光普照的好天气，比赛正式开始时气温为19℃，路面温度则上升到了39℃，持续到前天的刮风也已停止，这个周末气候环境非常好。
Red Bull Toro Rosso Honda在排位赛中没有被罚延长时间，布兰登・哈特利使用极软胎从第15位起步，皮埃尔・盖斯利使用中性胎从第17位起步。
比赛初始阶段，未能提速的两辆赛车排名都有所下降，第三圈时，哈特利第18名，盖斯利第19名。哈特利在第十圈进站，更换为中性胎。盖斯利则在第二十圈（进站）更换为软胎。第二十五圈哈特利第18名，盖斯利第19名。
第三十圈，哈特利和盖斯利在直道后的14号弯发生碰撞，设备损坏的哈特利进站，之后虽然继续进行比赛，但是因为变速箱故障，只能在第五十一圈结束时回到维修站（下车）。其比赛结果则被判定为以第20名。
在大赛出动安全车的第三十二圈盖斯利第二次进站更换轮胎，软胎速度不错，他得以提升顺位至第15位并完成比赛。但是由于发生过碰撞而受到处罚，结果是第18名。
接下来的第4站是阿塞拜疆站，将于4月27日(星期五)～4月29日(星期日)、巴库街道赛道举办。
田边丰治｜Honda F1 技术总监
为了今后的比赛中体现竞争力，我们将推进对这三场比赛中获得数据的分析工作。
“没能维持上周在巴林的强劲势头，本次中国站的周末充满了苦涩。PU在整个周末的表现良好，但在比赛中的速度并没有提高，再加上同车队队友之间的碰撞，结果令人遗憾。这四周连着三场比赛，让人有点晕头转向。为了在今后的比赛中体现竞争力，我们将推进对这三场比赛中获得数据的分析工作。”
弗朗茨・托斯特｜SCUDERIA TORO ROSSO车队领队
寻找问题的解决方案，积极备战巴库之战。
“首先，要恭喜红牛车队（Red Bull Racing）以精彩的表现获得此次分站冠军。我想这主要是得益于出色的车队战略和掌控整场比赛的车手丹尼尔・里卡多的精准判断。遗憾的是Toro Rosso这周就不怎么顺利了。赛周伊始的苦战之后只能从后方发车，比赛中也没能达到预期的速度，再加上因为通信错误，同车队的两名车手发生了碰撞，真的非常遗憾。比赛末段，布兰登发现驾驶的赛车存在变速箱故障，不得已退赛了。在下一场比赛前我们将寻找问题的解决方案，积极备战巴库之战。”
皮埃尔・盖斯利
#GAS10
在巴库比赛之前，还有很多应该改进的地方。
“这个赛周从周六早上开始便无法实现理想的速度，对我们而言这是一个艰难的周末。赛车的设置也不是很契合，排位赛之后我甚至还预想过可能连简单的比赛都无法胜任。为什么在巴林很快、上海就不行了呢？我们有必要分析这两场比赛。另外，由于撞到了布兰登，我对他真的非常抱歉。车队对两个人的定位替换是有所判断的，在非终点直道时我以为他把内侧留出给我的，就这样开过去了。但是因为他并没看见或者当他靠近内侧时我也开到了内侧，这时就不可避免地发生了碰撞。由于赛车前翼受损转向器也变弯，驾驶变得很困难，比赛后半段的时间都被浪费了。在巴库比赛之前我们还有很多应该改进的地方，所以我很期待下一场比赛。”
布兰登・哈特利
#HAR28
今天是艰难而又漫长的一天
“真的是很艰难的一天。比赛开始是使用极软胎驾驶，没能获得抓地力，不得不变更策略。发车位比较靠后，虽然后来变更了作战策略，但是推进得不顺利。我认为和皮埃尔的碰撞是通信错误的原因。由于两辆赛车是依据不同的策略驾驶，所以车队判断要在途中更换位置。像开赛之初的驾驶状态一样，我打算在14号弯时让他先走，但是在弯道的顶点就发生了碰撞。由于变速箱受损，只能退赛。我感觉今天是艰难而又漫长的一天。”
赛事前瞻
赛道信息
名称：巴库城市赛道
赛道全长：6.003km
圈数：51圈
观赛导语
田边丰治｜Honda F1技术总监
由于是极考验PU性能的赛道，油耗和燃料管理非常重要
“在结束了自揭幕战以来的三场连续长距离作战后，这次我们来到欧洲东端参加阿塞拜疆的比赛。巴库城市赛道拥有位于旧城区的狭窄路段、长达两公里的超长直道，其路线布局与同为城市赛道的摩纳哥、新加坡有所不同。由于是极考验PU性能的赛道，油耗和燃料管理非常重要。因为今年阿塞拜疆大奖赛安排在了第四站举行，比往年靠前。预估气温、路面温度与温度偏高的过往3年相比将有所降低，所以我们将配合这个特点开展准备工作。”
布兰登・哈特利
#HAR28
首次体验的赛道总是让人更为期待
“对于在这个赛道的‘初体验’，我非常期待！虽然还没有计算我此前经历了多少个赛道，但是首次体验的赛道总是让人更为期待。巴库是很独特的城市赛道，有许多不容差错的弯道。我认为这样的弯道很有意思，能让你更快乐的驾驶，其他车手也跟我有相同的感觉。使用模拟器在城墙边上驾驶时，不由想起了我所喜爱的澳门赛道的风景。我想这个周末我会很愉快，对于这个赛季的第四场正赛我盼望已久。现在我们会使用模拟器驾驶和观摩过去的比赛录像来尽力备战。我正在努力，希望周五驾驶时能在最初的十圈内达到理想的速度。一般来说模拟器作业大多用于工程师调校赛车。但是，在挑战新赛道时为了车手采用模拟器作业的比例也会增高。当然，到赛道上实际驾驶之前，多少会有些无法了解的事。如颠簸的次数、风向、时刻变化的路面条件等，只有体验了才能知道。但是，因为我有此前在多个赛道驾驶的经验，结合这些知识便能形成对新赛道的印象。比如说，在某个赛道驾驶时，可以与以前曾经驾驶过的赛道的类似弯道进行比较。像这样在学习新赛道时，经验就非常有用。使用模拟器驾驶时，虽然是尽可能接近实际赛道，但是能够还原到什么程度是不清楚的。路缘石是否相同、能否获得相同的抓地力、是否存在其它因素、轮胎橡胶状态如何等，从模拟器获知全部情况是不可能的。因此，看以往比赛的录像、观察车手的行驶路线，有助于对新赛道的挑战。周四就可以亲自确认赛道情况了，真让我迫不及待！”
皮埃尔・盖斯利
#GAS10
期待结果对我们有利
“巴库是非常令人兴奋的一条赛道。首先，由于是被城墙包围的城市赛道，因此风险倍增，而且，标志性的超长直道让赛道变得更为有趣，最高时速令人不可思议！去年的最快速度就让人难以置信。赛道的这些特质对车手而言是驾驶时最大的乐趣，但是同时也存在较大风险。我现在很期待去巴库比赛。2017年，我曾作为预备车手在此观赛，当时就觉得它是整个赛季最让人激动的比赛之一。今年我已经成为正式车手，对此我非常高兴。期待结果对我们有利。接近城区的低速弯道或许是整个赛季中最为狭窄的地方。这里需要低速通过，因此非常花时间，但如果急躁很可能将一切付之东流。每一圈，都要从离护栏仅数厘米的地方通过，虽然很有意思但也必须专注。普通的赛道即使稍微超出路缘石，也只是碰到草皮、轮胎卷起尘土的程度，但是这里的情况截然不同。如果超出几厘米就会撞上墙壁，那就完了。赛道中段有非常考验驾驶技术的地方，在那里超车几乎是不可能的。通过这些路段之后等待我们的就是长直道了，就有很多机会了。但是由于直道也接近护栏，所以体感速度比通常要快，特别是在1号弯刹车时感觉会更明显。我参加GP2时，曾在这里获得过亚军。因为是从18位发车获得第二名，所以对我而言是长留于记忆的一场比赛。”
本场成绩
| 排名 | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|
| 1 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 1:43'44.291 |
| 2 | 吉米・莱科宁 | 法拉利 | +2.460s |
| 3 | 塞尔吉奥・佩雷斯 | 印度力量 | +4.024s |
| 10 | 布兰登・哈特利 | Toro Rosso Honda | +18.030s |
| 12 | 皮埃尔・盖斯利 | Toro Rosso Honda | +24.720s |
阿塞拜疆站战报
在乱象丛生的比赛中，哈特利荣获得第10名，获得自己在本赛季的首个积分；
盖斯利因终盘时发生碰撞，最终位列第12名。
第四站阿塞拜疆大奖赛的决胜局在强风中拉开帷幕。比赛开始时的气温是17℃、路面温度26℃，但受强风影响，肌肤能明显感受到寒意。
Red Bull Toro Rosso Honda的两台赛车在排位赛中都曾遭遇事故，皮埃尔・盖斯利使用极软胎从第17位发车，布兰登・哈特利则使用软胎从第19位发车。
因比赛第一圈便发生了撞车，安全车(SC)早早介入比赛。哈特利当即进站更换成极软胎。由于撞车造成的混乱和多辆赛车进站，盖斯利和哈特利得以大幅提升了自己的顺位，盖斯利提升至第9位、哈特利提升至第13位。比赛在第五圈时重新开赛，盖斯利借此机会将排名提升至第7位。但其名次随后慢慢下降，到第十圈时已降至第13位。其在第十三圈时选择了进站，将轮胎更换成了软胎。
在跑完第二十圈时，哈特利处于第13位、盖斯利为第16位。第二十三圈哈特利进站，更换成极软胎。在这次进站后，盖斯利排名第15位、哈特利则排名第16位，比赛进入了后半段。
第二十六圈至三十九圈，两名车手的名次没有什么变化，盖斯利第14位、哈特利为第15位。至第四十圈时，此时离比赛结束还剩十一圈，因红牛车队的两辆赛车发生碰撞，安全车再次出动。很多赛车选择在此时进站，盖斯利和哈特利也将轮胎更换成极软胎。此时，盖斯利排名第11位、哈特利排名第12位，都保持着有望得分的名次。由于在安全车出动的情况下还是发生了碰撞，所以在很长的时间内只能由安全车引领驾驶。比赛在第四十七圈时再次开赛。在距离比赛结束仅剩五圈时，车手之间展开了激烈的争夺。这时，排在首位的赛车发生爆胎导致退赛。在爆胎退赛引发的混乱中，盖斯利与他人发生了碰撞，受赛车损坏的影响排名降至第12位。而与此相对的是，哈特利在剩余的两圈中排名上升至第10位。
在混乱频发的情况下哈特利以第10名的成绩跑完全程，获得了自己在本赛季的首个积分。这也是Red Bull Toro Rosso Honda时隔两场正赛再获积分。盖斯利在比赛结束时获得了第12名。
第五站西班牙站将于5月11日(星期五)～5月13日(星期日)在巴塞罗那郊外的加泰罗尼亚赛道举行。
田边丰治｜Honda F1 技术总监
大家都意识到在推进赛车设备成熟的同时，也必须以提高动力为目标进一步推进研发工作
“两位车手躲过了几次混乱完成比赛还是比较幸运的。在比赛初始和终盘时安全车出动后，盖斯利都排在头十名以内，可惜的是最后一圈与车手马格努森发生了碰撞。
另一方面，紧接其后的哈特利没有错过其他车手犯错的机会，获得了自己的首个积分，这对他而言是极为宝贵的一分，真是太好了！
今天的比赛，我们还是存在直线上速度不够的弱点。我们将和车队一同进行分析，大家都意识到了在推进赛车设备成熟的同时，也必须以提高动力为目标进一步推进研发工作。
弗朗茨・托斯特｜SCUDERIA TORO ROSSO车队领队
我们曾预想这会是艰难的一战，但周末的表现还是没能达到预期。
“从整体来看，这个赛周对我们而言形势严峻。经过昨天排位赛的苦战，我们的车手分别从第17位和第19位发车。因为在Q1幸免相撞的单圈中皮埃尔驾驶得很棒，所以他没能进入Q2我觉得非常惋惜。但是如果从好的方面考虑，我也为我们的两名车手之间没有发生大的事故而感到高兴。
另外，我想对在今天的比赛中获得首个F1积分的布兰登表示祝贺。我曾预想，在巴库的这场比赛将是艰难的一战，但是这个周末的表现还是没能达到预期。下一场比赛，希望我们的排名能够更靠前。接下来，我们将以此为目标，继续和车队一起努力进行改善。”
布兰登・哈特利
#HAR28
能够获得首个F1积分，感觉实在太棒了！
“这真是一场状况百出的比赛！我虽然能够顺利完赛，但是速度还是没有达到可以争取中间排名的程度。即使是在应该反超的场合下，也未能充分接近跑在我前面的赛车。虽然周围发生了很多赛车事故，但我都一一幸免，并拿到我在F1的首个积分，这感觉实在太棒了！特别是经过昨天的事之后，我觉得好好完成比赛是很重要的。比赛中的速度虽然也还可以，但使用极软胎驾驶直至比赛结束，我都没有能追上前方赛车的感觉。虽然也想着要超过其它赛车，但首先能获得积分已让我感到喜出望外。希望能顺势在下一场比赛中也获得好的成绩！”
皮埃尔・盖斯利
#GAS10
本应获得积分，结果令人遗憾
“发车情况很好，在第一圈时我已经从第17位跑到前十了，但是守住这个位置真的很难。在直道上无法压制后方的车手，被好几辆赛车超越，竞争太激励了。最后，在安全车之后重新启动时，与车手马格努森发生碰撞被逼到了墙角，车底板的一半还有后视镜都损坏了，方向盘也撞弯了。在此之前，无论是其他车手退赛还是发生碰撞，我都没有受到影响，本来应该能获得积分的。现在这个结果让我感到很遗憾。”
赛事前瞻
赛道信息
名称：加泰罗尼亚赛道
赛道全长：4.655km
圈数：66圈
观赛导语
田边丰治｜Honda F1技术总监
排位赛上的表现至关重要
“本赛季的第5站加泰罗尼亚赛道是2月份休赛期的测试赛道，那时我们经历了低温、降雨以及预料之外的降雪。但是这个周末相对而言比较暖和，和当时的环境条件截然不同。我们会充分利用在冬季测试和前四场正赛中获得的数据，做好（赛车）调校工作。
赛道布局由高速弯、低速弯以及较长直道组成，极富变化。因为在直道上的速度不够，在前段时间的巴库正赛中我们陷入苦战，通过赛后分析，我们意识到燃料管理（对比赛结果）的重大影响，我想我们可以将这个经验运用在此次的西班牙站的比赛中。
由于这是一条很难超车的赛道，因此排位赛上的表现变得至关重要。车队将积极推进各项准备工作，争取获得最好的成绩。”
皮埃尔・盖斯利
#GAS10
我认为有可能在正赛中获得积分
“在我晋升为F1车手之前曾多次在巴塞罗那进行测试，目前驾驶的距离已足以绕地球数圈。而且这里是我获得雷诺方程式2.0欧洲杯冠军、以及2015年测试中首次驾驶F1赛车时的赛道，因此是有很多美好回忆的地方。因为冬季测试完成得不错，所以我认为有可能在这个周末的正赛中获得积分。据说只要在加泰罗尼亚跑得好那么任何赛道都不成问题了，但是加泰罗尼亚也有很多自己的固有特征。我认为在正赛中反超是很困难的，因此排位赛非常重要。由于F1排位赛的每一轮中仅有两圈左右可以发起“进攻”，所以并不简单。并且，如果受前方车流量等因素的影响，那么进攻的机会可能就只剩下一圈，只能在那一圈决定胜负了。但是，这一点也是我觉得有意思的地方。我的家人和朋友打算从法国来为我的这次比赛加油，但我并没有特别因此而感到压力，相信比赛之后可以和他们一起度过一段轻松的时光。能够以这样的方式获得同伴的支持，正是欧洲站的好处。”
布兰登・哈特利
#HAR28
我将带着自信迎接排位赛
“由于巴塞罗那对于所有F1车手而言都是最为熟悉的赛道，因此想要超越竞争对手并不简单。但是，这也是在这里比赛的挑战之一。这条赛道除了用于测试，也被众多车队使用于模拟器，我想原因就在于这里具备全部要素。在这里驾驶赛车很愉快，但是长长的右转弯会增加颈部的负担，也会让身体疲惫。
因为很难进行反超，所以排位赛非常重要。和没能发挥出轮胎性能的去年相比，我对于今年排位赛中的轮胎性能很满意。因为对赛车和轮胎的了解逐日加深，我将带着自信迎接排位赛。油耗减少、轮胎升温、能够全力发挥赛车性能的排位赛，是周末最快乐的时光，甚至可以说是发挥F1赛车真正价值的瞬间。有必要保护好后胎以便在需要牵引力的最终段发力，轮胎管理也是很重要的工作。在有连续高速弯的赛道初段很容易磨损后胎，这可能会成为排位赛的关键。”
本场成绩
| 排名 | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|
| 1 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 1:35'29.972 |
| 2 | 瓦尔特利・博塔斯 | 梅赛德斯 | +20.593s |
| 3 | 马克斯・维斯塔潘 | 红牛 | +26.873s |
| 12 | 布兰登・哈特利 | Toro Rosso Honda | +2Laps |
| NC | 皮埃尔・盖斯利 | Toro Rosso Honda | NC |
西班牙战报
盖斯利在第一圈时和侧滑的其它赛车发生碰撞而退赛
哈特利从末位发车，以第12名完赛
第5站西班牙大奖赛正赛在下午三点十分举行，当日温度较低（15℃），雨也如期而至。
排位赛第12名的皮埃尔・盖斯利从第6道发车。在前一天的练习赛上遭遇撞车事故的布兰登・哈特利，更换了整套PU和变速箱，驾驶修好的赛车从最后一位发车。Red Bull Toro Rosso Honda的两辆赛车均使用新软胎进行比赛。
起步较慢的盖斯利，在3号弯时与赛道上侧滑的其它赛车撞车、前翼受损而无奈退赛。
这次相撞也引发了安全车的出动，在此期间哈特利进站更换为中性胎，回到赛场时为第16位。之后，由于他前方的赛车退赛，到比赛中段（第30圈）时他已提升顺位至第12位。第33圈时哈特利再次进站，更换为新的中性胎，因此次进站而降至第14位，在比赛末段他奋力追赶，以第12名的成绩跑完全程。
第六站摩纳哥大奖赛将于5月24日(星期四)～5月27日(星期日)在摩纳哥街道赛道举办。
布兰登・哈特利
#HAR28
“我想如果在稍早一点的阶段实现反超，有可能提升到第11名”
“发车没有问题，在第一圈时我还提升了几个顺位。赛车昨晚已经完成修理，今天早上也完成了调校工作，非常感谢那些为了我顺利应对比赛而辛苦准备赛车的技师们！在安全车第一次出动时我进站了，决定使用中性胎继续比赛，执行“一次进站（one pit stop）”策略。策略是成功的，但是毕竟还是无法补救比赛初始时落下的排位。我认为从最快速度来比较，旁边的几个车队还是更快一些，今天很难进行反超，不过，我还是超越了埃里克森，升至第12名。比赛末段赛车的速度非常好，我想如果在稍早一点的阶段实现反超，有可能提升到第11名。”
皮埃尔・盖斯利
#GAS10
“我认为应该转换心情，专注于下一周的测试”
“因为是从第12位发车，所以我的目标是跑到积分圈内，也就是争取跑到第10名。这还只是赛季第五站，错过了难得的夺分机会，我非常遗憾。和车手格罗斯让的碰撞使赛车受到重创。当时我正试图从弯道内侧超越霍肯博格，格罗斯让突然向我这边倒退，使我和霍肯博格撞上了。不知道为什么，我觉得每个周末所担心的事总会发生，似乎在完全不与其它赛车发生事故的前提下在比赛中取得好成绩是不可能的，真的很遗憾。赛车损毁比较严重，但是没有波及到我，人是平安的。为了能够在这次比赛中获得积分，我和车队进行了充分的准备，却早早（第1圈）终止了比赛，这实在是让人痛心。我认为应该转换心情，专注于下一周的测试。”
田边丰治｜Honda F1技术总监
“今天本来是为了获得积分而来，这个结果让我非常惋惜”
“今天本来是为了获得积分而来，却因其它赛车打滑导致盖斯利在第1圈时不得不退赛，对于这个结果，我非常惋惜。在昨天大碰撞之后，哈特利驾驶的赛车经过技师们的努力工作终于得以修复，在今天的比赛中出场并跑完了全程。完赛后因为察觉到数据异常，以防万一将赛车停了下来，但是没有出现大的问题。
下周我们会留在巴塞罗那进行为期两天的测试，同时会积极推进准备工作以迎接摩纳哥大奖赛，车队即将迎来本赛季中段最为忙碌的一段时间。”
弗朗茨・托斯特｜Scuderia Toro Rosso车队领队
“这对我们而言是一个艰难的周末”
“非常遗憾，这对我们而言是一个艰难的周末。昨天的排位赛中布兰登的赛车遭遇到大碰撞，加上巴塞罗那本身是难以实现反超的赛道，我们都觉得很难在今天的比赛中提升排位。皮埃尔在比赛刚开始时没能避开，与车手格罗斯让相撞，这场比赛对他来说很苦涩。他本人和车队都坚信今天的比赛能在积分圈内完赛，出现这个结果实在令人惋惜。由于这个周末我们未能实现对速度的掌控，所以我认为我们应该积极面对摩纳哥之战，集中全力获得积分！”
赛事前瞻
赛道信息
名称：摩纳哥蒙特卡洛赛道
赛道全长：3.337km
圈数：78圈
观赛导语
田边丰治｜Honda F1技术总监
我们将围绕燃料管理，以在排位赛中取得成绩为核心，推进赛车的调校工作。
“传统的摩纳哥大奖赛既包含行驶于狭窄公路的比赛，也包含赛道之外的活跃气氛与各种精彩活动，在F1一年的赛程中，这里是特别且独一无二的一站。
设置于摩纳哥市区的这条赛道有多个低速弯，在考验车身性能的同时，PU的操控灵活性对圈速也会产生较大影响，因此关键是平时很少使用的低旋转区域内的PU设置。此外，由于在比赛中很难进行反超，我们将围绕燃料管理，以在排位赛中取得成绩为核心，推进赛车的调校工作。上周在巴塞罗那的测试，尝试对PU各元件之间的油耗平衡进行了优化，并从中得到了一些想法，我认可将为这些想法用于此次摩纳哥大奖赛。毋庸置疑，本周末举行的F1摩纳哥大奖赛和印第安纳波利斯500英里大奖赛，都是世界上最负盛名的赛事之一。当然，今年的我必须专注于F1。
不过，我很关心车手（佐藤）琢磨周日晚上能否再现去年的历史性胜利，感觉自己还是要观看印第500的。”
皮埃尔・盖斯利
#GAS10
我认为摩纳哥在某种意义上是条疯狂的赛道
“我在三级方程式赛车时代曾经在摩纳哥赛道行驶过，老实说运气不怎么好，也有过几次比较大的挫折，尽管如此摩纳哥还是我非常喜欢的赛道，但愿今年不再像以前那样了。这里的排位赛将是整个赛季最令人兴奋的，通过部分区域时可在极为靠近墙壁的同时以300km以上的时速行驶。毎周像这样一边追求性能的极致发挥、一边驾驶的感觉，是别的运动体验不到的。但是，另一方面是在这里不允许出现任何错误。哪怕是一点点的制动延迟，或者稍稍接近墙壁，就可能撞到。正因为如此，在这里驾驶非常刺激。
虽然我很喜欢排位赛，但是正赛对车手而言才是连续的考验。因为在这里反超非常困难，所以比赛策略就是一切。此外，从开始到最后也需要持续保持专注度。比如说，就算是从靠后的位置发车，只要在比赛结束前有人出错，就可能有提升顺位的机会。我们需要提前做好准备，不放过任何机会。
这里的比赛（时间）较长，可以说比较容易积累负面情绪。即使前方的赛车速度比我慢，但只要这位车手能好好守住自己的位置，反超他就极为困难，因为赛道很窄。由于存在此类因素，摩纳哥的比赛是非常困难的，甚至可以说，摩纳哥正赛的关键在于车手的技术，但是如果考虑到跑道的特点、路面的凹凸情况，拥有一辆速度很快的赛车也很重要。优秀的车手如果能完美的将速度提高零点几秒，就能掌握克敌制胜的关键。
整个周末，路面时刻都在发生变化，因此，车手需要谨慎驾驶，同时还要稳定地提高速度，必须在周六进行的排位赛前确定能达到最快速度的设置方案。
我认为摩纳哥在某种意义上是条疯狂的赛道，因为在这个地方，比赛中车手们的竞逐时速超过300km，而当地人甚至连50km都达不到。但是正因为如此我格外喜欢，在这里驾驶能让人肾上腺素飙升。
赛场之外还有许多工作，周末时应该调节好情绪，专注于比赛。我非常喜欢摩纳哥大奖赛的一切，比如像派对一样的氛围、海面上漂浮着几艘帆船的风景等等。我想这对每个人来说，都是快乐的活动。对于车手来说，如果周日能够获得好的成绩就更好了！此前我曾经说过，对于法国籍车手来说，摩纳哥是最接近主场的大奖赛了。由于这个赛季的赛程中加入了法国的保罗・里卡德赛道，所以感觉摩纳哥成了第二主场。”
布兰登・哈特利
#HAR28
由于摩纳哥大奖赛，整个周末都被特别的氛围包围
“实际上，此前有三年半的时间我都住在摩纳哥。由于就住在用于比赛的街道上，从我家就能够看到跑道。摩纳哥作为F1赛程中最精彩的一站，我一直梦想着能在这里参与比赛。新西兰是我的家乡，但是由于我妻子莎拉和一些很好的朋友曾在这里度过很长的时间，摩纳哥对我而言可以说是第二故乡一般的存在。因此，这个周末的心情就像是在主场比赛一样。在自己家起床，像平时一样进行早上的日常活动真是太棒了！
我很喜欢这个赛场，世界系列赛时曾几次通过雷诺（车队）参加这里的比赛，并登上第3名的领奖台。我获得第3名的那次，冠军是丹尼尔・里卡多。还有一年，我从第8位经过几次反超后获得第4名。这种在街道赛道上举行的比赛，总是很让人期待。至今我已经有过几次驾驶经验，由于自己家乡也有类似的地方，我打算好好了解赛道的情况。
摩纳哥的街道赛道是非常独特的，虽然是很传统的赛道，但是在现在这个时代设计这样的跑道应该很难吧。有着悠久的历史，车迷喜爱这里所有的一切。它是F1赛程中最慢的赛道，驾驶F1赛车，能体验到远比实际速度更为刺激的速度感。在这条离墙壁只有数厘米的车道上，创造出色的圈速记录，对车手而言是至高无上的快乐。此外，摩纳哥也是每一圈都会发生路面变化的赛场之一。提高赛车抓地力的排位赛是很令人兴奋，但是作为车手，必须切实提高速度迎接星期六的到来。持续环绕离墙壁仅有数厘米的地方，需要坚定的自信，但是多数车手对此也是乐在其中、非常期待的。
由于摩纳哥大奖赛，整个周末都被特别的氛围包围。过去几年，我曾通过红牛（车队）的能量站观看比赛，度过了非常棒的时光。今年我得以作为F1车手参赛，这将是比往年更为特殊的时光。今年我没有时间去全心享受摩纳哥的繁华魅力，尽管如此，它的魅力也已经深深感染了我。”
本场成绩
| 排名 | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|
| 1 | 丹尼尔・里卡多 | 红牛 | 1:42'54.807 |
| 2 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 法拉利 | +7.336s |
| 3 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | +17.013s |
| 4 | 吉米・莱科宁 | 法拉利 | +18.127s |
| 7 | 皮埃尔・盖斯利 | Toro Rosso Honda | +24.331s |
| NC | 布兰登・哈特利 | Toro Rosso Honda | NC |
摩纳哥战报
盖斯利以出色的轮胎管理和迅捷速度斩获第7名
哈特利终盘遭遇追尾而退赛
第六站摩纳哥大奖赛邻近开赛时云层增厚，在不时的降雨之中，正赛于当地时间下午三点十分开始。赛车起步时的气温为25℃、降水概率为20%。
Red Bull Toro Rosso Honda旗下车手，排位赛第10名的皮埃尔・盖斯利从第5跑道发车。排位赛第16名的布兰登・哈特利，则因为前车受到后退起步的处罚被提升至第15位、从第8跑道发车。发车时盖斯利所用轮胎是Q2排位赛阶段中曾用过的最软胎、哈特利则使用全新的最软胎。
发车后在1号弯死守第10位的盖斯利一边缩小与前车的差距一边重复跑圈。哈特利因在发车后与其它赛车发生剐蹭前翼挡板受损，只能守住第15位的位置。
在超车极为困难的摩纳哥赛道上，Red Bull Toro Rosso Honda的两辆赛车一边坚守各自的位置一边继续进行比赛。哈特利在第13圈结束时进站，车胎更换为极软胎。盖斯利则一如既往地实现了优秀的轮胎管理策略，利用其它赛车进站的时机提升了自己的顺位。第23圈时已升至第6位，随后刷新了自己在赛中的最好单圈成绩，以出色的节奏在后面的比赛中领先。
第37圈，将与后方赛车的差距拉大到10秒以上的盖斯利进站，车胎更换为超软胎。由于此次进站降至第10位的盖斯利利用新轮胎创造了极高的圈速。由于其前方的赛车出现进站、故障等情况，进行到第52圈时他的顺位已经提升至第7位，正赛已进入终盘较量阶段。在赛事中段跑在第11位的哈特利，在第72圈正要从隧道出口进入减速弯道时，被后方车辆追尾、赛车受损只得进站，最后无奈退赛。
离正赛结束还剩15圈时，后方赛车逼近跑在第7位的盖斯利，展开了激烈的角逐。沉稳进行高速行驶的盖斯利顶住了来自竞争车压力，牢牢守住了第7名的位置，在第78圈时顺利跑过终点。
Red Bull Toro Rosso Honda自第四站阿塞拜疆以来再次跑入积分圈，盖斯利继第二站巴林之后再获积分。
第七站加拿大大奖赛将于6月8日(星期五)～6月10日(星期日)在蒙特利尔郊外的吉尔斯・维伦纽夫赛道举办。
皮埃尔・盖斯利
#GAS10
摩纳哥的首次正赛成绩不错
“这是我在摩纳哥的首次正赛，职业生涯中第2次获得积分，觉得特别棒!从第 10位发车，我预想过此次比赛会比较艰难，但是赛车的速度简直快得让人吃惊! 比赛开始时我一边留意轮胎一边驾驶，由于赛车的状态非常好，在周围没有对手的情况下我对竞争充满信心。我知道在摩纳哥反超是非常困难的，在更换轮胎先于其它赛车出站之后，我驾驶时一直在努力压制后方车手霍肯博格。比赛末段因为轮胎磨损严重，我专注于避免错误、谨慎驾驶。这并不是一场轻松的比赛，能够获得第7名，我真的非常高兴! ”
布兰登・哈特利
#HAR28
状态很好，但是没能很好的表现
“虽然是从第15位发车，但我个人认为发车还是很好的。遗憾的是，在开场圈的5号弯前翼挡板受损了。原因在于下压力不足、轮胎损耗快，虽然处于比较困难的状况，但是直至最后我们还是有效地使用了极软胎。为了提升顺位我采取的战术是早进站，在比赛末段时我超越了车手塞恩斯说明战术还是成功的，但是被后方索伯车队的赛车追尾了。比赛结束后我曾与车手勒克莱尔交谈才得知，他的刹车出现故障。对于这个结果很遗憾，但是我想，这就是摩纳哥。这个赛周从FP1开始状态很好，但还是没能取得好的成绩。我对自己的驾驶是满意的，只可惜没能取得令人满意的结果。”
田边丰治｜Honda F1技术总监
一切都归功于车队全体人员的努力和盖斯利优秀的驾驶技术
“在昨天的FP3和排位赛上都有亮眼的表现，今天的正赛也是乘势而上，在极难提升顺位的摩纳哥以优于排位赛的成绩结束了比赛。我认为，今天的一切都归功于车队全体人员的努力和盖斯利优秀的驾驶技术。
从PU方面而言，我们在排位赛、正赛时都根据摩纳哥的赛道特点进行了PU调校，整个周末的比赛都没有出现故障、顺利度过，感觉非常好！”
弗朗茨・托斯特｜Scuderia Toro Rosso车队领队
轮胎管理出色，比赛策略也成功，成就了一场精彩的比赛
“首先，恭喜红牛车队车手获得分站冠军! 里卡多的表现最为精彩，我非常高兴红牛车队在传统的摩纳哥大奖赛上夺冠！其实从周四开始我们的状态就很好，驾驶手感也很好，排位赛我们的实力却未能全部发挥。但是，这是非常重要的一场正赛。皮埃尔从比赛初始阶段对轮胎就有很好的管理，最终他是以第7名的成绩完赛，非常出色。对他而言，是首次在摩纳哥进行F1比赛，但是他完全没有受到压力的影响，我们看到，得益于他的出色的轮胎管理能力，使用最软胎完成了很长一段距离的驾驶。他的比赛策略也成功，采用晚进站的战术将自己的顺位提升到第7名。布兰登本来后面还有一点机会获得积分的，可惜的是被车手勒克莱尔从后方追尾而被迫退赛了。我们车队将团结一致、努力工作，争取在下一站加拿大大奖赛上也有同样精彩的表现！”
赛事前瞻
赛道信息
名称：吉尔・维伦纽夫赛道
赛道全长：4.361km
圈数：70圈
观赛导语
田边丰治｜Honda F1 技术总监
主要是在寻求ICE(内燃机)性能方面的提高，并为两辆赛车配置新的动力单元(PU)
“此次加拿大站，我们主要是在寻求ICE(内燃机)性能方面的提高，并为两辆赛车配置新的动力单元(PU)。吉尔斯・维伦纽夫赛道有很长的直道，气门全开率超过60%。此外直道之后需要控制在低速弯的行驶，出弯时的驾驶性能也很重要。从这些情况来看，PU将成为关键，因此按照惯例车队将在这次大奖赛中投入新的引擎。在这条赛道上的燃料管理、油耗控制都不轻松，我认为，需要根据安全车的出动情况随机应变，对整场比赛进行管理，争取获得好的成绩。”
布兰登・哈特利
#HAR28
加拿大站曾经有过几次精彩绝伦的比赛，我非常高兴这一次自己能够参与其中
“我此前没有来过加拿大，但是有很多车手都告诉我说吉尔斯·维伦纽夫赛道是F1赛程中最棒的赛道之一，这里的一部分赛道是我喜欢的城市赛道，因此，在结束摩纳哥的比赛之后，我特别期待下一站的比赛。目前，我只使用过模拟器在这里的赛道上驾驶，但是速度比摩纳哥要快得多，除了几个地方，也没有过于接近护墙。并且，我听说这个名为蒙特利尔的城市除了举办赛事，也是一个让人快乐的地方。加拿大站曾经有过几次精彩绝伦的比赛，我非常高兴这一次自己能够参与其中。为了最大限度地发挥赛车的性能，车队正在辛苦工作，在摩纳哥所使用的空气动力零件也很好地起到了作用，所以我对这个周末（的表现）还是比较乐观的。”
皮埃尔・盖斯利
#GAS10
非常期待在加拿大站的首次比赛
“我是第一次来加拿大，但是大家都说蒙特利尔承办的加拿大大奖赛是整个赛季最精彩的环节之一。因为有特殊的气氛，举行比赛的城市也是非常棒的地方。所以，我非常期待在加拿大站的首次比赛。由于这条赛道上有几个长直道，因此可能存在反超的机会。我认为这里还是一条相当复杂的赛道。护墙位于不过于接近和不过于远离（赛道）的地方，在最后的减速弯道上则有在F1的赛道中首屈一指的难关——“冠军之墙”。由于在这条赛道上必须减少下压力加速到最高时速，因此对赛车的操纵并不轻松。即使没有太多的弯道，这条赛道的难度也并不会因此而减少。因为这里是众多车手都非常在意的赛道，我对它也充满期待。加拿大通行的语言有法语，虽然口音和所使用的单词有些许差异，但是我本身也是说法语的，应该能够和当地人更好的交流沟通。”
本场成绩
| 排名 | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|
| 1 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 法拉利 | 1:28'31.377 |
| 2 | 巴特利・博塔斯 | 梅赛德斯 | +7.376 |
| 3 | 马克斯・维斯塔潘 | 红牛 | +8.360 |
| 11 | 皮埃尔・盖斯利 | Toro Rosso Honda | +1Lap |
| DNF | 布兰登・哈特利 | Toro Rosso Honda | DNF |
加拿大战报
因更换PU从19位发车的盖斯利以第11名的成绩完赛
哈特利在第1圈时与其它赛车碰撞而退赛
第7站加拿大站正赛从下午两点十分举行。当天天气晴朗，气温19℃，路面温度41℃，环境条件很好。
排位赛第12名的布兰登・哈特利从第6跑道发车。此外，为了迎接正赛，车队为皮埃尔・盖斯利的赛车更换了PU。由于这次PU各构件的更换已超过所规定的每年可更换次数限制，因此受到了退位处罚，盖斯利只能从第19位起步。Honda车队的两辆赛车均使用新的超软胎发车。
发车后在1号、2号弯排位落后的哈特利在5号弯因与其它赛车发生碰撞而退赛。这次碰撞直接导致了安全车的出动。
盖斯利利用这次混乱将自己的顺位提升到第15位。在第4圈重启比赛时，他超过了自己前方的一辆赛车，第9圈时他已升至第12位。之后，由于前方赛车进站等原因，第19圈时盖斯利跑在了第7位，他一直坚持到第23圈结束时才进站更换轮胎。更换为超软胎以第13位回到赛场的盖斯利，全力以赴争取跑入前十名。虽然正赛结束前排名情况并没有发生大的变化，但在第41圈时由于前方赛车退赛，盖斯利变为第12位，加上第49圈时有前方赛车进站，他的顺位又提升至第11位，与积分名次非常接近。比赛终盘换上新轮胎后虽然后方赛车穷追不舍，盖斯利还是守住了自己的位置，以第11名的成绩结束比赛，比发车时提升了8个顺位。
接下来，Honda的重点是查明盖斯利所驾驶的赛车在FP3练习赛时发生PU故障的原因并采取对策，推进此次使用的新规格PU的数据分析工作。
盖斯利主场作战的第8站法国站将于6月22日～6月24日在马赛郊外的保罗・里卡德赛道举办。
皮埃尔・盖斯利
#GAS10
总的来看，我认为这对我而言是很精彩的一场比赛
“总的来看，我认为这对我而言是很精彩的一场比赛。尽管是从后位发车，最终还是提升了好几个顺位。但是，只落后一名而不能获得积分让我觉得比较遗憾。在和车手勒克莱尔(索伯车队)的几次较量中，由于前胎损坏而没能成功反超。新的PU情况好像还不错，让我得以在直道上超越了几辆赛车，这让我更加期待今后的比赛。Honda为了在这次加拿大站提升成绩，努力进行了各种开发工作，在正式比赛中发挥了很好的赛车性能! 我觉得有必要重新分析我们的战斗力，掌握更稳定的速度。下一站是在我的故乡——法国的保罗・里卡德赛道举办的正赛，我特别期待！”
布兰登・哈特利
#HAR28
本来想要完成一场精彩的比赛，但这个结果让我非常遗憾
“这个赛周我对新PU适应得很好，但最后对于Toro Rosso和Honda而言，却是一个遗憾的结果。今天的比赛我原本目标是跑进积分圈（前十名）。虽然和旁边的赛车都发车顺利，但是2号弯时外侧拥堵，致使我的排位落后。在4号弯时我试图从外侧超越车手斯特罗尔(威廉姆斯车队)时，他的赛车控制失灵，两辆赛车发生了碰撞。我觉得赛道的情况可以实现反超，本来想要完成一场精彩的比赛，但这个结果让我非常遗憾。我对自己在这个周末的表现还比较满意，对以这种方式结束加拿大站并不感到后悔。出于担心，我在医院接受了检查，因此回到赛道有些晚了。身体现在完全没有问题，为了迎接下一场比赛我将做好全面准备。”
弗朗茨・托斯特｜Scuderia Toro Rosso车队领队
对我们而言这是一个不顺利的周末
“这个赛周，对我们而言并不顺利。因为排位赛时更换了皮埃尔（所驾驶的赛车）的PU，致使他在正赛时要从后位发车。皮埃尔在这场比赛中的表现很好，以第11名的成绩完成了比赛，实际上只差一点便可以获得积分了，真的很遗憾。布兰登在正赛开始后的第1圈因与斯特罗尔车手发生碰撞而撞到了护墙上，不得不退赛。本来他以不错的状态开启了这个赛周，（这样的结果）让人十分惋惜。我们还可以获得比今天比赛更好的成绩，对于下周在法国站的表现，我有信心，期待下一战！”
田边丰治｜Honda F1技术总监
这是一场有着正面和负面双重意义的比赛
“这次加拿大站是一场有着正面和负面双重意义的比赛。从这次开始我们带来的PU的更新，我认为是有可能提高（赛车）性能的。另一方面，因为车手盖斯利的PU周六出现可靠性问题，并且哈特利在今天比赛一开始就早早被卷入到撞车事故中，令人遗憾。从后方发车的盖斯利车手距获得积分只有一步之遥，这个结果对车队而言是一剂强心针。下一站是他的主场——法国站，我们将全力迎战，争取取得更好的成绩！”
赛事前瞻
赛道信息
名称：保罗・里卡德赛道
赛道全长：5.861km
圈数：53圈
观赛导语
田边丰治｜Honda F1技术总监
法国站对盖斯利车手而言是主场作战，车队正在推进各项准备工作，希望能为大家奉献精彩的比赛
“此次是法国时隔许久举办的F1大赛。虽然保罗・里卡德赛道经过了整修、形象有所改变，但是那些我之前来这里时发现的特征并没有大的变化。赛道布局是长直道和低速弯的组合，在燃料管理方面，我们预测它与阿塞拜疆有相同的特点。由于是在目前的赛事规则下在这里进行首次驾驶，我认为车队要进行充分的准备，以便能够达到实际驾驶模式下所需要的敏捷性。此外，这条赛道位于山顶附近，可能会有强风。因此对于底盘和空气动力零件的调校工作来说，这将是非常具有挑战性的一个周末。法国站对盖斯利车手而言是主场作战，车队正在推进各项准备工作，希望能为大家奉献精彩的比赛”
布兰登・哈特利
#HAR28
对于赛车运动和F1来说，这里是有着悠久历史的地方，我非常高兴能在这里驾驶
“虽然我还没有在这里驾驶F1赛车的经验，但是保罗・里卡德赛道的确是一个广为人知的赛场。我参加国际汽联世界耐力锦标赛时曾在这里进行过几次赛车测试，并且2013年还在这里获得过分站冠军。这里是耐力锦标赛测试最理想的场所，当时我还曾在夜间进行过测试。不过，我目前还不知道如何在F1中应用这些经验。从轮胎管理方面来看，这条赛道相当独特，因为路面重新铺装过，我乐于见到它发生的变化。以前在这里比赛时，我发现左前胎非常容易磨损，我们有必要弄清楚原因。在这里驾驶不仅快乐，也有能够享受速度的跑道。以前我在这里比赛时还没有在非终点直道途中设置减速弯道，所以和那时相比，这次的最高时速可能会有所降低，但是不变的是，这里仍然是非常棒的赛道。对于赛车运动和F1来说，这里是有着悠久历史的地方，我非常高兴能在这里驾驶。这里离我居住的摩纳哥并不远，同时也是旅游观光的好地方。这是极受车手喜爱的赛道，期待本周末在这里的精彩赛事。这条赛道风很大，甚至连长直道都用米斯特拉尔季风的名字来命名。风也会对车手们的比赛情况形成考验。”
皮埃尔・盖斯利
#GAS10
在我的故乡进行比赛，我现在就开始兴奋了
“在我参与F1全程比赛的第一年，法国站就在时隔十年后重新回归F1赛程，这真是太好了！我真的非常高兴，在我的故乡进行比赛，我现在就开始兴奋了。周末实际到达比赛场地后，会有非常特别的心情吧。我曾经与让・阿莱西和阿兰・普罗斯特谈到这个话题，他们都跟我说“作为法国人在法国进行比赛心情真的不一样，这种感觉不实际体验一下是不会明白的”。我现在已经迫不及待地想去赛道所在的卡斯特雷特（Le Castellet）村。由于是主场作战我没有感到什么压力，反而感觉“这里的氛围是最好的”，我觉得法国的车迷真的很棒。F1运动已经成为我们的文化之一，现在参赛的有三名车手和一支车队来自法国。法国站的恢复是一个契机，我期待F1在故乡的人气进一步高涨！当然，比赛中我也会全力以赴。对于保罗・里卡德赛道，我有一些美好的回忆，曾经获得过Formula 4、雷诺方程式2.0的冠军，在雷诺方程式 3.5系列赛中曾经夺得杆位并获得亚军。这里是至今为止我获得过冠军和必登领奖台的赛道，是我非常喜欢的地方，希望这个周末能在这里取得好成绩！”
本场成绩
| 排名 | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|
| 1 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 1:30'11.385 |
| 2 | 马克斯・维斯塔潘 | 红牛 | +7.090 |
| 3 | 吉米・莱科宁 | 法拉利 | +25.888 |
| 14 | 布兰登・哈特利 | Toro Rosso Honda | +1Lap |
| DNF | 皮埃尔・盖斯利 | Toro Rosso Honda | DNF |
法国战报
哈特利从末尾发车、意志顽强，以第14名的成绩完赛
主场作战的盖斯利第1圈即遭遇事故、遗憾退赛
第8站法国站在下午4点10分举行。当天天气晴朗、气温为24度、路面温度为44度、偶尔云层增厚，降水概率为60%。
排位赛第14名的皮埃尔・盖斯利从第7跑道发车。布兰登・哈特利则因更换PU（动力单元）被罚从最后一道、最后一位（第20位）发车。Red Bull Toro Rosso Honda的两辆赛车发车时，盖斯利使用超软胎、哈特利使用极软胎。
发车后在3号弯，盖斯利与其它赛车碰撞发生了侧滑、车身受损，在这种情况下盖斯利只能停止驾驶、退出比赛。
因为第1圈时发生多起事故，在主办方出动安全车进行引导时，哈特利趁乱提升了自己顺位。第6圈时比赛重新开始，进行到中段时哈特利跑在第14位，并慢慢加大了速度。由于是从末尾发车，再加上考虑到降雨的可能性，哈特利选择的轮胎战术是以极软胎起步并延迟换胎的时间，在第38圈时进站，更换为超软胎后返回赛道。比赛末段的第48圈、哈特利超越2辆赛车并升至第14位，最终以此成绩完成了比赛。
第9站奥地利站将于6月29日～7月1日在红牛赛道（Red Bull Ring）举办。
田边丰治｜Honda F1 技术总监
对大家来说是一个苦涩的周末
“此次法国站对大家来说是一个苦涩的周末，首次主场作战的盖斯利发车后不久就遭遇了撞车事故，早早终止了比赛，不仅我们，就是对于法国的车迷而言，这也是个非常令人惋惜的结果。受更换PU（动力单元）被判罚的影响，哈特利是从最后一位发车，经过数次反超终于提升了顺位，他意志顽强，表现沉稳，坚持到了最后，但是并没有获得积分。下周即将迎来奥地利站，我们需要调整心态做好赛前准备工作。”
布兰登・哈特利
STR13-03, #28
我觉得自己尽力了
“我知道从末尾发车提升顺位可能会比较难，不过从结果来看，我认为自己完成了一场很好的比赛。比赛开始后和索伯车队(Sauber)的车手埃里克森有过很精彩的较量，可惜的是在我进站期间形势发生了逆转。在第一圈时有几辆赛车在减速时反超，所以我驾驶时特别注意与他们保持距离，毕竟保证赛车安全是第一。随着比赛的进行我也想速度能够更快一点，但是今天对于速度的掌握不好，再加上比赛时从最后的位置发车是比较困难的，超越两辆威廉姆斯车队的赛车已经是极限了，我觉得自己尽力了。”
皮埃尔・盖斯利
STR13-04, #10
这一战实在让人遗憾！
“竟然止步于第1圈的3号弯，这场比赛的结果让我很不甘心！当我试图从内侧反超印度力量车队(Force India)的车手奥肯时，可能被他发现，他随即守住了内侧位，所以我没能避开这次碰撞。在法国站上与同是法国籍的车手撞车，这一战实在让人遗憾！在家乡举办的大赛上，本想好好表现却是这样一个结果，我到现在都还没有调整好自己的心情……”
赛事前瞻
赛道信息
名称：红牛赛道
赛道全长：4.318km
圈数：71圈
观赛导语
田边丰治｜Honda F1 技术总监
作为连续三站正赛第二站的奥地利站，对于Red Bull军团而言是主场作战
“作为连续三站正赛第二站的奥地利站，对于Red Bull军团而言是主场作战。Red Bull Toro Rosso Honda车队希望能在这里好好表现。作为比赛舞台的红牛环（Red Bull Ring）位于绿色植物丰富、美丽的丘陵地带，以赛道布局起伏多、引擎全开率高（超出上一站法国站的60%左右）为特点。由于海拔高（约700m），空气比平地稀薄，制冷效率降低和涡轮增压器工作量加大，与高全开率相应的，这是一条对PU性能形成极大考验的赛道。
对于在这条赛道上的燃料管理，我们并没有太多担心，但是需要考虑排位赛圈速、比赛中的战斗力等问题，总而言之，我们要进行合理的设置，以便让PU能够发挥出最高性能。”
皮埃尔・盖斯利
#GAS10
继我个人的主场站——法国站之后，这个周末将迎来车队的主场站
“继我个人的主场站——上一周的法国站之后，这个周末将迎来车队的主场站。这是因为Toro Rosso也是以奥地利为大本营的Red Bull家族的一员。在作为三级方程式赛车手的时代，我曾经几次登上红牛环的领奖台。这条赛道布局的特点是长直道多、速度非常快。我曾作为Red Bull的初级车手参加过在此地举行的GP2方程式比赛，因为是Red Bull的主场站，受到众多车迷的支持应援。只要想到这个周末将会作为F1车手受到同样的应援我就非常高兴。虽然法国站上也有很多车迷支持我，但是这里毕竟是奥地利，我希望能在这种良好的氛围中完成比赛。我真的希望获得好成绩，祝愿我们的赛车能在这里发挥出竞争力。这里的一圈距离非常短，圈速大概会少于1分10秒，所以圈数会增多。就我个人而言，比较偏爱弯道多的布局，这里在赛道中段设置了一些我所喜欢的高速路段，在长直道，可能会有反超的机会吧。本赛季的赛车采用能产生更多下压力的设计，在截至目前为止的所有赛道上，圈速记录都已被刷新。在这样的背景下，车手们好像也可以期待享受这个周末的正赛所带来的刺激感了。虽然红牛环是自然风光优美的地区，但我还是更喜欢城市(笑)。”
布兰登・哈特利
#HAR28
对于Red Bull家族的成员而言，奥地利站的这个周末格外令人兴奋
“本周末对于Red Bull而言是主场比赛，对于我们Toro Rosso Honda而言也是一场特殊的大赛。作为这次奥地利舞台的红牛环，我曾经作为勒芒24小时耐力赛LMP2组别的车手在这里驾驶过，我觉得这是一条能给人驾驶快乐的赛道。当我还是小孩子时，经常玩国际机车联盟格伦披治大赛3（Grand Prix 3）和国际机车联盟格伦披治大赛4（Grand Prix 4）的游戏，当时我总是选择这条赛道驾驶。或许是因为这里的一圈距离比较短，所以更让没什么专注力的孩子们喜爱吧。所以，对于以前被称为A1赛道（A1 Ring）的红牛环，我从10岁开始就已经了解了。毕竟游戏我玩了很多次(笑)。对于Red Bull家族的成员而言，奥地利站的这个周末格外令人兴奋。我想这个周末会有很多车迷应援。另外，因为从这次大赛开始，车队计划要引进新型的前翼挡板，我对此也非常期待。红牛环是有悠久的历史和独特个性的赛道，所在位置也很好。一圈虽然很短，但是也是非常具有挑战性的赛道。赛道中段是高速路段，末段则设置有不容许人有丝毫松懈的弯道。长直道也并不那么长，几乎没有给车手们喘口气休息的机会，是一条让人非常忙碌的赛道。在这里比赛，正确的刹车也非常重要。甚至可以说，对车手来说，大部分工作都是在进行刹车。刹车能否让车手高效率地通过所有弯道，决定着在直道上的加速情况。刹车踏板踩踏和放开的方式，也决定着赛车的表现。说刹车踏板就是驱动情况的全部核心也不为过。这条赛道还有若干个让人头疼的路段，尤其是在5号弯下坡道上制动时，刹车容易抱死。与在此前的上坡道上制动的情况不同，由于重力施加到自身，加大了刹车抱死的危险。为了最大限度地发挥F1赛车的性能，我们必须熟练掌握这种复杂的操作。”
本场成绩
| 排名 | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|
| 1 | 马克斯・维斯塔潘 | 红牛 | 1:21'56.024 |
| 2 | 吉米・莱科宁 | 法拉利 | +1.504 |
| 3 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 法拉利 | +3.181 |
| 4 | 罗曼・格罗斯让 | 哈斯 | +1Lap |
| 11 | 皮埃尔・盖斯利 | Toro Rosso Honda | +1Lap |
| DNF | 布兰登・哈特利 | Toro Rosso Honda | DNF |
奥地利战报
比赛末段盖斯利受轮胎情况拖累，从第8位降至11位完赛
哈特利在第55圈时发生机械故障而退赛
第9站奥地利站于当地时间下午3点10分举行正赛。当天气温为22℃、路面温度48℃、日照很强，虽然是本周末最好的天气，但是因为路面温度上升，对轮胎相当不利。
Red Bull Toro Rosso Honda方面，排位赛第12名的皮埃尔・盖斯利从第6道发车。布兰登・哈特利则因为在排位赛结束后更换PU（动力单元），受到了降位发车的处罚，由于还有赛车被罚从维修区出发（pit start），所以哈特利得以按照排位赛的名次——从第10道第19位发车。另外，此次更换PU（动力单元）并非故障，而是根据排位赛结果和今后的PU（动力单元）使用计划所制定的战术。此次正赛，车队两辆赛车均选择以超软胎发车。
第1圈时盖斯利与其它赛车碰撞，排位降至第14位。第1圈结束时哈特利排在第18位。10圈过后，因两名车手的前方有赛车因故障，盖斯利得以提升至第12位、哈特利则提升至第16位。第16圈，大赛出动了虚拟安全车(VSC)以便拉走瘫痪在赛道上的赛车，由于该处理时间较多，所以趁此机会更换轮胎。盖斯利进站更换为软胎，哈特利没有选择进站，而是一鼓作气将顺位提升至第13位。
回到赛道上的盖斯利排在第15位，随后由于其前方赛车进站和盖斯利成功实现的反超，第25圈时他已排在第13位。第27圈时，他与排在第12位的哈特利交换了位置（盖斯利第12位、哈特利第13位），此时赛事已进入后半场。
正赛后半场，开始出现因轮胎磨损而第二次进站和退赛的赛车，Red Bull Toro Rosso Honda的两辆赛车慢慢提升了顺位，第46圈时盖斯利已跑入积分圈（第10位），第54圈则升至第9位。此时，仍未更换轮胎、跑在第10位的哈特利在第54圈因车身故障开始减速、停车，当时的情形使得他只能退赛。
正赛末段，跑到第9位的盖斯利由于发车后即与其它赛车发生碰撞的影响，轮胎状态非常差，已经无法提速驾驶。还剩最后10圈时，后方赛车都开始猛烈发力，由于前方赛车停赛而升至第8位的盖斯利也无法守住自己的排位，在第64圈、第65圈被三辆赛车超越而降至第11位，最终以此成绩完成了比赛。
第10站英国站将于7月6日（星期五）～7月8日（星期日）在银石赛道举行正赛。
田边丰治｜Honda F1技术总监
下一战我们将向再次获得积分发起挑战
“车手哈特利非常擅长轮胎战术，也曾跑在积分圈内，但是因车身故障而无奈退赛。车手盖斯利在正赛结束前也占据着积分圈内的位置，但是最后几圈时赛车轮胎性能已发挥到极限、无法再提速，与积分擦肩而过。
这场正赛非常遗憾，下周五我们将在英国站比赛。
银石赛道离我们的米尔顿凯恩斯(Milton Keynes) 基地很近，从这种意义上来说，银石其实也算是我们的主场了，我们将向再次获得积分发起挑战！”
皮埃尔・盖斯利
#GAS10
赛车底板损坏，非常艰难的比赛
“就我个人而言，觉得这是最艰难的一场比赛。因为在第1圈的3号弯和斯托菲尔(车手范多恩)发生碰撞，底板严重受损，无论是在哪个弯道，我的赛车都会打滑。为了获得积分我已经全力以赴了，但是驱动相当困难，到正赛末段时轮胎已经失去了抓地力。本周末虽然已经投入了升级版的空气动力包（aerodynamic package），由于底板损坏丧失下压力，因此其效果也大打折扣。今天还剩最后几圈时我排在第8位，获得积分的机会曾经就在眼前，诊断非常遗憾，没能发挥出实力。我会调整好心态迎接下周在银石的比赛，我们必须前进！”
布兰登・哈特利
#HAR28
轮胎管理战术还是有优势的，很遗憾不得不退赛
“由于从昨天的排位赛开始变更了空气动力平衡（性能），因此今天的驾驶很轻松。正赛刚开始时虽然索伯车队的两辆赛车对我有所干扰，但是在跑圈中轮胎磨损并没有让赛车完全失去速度，我认为轮胎的强度还有进一步发挥的空间。获得积分或许很难，但是看着与我竞争的车手埃里克森都跑到第9名了，我不免觉得遗憾，如果能完成比赛就好了。今天我的轮胎管理战术还是有优势的，但是赛车尾部发生了问题。因为尾部震动，我开始曾以为是爆胎了，但是具体原因还不清楚。今晩我们会彻查这个问题，期待我们能够变强，以便更好的面对在下一站银石赛道举办的正赛！”
赛事前瞻
赛道信息
名称：银石赛道
赛道全长：5.891km
圈数：52圈
观赛导语
田边丰治｜Honda F1 技术总监
这是我们的主场比赛之一。我们必须做好全面准备迎接比赛、为观众献上精彩的表演！
“这一次英国的比赛是连续三场正赛的最后一站。Honda 参加F1期间设置过三个基地，分别是第2期的兰里（Langley）、第3期的布莱克奈尔（Black Nair）和目前的米尔顿凯恩斯(Milton Keynes) ，在英国也被称为最前线的基地。因此可以说，英国站和日本站都是我们的主场。现在，作为车队基地的米尔顿凯恩斯除了进行PU(动力单元）的维护、发动机台架试验之外，也进行电池组的开发工作。此次大奖赛会有开发团队的同事及其家人、朋友，还有来自在英国的Honda欧洲总公司、研究所、斯温顿（Swindon）工厂的很多友人来为我们应援。作为此次大奖赛场地的银石赛道，油门全开率近65%，是PU(动力单元）非常重要的高速赛道，为了获得在直道上的竞争力，燃料管理等工作也很重要。前两站比较艰难，在这次三连赛的最后一站银石，我们必须做好全面准备迎接比赛、为主场观众献上精彩的表演！”
布兰登・哈特利
#HAR28
希望表现强劲、运气也比前几站好一点
“我曾经在离银石很近的米尔顿凯恩斯生活了大约七年，都是美好的回忆。这附近有很多车队兴建的基地，是一个可以说是“F1故乡”的地方，我们Toro Rosso的风洞设施就在离这里很近的比斯塔（Bista）街上。我曾经在银石赛道参加过几次比赛，成绩还不错。这是有着悠久历史的赛道，有很多人都喜欢在科斯塞（Copse）、马戈茨（magots）、贝克特斯（Becketts）等高速弯道上的驾驶。由于今年重铺了路面，抓地力可能会比以前加大了。因高速弯道多、很难反超，所以排位赛很重要。我感觉在加拿大站投入使用的升级版动力单元有一点效果，还有在奥地利站使用的升级版空气动力系统，因为这里是需要更多下压力的赛道，所以可能存在机会。能驾驶现在的F1赛车在这条赛道上驾驶，我非常高兴。银石是真正意义上的“车手竞技场”，如果能好好结合天气条件，会取得比较好的成绩。这条赛道对于F1而言可以说是“起源地”，有很多不同的特点，氛围最好。希望表现强劲、运气也比前几站好一点。”
皮埃尔・盖斯利
#GAS10
我认为这周会成为最棒的赛周，特别期待！
“这次回到银石，心情稍微有点复杂。上次在这里进行比赛，还是2016年获得GP2方程式首个冠军的时候。获得冠军是很好，但是那个赛周的周五当我和父母一起外出时发生了严重的交通事故。我的椎骨骨折，母亲重伤，后来有两个多月都在集中治疗室住院，我差点都以为不能参加比赛了。因此那个赛周进行比赛时，我其实是百感交集的。但是，我真的很喜欢这个赛道。布局复杂，有很多著名的弯道。使用现在的新型F1赛车在从马戈茨（magots）到贝克特斯（Becketts）的这一段进行驾驶，会出现让人感动的场面吧。并且，英国有热情的车迷为我们营造的特殊氛围。我认为这周会成为最棒的赛周，特别期待！我们现在在Toro Rosso的风洞设施所在的比斯塔逗留，计划在赛周开始前去位于米尔顿凯恩斯的Honda工厂进行首次访问，去给那些为了改善后半赛季的成绩而拼命工作的同仁们加油、鼓劲。另外，周三有克里斯蒂安・霍纳招待全体Red Bull车手所举办的飞碟射击活动。我是第一次参加，希望不要搞错、误射到他人（笑）！其实，我几年前曾在米尔顿凯恩斯生活了一年半，那时进行了很多Red Bull Racing的模拟器练习作业，即使是从这个意义上，我也很期待回到银石！”
本场成绩
| 排名 | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|
| 1 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 法拉利 | 1:27'29.784 |
| 2 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | +2.264 |
| 3 | 吉米・莱科宁 | 法拉利 | +3.652 |
| 4 | 巴特利・博塔斯 | 梅赛德斯 | +8.883 |
| 13 | 皮埃尔・盖斯利 | Toro Rosso Honda | +34.129 |
| DNF | 布兰登・哈特利 | Toro Rosso Honda | DNF |
英国战报
比赛末段盖斯利奋力一搏第10个跑过终点，却在赛后受到判罚降至第13名
哈特利发车不久赛车便发生故障而退赛
第10站英国站正赛当天，延续了这两天以来的晴朗天气。赛道条件：气温25℃、路面温度超过50℃。比赛在下午两点十分开始。
排位赛第14名的皮埃尔・盖斯利从第7道发车。布兰登・哈特利驾驶的赛车因在第三次练习赛（P3）发生碰撞、需要进行维修而没能完成全部排位赛，由于更换了单壳体（monocoque），只能从维修站发车。此外，由于已经证实动力单元(PU（动力单元）)也受到撞车的影响而需要更换，车队计划将发生问题的PU（动力单元）送往日本的HRD Sakura进行拆解检查。
盖斯利顺利避开开赛不久即发生的混乱，将顺位提升至12位。哈特利在勘查圈（reconnaissance lap）发现赛车异常，虽然尝试在赛前修复但问题未能解决，正赛中仅驾驶一圈便退出了比赛。
随后由于前方赛车的进站、事故等，第20圈时盖斯利也选择进站更换轮胎，将软胎换为中性胎，回到赛场时处于第14位。比赛进行到后半段，盖斯利因前方赛车进站而升至第12位，由于其它赛车发生碰撞导致了安全车(SC)的出动，比赛出现了大的变化。在安全车出动的同时，进站的盖斯利换上旧软胎，并开始奋力追赶。多辆赛车进站、解除SC状态时，盖斯利处于第13位。四圈后，在SC状态结束时前方又有两辆赛车相撞，大赛再次出动安全车，此时盖斯利已上升至第11位。
在此三圈之后赛事恢复，接近尾声时，车手们展开了“近身格斗”，积分争夺愈加白热化。第50圈（离比赛结束还有3圈），盖斯利在激烈拼抢后超越前车跑进积分圈，接下来的2圈也表现不俗，守住了第10名的位置，并跑过终点。但是，赛后就其在反超时的行为进行了审议，裁定给盖斯利的成绩加罚5秒，因此最后结果是第13名。
此外，根据赛后分析的结果得知，哈特利座驾的故障原因是昨晚的PU（动力单元）组装作业存在漏洞。
第11站德国站将于7月20日～7月22日在霍根海姆赛道举行比赛。
田边丰治｜Honda F1技术总监
这是一次非常困难的主场比赛
“从整个周末来看，这是一次非常困难的主场比赛。特别是继哈特利周六发生碰撞后，又连续发生了盖斯利的赛车更换悬架、哈特利的赛车更换单壳体/PU（动力单元）等状况，Toro Rosso、Honda双方的机械师和技师们都要在有限的时间内拼命完成工作。比赛中，盖斯利车手一直坚持到最后，让我们看到了他坚强的战斗意志，特别是在比赛最后两圈凭借精彩的反超获得了宝贵的积分，这是对车队努力工作最好的回报。
哈特利方面，在勘查圈时便发现赛车异常，虽然努力尝试在赛前修复，但遗憾的是问题未能解决，仅驾驶一圈他便退出了比赛。根据问题分析结果得知，这是由于前一天更换PU（动力单元）时组装作业存在漏洞造成的。”
弗朗茨・托斯特｜车队经理
非常遗憾，银石赛道的这个周末我们未能实现期望的目标
“我们是带着美好愿望来到这里的，但非常遗憾，银石赛道的这个周末我们未能实现期望的目标。在P3时左前胎的悬架存在缺陷，布兰登遭受了碰撞。最后分析结果表明是叉骨（wishbone）损坏造成的，但当时并不清楚原因，而且盖斯利赛车也暂时不能驾驶。由于练习赛的驾驶不充分，盖斯利的排位赛也变得十分艰难，尽管如此他还是表现得不错，获得了第14名。因为布兰登的赛车更换了车身的单壳体，只能从维修站发车。正赛当天，虽然想在赛前热身时弄清楚布兰登的赛车所发生的问题，但是时间已经来不及了，只有将赛车调回维修站进行进一步校验。不得不退赛真是非常令人惋惜，但是我还是要大力感谢为了使赛车能参加比赛而辛苦工作的团队。车队已经全力以赴了，只是遗憾布兰登没能完赛。另一方面，盖斯利的发车很好，比赛中速度稳定，在我们的主场比赛中获得了漂亮的一分！我想，这对于整个周末都在辛苦工作的车队来说是最好的回报了。他们的工作不愧于获得的积分。希望在下一站德国站获得比此次更好的成绩。”
皮埃尔・盖斯利
#GAS10
今天的赛车手感很好
“能够再次获得积分，我真的非常高兴！在性能方面，不仅（练习赛）出现了试驾错误，还发生了事故，所以我觉得在这条赛道的比赛会是一场苦战。比赛快要结束时，我和车手塞尔吉奥・佩雷斯(印度力量车队)展开了激烈的位置争夺。直到最后的减速弯道才出现反超的机会，虽然车身有一点接触，但最终还是漂亮的超越了他。在英国的那个周末对车队而言是非常困难的，技师们都在拼命工作，因此获得积分是对车队最大的回报。今天的赛车手感很好，我很期待在德国的比赛。”
布兰登・哈特利
#HAR28
在霍根海姆我们会全力以赴，最大限度发挥赛车的性能
“其实我不怎么相信运气、迷信之类的东西，但是回顾这几周的情况，只能说不由得不相信了。从P3时的悬架缺陷开始，到今天比赛前技术层面发生的故障，已经无法用言语对这次比赛进行评价。虽然很遗憾，但我们还是应该“按下重置按钮”。我要享受接下来难得的几天闲暇，并开始准备迎接下一场比赛。我知道技师们仍在为我们辛苦工作，在霍根海姆我们会全力以赴，最大限度发挥赛车的性能。”
赛事前瞻
赛道信息
名称：霍根海姆赛道
赛道全长：4.574km
圈数：67圈
观赛导语
田边丰治｜Honda F1 技术总监
这是一条速度快、油耗高的赛道，车队正在精心设置PU（动力单元）。
“连续三站比赛结束之后正好度过一个周末，这周将迎接德国站的比赛。按照以往经验，霍根海姆是对发动机供应商最具考验的赛道之一。具体原因就是油门全开率高，车手必须在油门全开状态下穿过森林中的两条长直道。虽然2001年的改建长直道已不复存在，但是在整个F1的赛程中，霍根海姆仍然是排在第6位的快速赛道，也是油耗较高的赛道之一。之前最后一次在这里比赛是前年，此后车体规则有了较大改变。因为需要提升赛车抓地力，所以车队正在精心设置与需求匹配的PU（动力单元）。上世纪八九十年代我们在这里获得了巨大成功，而且2001年有雅克・维伦纽夫、2004年及2005年有简森・巴顿，都在这里获得分站冠军，这条赛道留下了我们美好的回忆。”
皮埃尔・盖斯利
#GAS10
为了迎战接下来的两站比赛，我已经储备好能量。我喜欢挑战特点丰富的赛道。
“难得有个休息，感觉不错。休假时我回到老家，与朋友们一边吃烤肉一边观看了世界杯决赛。聚精会神观看比赛，气氛相当紧张。感觉自己也上场踢球了，就像在F1正赛发车前一样紧张（笑）。法国队获得最终胜利，第二次捧起大力神杯，我开心极了！决赛结束之后，我和朋友们上街庆祝。大家欢声歌唱、分享喜悦，气氛真的很棒。我还是第一次见到这么多人在街上，感觉像是人口倍增！很高兴三连战结束后能够与家人及朋友们度过一段美好的时光。为了迎战接下来的两站比赛，我已经储备好能量。即将前往德国站了，我参加雷诺方程式的首场赛事就是在霍根海姆赛道。当时，我在排位赛排名第2，在斯托弗・范多恩旁边从第一排出发。之前最后一次在这里比赛是2016年的GP2锦标赛，当时驾驶节奏真的很好。但是，行驶到直道时灭火器故障导致驾驶舱充满烟雾，出于安全考虑，不得不选择退赛。不过，在此之前的比赛结果都很不错。霍根海姆赛道历史悠久，几个路段都各有特色。我最喜欢的就是体育场区段，高技术含量的直道能让人感到竞速的乐趣。以前的赛道布局中，最为著名的就是两条长直道和驶入维修站之前的减速弯道。很想快点体验一下布局改动之后的驾驶感觉。”
布兰登・哈特利
#HAR28
历史悠久的赛道总是很吸引人。布局兼具所有赛道特点，在这里驾驶真的让人兴奋。
“三站连续比赛之后休息了几天，终于能松一口气。车队成员们也都度过了一个美好的假期。休息期间，多亏英国的舒适天气，我在山上享受了几天骑山地车的悠闲生活。但是，很快就迎来针对德国站的模拟器练习。说到霍根海姆赛道，参加F3以及欧洲系列赛时在这里跑过几次，这条赛道确实很酷。以前的布局很有特色，两条贯穿深林的长直道现在已经没有机会再体验了。即便如此，这条历史悠久的赛道仍然极具魅力。当然，如有可能，还是希望能跑一下之前的赛道！被观众席包围的体育场区段车迷众多，氛围很棒。这条赛道的布局兼具所有赛道特点，包括高速入弯的1号弯，以及当今F1赛道中极其少见的带倾斜角的最终路段等。由高速赛段、高技术含量、中央隆起的路面组合而成，在这里驾驶真的让人兴奋。”
本场成绩
| 排名 | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|
| 1 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 1:32'29.845 |
| 2 | 巴特利・博塔斯 | 梅赛德斯 | +4.535 |
| 3 | 吉米・莱科宁 | 法拉利 | +6.732 |
| 4 | 马克斯・维斯塔潘 | 红牛 | +7.654 |
| 10 | 布兰登・哈特利 | Toro Rosso Honda | +34.197 |
| 14 | 皮埃尔・盖斯利 | Toro Rosso Honda | +1Lap |
德国战报
比赛过程中的降雨成为胜负关键，但两台车凭借顽强的表现跑完了全程。
哈特利获得第10名，自阿塞拜疆站以来首次获得积分。
盖斯利的换胎策略并未奏效，最终获得第14名。
第11站德国大奖赛，于下午3点10分开始决赛。虽然云层较厚，但偶尔露出的阳光也能让人感到酷热的霍根海姆赛道，在气温26℃、地表温度43℃、降水概率60%的条件下迎来了决赛。
排位赛第17位的皮埃尔・盖斯利由于更换了PU，受到处罚而从末尾发车。这并不是冒险，而是在结合考虑排位赛位次的前提下，针对接下来的决赛，为了确保PU备用性能的策略性更换。排位赛第18位的布兰登・哈特利由于前面车手的降位处罚而连胜两位，从第8道第16位发车。Red Bull Toro Rosso Honda的两台赛车均选择软胎。
发车之后，第1圈安全跑完并没有发生较大混乱。盖斯利在第1圈上升至第18位，但第3圈落后至第20位。在盖斯利不远处，哈特利保持在第18位。
第20圈左右开始，陆续有赛车进站更换轮胎，哈特利在第28圈结束之后也驶入维修站。因天气预报说即将下雨，所以盖斯利采用了延迟换胎的策略。由于其他赛车进站，盖斯利上升至第12位，但轮胎使用过度，随后又降至第15位。但是，比赛临近终盘的第40圈之后，赛道局部开始出现降雨。雨势逐渐增强，各队赛车开始更换中性胎。车队认为后面雨势会更大，在第43圈将盖斯利的赛车更换为雨胎。但是，雨开始变小，这个策略并没有奏效。难以提速的盖斯利在第46圈再次进站，将轮胎更换为超软胎，但排位降到了第19位。
但是，此后雨势又再次增强，第52圈时，跑在首位的车手因降雨失去抓地力而滑出赛道，由此导致了安全车（SC）的出动。哈特利借此时机进站，将轮胎更换为超软胎，决心终盘继续追赶。安全车出动期间，各队赛车相继更换轮胎。安全车结束领航的第57圈，哈特利的排位上升至第9位。
最后10圈，车手之间展开了激烈角逐。哈特利被奋力追赶的后车超越，第11个冲过终点。但是，由于前车被罚时，哈特利的排名上升至第10位。这是自阿塞拜疆站以来，哈特利首次获得积分。对车队来说，也是自摩纳哥站起时隔5站获得积分。此外，由于雨中混战，一度落后至末尾的盖斯利凭借终盘顽强的努力而最终获得第14名。这也是自阿塞拜疆站以来，两台赛车均顺利完成比赛。
第12站匈牙利大奖赛，将于7月27日（星期五）～7月29日（星期日）在布达佩斯郊外的亨格罗林赛道举行。
田边丰治｜Honda F1 技术总监
从这几站比赛来看，我们的赛车设备仍然存在许多待解决的课题。
“难以预料的大雨导致战局混乱，我们的两台车都能完成比赛真是太幸运了。而且，哈特利虽然从第16位发车，最终凭借顽强的意志，获得了宝贵的积分。但是，从这几站比赛来看，我们的赛车设备仍然存在许多待解决的课题。针对下周的匈牙利大奖赛，我们需要尽快进行现状分析，努力改进性能。”
弗朗茨・托斯特｜车队经理
两位车手发车都很出色，比赛过程中面临各种状况，也让大家看到他们相应的表现。
“靠后发车绝不轻松，但两位车手发车都很出色，比赛过程中面临各种状况，也让大家看到他们相应的表现。布兰登在这站比赛中获得了积分，结果令人喜悦。在开始下雨时车队估计雨量会继续增加，决定让皮埃尔进站更换雨胎。但是，天公不作美，策略并没有成功。虽然对皮埃尔感到非常抱歉，但偶尔冒险也是必要的，遗憾的只是这次我们选择的策略并未奏效罢了。比赛中我们看到了赛车性能的改进，也有跑到不错的单圈成绩。从好的方面来说，车队的信心有所增强，我们将积极备战，争取在下一站布达佩斯展现强队的实力。”
布兰登・哈特利
#HAR28
能给车队带回积分，真是一场令人开心的比赛！
“我对今天的比赛非常满意。比赛终盘我在威廉姆斯车队的赛车后面苦苦追赶，争夺激烈。使用坚硬的复合胎时赛车速度良好，终盘换上超软胎之后反而感觉难以加速。被格罗斯让超过确实有点不甘心，但他的车速明显比我快，也是难以避免的结果。比赛中优先考虑安全驾驶，开始下雨时赌运气选择留在赛道上。赛场状况变化过程中，车队与我始终保持紧密联系，使得在终盘能够获得这样的结果。耐力赛的经验对这次比赛的成功起到一定作用，最终能给车队带回积分，真是一场令人开心的比赛！”
皮埃尔・盖斯利
#GAS10
重新振作，集中精神备战下周的匈牙利大奖赛。
“由于策略而更换PU，并且受到处罚从最末尾发车。所以，一开始就感觉今天的比赛并不轻松，做好了拼的准备。下定决心孤注一掷，车队也在背后支持我按照既定策略比赛。天气变化真的是捉摸不定，本来猜测雨势会增强，没想到更换成雨胎之后雨量反而减少。由于路面干燥，过热的雨胎难以继续行驶，随即被迫非正常进站，更换成超软胎。最终，既定策略并未顺利发挥作用。即便如此，在当时的情况下，即使要承担风险，也应当贯彻执行。此次大奖赛并没有跟预期一样展开，但接下来我要重新振作，集中精神迎接下周的布达佩斯之战。”
赛事前瞻
赛道信息
名称：亨格罗林
赛道全长：4.381km
圈数：70圈
观赛导语
田边丰治｜Honda F1 技术总监
争取以较好的成绩结束夏季休赛期之前的最后一站比赛。
“经过周末的苦战，最终以获得1个积分的成绩结束了德国站的比赛。接下来，即将迎来匈牙利站。在匈牙利的亨格罗林赛道，Honda的F1车队总共获得过6次分站冠军。其中，1991年本田宗一郎先生去世不久的塞纳及2006年的简森・巴顿获得的冠军，对我来说印象最为深刻。往年，这个赛道的气温都会超过30度。亨格罗林赛道的平均车速低，且单圈距离短。所以，电能量的选择使用增多，蓄电池工作量增加，需要注意PU（动力单元）整体的冷却平衡。虽然动力敏感度比较低，但低速弯道加速等操纵性至关重要。我将同车队一起努力完善调节整个系统，争取以较好的成绩结束夏季休赛期之前的最后一站比赛。”
皮埃尔・盖斯利
#GAS10
万事俱备，希望能在进入夏季休赛期之前获得好成绩。
“我在亨格罗林赛道获得过几次不错的成绩，2013年雷诺方程式2.0分站赛冠军，2014年雷诺方程式3.5分站赛亚军，2015年GP2分站赛亚军，2016年GPS分站赛冠军。个人觉得，这个赛道很适合我。当然，要求较高技术的亨格罗林赛道也是我最喜欢的赛道之一。直线路段有限，保持良好节奏驾驶至关重要，很考验车手的能力。稳定适用是关键，如果在弯道出现失误，对顺利驶过下一个弯道也会造成影响。与摩纳哥站相同，很难超车，通常车手的安全应放在首位。低速、中速、高速、长距离、急制动等各种弯道齐全，在这个赛道既能纯粹享受驾驶乐趣，又能体验F1赛车独有的驾驶感受。这场比赛一定会很有意思！虽然据说周末会非常热，但这不重要。正处于漫长严酷季节，但身体状况极佳。万事俱备，希望能在进入夏季休赛期之前获得好成绩。为了提升车队的士气，获得积分十分重要，大家也都在为此而努力。我很喜欢在赛道上驰骋，但是大家都很疲劳，而且需要留一些时间与家人团聚，休假必不可少。对于赛季过半的休赛期，我计划与好朋友一起度过。而且，在此之前我将全力以赴获征战布达佩斯。”
布兰登・哈特利
#HAR28
努力保持状态迎接夏季休赛期。
“我在亨格罗林比赛过不少次，雷诺方程式2.0、雷诺方程式3.5等。而且，在LMP2比赛时也获得了不错的成绩。这是一条驾驶愉悦，且能够获得好成绩的赛道。但是，F1赛车在这里没有直道喘息的机会，据说是整个赛季中对身体要求最为苛刻的赛道。我的身体状况良好，很想挑战这里的酷热环境。虽然不及摩纳哥站，但超车也是相当困难，当然车手的安全最为重要。下压力强，也许是整个赛季中对动力要求最低的赛道。亨格罗林的观众都是非常热情的车迷，我很喜欢这里的氛围。我之前在布达佩斯也待过几天，是一座很棒的城市。在霍根海姆获得了积分，我将努力保持状态迎接夏季休赛期。”
本场成绩
| 排名 | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|
| 1 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 1:37'16.427 |
| 2 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 法拉利 | +17.123 |
| 3 | 吉米・莱科宁 | 法拉利 | +20.101 |
| 4 | 丹尼尔・里卡多 | 红牛 | +46.419 |
| 6 | 皮埃尔・盖斯利 | Toro Rosso Honda | +1'13.273 |
| 11 | 布兰登・哈特利 | Toro Rosso Honda | +1Lap |
匈牙利战报
盖斯利凭借卓越的表现守住了排位赛的位置，最终获得第6名。哈特利获得第11名，距离积分仅差一步。
第12站匈牙利站，在下午3点10分开始决赛。亨格罗林赛道从早上开始就是晴天，气温及路面温度均在升高。比赛开始时，达到气温34℃、路面温度57℃。
15点10分，暖胎圈开始。第1圈跑完，盖斯利守住第6位，哈特利掉一位降至第9位。盖斯利开局表现良好，逐渐拉开与后位车手的距离。第6圈前位车手退赛，盖斯利升至第5位，哈特利也升至第8位。第14至15圈，前两位车手进站换胎，盖斯利到达第3位。之后，再次被反超，但盖斯利继续保持第5位。第24圈哈特利进站，更换中性胎之后以第13位重返赛道。
第24圈，红牛车队的丹尼尔・里卡多发现超车机会，并成功超越盖斯利。但是，盖斯利与后位车手距离较远，在第6位继续行驶。使用超软胎延长行驶时间的盖斯利在第32圈进站，更换成软胎。由于后位车手已被拉开较远，返回赛道之后继续保持第6位。此后，盖斯利继续以良好的表现跑圈。赛事终局，后位车手逐渐缩小差距。但是，盖斯利控制好节奏，有惊无险的守住了位置，以第6位跑完70圈比赛。
哈特利进站换装的中性胎并未发挥提速效果，跑圈过程中始终难以提升排位。终局，由于前几位选手的退赛、进站等，哈特利上升至第11位。但是，遗憾的是距离积分仅差一步。
继巴林站之后，盖斯利再次凭借优秀的成绩获得了8个积分。中级车队中只有我们与顶级车队在同一圈内冲过终点，说明这是非常优秀的表现。
赛季即将迎来三周的夏季休赛期，第13站比利时站于8月24日～26日在斯帕赛道举行。
田边丰治｜Honda F1 技术总监
保持良好状态，迎接下半个赛季。
“本次匈牙利站比赛，赛车状态良好，盖斯利获得了第6名的好成绩。另外，哈特利获得第11位，很遗憾没能双双获得积分。整体来看，包括昨天排位赛的困难局面，车队全体人员都表现非常好。赛季前半程的比赛困难重重，但夏季休赛期之前最后一站获得好成绩让人欣慰。我们要保持良好状态，迎接下半个赛季。”
弗朗茨・托斯特｜车队领队
车队自始至终处于最佳状态。
“这个比赛周，车队自始至终处于最佳状态。盖斯利始终保持在前10名以内，进入排位赛第3阶段之后更加确信盖斯利能够在比赛中获得积分。昨天的预选赛主要依托车队及车手的表现，此外还有天气的帮助，排位赛最终获得第6位及第8位的结果。盖斯利发车出色，但哈特利在与赛恩斯（雷诺）、霍肯伯格（雷诺）之间争夺过程中落至第9位。盖斯利此后出色控制轮胎及燃料的同时车速顺利提升，比赛终局马格努森（哈斯）从后位逐渐缩小差距也没能靠近，盖斯利展现了极佳状态。哈特利被赛恩斯和格罗斯让（哈斯）挡在身后，但始终压制着霍肯伯格。如果盖斯利在第1圈能够处理妥善，或许就能获得积分。最近比赛未能获得许多积分，这站比赛获得8分对车队来说是最大的收获。在此，感谢制定策略的工程师及进站作业非常迅速的机械师。接下来就是夏季休赛期，赛季后半程面对更加紧迫的斯帕（比利时站）赛道，我们还需努力备战。”
皮埃尔・盖斯利
#GAS10
能够为车队赢得8个积分，这个比赛周非常棒！
“今天比赛竟然能够获得第6位，真的太开心了！车队方面，在昨天的排位赛已经获得出色的成绩，今天表现更为出色！赛车状态极佳，车队制定的策略也恰到好处。今天的比赛情况绝不轻松，但竭尽全力之后还是获得了好成绩。这几站比赛车队付出艰辛努力，今天比赛终于获得喜人成绩。我们在中间集团争夺，必将迎来能够抓住机会的比赛。我们在巴林、摩纳哥，以及这个比赛周抓住了机会，以良好的状态完成本赛季的前半程。今天比赛的发车非常好，超过赛恩斯（雷诺），之后没有在意其他赛车，跑圈过程中小心翼翼使用轮胎。比赛中，最为关键的是凭借赛车最佳性能毫无失误的跑完70圈。最终，完成出色的比赛，给车队带回8个积分，这个比赛周感觉真棒！”
布兰登・哈特利
#HAR28
既没有失误，发车也很顺利，但没获得积分真的很遗憾。
“排位赛成绩不错，但没获得积分真的很遗憾。发车不错，但为了避免插入盖斯利的内道，将位置拱手让给马格努森（哈斯）。比赛初始，被装着硬胎的赛恩斯（雷诺）压制在身后，由此开始节奏被打乱。除了与霍肯伯格（雷诺）同时进站的时机选择过早，选择装配的中性轮胎并未发挥最佳性能。理解车队分别制定策略的方式，但对我并未起到积极效果。既没有失误，发车也很顺利，但没获得积分真的很遗憾。但是，对于最近接连苦战的车队来说，能够获得积分是很喜悦的，我也很开心。”
赛事前瞻
赛道信息
名称：斯帕赛道
赛道全长：7.004 km
圈数：44圈
观赛导语
田边丰治｜Honda F1 技术总监
这周末的天气极不稳定，周末到了之前我们要做好充分准备。
“本周末比赛的舞台——斯帕赛道拥有埃尔罗格弯等极具代表性的高速赛段，常被认为是世界最佳赛道。同时，也是一条PU（动力单元）的动力要求极为重要的赛道。这也是本赛季单圈距离最长的赛道，回收能力的使用及平衡是取胜关键。因此，工程师需要结合考虑排位赛以及正赛的超车表现，实现能量管理的最优化调整。关于这方面，通过赛季前半段的征战，特别是阿塞拜疆的比赛等已经领悟到许多，希望这些经验能够在本周末的比赛中发挥效果。当然，比赛与车队策略也有关系，所以包括车手在内应该在充分交流的前提下制定策略。此外，根据天气预报，这周末的天气极不稳定，我们要做好充分准备。”
布兰登・哈特利
#HAR28
非常期待在F1象征之一的斯帕赛道进行比赛。
“布达佩斯的测试结束之后，紧接着与妻子莎拉来到科罗拉多，在此住了2周左右。而且，前F1车手马克・韦伯也同我们一起。在此期间，有去过郊游、骑山地车，度过了一段轻松的时刻，能够在比赛以外的环境中转换思路真是棒极了。有一天还骑山地车参加了100英里的马拉松比赛“Leadville Trail 100”，历尽艰辛的一天。共海拔3000米地点出发达到海拔4000米地点，极其苛刻的赛事，但骑完之后确实获得很大成就感。自己也能从熟悉的环境中摆脱出来，完成新的挑战的感觉真的很不错。我以前一直想要挑战F1以外的比赛。非常完美的假期，多亏在山上度过一段时间，现在精神饱满。从本周末的比利时站开始的赛季后半程相关准备工作已经逐步深入。在斯帕赛道，我有获得过雷诺方程式3.5分站冠军及WEC登上领奖台的经历。对车手及车迷来说，这里也是极受欢迎的赛道。拥有悠久的历史，经过森林的赛道布局不仅能够欣赏到优美风景，还能体验到驾驶乐趣。在这里，天气经常会影响比赛走势，以前也有许多次由于多变天气，上演过刺激的比赛。上一站布达佩斯的比赛中，车速表现不错。我相信面领艰难局面也能发挥出色，在本周末的斯帕赛度过美好的比赛周。休假中为了减轻心理压力，尽可能不考虑比赛的事情。但是，上周开始已经期待剩下的赛季，特别是斯帕站的比赛。赛季上半程经历了连续苦战，但夏季休赛期刚结束，Toro Rosso（红牛二队）的所有车队成员都以提前做好迎战接下来比赛的心情。匈牙利站发挥出色，目前车队氛围积极。这是我第一次驾驶F1赛车在斯帕赛道上，已经迫不及待赶紧到周五坐在F1赛车的驾驶舱内。总而言之，非常期待在F1象征之一的斯帕赛道进行比赛。”
皮埃尔・盖斯利
#GAS10
说实话，放假时也满脑子都是比赛。
“夏季休赛期，与好朋友和家人们一起度过了一段美好时光。在此期间听闻车队决定我在2019赛季加入Red Bull Racing（红牛一队）参加F1，对我来说是最棒的假期。同朋友一起看到丹尼尔・里卡多离开红牛车队的新闻之后几天，车队顾问赫尔穆特・马尔科给我来了电话，告知车队决定让我接替里卡多。非常开心，极其兴奋。2013年加入红牛之后，一直以来的梦想终于实现。这个赛季还有9站比赛，我将为给我提供F1参战机会的Toro Rosso（红牛二队）全力奋战，尽可能以较高排位完成本赛季。希腊旅行之后返回法国，开始对剩下的赛季进行充电。休假时与朋友冲浪、踢足球，充分享受阳光及海滩。匈牙利站比赛结束之后几天难得没有训练，但之后为了保持状态又重新开始正常训练，上周开始逐渐恢复状态。面对剩下的9站比赛，我将以最佳状态严阵以待。斯帕赛道是我最喜欢的赛道，任何等级的比赛感觉都很棒，极其出色的赛道。在此驾驶着下压力增加的F1赛车，感觉肯定更是无与伦比。在斯帕赛道迎接赛季下半段的开幕，这是再好不过的选择。在这里，我曾在2016年的GP2系列赛及之前的雷诺方程式3.5获得过分站冠军，留下出色战绩。用模拟器跑过几次，数据层面对我来说预计会是非常艰苦的比赛。但是，我不会逃避挑战，尽可能出色发挥。现在，我已经期待3周休假之后重新握紧F1赛车方向盘的感觉。说实话，放假时也满脑子都是比赛。竞争的感觉让人迷恋，与朋友进行体育游戏时也要加入竞争元素（笑）。总而言之，竞争能够提升我的积极性。我迫不及待希望比赛周赶快开始。”
本场成绩
| 排名 | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|
| 1 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 法拉利 | 1:23'34.476 |
| 2 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | +11.061 |
| 3 | 马克斯・维斯塔潘 | 红牛 | +31.372 |
| 4 | 巴特利・博塔斯 | 梅赛德斯 | +1:03.605 |
| 9 | 皮埃尔・盖斯利 | Toro Rosso Honda | +1:45.892 |
| 14 | 布兰登・哈特利 | Toro Rosso Honda | +1Lap |
比利时战报
在高速的斯帕赛道，盖斯利获得第9名，连续两站比赛获得积分，哈特利以第14名完成比赛。
第13站比利时站的决赛在下午3点10分正式开战。比赛举办地点斯帕赛道从早晨开始温度始终较低，但比赛开始时天气转好，达到气温17℃、路面温度29℃的状态。
Red Bull Toro Rosso（红牛二队）的2台赛车，皮埃尔・盖斯利从第5排第10位发车，布兰登・哈特利从第6排第11位发车。盖斯利的赛车采用超软胎，哈特利的赛车采用软胎。
15点10分，暖胎圈开始，44圈比赛的序幕正式拉开。比赛刚开始后的第一个弯道发生多台车碰撞事故，出现安全车早早驶入的混乱开局。安全躲过这次事故的2台赛车排位得以上升，盖斯利升至第8位，哈特利升至第12位。
第4圈开始比赛恢复正常，盖斯利守住位置的同时奋力追赶前车。哈特利在第6全被后车超越落至第13位，第7圈又被后方追赶的梅赛德斯车队的博塔斯超越，落至第14位。第18圈，盖斯利也被博塔斯超越，落至第9位。
进入比赛中盘，各赛车迎来进站时刻。25圈结束时，盖斯利进站更换了软胎，以第10位返回赛道。前车进站之后，第27圈重新上升至第9位的盖斯利此后坚守住顺位，以第9名的成绩完成了44圈比赛。延迟换胎的哈特利在第32圈以第10位进站，更换超软胎之后以第14名跑完全程。
自上一站匈牙利之后，盖斯利连续两站获得积分。在高速的斯帕赛道获得好成绩的同时，与冠军车手同圈完成比赛。
紧接着到来的第14站意大利站，于8月31日（周五）~9月2日（周日）在蒙扎赛道举行。
田边丰治｜Honda F1 技术总监
在高速的斯帕赛道能够获得2个积分是值得高兴的结果。
“考虑我们赛车的特性，原本预想这场比赛会面临异常艰苦的局面。正因如此，在高速的斯帕赛道能够获得2个积分是值得高兴的结果。盖斯利的表现始终非常出色，最终锁定积分。哈特利虽然没有获得积分，却让我们看到同样顽强竞争的表现，包括几次超车在内。这次比赛的积分是车队全员获得的，且PU（动力单元）在这个周末没出现问题，持续发挥了稳定的性能。下一场在蒙扎赛道的比赛，对PU（动力单元）仍然苛刻。但是，这也是Toro Rosso（红牛二队）的主场，相信能够获得好成绩。”
弗朗茨・托斯特｜车队领队
对于车队冠军积分来说，能够获得非常重要的2个积分真不错。
“斯帕赛道与我们赛车的特点并不相符，这个周末已经做好艰难比赛的心理准备。正因如此，非常开心盖斯利以第9名获得积分。昨天的排位赛也只获得第11位、第12位的勉强结果。比赛刚开始，2台赛车幸运躲过了第一个弯道的事故。卷入事故的赛车手也没受伤，值得庆幸。盖斯利从起点至终点，始终表现出色。保持出色性能的同时轮胎也得到良好使用，第9名实至名归。哈特利方面，受到开局事故的影响，位置掉落几位，缺少些运气。今天的比赛中，哈特利采用软胎，盖斯利采用超软胎，分别采用不同的轮胎策略。超软胎性能的出色发挥超出预想，盖斯利的进站时间得以延迟。包括这方面的有利因素作用下，盖斯利得以顺利完成比赛。今天，对于车队冠军积分来说，能够获得非常重要的2个积分真不错。下一场意大利站，我们将在主场奋力挑战。”
皮埃尔・盖斯利
#GAS10
非常开心能够获得积分！
“非常开心能够获得积分！对于斯帕赛道的比赛，我们已经做好度过艰难周末的准备，获得2个积分确实非常鼓舞人心。今天，对我来说比赛过程比较平淡。从第10位发车，但在第一个弯道超过丹尼尔・里卡多（红牛一队）和吉米・莱科宁（法拉利）上升至第8位。几圈之后，我被瓦尔特利・博塔斯（梅赛德斯车队）反超。对这次反超并没有太多办法，之后只能奋力追赶。最终以第9名冲过终点，极其满意。本田为我提供了非常好的工作条件，在这个周末我们的赛车给我带来良好的感受，且赛车的性能也得到极限发挥。下一站蒙扎站，从数据方面分析对我们的赛车来说是更加艰难的赛道。但是，这里毕竟是车队的大本营，我们会权利获得更好成绩。”
布兰登・哈特利
#HAR28
第一个弯道的意外稍有遗憾，但策略区分的结果是好的。
“我对今天的比赛结果不是很满意。几次超越前车，表现不错，但过程仍然艰难。第一个弯道的出口跟随丹尼尔・里卡多（红牛一队）的身后，本想能够顺利通过，但吉米・莱科宁（法拉利车队）和里卡多的赛车出现摩擦，里卡多赛车的前翼损坏。我在这两台车的后面无法前行，在埃尔罗格弯道前辈威廉姆斯车队及索伯车队的赛车超越。由于比赛开局出现的事故，感到我的比赛节奏被打乱。当时已经明白今天比赛很难获得积分，于是决定协助盖斯利获得积分，采取了延迟进站的临时策略。所采用轮胎策略与盖斯利有所区别，我用更硬的轮胎开始比赛。第一个弯道的意外稍有遗憾，但策略区分的结果是好的。下周很快迎来蒙扎站的比赛，非常期待。”
赛事前瞻
赛道信息
名称：蒙扎赛道
赛道全长：5.793km
圈数：53圈
观赛导语
田边丰治｜Honda F1 技术总监
发挥最大程度的动力性能，争取在主场观众面前获得4站连续获得积分的目标。
“举办今年欧洲区最后一场赛事意大利站比赛的蒙扎赛道，具有悠久的历史及传统，来到这里总能让人惊喜。其次，今年的合作伙伴是以意大利为大本营的Toro Rosso（红牛二队），对我们来说也是一场主场比赛，让我们能够以万分期待的心情迎接周末。继上周比利时站的斯帕赛道之后，蒙扎赛道也是一条高速赛道。以长直道组合为布局特点的蒙扎赛道大幅提升节气门全开比率，要求PU（动力单元）具备更高的动力性及可靠性。就我们赛车的特点来说，预计这是一场艰苦的比赛。但是，我们会发挥最大程度的动力性能，争取在主场观众面前获得4站连续获得积分的目标。”
布兰登・哈特利
#HAR28
蒙扎赛道历史悠久，刚踏入赛场就被一种特殊氛围包围。
“此前，我在蒙扎赛道获得过几次好成绩。雷诺方程式2.0赛事获得过分站冠军，雷诺3.5赛事登上过领奖台。并且，虽然没有参战正式比赛，但也曾多次驾驶LMP1赛车参加测试。蒙扎赛道历史悠久，刚踏入赛场就被一种特殊氛围包围。即将第一次驾驶F1比赛在这里比赛，心情激动。此外，这个赛道也创造了F1有史以来最高车速的记录。对我们F1车手来说，通过日积月累的比赛，已经习惯了高速。现在的F1赛车的避震系统及悬架性能优越、非常稳定，很难感受到高速行驶感。但是，在蒙扎赛道，几乎所有车队均导入动力性能降低的蒙扎专用空气动力套件。并且，在阿斯卡利弯及帕拉波利卡弯等会出现从时速350km以上用手制动的操作，也是体验速度感的绝佳机会。本周末的比赛对所有车手来说，都要使用不同于以往的赛车。彼此之间追逐及上升气流进入时失去下压力的情况减少，期待会出现更加刺激的比赛。从观众的角度考虑，或许难以理解。通常，F1赛车使用较多的下压力及抓地力修正前进方向的同时进行制动。蒙扎等下压力小的赛道，这种问题更加明显。如果下压力减少，则制动距离相应延长，超车机会也就增加。但是，制动时前轮容易抱死。关于这一点，比常规赛道需要多加注意，同时感受其中乐趣。在蒙扎赛道，比赛能力非常重要，且天气也是左右比赛的重要因素。总而言是，必将是一场让人心动的比赛。这里是Toro Rosso（红牛二队）的主场，三色旗飘扬在赛场上让我非常开心。”
皮埃尔・盖斯利
#GAS10
体验无与伦比的急速，这是蒙扎赛道的特点之一。
“本周伊始就来到意大利，探访了Toro Rosso（红牛二队）的工厂。对我们来说，或许这是一个艰难的比赛周，但已经迫不及待进入蒙扎赛道。原先预想斯帕赛道也是艰难的比赛，但通过竭尽所能利用所有机会，最终获得了积分。过去在蒙扎的2次比赛均获得首发，留下美好回忆。但是，今年驾驶F1赛车还是头一次在这里比赛，迎接完全不同的挑战。作为历史最高车速的蒙扎赛道，我将第一次体会在最快赛道驾驶F1赛车行驶的意义。据工程师说，由于使用DRS的同时上升气流进入，预计时速达到360km/h以上。直道的节气门全开行驶之后，紧接着就是手制动操作。体验无与伦比的急速，这是蒙扎赛道的特点之一。相比常规状态，这个周末我们准备了下压力更低的空气套件。或许容易出现侧滑，但蒙扎赛道的直线赛段能够跑出更快速度才是关键。这条赛道单圈约80%为节气门全开行驶，所以驶过阿斯卡利弯时尽可能不降低车速才是关键。巧妙利用路基，同时在弯道出口发挥出良好的牵引力至关重要。意大利站不仅是欧洲区的最后一站比赛，也是Toro Rosso（红牛二队）的主场。预计本周末会有许多同事从红牛二队工厂赶来助威，我想要获得好成绩。”
本场成绩
| 排名 | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|
| 1 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 1:16'54.484 |
| 2 | 吉米・莱科宁 | 法拉利 | +8.705 |
| 3 | 巴特利・博塔斯 | 梅赛德斯 | +14.066 |
| 4 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 法拉利 | +16.151 |
| 15 | 皮埃尔・盖斯利 | Toro Rosso Honda | +1Lap |
| DNF | 布兰登・哈特利 | Toro Rosso Honda | DNF |
意大利战报
第14站意大利站的正赛于下午三点十分举行。蒙扎自早上开始便被厚厚的云层覆盖、开赛时气温为21℃、路面温度28℃、降水概率为60%，在这样的环境条件下，迎来了决赛。
Red Bull Toro Rosso Honda旗下的2辆赛车，皮埃尔・盖斯利从第5道第9位发车，布兰登・哈特利的排位赛成绩虽是第18名，但是由于名次在他之前的两辆赛车受到处罚，因此是从第8道第16位发车。两名车手均使用超软胎发车。
下午三点十分开始第一圈，自此揭开了总圈数为53圈的正赛帷幕。起步后，哈特利在1号弯与其他赛车碰撞发生事故，赛车悬挂系统损坏，因此无奈退赛。由于在1号弯与前车位置交换、加之有后车超前，盖斯利在第1圈时排名降至第11位。
因第1圈所发生的事故导致了安全车的出动，两圈后比赛得以恢复。盖斯利在试图反超前方的迈凯伦赛车时发生碰撞、赛车部件损坏，受此影响其后一直处于无法提速的状态。尽管如此，在中间车阵的激烈竞逐中，盖斯利仍在为守住自己的排名而拼搏。第10圈时，因更换PU（动力单元）而与后方发车的丹尼尔·里卡多(Red Bull Racing车队)展开了白热化的位置争夺战，甚至差点撞车。但是，最终还是不敌法拉利车队的塞巴斯蒂安·维特尔和里卡多，在第11圈时处于第13位。在此之后，由于有赛车发生故障、提前进站，盖斯利还是保住了第13位的位置，他延迟进站，在第35圈时更换轮胎。换上软胎的盖斯利恢复比赛时处于第16位，并开始奋力追赶。由于第42圈、第43圈时有前车进站，他曾一度占据第14位，但还是无法继续提升排名，在赛事末段被换上新轮胎、速度更快的后车超越，最终以第15名的成绩完赛。连续四站都是为了获得积分而战，遗憾的是，并没有实现预期目标。
第15站是新加坡站，新加坡是街道赛道，将于9月14日～9月16日举行正赛。
田边丰治｜Honda F1技术总监
“今天对于Toro Rosso而言是主场，但是运气欠佳，因撞车事故导致了遗憾的结果。车手哈特利在发车后便于Sauber车队的赛车碰撞，不得不退赛。再加上，车手盖斯利在安全车撤离后尝试反超时与McLaren车队的赛车撞车而导致赛车失去平衡，此后就处于无法提速的状态。在昨天的排位赛上他有精彩表现，但是正赛中无法得以发挥，真是非常遗憾。虽然没能以更好的方式为欧洲赛区的比赛画上句号，但是接下来的新加坡站由于拥有技术型赛道，与此前连续两站的高速赛道不同，所以我认为是更符合我们赛车性能的一条赛道，我们需要调整心态，为了获得积分而积极备战！”
皮埃尔・盖斯利
#GAS10
今天是没能实现预期目标的一天
“今天是没能实现预期目标的一天。比赛刚开始，从1号弯到2号弯连续受阻，降了好几个排名。然后，由于来自车手费尔南多・阿隆索(McLaren)的撞击，车身右侧的轿厢地板受损、又与车手丹尼尔·里卡多選手(Red Bull Racing)发生碰撞车身后部损坏。在这种状态下，赛车一直打滑、难以驾驶，能坚持到最后已经很辛苦了。虽然预想过这场比赛并不轻松，但是赛车部件的损坏让我处于更糟糕的境地。我已经尽力了，这个赛周大家所看到的精彩表现，没能够在正赛中延续。下一站是赛车适应性会更好一点的新加坡站，为了专注于这场比赛，我现在会重新调整心态。”
布兰登・哈特利
#HAR28
没能跑完全程，十分遗憾
“对于我来说，非常期待这次意大利站，因为是我首次在蒙扎亮相。这个赛周对于赛车的性能非常有感觉，起步排位虽然比较差，但是在排位赛时毕竟是与皮埃尔势均力敌，所以对正赛很有信心。发车后，由于车手马库斯·埃里克森(Sauber车队)想从左侧超越、逼近了我的赛车，虽然不是危险行为，但可惜的是我的比赛在1号弯时就结束了。这一次看起来就是非常精彩的一场比赛，而我也曾经参与其中，却没能跑完全程，十分遗憾。”
赛事前瞻
赛道信息
名称：滨海湾赛道
赛道全长：5.793km
圈数：53圈
观赛导语
田边丰治｜Honda F1 技术总监
高温多湿、夜间大赛、让人丝毫不能松懈的赛道布局等，对于车手而言，这是一场艰苦的比赛
“这次大赛的举办地新加坡，最大的特点就是高温多湿的气候和夜间比赛。设置于街市的赛道有23个弯道，其中多数为接近于直角的低速弯。在整个赛季中换挡次数最多，弯道出弯时的驾驶性能对于PU（动力单元）的考验也是要点。高温多湿、夜间大赛、让人丝毫不能松懈的赛道布局等，对于车手而言，这是一场艰苦的比赛。我认为，两名车手需要充分做好驾驶练习、调整好PU（动力单元）设置来迎接正赛。回想起来正好是1年前，在这里发布了Honda和Toro Rosso展开合作的新闻。此后时间过得很快，到现在为止我们已经建立起互相尊重、坚实的信任关系。虽然现在还没有实现我们的目标，但是在巴林、匈牙利等分站的亮眼表现，让我们有了正在朝着正确的方向稳步前进的感觉。从目前的结果来看，我认为我们的赛车设备还是符合这条赛道的特点的，如果能够在这里也取得好成绩就好了。最后，我代表车队向在上周发生的台风21号以及北海道胆振东部地震中的死难者表示哀悼，向所有受灾群众表示慰问。期待受灾地区尽快得以恢复，希望能奉献一场能给大家带来勇气的比赛。”
皮埃尔・盖斯利
#GAS10
这里是视频游戏之中我最喜欢的赛道之一，我已经迫不及待想要体验实际驾驶的感觉了
“说起在新加坡比赛的经验，其实我只曾作为Red Bull Racing的备用车手随车队来过这里，虽然并没有参与实战，但是毕竟观摩过一次比赛，对于新加坡的炎热、潮湿以及夜赛的情况有了一点了解。在这里进行比赛时，是下午起床、早晨入睡，和常规比赛的作息规律截然不同，最好是彻底遗忘欧洲时间、尽快习惯在人工照明条件下的比赛，就不会觉得那么辛苦了。上次我来这里时感觉很快乐。由于湿气很大，因此在这里比赛对于车手而言大概是整个赛季最严峻的考验。我没有在这里驾驶过，从布局来看，需要按照节奏来行驶，这里正是我所喜欢的跑道类型。尤其是弯道很多，很有技术性。我很清楚，在斯帕赛道和蒙扎赛道的比赛也很艰难，从数据层面分析，我们的赛车在此次的滨海湾赛道的适应性应该很好，因此我非常期待它在这里的表现。为了迎接比赛，我们也采取了防暑措施。在周末比赛前，我们会继续“桑拿”（只要穿几件衣服就会汗如雨下的程度）训练。这里是视频游戏之中我最喜欢的赛道之一，我已经迫不及待想要体验实际驾驶的感觉了。”
布兰登・哈特利
#HAR28
我一直很期待在新加坡站的首次驾驶
“我一直很期待在新加坡站的首次驾驶。跟我交谈过的车手都说“这是整个赛事日程中最考验体能的一场艰苦的比赛”。弯道极多的布局、炎热和潮湿就是原因之一。对于夜赛，我在勒芒等地曾有过几次驾驶经验，只要不下雨就不必担心照明的问题。过去，Toro Rosso曾在这里创造佳绩。此前的两站比赛对我们而言并不理想，这一次车队全体人员都认为，我们的赛车是有机会取得好成绩的。上周我已经使用模拟器进行驾驶。跟以前一样，（比赛结果如何）一半取决于技师、一半取决于车手。因为用3D技术准确地重现了跑道情况，所以这是了解所有的路缘石、路面颠簸情况最好的机会。对于我而言，在周五进行练习赛之前是一个很好的参考。对于车队来说，也可以在上跑道实际驾驶之前变更几次设置，车手或许还可以借此获得好的手感。能够对这些情况予以确认，就是模拟器的优点。只是，模拟与跑道的实际情况并非百分之百相同，因为使用模拟器驾驶时，没有炎热、湿气等气候条件。即便如此，这对于驾驶时标记目标物、驾驶方案的构思还是非常有用的。最近我们还在进行多穿衣物的训练，防暑措施也很齐全。得益于此，我感觉现在的身体情况非常好，已经做好了战前准备。我非常期待周末的比赛！”
本场成绩
| 排名 | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|
| 1 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 1:51'11.611 |
| 2 | 马克斯・维斯塔潘 | 红牛 | +8.961 |
| 3 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 法拉利 | +39.945 |
| 4 | 巴特利・博塔斯 | 梅赛德斯 | +51.930 |
| 13 | 皮埃尔・盖斯利 | Toro Rosso Honda | +1Lap |
| 17 | 布兰登・哈特利 | Toro Rosso Honda | +1Lap |
新加坡战报
在炎热的新加坡和街道赛道上的一场艰难的比赛，盖斯利获得第13名、哈特利获得第17名，两辆赛车均完成比赛。
第15站新加坡站的正赛从下午八点十分开始。新加坡入夜后的气温也达到了30℃、湿气也很重，在长距离的街道进行比赛对于车手而言也是一个严峻的考验。
Red Bull Toro Rosso Honda的两辆赛车，皮埃尔・盖斯利从第8道第15位、布兰登・哈特利从第9道第17位发车。两名车手均选择了超软胎发车。
晚上八点十分开始跑第一圈，总圈数为61圈的新加坡正赛拉开了帷幕。发车后，第3弯道发生了事故。两名车手避开了事故，盖斯利提升至第12名、哈特利提升至第16名。也因为这场事故有3圈出动了安全车。在解除安全车引导状态之后，直至比赛开始阶段结束，盖斯利、哈特利都保持着各自的顺位。第15圈，哈特利进站将轮胎更换为极软胎，回到赛道时处于第18位。临近比赛中段时，开始有赛车进站，未更换轮胎、继续驾驶的盖斯利得以将自己的顺位提升至第9位。盖斯利在第27圈进站更换为极软胎。回到赛道时处于第18位，开始追赶。但是这本来就是一条很难进行反超的赛道，在无法提升速度的状态下比赛已经进入后半段。第37圈，哈特利第2次进站，将轮胎更换为超软胎，赛事也正式到了尾声。
剩下20圈的比赛末段，盖斯利在第14位、哈特利在第18位，两人都试图提升顺位，虽然缩小了与前车的差距，但是无法反超，盖斯利以第14名的成绩结束了比赛。哈特利虽然超越了进站的赛车一度升至第16位，但是最后一圈时被其它赛车反超而以第17名的成绩完成比赛。第12名完赛的哈斯车队的罗曼・格罗斯让由于不理会蓝旗警告而被判罚5秒，因此盖斯利的最终成绩是第13名。
第16站俄罗斯站将于9月28日(星期五)～9月30日(星期日)在俄罗斯索契的特设F1赛道举行。
田边丰治｜Honda F1技术总监
离下一场比赛已经没有多少时间了，我们必须转换心情、全力备战，以迎接俄罗斯站
“从这个周末星期五的FP1阶段，我们就开始处于不利的情形之下。从那时开始直到排位赛之前，我们未能实现对赛车设备的大幅改善。今天的比赛速度虽有少许改进，但是毕竟是从后方排位发车、又是很难进行反超的跑道，我们无法将顺位提升到积分圈内。虽然对这个周末的表现非常遗憾，但是离下一场比赛已经没有多少时间了，我们必须转换心情、全力备战，以迎接俄罗斯站。”
弗朗茨・托斯特｜Scuderia Toro Rosso车队领队
我们有必要对为什么无法提升速度、今后怎样进行改善等问题进行分析
“过去几年新加坡站都是车队提高成绩的赛道，所以大家很期待这个周末的比赛。但是，没有掌握能够跑进前十的速度，我们有必要对为什么无法提升到理想的速度、今后怎样进行改善等问题进行分析。
皮埃尔的发车很好，在进站之前他一边绕圈一边提升了几个顺位。布兰登也避开了3号弯的事故、成功提升了顺位。比赛的初始阶段大家觉得皮埃尔或许能跑进前十，但是随着比赛的进展，速度并不快，比赛结束时也没能获得积分，真的很遗憾。”
皮埃尔・盖斯利
#GAS10
虽然打算最大限度的发起进攻，但是赛车速度没有达到可以争得积分的程度
“今天的比赛开始和以往稍有不同。发车完成得不错，在第一圈就提升了3个顺位处于第12位。使用超软胎发车其实也是赌一把，但是将轮胎保持到最后的停站比预想的要困难，结果就是一场苦战。第一次进站之后，车手斯洛金（威廉姆斯车队）和格罗斯让（哈斯车队）在争夺位置时出示了蓝旗警告，受到了时间处罚。虽然打算最大限度的发起进攻，但是赛车速度没有达到可以争得积分的程度。”
布兰登・哈特利
#HAR28
为了提升顺位做了各种尝试，但遗憾的是表现都不怎么好
“由于在最开始时安装超软胎、比前方赛车的速度快，提前进站则有点孤注一掷决出胜负的感觉了。后来虽然更换成极软胎，却处于被多辆赛车压制的状态中，在车流后方几乎动弹不得，也无法发起攻势。因此决定了再一次进站，但是这样做也受到了威廉姆斯赛车的牵制，最后被车手马格努森（哈斯车队）反超。虽然这次比赛中也有表现好的部分，但是速度没有达到可以获得积分的程度。之前很期待新加坡站的比赛，结果让人遗憾。这艰苦的一战我们坚持走到了最后，但是并没有收获胜利的喜悦。之所以决定以超软胎发车，是因为轮胎的耐久性比其它赛车好，在第一圈提升顺位也是我们的作战策略之一。情况因奥肯车手（印度力量车队）撞到围墙而发生了变化，而且我觉得使用超软胎在首次停站时并不坏。除此之外，我们为了提升顺位做了各种尝试，但遗憾的是这个赛周的表现都不怎么好。”
赛事前瞻
赛道信息
名称：索契赛道
赛道全长：5.848km
圈数：53圈
观赛导语
田边丰治｜Honda F1 技术总监
举行正赛的索契赛道（Sochi Autodrom），设置在索契奥运会的所在地，是包括部分公路的一条赛道。
“从本周末的俄罗斯站开始，将是一轮连续作战，并迎来我们的主场——铃鹿站的比赛。往年开春就举办的俄罗斯站，今年改为秋季举办。但是，预报的气温为20.5℃，会是比较稳定的气候条件。举行正赛的索契赛道，设置在索契奥运会的所在地，是包括部分公路的一条赛道。与有较多粗糙路面的街道赛道相比，索契赛道的路面非常光滑，因此大家都说它对轮胎很“温柔”。这里有很多锐角弯道，牵引性能和驾驶性能非常重要，同时索契赛道也具备与这方面相反的特点，即直道的长度、油门全开率比较高。要为赛车找到可应对上述特点的最佳设置，我想，在这里取得好的比赛成绩对我们迎接铃鹿站的比赛也是开了个好头，很有意义。”
皮埃尔・盖斯利
#GAS10
在这里取得好成绩、开个好头，对于我们迎接下一周日本站的比赛很重要
“GP2方程式系列赛时我来过索契两次，并在2015年时获得过亚军。今年是我时隔三年在这里发起挑战。我在莫斯科赛道（Moscow Raceway）参加过雷诺2.0和雷诺3.5两个级别的赛事。因为参赛时有观光的时间，我曾经去位于莫斯科市中心的红场等几个景点游玩，那些地方都很棒。在世界各地进行比赛的同时，能够到不同的地方参观，这或许就是从事F1赛车手这个职业的最大的收获。索契赛道比较新，是变化较少的一个赛场。2014年冬奥会时这里曾作为主会场使用，离赛道一步之遥的地方，周围就只有当时的奥运村（运动员村），这让人感到很不可思议。赛道采用配置了若干个类似形式的弯道的布局，最后一段接近终点的地方，构成是非常有技术性的。老实来说我并不清楚这条赛道与我们的赛车特点的适应性。即使是从之前几站的情况来看，每一场比赛也并不一定符合我们的预期。在这里取得好成绩、开个好头，对于我们迎接下一周日本站的比赛很重要。希望我们一鼓作气取得好成绩，迎接Honda的主场之战！”
布兰登・哈特利
#HAR28
为了在索契获得积分，需要我们用更加积极的心态去面对比赛，希望本周末的比赛能让我们摆脱最近的霉运！
“以前为了参加活动曾经来过俄罗斯，但那时只停留了不到一天的时间。因此，我非常期待这个周末的比赛。对我而言，这是首次来索契赛道，不过在上一周时我已经使用模拟器练习了。在上一站新加坡站的表现，并不符合我们的预期，这之后我们一直在尽可能地提高赛车的性能、在工厂努力工作。为了在索契获得积分，需要我们用更加积极的心态去面对比赛，希望本周末的比赛能让我们摆脱最近的霉运！”
本场成绩
| 排名 | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|
| 1 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 1:27'25.181 |
| 2 | 巴特利・博塔斯 | 梅赛德斯 | +2.545 |
| 3 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 法拉利 | +7.487 |
| 4 | 吉米・莱科宁 | 法拉利 | +16.543 |
| DNF | 皮埃尔・盖斯利 | Toro Rosso Honda | DNF |
| DNF | 布兰登・哈特利 | Toro Rosso Honda | DNF |
俄罗斯战报
Red Bull Toro Rosso Honda的2台赛车刚发车不久便因机械故障早早退赛
第16站俄罗斯站的决赛，于下午2点10分正式开始。索契的天空从早上开始就被厚云层覆盖，看起来即将降雨的天气。但是，决赛却在气温23℃的干燥条件下开始。
Red Bull Toro Rosso Honda的2台赛车由于更换了PU（动力单元），受到处罚而被降低发车顺位，皮埃尔・盖斯利从第9排第17位发车，布兰登・哈特利从最后一排第20位发车。
下午2点10暖胎圈开始，53圈的比赛拉开序幕。但是，刚发车不久2台赛车均出现制动器相关故障。哈特利完成第1圈之后按照当初的策略进站，并返回比赛。但是，制动器状态并无好转，跑完4圈之后再次进站并宣布退赛。盖斯利也在几乎相同时刻进站，并宣布退赛。
F1第17站日本站，于10月5日~7日在三重县铃鹿赛道举行。
田边丰治｜Honda F1 技术总监
从现在开始调整心态迎接下一场比赛。
“这个周末车队全员工作都很努力，但比赛刚开始2台赛车均由于故障而退出比赛，让人感到非常遗憾。周五即将迎来日本站比赛，从现在开始调整心态迎接下一场比赛。希望能够为日本的车迷奉献一场出色的比赛。”
弗朗茨・托斯特｜车队领队
车队全员将努力做好一切准备，确保铃鹿的比赛能够获得好成绩。
“2台赛车退赛的结果，对Toro Rosso来说是一个令人懊恼的周日。原因我们正在分析，前制动器过热，制动钳的一个活塞出现无法复位的现象。由于这个原因，引起制动液（制动油）过热，从而导致制动踏板无法复位。正因如此，2台赛车不得不遗憾退赛。赛车放在车辆检验站保管，从昨天开始赛车未做过任何更改，需要弄清楚到底是什么原因。这个比赛周也有积极的一面，就是让我们看到本田全新升级PU（动力单元）的出色表现。车队全员将努力做好一切准备，确保铃鹿的比赛能够获得好成绩。”
皮埃尔・盖斯利
#GAS10
2台赛车太早退赛，令人遗憾。
“比赛刚开始没多久，就感到制动踏板不正常。制动器复位差，并且症状逐渐恶化。之后，在第3圈的第4弯道踩制动时完全失效，最终不得不退赛。之后需要回顾数据，弄清楚到底是什么原因。但是，无论如何2台赛车太早退赛，令人遗憾。”
布兰登・哈特利
#HAR28
新PU（动力单元）的表现让大家兴奋不已，期待铃鹿的比赛。
“发车不错，第5弯道超过皮埃尔・盖斯利。追赶迈凯伦车队的赛车时，恰好感到制动器不正常。于是，通过对讲机向维修站报告，并按照计划进站。前天之前感觉轮胎的耐力及速度不错，虽然有些冒险，但任然决定决赛大部分时间使用软胎。但是，出站瞬间感到制动踏板失效，后轮抱死直接导致甩尾。车队的2台赛车在同一时间段出现相同症状，为了下一站比赛，车队应该尽快找到原因。周五使用的新PU（动力单元）的表现让大家兴奋不已，期待铃鹿的比赛。”
赛事前瞻
赛道信息
名称：铃鹿赛道
赛道全长：5.807km
圈数：53圈
观赛导语
田边丰治｜Honda F1 技术总监
作为车队给日本车迷的首秀，我们将同Toro Rosso一起努力呈现精彩的表现。
“自1987年首次举办F1比赛以来，今年的日本站迎来第30场F1比赛。并且，这是一场值得纪念的分站赛，本田历史首次成为冠名赞助商。铃鹿赛道凭借其独特技术及充满挑战的布局，受到许多车手喜爱。此处赛道除了第一赛段的S弯道、高速驶过的130R，还有本赛季唯一的8字立体交差等鲜明特点。PU（动力单元）方面为了适应连续的中速弯道，驾驶性及能量管理的设定成为需要面对的课题。这是Red Bull Toro Rosso Honda在日本站的首场比赛，车手及其他车队成员参观了工厂等，抵达当地之后每天都很忙碌。这次比赛中，使用上周（周五）在俄罗斯站首次投入的新型技术规格的PU（动力单元）。作为车队给日本车迷的首秀，我们将同Toro Rosso一起努力呈现精彩的表现。”
布兰登・哈特利
#HAR28
希望能够为日本的车迷及车队奉献一场出色的比赛，并获得积分。
“毫无疑问，铃鹿赛道是本赛季最闪亮的赛道之一。特别是高速的赛段1，任何了解F1的人都会对这个赛段津津乐道。即便驾驶最先进的F1赛车也必须发挥极限性能的赛段1，对车手来说是最能感受赛车性能的赛段。以前使用模拟器跑过铃鹿赛道，并且几周前为了准备这次比赛又跑了一下。世界耐力竞标赛中，我在富士赛道共计参加过4次比赛。在富士赛道获得过不错的成绩，包括1次冠军及多次登上前三名领奖台。日本车迷的热情支持也给我留下深刻印象，期待在铃鹿赛道能够得到Honda及Toro Rosso车迷的热情支持。很开心来到日本，已经对比赛跃跃欲试了。俄罗斯索契站比赛结束之后立即赶赴日本，计划参观包括铃鹿HRD Sakura在内的几处Honda基地。Honda的PU（动力单元）就在此地研发，多以铃鹿赛道的比赛对我们来说极其重要。希望能够为日本的车迷及车队奉献一场出色的比赛，并获得积分。”
皮埃尔・盖斯利
#GAS10
铃鹿赛道是最棒的赛道之一，非常喜欢在这里比赛。
“对于去年从Honda参战超级方程式（SF）的我来说，日本就是第二故乡。比赛及赛场之外度过的时光也很美好，日本给我留下许多美好回忆。而且，我非常喜欢日本的文化，以及在这里生活的人的思想及精神。去年，从Honda参战SF，得以学习到他们努力工作的精神，在这个赛季对我起到很大帮助。一直以来，满心期待能够作为F1车手同Honda一起回到日本。铃鹿赛道的比赛之前，计划参观许多Honda基地，同样值得期待。比赛中，希望能够获得前来观战的日本车迷的更多支持。铃鹿赛道是最棒的赛道之一，非常喜欢在这里比赛。设置着最为著名的S形弯道的第一赛段，对车手来说极具挑战。即便从整个赛季来说，也是最棒的弯道之一。不但需要速度，也是考验赛车极限性能的弯道。而且，这里也是原F1车手朱尔斯・比安奇不幸丧生的赛道，对我来说感慨万分。到了铃鹿赛道，我一定要去他撞车的位置，为他默默祈祷。”
本场成绩
| 排名 | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|
| 1 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 1:27'17.062 |
| 2 | 巴特利・博塔斯 | 梅赛德斯 | +12.919 |
| 3 | 马克斯・维斯塔潘 | 红牛 | +14.295 |
| 4 | 丹尼尔・里卡多 | 红牛 | +19.495 |
| 11 | 皮埃尔・盖斯利 | Toro Rosso Honda | +1Lap |
| 13 | 布兰登・哈特利 | Toro Rosso Honda | +1Lap |
日本战报
Red Bull Toro Rosso Honda在铃鹿顺利完赛，盖斯利获得第11名、哈特利获得第13名。
第17站日本站的正赛在下午两点十分举行。铃鹿赛道迎来了台风短暂过境后的好天气，温度从早上开始升高，正赛开始时达到28℃、路面温度为42℃，气候环境条件跟夏天一样。
Red Bull Toro Rosso Honda的两辆赛车，布兰登・哈特利从第3道第6位、皮埃尔・盖斯利从第4道第7位发车，并且都采用了半新的超软胎。之所以选用这种轮胎发车，是之前为了在排位赛中进入Q3阶段，曾在Q2阶段记录最佳时间，而半新超软胎有比较好的效果。
下午两点十分第一圈开始，拉开了正赛（需要跑完53圈）的序幕。因为发车稍有延迟，哈特利降至第10位，而盖斯利则守住了自己的顺位跑完第1圈。第3圈，被红牛车队的丹尼尔·里卡多超越的哈特利降至第11位。第8圈，因前方赛车发生事故，盖斯利排位上升至第6位，第13圈时被里卡多反超，再次回到第7的位置。
赛事进入中段时，以超软胎发车的Red Bull Toro Rosso Honda的两辆赛车，都将更换轮胎的时间延迟到了最后。第29圈哈特利进站，重回赛道时处于第17位。第30圈盖斯利进站，重回赛道时处于第13位。更换成软胎的两辆赛车，在后半段强势发力，逐渐提升了自己的顺位。第34圈，盖斯利跑在第10位，已经进入积分圈。哈特利也在第36圈时升至第13位，并在比赛末段全力追赶。但是，随着比赛接近尾声，轮胎的损耗加剧，盖斯利想要提升自己的速度也极为困难，在比赛仅剩3圈的第50圈，被后方赛车超越降至第11位，直到跑过终点。哈特利虽然也与前方赛车展开了激烈的竞逐，但是没能提升顺位，以第13名的成绩结束了比赛。
第18站美国站将于10月19日(星期五)～10月21日(星期日)在德克萨斯州奥斯汀的美洲赛道(Circuit Of The America)举行。
田边丰治｜Honda F1技术总监
正因为昨天的排位赛成绩不错却没能在今天的正赛中保持优势，所以大家觉得非常遗憾
“正因为昨天的排位赛成绩不错却没能在今天的正赛中保持优势，所以大家觉得非常遗憾。车手盖斯利从始至终都跑在积分圈内，但在比赛末段被反超，与积分擦身而过。从周末Toro RossoHonda车队到达铃鹿开始，得到了众多车迷的热情支援，车队所有成员都被赋予了勇气。因为很想用好的成绩对此予以回报，这反而让失望的情绪有所加重。我们将以在主场失利的不甘作为激励，争取在本赛季剩下的比赛以及明年的比赛中提高成绩。”
皮埃尔・盖斯利
#GAS10
按理说今天应该有更好的成绩的，今后还有必要分析其中的原因
“我觉得起步完成得不错，并且超越了布兰登提升了顺位，首次停站很顺利。车感很好，我一边缩小与车手格罗斯让的差距一边驾驶，为了避开停站的混乱推迟了时间，通过错开高峰的策略超越了几辆赛车。更换成软胎出站后的几圈，和周边赛车的较量、反超也很顺利，但是后胎出现了鼓包的现象，然后直至比赛结束，我一直在全力驾驶。按理说今天应该有更好的成绩的，今后还有必要分析其中的原因。也许是在今天的比赛中没能进行正确的判断，“回想起来，如果那时做出不同的选择就好了……”，这样说或许很简单，但是在这种比赛中有时也是会有这种情况的。如果能在Honda主场所在的日本与Honda一起获得积分，对车队和Honda来说，都会是很好的礼物，从这一点来说我觉得比较可惜。正因为排位赛的成绩很好，所以今天的正赛非常遗憾。”
布兰登・哈特利
#HAR28
车队的两辆赛车都没能获得积分，真的非常遗憾
“本来不应该在发车时出什么错的，结果没能很好地将赛车的动力传递到路面。首次停站时没有感觉到抓地力，牵引力控制也没能发挥作用，造成了时间的浪费。从第一次出站到第二次进站的期间（second stint），又为车流量问题所困扰。虽然超越了威廉姆斯（Williams）车队的两辆赛车，但随后又受到车手埃里克森的牵制。按照排位赛的顺位，本来以为能获得积分的，但是车队的两辆赛车都没能获得积分，真的非常遗憾。”
赛事前瞻
赛道信息
名称：美洲赛道
赛道全长：5.513km
圈数：56圈
观赛导语
田边丰治｜Honda F1 技术总监
针对排位赛及决赛，动力总成（PU）也要适应加速全开状况等，逐步调整能量控制。
“结束忙碌且充实的铃鹿站比赛之后，接下来面临美国站及墨西哥站的连续比赛。热情的美国车迷营造的氛围、独特的赛道布局、热闹的奥斯汀街道，美国站必将是一场让许多车手及相关人员留下美好回忆的比赛。举办这站比赛的美洲赛道（奥斯汀赛道）以第1弯道的陡坡为代表，是一条在起伏较多地形中设置低速、中速、高速等各种赛段的技术型赛道。去年的比赛中共计出现43次超车，历年都会展开激烈的比赛。
针对排位赛及决赛，动力总成（PU）也要适应加速全开状况等，逐步调整能量控制。我个人方面，去年之前由于印地项目在美国度过很长一段时间。而且，还有很多朋友及同事住在美国，今年能够作为F1成员重返这里感到非常开心。”
皮埃尔・盖斯利
#GAS10
通过上一站日本站的排位赛，已经实际感受到我们赛车的升级及速度，美国站及墨西哥站也将继续奋战。
“第一次去美国是很久之前，参加拉斯维加斯的卡丁车比赛，当时获得第3名。最近一次是作为Red Bull Racing的测试车手来到奥斯汀，但最终没有上场比赛，所以这次还是第一次跑这条赛道。由于极具技术性，许多车手认为这里是F1系列赛中最棒的赛道，希望能够愉快度过在奥斯汀的首个比赛周。我在去年同一时期已经驾驶Toro Rosso，由于优先考虑日本的超级方程式最后比赛，没能参加美国站的比赛。铃鹿站本有可能获得分站冠军，由于天气原因遗憾退赛，没能获得好成绩。
通过上一站日本站的排位赛，已经实际感受到我们赛车的升级及速度，美国站及墨西哥站也将继续奋战。”
布兰登・哈特利
#HAR28
F1一周年的经验是我迈出的一小步，而这里也是我经历第一场F1比赛的地方。
“去年美国站的F1首秀之后正好一年，这座城市让我印象深刻，那场比赛也很开心，非常高兴能够回到奥斯汀。上一站日本站的排位赛已经得到印证，这周希望能够更进一步在决赛中获得积分。F1一周年的经验是我迈出的一小步，而这里也是我经历第一场F1比赛的地方。
奥斯汀赛道具备各种特点，起伏强烈，第1赛段与铃鹿的S形高速赛段相似。驾驶F1首次比赛之后，第1赛段的弯道左右扭动脖子让我终身难忘，整个赛季都留下特别印象的赛段。总体来说，这是一条颠簸且极具技术特点的赛道。”
本场成绩
| 排名 | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|
| 1 | 吉米・莱科宁 | 法拉利 | 1:34'18.643 |
| 2 | 马克斯・维斯塔潘 | 红牛 | +1.281 |
| 3 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | +2.342 |
| 4 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 法拉利 | +18.222 |
| 9 | 布兰登・哈特利 | Toro Rosso Honda | +1Lap |
| 12 | 皮埃尔・盖斯利 | Toro Rosso Honda | +1Lap |
美国战报
Red Bull Toro Rosso Honda从最后一道发车，哈特利第9名，自德国站后再次斩获积分，盖斯利以第12名的成绩完成比赛。
第18站美国站的正赛从下午一点十分开始。当天迎来了本周最好的天气，气温也上升到了20℃。
Red Bull Toro Rosso Honda的两辆赛车因更换动力单元(PU)受到处罚，从最后一道发车，皮埃尔・盖斯利从第19位发车，布兰登・哈特利从第20位发车。两辆赛车发车时均使用超软胎。
下午一点十分开始跑第一圈，总圈数为56圈的美国站拉开了帷幕。第一圈在1号弯等弯道发生了多起事故，幸好盖斯利和哈特利没有受到影响、顺利通过，第一圈结束时两名车手的排位均有大幅提升，哈特利第12位、盖斯利第14位。然后，因发生侧滑被后方法拉利车队的塞巴斯蒂安·维泰尔超越，两名车手顺位均有下降。第9圈时由于Red Bull的车手丹尼尔·里卡多的赛车在赛道上趴窝了，哈特利回到第12位，由于这个事故大赛出动了VSC(虚拟安全车)，盖斯利利用这个时机进站更换软胎，返回赛场时处于第15位。
同样也是因为前方赛车的进站，哈特利提升至第11位，此时大赛也进入了中段。20圈后，各车队赛车陆续进站。哈特利决定延迟进站，因此第26圈时处于第8位。第28圈哈特利进站更换为软胎，恢复比赛时处于第15位。另一方面，由于在比赛开始阶段就更换了轮胎，跑在第14位的盖斯利的轮胎磨损加剧，已经无法再提升速度。因其它赛车进站，盖斯利处于第12位、哈特利处于第13位，第35圈时盖斯利和哈特利的位置交换，哈特利第12位。第37圈，盖斯利第二次进站，更换为极软胎，返回赛场时处于第15位。
第40圈因为前方赛车进站，哈特利跑到了第11位。盖斯利从第15位发力追赶，第50圈时超越前车，将顺位提升至第14位。由于后方赛车逼近，哈特利的顺位曾一度受到威胁，比赛接近尾声时他刷新了自己的最快单圈成绩，第11个跑过了终点。
赛后，由于排名在前的两位车手被判失去资格，哈特利提升至第9名，盖斯利也按序提升至第12名。自德国站后，哈特利最终得以再次斩获积分。
第19站墨西哥站将于10月26日～10月28日在墨西哥城的罗德里格斯兄弟赛道举行。
田边丰治｜Honda F1技术总监
剩下的三站比赛，要与车队一起更进一步
“本周依然是个艰难的周末。虽然排位赛的成绩不算坏，但以这样的速度进行正赛还是不行的。可布兰登还是让我们看到了他坚韧的表现，从末尾发车，跑到了第11位。通过赛后的裁定，最终获得了积分，这真的很好。我认为赛车设备还需要改进，剩下的三站比赛，要与车队一起更进一步！”
弗朗茨・托斯特｜Toro Rosso 车队领队
车队在这次比赛中获得了宝贵的2分，接下来我们还要全力备战，迎接墨西哥站
“考虑到我们是从末尾发车，能获得第9名这个成绩真的很棒。布兰登的轮胎管理做得很好，面对从后方逼近的车手埃里克森(索伯车队)，守住了自己的顺位。皮埃尔在5号弯时为了避开碰撞而驶出了赛道，因为当时撞到了车前部分，轿厢地板损坏。结果导致下压力丧失、制动时赛车不稳定，在余下的比赛中几乎无法恢复速度。尽管如此，他还是拼搏到了最后，以第12名的成绩完成比赛。车队在这次比赛中获得了宝贵的2分，接下来我们还要全力备战，迎接墨西哥站！”
布兰登・哈特利
#HAR28
对于获得2分的今天这场比赛和自己的表现，都很满意!
“对于获得2分的今天这场比赛和自己的表现，都很满意!我认为自己在应该进攻的地方发挥了全力、轮胎管理也做得不错。停站时车队为我提供了所需要的信息、机械师在停站时的工作也很出色。我认为这个成绩正是得益于出色的团队合作。从末尾发车、以第9名完赛是我们将所有能够做到的事都做到了最好的结果，今天比赛的运气我很满意。虽然有的比赛可能并未获得积分，但是最近的比赛大家的感觉都不错，因此都很期待这个赛季剩下的比赛。”
皮埃尔・盖斯利
#GAS10
因为排位赛的速度很好，所以我觉得周末的比赛从整体来看有亮点
“今天对于我而言是漫长、艰难的一天。因为是从第19位发车，所以我很清楚，这绝不是一场简单的比赛。由于发车后第一圈的混乱局面中有碎片飞溅，车前部稍有损坏。虽然试了所有办法依然没能解决，轮胎失去了抓地力，几乎无法完成剩下的比赛。因此采取了二次停站的策略，但是并没有如愿改善状况。因为排位赛的速度很好，所以我觉得周末的比赛从整体来看有亮点。没有在准备万全的状态下完成比赛让人有点遗憾，我将以这种速度迎战下一站墨西哥站，从排位赛开始努力拼搏，为车队力争更好的成绩！”
赛事前瞻
赛道信息
名称：罗德里格斯兄弟赛道
赛道全长：4.304km
圈数：71圈
观赛导语
皮埃尔・盖斯利
#GAS10
墨西哥站比赛是整个赛季中氛围最棒、最特别的一站比赛。
“去年，我在这里获得第13名。众多狂热的车迷聚集于此，墨西哥站比赛是整个赛季中氛围最棒、最特别的一站比赛。今年的比赛同样在墨西哥祭典“亡灵节”之前开赛，期待这种独特的氛围。去年的比赛由于各种因素叠加而陷入非常困难的局面，排位赛未能出场，正式比赛之前基本未能驶入赛道。比赛在海拔约2300m的高原地区展开，车队需要在技术层面增强细节处理。发动机、制动性、可靠性会受到海拔高度影响，轮胎的抓地力也会降低，赛车的调校变得困难。而且，氧气稀薄，相比平原地区的比赛，对车手的身体负担也会增加。但是，使用手刹的位置及承受高重力的弯道几乎没有，整体难度或许并不是那么大。”
布兰登・哈特利
#HAR28
通过之前几站实施各种升级，一定有机会获得出色成绩。
“我有在墨西哥赛道驾驶F1赛车的经验，非常喜欢这条赛道。而且，我也有WEC比赛获得冠军的经验。比赛在海拔超过2000m的高原举行，空气密度极其稀薄，特别需要对前翼施加更精细调校。下压力及抓地力降低，相应的最高车速有所提升。对于车手、车队成员、赛车来说，海拔高度都会造成较大影响。我今年也有参加山地自行车比赛（莱德维尔100英里越野赛），很多时间都在高原地区度过，能够适应高原环境。即便如此，在驾驶舱内仍然会感到氧气稀薄。此外，赛车的冷却也成为重要课题之一。车队必须正确处理这些课题，本周末对赛车来说会是相当棘手的条件。比赛的舞台“罗德里格斯兄弟赛道”的最后赛段为体育场赛段，车手们在车迷的热烈助威声中驶过紧凑弯道，对车手来说也是一种享受。感受到车迷近在咫尺，整个墨西哥城都为F1而狂欢。通过之前几站实施各种升级，一定有机会获得出色成绩。”
田边丰治｜Honda F1 技术总监
今年也有许多Honda De Mexico的同事前来助威，也要努力为他们奉献一场精彩的比赛。
“最终获得2个积分美国站比赛结束之后，车队直接进驻墨西哥。举办这次比赛的罗德里格斯兄弟赛道处于海拔2200m以上的环境，空气稀薄，技术人员需要对PU、底盘实施特殊处理。PU方面由于空气密度低，增压器的工作量增加，承受更多负担。因此，ICE、MGU-H也要实施非常规设定。并且，冷却条件也更加苛刻。当然，台架方面也会对这种环境实施模拟，但实地调节至关重要。对我个人来说，1992年开始就已经历墨西哥的比赛，当时切身体会到车迷们的热情。今年也有许多Honda De Mexico的同事前来助威，也要努力为他们奉献一场精彩的比赛。”
本场成绩
| 排名 | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|
| 1 | 马克斯・维斯塔潘 | 红牛 | 1:38'28.851 |
| 2 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 法拉利 | +17.316 |
| 3 | 吉米・莱科宁 | 法拉利 | +49.914 |
| 4 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | +1'18.738 |
| 10 | 皮埃尔・盖斯利 | TORO ROSSO HONDA | +2LAPS |
| 14 | 布兰登・哈特利 | TORO ROSSO HONDA | +2LAPS |
墨西哥战报
末尾发车的盖斯利第10名，获得积分，哈特利以第14名的成绩完赛。
第19站墨西哥的正赛从下午一点十分开始。正赛当天气候条件：上午还是碧空如洗的好天气，接近比赛时则开始有云层覆盖。气温18℃、降水概率为20%。
Red Bull Toro Rosso Honda的两辆赛车，布兰登・哈特利从第14位发车，因更换PU受到处罚的皮埃尔・盖斯利从最末位发车，两名车手均使用超软胎。
下午一点十分开始跑第一圈，总圈数为71圈的墨西哥大奖赛拉开了帷幕。第1圈盖斯利避开了发车后的混乱，将顺位提升至第16位。哈特利在发车后就因轮胎过度磨损而在第1圈结束时进站，更换为极软胎，返回赛场时处于第19位。盖斯利在第6圈时进站，更换为超软胎。由于Red Bull Toro Rosso Honda选择了早更换轮胎，顺位一度下滑，哈特利在比赛初始阶段处于第17位、盖斯利处于第19位。从第10圈开始其它车手陆续进站，第15圈时哈特利提升至第13位、盖斯利提升第15位。第20圈时Red Bull Toro Rosso Honda的两辆赛车与其它车队的5辆赛车有激烈的位置争夺。第25圈，哈特利第2次进站，更换为超软胎。两圈后盖斯利第2次进站，也更换为超软胎。由于提前进行了第2次进站，顺位大幅落后的两辆赛车是从比赛中段开始发力追赶的。
第39圈时哈特利跑在第13位、盖斯利跑在第17位。由于和附近的车手发生碰撞，哈特利驾驶的赛车损坏，还被罚时5秒。第45圈，因前方车手进站，哈特利提升至第11位、盖斯利提升至第14位。在第53圈激烈的竞逐中，盖斯利提升至第12位。第54圈，盖斯利超越了被判罚5秒的哈特利，进一步提升至第11位。哈特利也在白热化的位置争夺站中牢牢守住了第12位。第62圈，Red Bull的丹尼尔·里卡多因赛车故障趴窝，盖斯利以第10名的成绩跑入积分圈。激烈拼抢之后，哈特利处于第12位。
提升速度后以第9名为目标的盖斯利，在与迫近的赛车拼抢时落于下风，以第10名的成绩完赛。盖斯利在最后一圈刷新了自己在正赛中的最好单圈成绩。哈特利虽然是第12个跑过终点，但是因为非法阻挡而被罚时5秒，比赛结果为第14名。
第20站巴西大奖赛将于11月9日～11月11日在圣保罗的英特拉格斯赛道举行。
田边丰治｜Honda F1技术总监
我认为这是车手驾驶和车队的进站策略完美结合的结果
“在今天的正赛中，盖斯利由于更换PU受到排位处罚从末尾发车，却以强劲的攻势挺进第10名，为车队获得宝贵的1分。我认为这是车手驾驶和车队的进站策略完美结合的结果。我们将积极迎接下一个赛周的比赛，争取让两台PU都能在高地这种明显不同于常规的环境中不出故障。”
弗朗茨・托斯特｜车队领队
本赛季只剩下两站比赛了，我们要尽最大努力向厂商锦标赛的八强发起挑战
“首先，我们向获得分站冠军的马克斯·维斯塔潘车手表示祝贺! 在这个周末的Aston Martin Red Bull Racing上，他给大家交了一份漂亮的答卷！同时我们也祝贺梅赛德斯车队和刘易斯·汉密尔顿车手，他提前锁定了车手总冠军！墨西哥的比赛，能在那样的海拔高度条件下实现制动和发动机制冷是关键点，一直以来这对于技师们而言都是最大的挑战之一。然后，就是需要有正确的PU参数，这对于PU厂商来说可能也是充满挑战的一场比赛。因为我们在俄罗斯站使用了以前标准的PU，所以皮埃尔在正赛中要从末尾发车。我认为皮埃尔的发车完成得不错，通过在中间阵营的竞逐，他的整场比赛控制得很好。在比赛末段时，和车手埃里克森(索伯车队)之间展开的较量看点很多，遗憾的是没能实现反超。但是，能够获得1分，证明了我们的赛车具备一定的竞争潜力。由于布兰登在发车后不久就出现了（轮胎）过度磨损的情况，为了更换轮胎必须在第1圈停站。虽然在后面的比赛中速度不错，但是又因为车手奥肯(印度力量车队)的碰撞导致轿厢地板受损，我觉得特别可惜。再加上受到5秒判罚，最后以第14名的成绩结束了比赛，这个结果有点让人接受不了。我们现在离索伯车队有2分的差距，本赛季只剩下巴西和阿布扎比两站比赛了，我们要尽最大努力向厂商锦标赛的八强发起挑战！”
皮埃尔・盖斯利
#GAS10
在正确的战略指导下通过精彩的较量完成了“战斗”，这一战我们已经竭尽全力
“恭喜刘易斯·汉密尔顿提前加冕车手总冠军！ 我想今年对他而言，是一个新的荣耀。同时，马克斯·维斯塔潘也为我们奉献了一场精彩的比赛! 对我而言，在这个赛周获得了积分，这一战的成绩还不错。由于是受罚从最末尾的位置——第20位发车，但是能以跑进前十的成绩结束比赛，大家都觉得这是很困难的事，但是车队最终还是齐心协力达成了这个目标。连续几站都是艰苦的比赛，因此我认为，能够获得这1分对于车队来说是一件大事。赛车的手感也很好，在正确的战略指导下通过精彩的较量完成了“战斗”，这一战我们已经竭尽全力。轮胎管理是这一战的关键，在正确的时机发动攻势，同时必须争取将轮胎实力保留到最后，因此我认为，这不能说是“简单的一战”。在巴西和阿布扎比应该不会再受到处罚了，只要能在正赛中按照排位赛的结果发车，我们或许还能够从索伯车队那儿“夺回失地”（厂商锦标赛的排名），加油！”
布兰登・哈特利
#HAR28
我想，如果不是因为碰撞使赛车受损还受到处罚的话，或许比赛结束时可能获得第10名
“我自己觉得发车完成得还不错。但是，在进入4号弯时，在刹车前被其它赛车“加塞”了，使刹车抱死造成了超软胎过度磨损。因为这个原因我不得不在第1圈就进站。这个第1停站策略使得后面的比赛进行得还比较顺利。轮胎管理完成得还不错，我感觉这会成为一场稳健的比赛。不料，在防守奥肯时又发生了碰撞，被罚时5秒，最后的结果特别可惜。我想，如果不是因为碰撞使赛车受损还受到处罚的话，或许比赛结束时可能获得第10名，如果没有在第一圈发生过度磨损，车的速度会更好些，或许也还能前进几名。因为这个周末赛车的反应让我很乐观，真的非常遗憾是这样一个结果。”
赛事前瞻
赛道信息
名称：圣保罗英特拉格斯赛道
赛道全长：4.309km
圈数：71圈
观赛导语
皮埃尔・盖斯利
#GAS10
“最近几站比赛都有战略性接受处罚，这次比赛会努力获得积分。”
“去年，驾驶F1赛车在圣保罗比赛时，真的非常开心。来到巴西之后，这个国家对F1的重视及热爱让人印象深刻。这里也是F1赛车冠军辈出的国家，包括埃尔顿・塞纳。这条赛道中设置着变化丰富的弯道及路缘，能够让人体验驾驶乐趣的布局。去年由于处罚而靠后发车，但最终取得第12名的成绩，距离获得积分差之毫厘。面对赛季仅剩的两场比赛，为了尽可能提高获得积分的可能性，最近几站比赛都有战略性接受处罚，这次比赛会努力获得积分。圣保罗降雨较多，个人比较喜欢这种天气。我出生于法国的诺曼底，以前经常驾驶卡丁车在雨中比赛。湿滑地面比赛，对车手来说需要强化应对复杂局面的驾驶技术。同时，也能充分体现车手的技术水平。这条赛道的独特之处在于逆时针的布局，以及所有直道并非完全笔直。正因如此，过弯必不可少。个别赛段甚至会有一反常规的折回设计，过弯就需要15秒。去年比赛之后的感觉至今难忘，今年已经积累许多经验，应该没有问题。”
布兰登・哈特利
#HAR28
“目前搭载的最新配置PU大幅提升了动力性能，新的空气套件非常匹配我的驾驶风格。”
“过去几站比赛性能表现出色，奥斯汀还获得了积分。上一站墨西哥的比赛本想能够获得积分，最终却没能获得胜利。但是，赛车性能本身已经很出色。所以，面对本赛季最后两站比赛，我们将以非常良好的状态面对。目前搭载的最新配置PU大幅提升了动力性能，新的空气套件非常匹配我的驾驶风格。巴西拥有经典的赛道及狂热的车迷，气氛一如既往被烘托到极致，非常开心来到这里。包括海拔落差等各种因素集中作用的英特拉格斯赛道，我在WEC时代在此比赛，是一条非常熟悉的赛道。F1赛车经验从去年开始，但由于技术层面的故障，不得不退赛。正因如此，很期待今年的表现。在这里，天气也是左右比赛的因素之一，以前有过许多精彩的比赛。这个赛季，我们的赛车在特殊条件下能够发挥更佳出色，天气获取会创造有利的比赛条件，希望这个周末能够获得积分。”
田边丰治｜Honda F1 技术总监
“对我来说，1991年埃尔顿・塞纳在雨中赛车出现故障的情况下，毅然为祖国取得首个冠军的比赛给我留下深刻印象。”
“本赛季最后剩下两场比赛，接下来即将面临巴西站比赛，也是南美唯一一站比赛。英特拉格斯赛道是本赛季第二短的赛道，也是极具许多特点的赛道。其中之一，就是海拔约800m的高度。没有上一站海拔超过2200mm的墨西哥站比赛条件苛刻，但对增压器的负荷及冷却系统来说仍然比平原地区稍有影响。并且，天气多变也是这里的特点，需要做好准备应对各种条件。过去的比赛中，留下许多让人印象深刻的雨中大战。对我来说，1991年埃尔顿・塞纳在雨中赛车出现故障的情况下，毅然为祖国取得首个冠军的比赛给我留下深刻印象。”
本场成绩
| 排名 | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|
| 1 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 1:27'09.066 |
| 2 | 马克斯・维斯塔潘 | 红牛 | +1.469 |
| 3 | 吉米・莱科宁 | 法拉利 | +4.764 |
| 4 | 丹尼尔・里卡多 | 红牛 | +5.193 |
| 11 | 布兰登・哈特利 | TORO ROSSO HONDA | +1LAP |
| 13 | 皮埃尔・盖斯利 | TORO ROSSO HONDA | +1LAP |
巴西战报
哈特利第11名，盖斯利第13名到达终点，Red Bull Toro Rosso Honda的2台顺利完成比赛。
第20站巴西站的决赛在下午3点10分开始。虽然晴空万里，但比赛中仍然可能出现降雨，气温25℃、路面温度42℃的条件下迎来了71圈的决赛。
由于排名靠前车手受到处罚，Red Bull Toro Rosso Honda的2台赛车均提升一位发车，皮埃尔・盖斯利第9位，布兰登・哈特利第16位。盖斯利选择旧的超软胎，哈特利在所有车手中唯一选择中性胎发车。
下午3点10分暖胎圈开始，比赛拉开序幕。发车出色的盖斯利在第1圈上升至第8位，但第2圈就被追上来的Red Bull的丹尼尔・里卡多超越，重新回到第9位。哈特利守住发车位置，以第16位完成开局。轮胎磨损过快的盖斯利无法提升车速，第13圈及第18圈分别被后续赛车超越，排名落至第11位。接着，第23圈进站，轮胎更换为中性胎。以第16位返回赛道之后，加快车速争取夺回之前排名。哈特利采用延迟进站的战略，以稳定的车速持续行驶，由于其他赛车进站得以提升排名。赛程过半，哈特利排名第12位，盖斯利第13位。努力争取获得积分，同时迎来后半程比赛。第42圈，哈特利排名第11位，盖斯利第12位，进入前10名近在咫尺。第50圈，哈特利进站，将轮胎更换为超软胎。以第12名返回比赛后，与盖斯利交换了排位。比赛终盘，轮胎磨损严重的盖斯利车速降低，哈特利凭借新胎以高速追赶。比赛最后2圈，两位车手再次交换排位，哈特利上升至第11位，但盖斯利在最后一圈又被后车超越。Red Bull Toro Rosso Honda的2台赛车都完成了比赛，哈特利第11名，盖斯利第13名，遗憾的是未能获得积分。
F1第21站阿布扎比站，将与11月23日～25日在亚斯码头赛道举行。
田边丰治｜Honda F1 技术总监
“我们将对本周末获得的数据进行分析，为本赛季最后一站比赛做好准备。”
“今天2台赛车顺利完成比赛，但整套赛车系统未能达到获得积分的车速，盖斯利也未能守住排位赛的排名。本赛季仅剩最后一站比赛，我们将对本周末获得的数据进行分析，为本赛季最后一站比赛做好准备。此外，最后我代表本田车队向获得本赛季车队总冠军的梅赛德斯车队的所有成员表示祝贺。”
弗朗茨・托斯特｜Scuderia Toro Rosso车队领队
“两位车手均未获得积分，非常遗憾。”
“盖斯利以第9位发车，第13名完成比赛。非常遗憾，这并不是让人满意的结果。动力不足非常明显，单纯由于车速提不上去，必须对原因进行分析。哈特利使用中性胎从第16位发车，采用延迟进站时间，并更换为超软胎的战略。比赛后半程发挥作用，表现出色。但是，两位车手均未获得积分，非常遗憾。”
布兰登・哈特利
#HAR28
“感觉在我F1比赛经历中称得上出色的表现，但遗憾的是结果没能获得积分。”
“今天的比赛对我来说非常不错，遗憾没能获得积分。但是，前方赛车没有退赛等，自己也无能为力。选择偏硬的复合物轮胎发车，比赛终盘经历了比较艰难的几圈。不过，发车表现出色，还实现了超车。我很清楚为了比赛战略获得成功，最初阶段尽可能保护轮胎长效使用是关键。出站之后得到积极反馈，并确信能够按照战略完成比赛。感觉在我F1比赛经历中称得上出色的表现，但遗憾的是结果没能获得积分。接下来，与车队一起分析在墨西哥站明显感到的赛车动力为何在本周的巴西站比赛中未能体现的原因，以迎接本赛季最后一次比赛。”
皮埃尔・盖斯利
#GAS10
“比赛中也有精彩的竞逐，整体而言，这是一场考验意志的比赛。”
“比赛中也有精彩的竞逐，整体而言，这是一场考验意志的比赛。我的发车还不错，当时就将顺位提升到了第8位，但是后面与竞争车队的赛车相比，一直无法提高速度。比赛中我已经尽了最大努力，但是我们的赛车还不具备能够获得积分的速度。巴西站会是一场艰难的比赛，对此我早有预料，并且墨西哥站的表现让我对这里还是有所期待的，因此对于这个比赛结果感到些许遗憾。本赛季仅剩最后一站了，希望能以更好的结果收官！”
赛事前瞻
赛道信息
赛道名称：亚斯码头赛道
赛道全长：5.554km
圈数：55圈
观赛导语
皮埃尔・盖斯利
#GAS10
“我非常喜欢这条赛道，希望能够呈现本赛季最完美的表现。”
“对于我来说，这是在Toro Rosso车队的最后一场比赛，因此这会是非常特殊的一个周末。相信到了周日，会有更深刻的感慨。我在这个车队度过了很长的一段时光，我永远是Toro Rosso大家庭的一员，这一点今后也不会改变。我非常珍惜与大家相处的时光，也很希望能够在阿布扎比的最后一场比赛中留下美好的回忆。我非常喜欢这条赛道，希望能够呈现本赛季最完美的表现。在阿布扎比，GP2系列赛中我曾获得2次杆位及冠军，始终保持着很好的成绩。也是在阿布扎比获得GP2系列赛冠军头衔，这里是我的幸运赛道，而且夜间比赛也会给车手带来特别的氛围。总而言之，这是本赛季最后一场比赛，大家都跃跃欲试，整个装备区里都弥漫着一种特殊的气氛。在这种奇妙的氛围中，我已经迫不及待地想要体验这场收官战了。这条赛道有几处挑战关卡，尤其是与弯道相连的最终赛段，因此，掌握好节奏变得至关重要。最初的两个赛段被设置成长直道和高速长弯道，但是我最喜欢的还是最终赛段。因为这里的赛道是技术型布局，所以考验的就是车手的能力。我希望这个周末能够取得好成绩，我想，与车队告别大概没有比这更好的方式了。”
布兰登・哈特利
#HAR28
“尽可能取得好成绩。”
“本赛季的最后一站比赛，我们要以积极心态备战。之前几站比赛中，由于赛车未能发挥出色的性能，所以没有取得好成绩。通过最近的表现及本赛季的磨砺，我对自己的成长感到满意。面对今年最后一站比赛，我会尽可能取得好成绩。亚斯码头赛道是一条能够充分体验城市街道比赛的有趣赛道，最后的弯道还会从酒店下方穿过。赛道整体起伏小，从布局来说或许较难超车。在这条赛道中，有着后胎难以有效控制的最终弯道，排位赛及决赛时轮胎管理极为关键。这个问题在巴西也造成了不少困扰，需要对原因进行分析。我们拥有Honda最新型PU，排位赛获得好排位的可能性极高。”
田边丰治｜HONDA F1 技术总监
“我们会竭尽全力赢得好结果”
“再次与Toro Rosso一起度过的2018年赛季，即将迎来最后一站阿布扎比站比赛。在这一年的比赛中，我们Honda成员与Toro Rosso成员一起学会了许多。我们会利用这些所学知识，积极备战最后一站比赛。举办这站比赛的是中东地区阿联酋阿布扎比的亚斯码头赛道。虽然有超过1km的直道，但是与拥有多个90度弯的最终赛段组合，因此难以提升顺位，再加上夜赛是从傍晚开始，这些都是本站比赛的特点。本赛季第2站巴林站比赛中我们获得了不错的成绩，在同为中东地区的阿布扎比，本赛季收官之战我们会竭尽全力赢得好结果。”
本场成绩
| 排名 | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|
| 1 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 1’39:40.382 |
| 2 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 法拉利 | +2.581 |
| 3 | 马克斯・维斯塔潘 | 红牛 | +12.706 |
| 4 | 丹尼尔・里卡多 | 红牛 | +15.379 |
| 12 | 布兰登・哈特利 | TORO ROSSO HONDA | +1LAP |
| NC | 皮埃尔・盖斯利 | TORO ROSSO HONDA | DNF |
阿布扎比战报
第16位发车的哈特利以第12名完成比赛，盖斯利在刚上升至前10名后不久就因故障退赛。
本赛季收官战的第21站阿布扎比站的决赛于下午5点10分正式开始。阿布扎比的日落是在5点33分，赛道也在日落之后变成灯光赛道。在发车时气温为32℃、路面温度为35℃的条件下，迎来了55圈决赛。
参加本赛季收官战的Red Bull Toro Rosso Honda车队的2名车手 ，布兰登・哈特利从第16位发车，皮埃尔・盖斯利从第17位发车。盖斯利在排位赛中将发生故障的PU换成备用件来迎接比赛。哈特利使用软胎，盖斯利使用超软胎发车。
下午5点10分比赛正式开始。起步出色的盖斯利刚起步后不久便上升至第14位。接着，雷诺车队的尼科・霍肯伯格在9号弯发生翻车事故，安全车因此出动。受到这起事故的影响，哈特利的赛车前翼损坏，不得不在第1圈结束后进入维修站，更换前翼及超软胎之后重新回到赛道。安全车引导行驶第3圈结束时，盖斯利第13位，哈特利第19位。
第6圈法拉利基米・莱科宁的赛车停在赛道上，虚拟安全车（VSC）出动。此时前方赛车因换胎而进站，盖斯利上升至第10位。盖斯利靠近前车，力争提升排名。第18圈，由于前方车手进站而上升至第9位，盖斯利奋力追赶、缩小与前车的差距，第25圈时由于前车发生事故上升至第8位，下一圈又因前车进站得以将顺位提升至第7位。
第28圈，盖斯利因换胎而进站，赛车车胎更换为中软胎。以第16位重返赛道的盖斯利立即超越前车达到第15名，紧靠第14位的哈特利。第33圈，速度更快的盖斯利与哈特利交替排名。排名上升的盖斯利，在第35圈上升至第13位。接着，盖斯利由于前方赛车进站在第42圈上升至第11位，第45圈因前方赛车故障而继续上升至第10位，可获得积分。但是，在第47圈盖斯利的赛车由于PU漏油发生故障而停车，最终遗憾退赛。
与盖斯利一样因前方赛车故障而上升排名的哈特利，在盖斯利退赛之后排在第12位。哈特利从第2圈开始至比赛结束始终使用超软胎行驶，最后以第12名完成比赛。
F1大奖赛全部21站比赛结束，车队冠军积分方面Red Bull Toro Rosso Honda获得33个积分，以第9名的成绩完成2018年赛季。
田边丰治｜Honda F1 技术总监
“PU方面的性能及可靠性切实得到了提升，但另一方面还有许多需要改进的课题。”
“今天，盖斯利本已进入积分圈内，但比赛终局由于漏油而冒白烟，退出本赛季最后一站让人感到非常遗憾。关于漏油的原因，之后我们会进行确认。虽然哈特利选手努力完成比赛，但受到发车后事故影响，最终未能获得积分。本赛季通过与Toro Rosso合作，这一年让我学会许多。PU方面的性能及可靠性切实得到了提升，但另一方面还有许多需要改进的课题。下赛季向两个车队提供赛车，在非赛季时期继续推进研发，以良好的状态迎接新的赛季。最后，对两名车手、Toro Rosso及Honda双方的工程技术人员、现场维修人员的努力表示衷心感谢。并且，对始终支持我们的车迷也表示由衷的谢意。希望明年能够取得更好的成绩，也请大家继续支持我们。
弗朗茨・托斯特｜车队领队
“感谢现场的工作人员及意大利、日本、英国的技术人员。”
“对Toro Rosso来说，阿布扎比站比赛并不是一个美好的周末。盖斯利发车非常出色，第13位开始在比赛中持续上升排位，展现出前十名车手的实力。不幸的是，在比赛剩下几圈时退赛。盖斯利在这一年做出了巨大贡献，成长潜力巨大，让我们看到他具备加入Red Bull Racing的实力。感谢他的出色表现，希望今后能够有更好发展。哈特利使用中软胎发车，采取与盖斯利相反的战略。不幸的是，他被卷入第1圈8号弯的中间车阵事故中，由于需更换前翼而不得不提前进站。在此之后，由于受到轮胎过热的影响，最终以第12名未能获得积分。从LMP1转战至F1，需要适应很多问题，比如轮胎管理等，时常还会碰到不走运的情况。但是，他也通过这个赛季得到成长。为了回报车队与Honda今年努力合作的投入，如果能够获得积分结束本赛季则是最好的结局。感谢现场的工作人员及意大利、日本、英国的技术人员。面对明年的赛季，我们会更加努力。
布兰登・哈特利
#HAR28
“我很满意在本赛季的成长，今年是我作为车手以来变得最强的一年。”
“非常遗憾，我的比赛在第1圈就结束了。进入8号弯的事故导致无法前行，为了避让前车不得不驶出赛道。因此，不幸撞到隔离带，前翼损坏，不得不进站。装上旧配置的前翼，换上超软胎之后跑到最后，比赛过程非常艰苦。轮胎坚持到了最后，但由于第1圈的事故，今天获得第12名已经是最好结果。从赛季之初到现在，感觉自己一年确实成长许多，特别是最近几站比赛的表现相当不错，只是今天没能按照计划完成比赛。我很满意在本赛季的成长，今年是我作为车手以来变得最强的一年。”
皮埃尔・盖斯利
#GAS10
“与Toro Rosso合作真的非常愉快，这个比赛周也让人难忘。”
“排位赛及决赛都面临艰难局面，对我来说这个比赛周极其艰苦。比赛剩下几圈，赛车后方突然冒烟。我并不清楚发生了什么，但在此之前我充分享受比赛的乐趣。排位从第17位上升至第10位，一度与第9位的罗曼・格罗斯让选手（哈斯车队）展开激烈争夺，但最终无法避免的退赛。今天是我在Toro Rosso的最后一场比赛，有一点感伤。与Honda的工作伙伴们度过了美好的赛季，本想通过今天的比赛回报车队。但是，对我来说，这个赛季整体还是不错的。与Toro Rosso合作真的非常愉快，这个比赛周也让人难忘。明年，对在Red Bull Racing开启我职业生涯新的篇章同样期待。但是，即将离开车队，离开给了我很多支持、热情洋溢的工作伙伴们，我感到不舍。能够与大家一起工作，真的非常美好！”
车队/车手
| 名字 | 年龄 | 国籍 |
|---|---|---|
| 布兰登·哈特利 | 1989年11月10日 | 澳大利亚 |
| 2007 | 雷诺方程式2.0欧洲杯 冠军 | |
| 2008 | 英国F3方程式锦标赛 第3名、澳门大奖赛第3名、红牛二队试车手 | |
| 2009 | 红牛二队/红牛车队试车手 | |
| 2010 | GP2系列赛第27名、红牛二队/红牛车队试车手 | |
| 2011 | GP2系列赛第19名 | |
| 2012 | GP2系列赛第25名、梅赛德斯-AMG马石油车队（F1）试车手 | |
| 2013 | 勒芒24小时耐力赛第6名、梅赛德斯-AMG马石油车队试车手 | |
| 2014 | 国际汽联(FIA)世界耐力锦标赛(WEC)第6名 | |
| 2015 | 国际汽联(FIA)世界耐力锦标赛(WEC) 冠军、勒芒24小时耐力赛第2名 | |
| 2016 | 国际汽联(FIA)世界耐力锦标赛(WEC)第4名、勒芒24小时耐力赛第13名 | |
| 2017 | 国际汽联(FIA)世界耐力锦标赛(WEC) 冠军、勒芒24小时耐力赛 冠军、FIA世界一级方程式锦标赛 代表红牛二队出赛4场 | |
车型介绍
STR13
| 发动机型号 | Honda RA618H |
|---|---|
| 底盘 | 红牛二队产品、复合一体式 |
| 前悬挂 | 红牛二队产品。碳纤维叉臂、弹簧扭力杆、防翻滚杆 |
| 后悬挂 | 红牛二队产品。碳纤维叉臂、弹簧扭力杆、防翻滚杆 |
| 助力转向 | 红牛二队产品 |
| 变速箱 | 红牛二队产品。碳纤维复合材料箱体 |
| 档位数 | 8速、液压式 |
| 排气系统 | Honda |
| 制动钳 | 布雷博 |
| 制动软管 | 红牛二队产品 |
| 方向盘 | 红牛二队产品 |
| 驾驶座椅 | 红牛二队产品 |
| 踏板 | 红牛二队产品 |
| 灭火系统 | 红牛二队产品 |
| 轮胎 | 倍耐力 |
| 燃料系统 | ATL油箱、红牛二队产品 |
| 重量 | 733kg |
赛事前瞻
赛道信息
名称：阿尔伯特公园赛道
首次举办：1996年
历年冠军：
2016年 尼科·罗斯博格
2015年 路易斯·汉密尔顿
2014年 尼科·罗斯博格
2013年 基米·莱科宁
2012年 简森·巴顿
观赛导语
长谷川祐介｜株式会社本田技术研究所主席研究员 F1项目总负责人
“这个冬季的准备工作，对于团队全体成员来说都是挑战。由于在巴塞罗那的测试中，赛车发生故障使得行驶时间减少，也给赛前准备造成了压力，但是也让我们收集了更多宝贵的数据。至于性能方面，因为在提升驾驶性能为目的的作图方面尚有提升余地，我们通过测试分析，实现了针对墨尔本的改善方案。
对于作为揭幕之战的澳大利亚大奖赛，不仅是车手，我们的赛车和动力单元也在严阵以待。由于赛道具有平坦、狭窄、高速路面容易打滑等特点，因此预测比赛结果也比较困难。这个周末我们将继续保持赛车的可靠性，最大限度的发挥动力单元的作用。
我想这不会是一个轻松的周末，有很多困难等待着我们去克服，但是我们对墨尔本之战十分期待。那里还有很棒的车迷，Honda澳大利亚的伙伴们的助威也总是能够深深的感动我们。我们将通过在赛道上的努力，感谢他们的热情。”
费尔南多·阿隆索｜McLaren-Honda车手
“新赛季的开幕总是让人心情复杂，既有再次参与比赛的欣喜，又有对规则变更的不安。由于在巴塞罗那的赛前测试中出现了空前多的困难，我们也不清楚赛时会有怎样的表现。期待车队能够对周末的比赛迅速推进各项准备工作。
我对2017年赛季开幕充满了斗志，也乐于看到此次改革对比赛产生的影响。这次规则的变更，确实将给车手增加更多体力负担，也增加了驱动赛车的难度。但是，我期待变革能使车手们在赛道上有更加精彩的表现。
结束了两周的艰难测试，我们将在墨尔本迎来更为艰难的比赛。比赛需要车队全体成员的共同努力与密切合作，正式比赛前的时间已经非常有限，也许不太可能有更大的改进。但是在提高性能之前，我们现在应该做的，是确保赛车的可靠性。我们会全力以赴、享受比赛！”
斯托弗・范多恩｜McLaren-Honda车手
“自去年9月决定成为McLaren-Honda的正式车手以来，我便一直期待着能够出战澳大利亚的揭幕赛。成为F1的正式车手参与比赛是我长久以来的愿望。现在，我就要实现这个梦想了，这真是让人感慨万千。
我十分期待周五能够驾驶MCL32向比赛发起挑战。2016赛季结束后的冬季，我一直在锻炼自己的肌肉力量、耐力，为今年的比赛做了充足的准备，也想和车队一起一步一步前进。能够再次驾驶赛车非常快乐，我将竭尽全力。
在性能方面，我自己并没有具体的目标，只是继续向车队、费尔南多学习、尽自己最大的努力。我与McLaren-Honda工作人员的私人关系也很好，他们就像我的家人一样，对于在McLaren-Honda开启作为F1正式车手的开端，我没有任何不安。在澳大利亚大奖赛中的驾驶将成为我的初体验。我会充分享受赛道的氛围和赛季开幕战特有的狂热，将比赛进行到底！”
本场成绩
| 排名 | No. | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 法拉利 | 1:24:11.672 |
| 2 | 44 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | +9.975s |
| 3 | 77 | 瓦尔特利・博塔斯 | 梅赛德斯 | +11.250s |
| 4 | 7 | 吉米・莱科宁 | 法拉利 | +22.393s |
| 5 | 33 | 马克斯・艾米利亚・维斯塔潘 | 红牛 | +28.827s |
| 6 | 19 | 菲利普・马萨 | 威廉姆斯 | +83.386s |
| 7 | 11 | 塞尔希奥・佩雷兹・文杜沙 | 印度力量 | +1 lap |
| 8 | 55 | 卡洛斯・塞恩斯 | 红牛二队 | +1 lap |
| 9 | 26 | 丹尼尔・科维亚特 | 红牛二队 | +1 lap |
| 10 | 31 | 埃斯特班・奥康 | 印度力量 | +1 lap |
| 11 | 27 | 尼科・霍肯伯格 | 雷诺 | +1 lap |
| 12 | 36 | 吉尔乌纳奇 | 索伯 | +2 laps |
| 13 | 2 | 斯托弗・范多恩 | McLaren-Honda | +2 laps |
| NC | 14 | 费尔南多・阿隆索 | McLaren-Honda | DNF |
| NC | 20 | 凯文・马格努森 | 哈斯 | DNF |
| NC | 18 | 兰斯・斯托尔 | 威廉姆斯 | DNF |
| NC | 3 | 丹尼尔・里卡多 | 红牛 | DNF |
| NC | 9 | 马库斯・埃里克森 | 索伯 | DNF |
| NC | 30 | 约里昂・帕尔默 | 雷诺 | DNF |
| NC | 8 | 罗曼・格罗斯让 | 哈斯 | DNF |
2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛澳大利亚大奖赛决赛
斯托弗・范多恩在今天的澳大利亚大奖赛中获得第13名，完成了作为F1正式车手的首秀。而他的队友费尔南多・阿隆索曾经牢牢占据第10名的位置，本来有希望获得本赛季首个积分，之后却因为车身损坏落到10名之外，最终在维修区退赛。
虽然冬季测试不尽如人意，但是本周末的揭幕战仍有许多积极的意义。整个车队将团结一致，进一步改进，全力迎战下一站中国大奖赛。
费尔南德・阿隆索｜车手
MCL32-03
发车顺序：第12位（由于红牛车队的里卡多因更换变速箱受到处罚，发车排名被降5位，因此排位赛获得第13名的费尔南多得以提升1位发车）
比赛结果：DNF（因车身损坏而退赛）（第50圈）
最快单圈：1分30.077秒 第48圈（与头车差距 +3.539秒、第17位）
停站一次：第16圈（停站时间 3.46秒）[软胎→硬胎]
“今天对我而言是迄今为止驱动水平最高的比赛之一。我实现了对赛车的全力驱动，我对这一点相当有自信，整个比赛我都享受着驾驶的乐趣，勇敢挑战。
今年的轮胎几乎没有磨损，我像以前一样感受到了掌控赛车的快乐。当然，如果能够和前三名角逐，这份喜悦将进一步加大。
我很清楚现在的赛车竞争力不够，一度有望获得积分的名次让我稍稍有些惊讶。可惜在比赛末段发生了故障，最终未能完成比赛。
非常遗憾未能做好挑战前三名的准备，我认为现在的我们需要以更快的速度进步。”
斯托弗・范多恩｜车手
MCL32-01
发车顺序：第17位（由于红牛车队的里卡多因更换变速箱受到处罚，发车排名被降5位，因此排位赛获得第18名的斯托弗得以提升1位发车）
比赛结果：第13名
最快单圈：1分29.440秒、第53圈（与头车差距 +2.902秒、第15位）
停站一次：第9圈（停站时间20.635秒）[软胎→中性胎]
“今天的比赛非常艰难。
由于停站时重新调校赛车花了大量时间，本身排名也很落后。再一个问题就是，仪表盘的液晶画面有一段时间不运行。在整个比赛中，要进行各种方向盘的操作，既要为了完成比赛全力驾驶，又需要多次变更赛车的设置。
但是，从在巴塞罗那测试的结果来看，我曾以为今天不一定能完成比赛，因此，今天的比赛也是一个重要的节点。
我知道，目前我们的赛车还没能达到与前三名竞争的速度。因此，对于两周后举行的中国站比赛，还需要我们更加努力。
这个周末完成了相当一段距离的驾驶。费尔南多在昨天的排位赛中让我们看到了很精彩的表现，而我今天也完成了比赛，从这个层面而言，本周末的揭幕战有着许多积极的意义。
我觉得今晚值得吃蛋糕庆祝。”
埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“我想，2017年澳大利亚大奖赛不会作为McLaren-Honda光辉历史中的一个瞬间被记住，实际上，今天的墨尔本也没有为我们带来一个快乐的夜晚。
即便如此，我还是要向两名车手表示敬意！两人出色的完成了意义全然不同的工作。
费尔南多驾驶的赛车在比赛一开始左前端制动盘的风道便发生损坏并导致了严重后果，但是他仍然表现很好！损坏的赛车以每圈仅减少0.1秒的时间持续行驶，甚至一度让我们有望获得宝贵的积分。
但是，到了比赛末段，故障最终造成他退出比赛。由于驾驶室地板已经损坏到不能修理的程度，不得不退赛返回车库修理赛车。费尔南多让我们看到了他果敢、精彩的驾驶技术，结果虽然让人遗憾，但毕竟这才是比赛。
对于斯托弗而言，这是他在马诺车队多年积累、一朝爆发的比赛。比赛开始后仪表盘失灵、驾驶的液晶画面无法使用，既要在每次齿轮变速时计算加档和减档的次数，还必须自己记住当前达到的速度。这个问题，一直到停站时重新启动系统才得以解决。
尽管如此，斯托弗还是顺利完成了比赛。我认为，虽然他的比赛是困难的，也许他也并不满意，但是从完成比赛的意义上来看，他让我们看到了光明并有所期待。实际上，斯托弗截至目前只出战了两次F1大奖赛，可以说，他的成绩是他长期不间断努力的结果。我认为在如此艰难的情况下，他已经做的非常好了。
此后，我们将返回Walking和Sakura。在这两个基地，我们将努力改进MCL32以面对两周后举办的上海以及巴林的比赛。继续对车身主体和动力单元进行开发。”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“我们已经预料到揭幕战会很艰难，虽然有各种问题，但是我们还是有一定的进步，我认为这是好事。
在今天的比赛中，斯托弗在赛车故障的状态下坚持到了最后，费尔南多也最大限度发挥了赛车的潜力，一度跑在有望获得积分的位置，表现非常出色。在还剩5圈时退赛，这个结果让我们非常惋惜。
但是我认为，费尔南多、斯托弗在多名车手退赛的比赛中能够坚持，这种顽强战斗的精神对车队所有人员都是勉励。
McLaren将团结一心、精心准备，争取在下一站中国的比赛中为大家呈现更好的比赛！”
赛事前瞻
赛道信息
名称：上海国际赛车场
首次举办：2004年
历年冠军：
2016年 尼科·罗斯博格
2015年 路易斯·汉密尔顿
2014年 路易斯·汉密尔顿
2013年 费尔南多·阿隆索
2012年 尼科·罗斯博格
2016年杆位：尼科·罗斯博格 1分35秒402
2016年最快单圈：尼科·胡肯伯格 1分39秒824（第48圈）
圈速记录：1分32秒238（迈克尔·舒马赫、2004年）
观赛导语
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所主席研究员 F1项目总负责人
“澳大利亚的揭幕战是相当艰难的一场比赛，这次比赛也让我们确认了自己目前所处的位置。凡事都应辩证地思考，一方面我们对PU的可靠性有了一定程度的确认，另一方面，则是我们知道了还要继续对性能进行改善。
我们估计此次中国大奖赛是一次比揭幕战还要困难的比赛。
目前正是上海特有的天气不稳定时期，赛车调校很难做到尽善尽美，赛道采用的是兼具低速/中速弯道和长直道的设计，将对PU产生很大的负担。这意味着事前准备和赛车调校的工作要比以往更重要。
为了在这次比赛中可以最大限度地发挥赛车的潜能，McLaren团队将团结一心聚力备战。由于我们面对的是很长的一个赛季，所以我认为应该在每一站的比赛中尽可能多地收集数据，通过实战让大家看到我们的进步。”
费尔南多·阿隆索
“赛前对澳大利亚的比赛成绩并没有过多的期待，结果却也还是稍稍让人感到惊讶的。我们有很多应该去做的事情，直到揭幕战之前都还未能完成，所以决心拼力一搏。我们认为从本赛季揭幕战开始的几站比赛是起飞阶段（在欧洲以外的地方举办的赛事），只要能够在包括这次中国大奖赛在内的每一战中刷新成绩就好。
关于上海的比赛，去年我们比较关注轮胎的情况，粒化现象曾经频繁发生，所以这次我感兴趣的是本赛季使用的中性胎在这样的赛道会有怎样的表现。由于天气多变、气温偏低，对于团队所有成员来说，努力做好赛车调校、找到平衡非常重要。
这次是造型多变的赛道，特别是1号弯，是我个人在F1赛程中比较喜欢的一个弯道。因为不是像墨尔本那样的街道赛道，对于车手来说也正是可以较量高速驾驶技能的场所。我非常乐于见到新赛车的性能，希望能够没有故障、顺利完成比赛。”
斯托弗・范多恩
“虽然在澳大利亚揭幕战中完成了比赛，但是结果不尽如人意。尽管如此，此次比赛在我个人的职业生涯中是值得纪念的，我非常高兴自己可以作为McLaren-Honda的车手正式启程。那个周末我学习到了很多，我必须快速应对很多需要我直面的问题。能在那种情况下完成比赛，我感到很骄傲。
最后一名并不是我期待的成绩，我想，这种情况在中国的比赛中可能也不会发生大的变化。但是，这个周末我们将使用新的零部件，我会努力在最大程度上发挥赛车组件的功能。
上海与墨尔本以及第3站巴林，特点完全不同，我们必须在周末的早些时候尽快适应，努力做好调校工作。低速弯、中速弯和长直道的组合赛道，需要我们综合考虑各种因素。在练习赛中，多保留在赛道上度过的时间非常重要。我计划在周五尽可能多地学习和体验，再看周六能够做到什么程度。”
埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“毋庸置疑，澳大利亚大奖赛对McLaren-Honda而言是一场艰难的比赛。但也必须承认还是有积极的一面的。周六的速度比预想的要好，特别是费尔南多充分利用了发车排位的优势，在比赛中表现强劲。
我很清楚，在上海的比赛不能按照我们预想的情况展开。有几个原因，如赛车、轮胎，以及对PU形成挑战的赛道、多变的天气等。但是，我们的速度与竞争对手相比，估计不会像澳大利亚那样让对手占到什么便宜。
上海国际赛车场的特点与墨尔本有很大不同，在长直道上可能会出现比在阿尔伯特公园比赛更糟糕的情况。但是，我们将保持旺盛的斗志努力进攻，而且最重要的是，我们提高了两辆赛车的可靠性。今后，我们还会继续关注赛车的性能。”
本场成绩
| 排名 | No. | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 1:37:36.158 |
| 2 | 5 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 法拉利 | +6.250s |
| 3 | 33 | 马克斯・艾米利亚・维斯塔潘 | 红牛 | +45.192s |
| 4 | 3 | 丹尼尔・里卡多 | 红牛 | +46.035s |
| 5 | 7 | 吉米・莱科宁 | 法拉利 | +48.076s |
| 6 | 77 | 瓦尔特利・博塔斯 | 梅赛德斯 | +48.808s |
| 7 | 55 | 卡洛斯・塞恩斯 | 红牛二队 | +72.893s |
| 8 | 20 | 凯文・马格努森 | 哈斯 | +1 lap |
| 9 | 11 | 塞尔希奥・佩雷兹・文杜沙 | 印度力量 | +1 lap |
| 10 | 31 | 埃斯特班・奥康 | 印度力量 | +1 lap |
| 11 | 8 | 罗曼・格罗斯让 | 哈斯 | +1 lap |
| 12 | 27 | 尼科・霍肯伯格 | 雷诺 | +1 lap |
| 13 | 30 | 约里昂・帕尔默 | 雷诺 | +1 lap |
| NC | 19 | 菲利普・马萨 | 威廉姆斯 | +1 lap |
| NC | 9 | 马库斯・埃里克森 | 索伯 | +1 lap |
| NC | 14 | 费尔南多・阿隆索 | McLaren-Honda | DNF |
| NC | 26 | 丹尼尔・科维亚特 | 红牛二队 | DNF |
| NC | 2 | 斯托弗・范多恩 | McLaren-Honda | DNF |
| NC | 36 | 吉尔乌纳奇 | 索伯 | DNF |
| NC | 18 | 兰斯・斯托尔 | 威廉姆斯 | DNF |
2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛中国大奖赛 决赛战报
今天，在上海国际赛车场举办的中国大奖赛上，McLaren-Honda早早终结了属于自己的比赛。雨虽然在赛前就已经停了，但由于发车时路面仍然处于潮湿状态，两名车手都选择装载半雨胎（intermediate tire）上路。费尔南多·阿隆索、斯托弗·范多恩都采用了快速起步的方式。范多恩的赛车尾翼被对手碰撞，发生了故障，但幸好没有受伤，两名车手发车后都没有再卷入麻烦，顺利开始了比赛。
在赛道快速恢复干燥的过程中，车队决定让两台赛车在第2圈同时进站。阿隆索和范多恩在维修区工作团队完美的配合下换上了软胎。回到跑道的两名车手慢慢提升顺位，阿隆索在第7圈时处于第6名的位置，随后经过几圈竞逐，一直保持着第7名。
但是遗憾的是，出色表现没能继续维持，范多恩在赛车失去动力后因燃料系统缺陷，在第18圈退赛。而阿隆索驾驶的赛车则因为驱动轴问题在第34圈时停在了赛道上。
McLaren-Honda在连续两次正赛之后已经调整好心态，数日之后将全面迎战下一场巴林大奖赛。
车手费尔南多·阿隆索赛后感言
MCL32-03 #FA14
发车顺序：第13位
比赛结果：DNF
最快单圈：1分39.496秒 第31圈（与头车差距 +4.118秒、第15位）
停站 一次：第2圈（停站时间 3.80秒）[半雨胎→硬胎]
“在非常艰难的赛道条件下，我从第13位发车，几圈之后提升到了第6名的位置。头两圈完成好的驾驶非常重要，能够做到这一点让人惊喜。其它的赛车出现了各种打滑的情况，我反倒期待这种状况能够长时间持续。因为其它赛车打滑，我没怎么费力便实现了反超，正如我昨天说的，混乱会给我提供很好的机会。
之后，我曾经死守在第7名的位置，但是因为赛道恢复干燥，我开始慢慢落后。为了能在今天得到好的成绩，我们积极争取过，没能完成比赛很遗憾，由于冬季测试完成情况不好，这次比赛的我们付出了巨大的代价，希望能够迅速改善目前的状况。
非常遗憾我和斯托弗都没能完成今天的比赛，我最为懊悔的是曾经跑在积分圈内却没坚持到最后。但是，我们要做的是，在失败中学习，希望能够在下一站巴林（当然是没有雨的天气条件下）的比赛中，有比这次更好的表现。”
车手斯托弗·范多恩赛后感言
MCL32-01 #SV2
发车顺序：第15位（由于安东尼奥·吉尔乌纳奇受罚发车排名被降，因此斯托弗得以提升1位发车）
比赛结果：DNF
最快单圈：1分41.460秒、第15圈（与头车差距 +6.082秒、第18位）
停站 一次：第2圈（停站时间 3.90秒）[半雨胎→硬胎]
“对我来说这是一场很短的比赛，但是比赛之初还是相当令人兴奋的，费尔南多和我都是快速起步，最初的几圈和其它车队的赛车混在一起前进。在进站之后赛车所处的位置不怎么好，之后又遇到更加糟糕的情况，实际上赛车的速度还是很好的。在安装无花纹轮胎时，手感不错，在我想要提速的时候便能够提速。弯道处对赛车的感觉也很好，让我有相当的自信缩小与前方赛车的差距。但是，当赛道开始变干，我清楚感觉到了与其它车队的赛车在速度上的差距，很难实现反超。由于我们的赛车在直道上的速度不够，无法与其它车队的赛车抗衡，在这种情况下提升顺位十分困难。
赛车在第17圈时车失去了动力，虽然还不知道确切的原因，但我认为是燃料系统的缺陷造成的。非常遗憾今天没能完成比赛。我认为我们的赛车仍有潜力，与对手的赛车相比，我们在弯道上的速度还不错，只是输出功率不高，之后功率就更低了。退赛绝不是我们期待的结果，至少，我们应该完成比赛。
在中国的比赛没能跑更多圈，但是这就是我们的现状。在来这里之前我们也很清楚这一点，希望在下周的巴林站，我们的情况能够有所改善。即便如此，本周末的赛事也有几点积极意义。赛车状态正在慢慢变好，我和费尔南多都有自信积极进攻，但愿处于劣势的情况早日得到改进。预测何时完成改进工作是很难的，只有根据具体情况再说了。巴林是和上海非常不同的赛道类型，我们会像以往一样，尽最大努力完成比赛。”
埃里克·布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“在湿滑的路面条件下，费尔南多的表现可谓完美。从第13位发车但是起跑完成的很出色。然后在比赛开始数圈后、第一次引入虚拟安全车时提升到第8名。到第7圈时处于第6名位置的费尔南多，与同是西班牙籍的小卡洛斯·塞恩斯（红牛二队）展开了为观众所乐见的激烈竞逐。那时，斯托弗正在第15名的位置上，他一边与周围的赛车拼抢一边严防死守。
遗憾的是，比赛开始后出色表现未能持续。斯托弗仅仅跑了17圈便因为燃料系统故障终止了比赛，费尔南多也在第34圈时因驱动轴问题退赛。
马上就是巴林大奖赛了，对我们而言，它与在银石赛道（英国大奖赛）、铃鹿赛道（日本大奖赛）举办的大奖赛并列被称为我们的三个主场比赛，期待下个周末我们有比这次更好的表现。”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“今天的结果很糟糕。但是，我认为这其中还是能捕捉到几个亮点。
在严峻的比赛环境（干摩擦条件）中，车队的停站策略还是跟以前一样出色。费尔南多起跑迅速，从众多赛车中脱颖而出，在其退赛之前一直表现强劲。斯托弗的退赛虽然让人遗憾，但是在此之前他也很好的进行了比赛。
比赛中曾一度占据了非常有希望获得积分的位置，但是费尔南多和斯托弗都是因为赛车的机械故障而不得不退赛，让人惋惜。
虽然结果不尽人意，但是通过揭幕战和这次的中国大奖赛，让我们看到了PU的可靠性确实有所进步。
下周即将迎来巴林大奖赛，我们希望能够在这次比赛坚持到最后。现在准备的时间只有几天了，我们将和McLaren共同努力，但愿下次比赛有好的结果。”
赛事前瞻
观赛导语
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所主席研究员 F1项目总负责人
“中国站天气寒冷潮湿，紧接着我们又将迎来炎热干燥的巴林站。
上海站的比赛结果着实令人遗憾，但是尽管如此，我感觉在退赛之前的比赛过程还是获得了一些积极的反馈。
关于PU的可靠性，我认为经过揭幕战和中国大奖赛，我们已经取得了一定的进步，而对于McLaren-Honda而言，面对主场之一的巴林赛道，最大的挑战是如何保持良好的势头，我本人对此充满了信心。
高温加上长直道，将对我们的PU构成严峻的挑战，这个周末肯定不会轻松。
届时我们将与McLaren密切协作，力争在练习赛期间找到最佳调校，进一步增强大家对可靠性的信心。
希望车队能够为巴林的车迷们奉上一场精彩的比赛，我们也将全力拼搏，力争夺得赛季首个冠军积分。”
费尔南多・阿隆索
“去年我因故未能出场，所以今年非常期待重返巴林赛道。我曾在这里三次夺冠，也非常喜欢这种黄昏时段的比赛。巴林的赛道非常漫长，在争夺名次之前，首先应当确保赛车在沙漠严酷条件下的可靠性。
回顾上海大奖赛，我在退赛之前一直跑在靠前的位置，比赛节奏也好于预期，希望我能在巴林为大家带来更大的惊喜。
这里的长直道不好对付，非常耗费刹车和燃料，另外，整个周末的路面温度变化很大，赛车调校难度大，车队工程师到时一定会忙得不可开交。
进入赛道就要最大限度地发挥赛车的潜力，这是我们每次都要努力做到的事情，本周末的巴林也不会例外。”
斯托弗・范多恩
“2016赛季的巴林大奖赛给我留下了许多美好的回忆，在过去的一年里，我积累了很多有益的经验，今天我已经成为McLaren-Honda的专职车手。我的目标，就是每次参赛都要全力争取进步。对车队而言，今年的征程绝不会一帆风顺，但我会一如既往地全力投入比赛。”
对我来说，最重要的是行驶距离。这里的天气应该比上海要好，我要在三天里尽可能多地奔跑。我对这条赛道非常熟悉，2015年获得了GP2组冠军，我会充分运用以往的经验，力争取得更好的成绩。
中国大奖赛，我们预测会陷入苦战，也不知道能否在巴林迎来转机。毕竟距离上海站只有短短一周时间，车队在此期间很难做出更多的调整，到时只要尽力就好。赛车性能一直在提升，我和费尔南多都对弯道的竞争力充满自信，因此，让我们拭目以待，看看在这条赛道上会发生些什么。”
埃里克·布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“自2004年以来共举办了12次巴林大奖赛，令人感到意外的是，McLaren迄今还未曾在这里夺冠。与此相对，费尔南多已经在巴林三次夺魁，可谓战果卓著（路易斯・汉密尔顿、塞巴斯蒂安・维特尔、菲利普・马萨各两次夺冠）。
很遗憾，费尔南多本周末可能无法如愿地增加他的夺冠次数了，McLaren也很难打破巴林的魔咒。根据预报，周末这里的天气条件要好于上海，因此，我认为我们的行驶距离将会超过上周。”
本站比赛，正好是斯托弗令人印象深刻的处子战后一周年，他一年前首次参加F1站赛，就为车队赢得了积分。周末他将与费尔南多一道全力拼搏，力争同时夺得冠军积分。我不会给出轻松的预测或许诺，只是希望两人的组合能够修成正果。无论如何，巴林是斯托弗GP2时代大放异彩的赛道，他在三年的系列赛处子战就一举夺冠。
与银石和铃鹿一样，巴林也是McLaren-Honda的主场。这里是夺取本赛季首个积分的最佳地点，我们将尽全力参与角逐。”
本场成绩
| 排名 | No. | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 法拉利 | 33:53.4 |
| 2 | 44 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | +6.660s |
| 3 | 77 | 瓦尔特利・博塔斯 | 梅赛德斯 | +20.397s |
| 4 | 7 | 吉米・莱科宁 | 法拉利 | +22.475s |
| 5 | 3 | 丹尼尔・里卡多 | 红牛 | +39.346s |
| 6 | 19 | 菲利普・马萨 | 威廉姆斯 | +54.326s |
| 7 | 11 | 塞尔希奥・佩雷兹・文杜沙 | 印度力量 | +62.606s |
| 8 | 8 | 罗曼・格罗斯让 | 哈斯 | +74.865s |
| 9 | 27 | 尼科・霍肯伯格 | 雷诺 | +80.188s |
| 10 | 31 | 埃斯特班・奥康 | 印度力量 | +95.711s |
| 11 | 94 | 帕斯卡尔・维尔莱茵 | 索伯 | +1 lap |
| 12 | 26 | 丹尼尔・科维亚特 | 红牛二队 | +1 lap |
| 13 | 30 | 约里昂・帕尔默 | 雷诺 | +1 lap |
| 14 | 14 | 费尔南多・阿隆索 | McLaren-Honda | DNF |
| NC | 9 | 马库斯・埃里克森 | 索伯 | DNF |
| NC | 55 | 卡洛斯・塞恩斯 | 红牛二队 | DNF |
| NC | 18 | 兰斯・斯托尔 | 威廉姆斯 | DNF |
| NC | 33 | 马克斯・艾米利亚・维斯塔潘 | 红牛 | DNF |
| NC | 20 | 凯文・马格努森 | 哈斯 | DNF |
| NC | 2 | 斯托弗・范多恩 | McLaren-Honda | DNS |
2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛巴林站正赛战报
在今天举行的巴林大奖赛正赛上，斯托弗・范多恩的赛车在即将进入发车位之际突发水压故障，让整个车队在比赛开始之前倍感压力。由于技术人员未能在发车之前排除这一故障，车队决定让赛车返回车库，最终导致范多恩无缘比赛。
费尔南多・阿隆索则顺利发车，并牢牢保持住了排位赛名次。他充分利用安全车进场的时机，在第十三圈完成停站。随着比赛的进行，阿隆索稳步提高自己的排名，第十九圈时已超至第十一位，并与身边的几台赛车展开了激烈争夺，在比赛还剩下三分之一圈数时，依然跑在第十二名的位置。比赛仅剩两圈时，阿隆索通过无线电向车队报告赛车异常，考虑到本周末频繁发生的可靠性问题，为慎重起见，车队决定退出剩余的比赛。针对阿隆索的赛车问题，技术人员目前正在调查确认当中。
车手费尔南多·阿隆索赛后感言
MCL32-03 #FA14
发车顺序：第15位
比赛结果：DNF（※第54圈发生原因不明的故障后退赛）
最快单圈：1分35.595秒、第47圈（与头车差距 +2.797秒、第14位）
停站两次：第13圈（停站时间2.87秒）、第35圈（停站时间3.12秒）[软胎→硬胎→软胎]
“今天的比赛压力山大。我们在直道上的动力和表现都差得很远，刚跑上直道的时候，我从后视镜里看到其它赛车都在三四百米后方，于是我暂时把他们抛在脑后，试着在方向盘上改变各种设定，专心于自己的驾驶。可是到了直道尽头，当我踩下刹车的时候，刚才还在身后很远的赛车居然都跑到了我的旁边。尽管差一点跑进前十，但这远远不能令人满意。之前的澳大利亚和中国站比赛我都跑得很快，但是今天完全没有那种速度，最终又因为感觉到赛车异常而不得不选择退赛。
今天的结果令人遗憾，发车的时候我还自信满满，希望和对手们一争高下，但是赛车在直道上的速度实在太慢了，我没有办法保住自己的位置。今天的比赛平稳有余，但是缺少了刺激的竞争。
整整一周，车队全体人员都是夜以继日地投身工作，到了周末却又是厄运连连。斯托弗甚至没能出场参赛，我真为他感到惋惜。
尽管如此，我们也会继续努力，力争早日实现突破。”
车手斯托弗·范多恩赛后感言
MCL32-01 #SV2
发车顺序：第17位
比赛结果：DNS ※因水压故障未发车
最快单圈：——
停站次数：——
“今天甚至没能发车，我感到十分失望。进场中途，我们就检测到赛车水压异常。到了现场却不能参赛，真是个令人遗憾的结局。
赛季开幕的时候，我们就预测到这将是一个艰难的赛季，不过，我和车队的关系非常融洽，我也相信一系列的问题最终都能顺利解决。只要各项条件具备，我就有充分的信心取得优异的成绩。车队目前正处于困难时期，这的确让人高兴不起来。不过，这就是大家必须面对的局面，也是比赛的组成部分。
每次参赛我们都要经过各种各样的准备，付出许许多多的努力，成绩不佳，自然会有挫折感。为了应对高强度的比赛，我们车手必须接受各种训练，不断提高身体素质，如果连发车都无缘参与，真的让人心有不甘。周五的FP1和FP2发生过两次故障，今天的比赛又出现问题，对我而言，这真是一个举步维艰的周末，当然也感到非常遗憾。但是我今后还是要全力投入训练和比赛，积极配合车队做出改进，我不知道车队的目标什么时候能够实现，但我坚信这一天一定会到来。这一站比赛我在赛道上奔跑的机会不多，尽管主要是因为赛车状况不佳，我还是希望加快推进各项研发和调校工作，但愿在接下来的几站比赛中，我们能够取得显著的进步。”
埃里克•布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“真是难以言表的一天。费尔南多没能完赛，斯托弗更是连发车都没能参加。对于McLaren-Honda而言，这是非常遗憾的一站比赛，这一点不容否认。
这个周末，斯托弗从练习赛开始就几经波折，到了正赛更是运气不佳。继周五MGU-H发生问题之后，今天的车手巡游之际，动力单元又发生了水压异常，这个故障让我们不得不选择放弃发车。针对毁掉这个周末的一系列问题，车队上下倍感挫折，大家都面临着巨大的精神压力。在这种情况下，我看到斯托弗始终置身于技术人员之中，与他们沟通并提供自己的建议，为车队做出了积极的贡献。
费尔南多一如既往地向对手发起勇敢的挑战，虽然在直道上遭遇赛车动力不足的问题，在第五十五圈感觉到异常情况之前，他一直表现出色。由于这个周末已经发生了许多问题，考虑到今后的比赛，我们决定让他退赛。关于赛车的具体故障，技术人员正在展开调查分析。
面对巴林大奖赛的主办方，我们的表现与大家的期待相去甚远，对此我感到非常遗憾。不过，这一站主场比赛的运营十分出色，也不乏令人激动的场面。巴林国际赛车场已经举办过十三次F1大奖赛，这里已经成为F1赛车界最受欢迎的赛道之一。”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所主席研究员、F1项目总负责人
“今天的比赛结果非常令人失望。
发车前，斯托弗赛车的PU出现水压异常，车队临时决定放弃参赛。我们推测与周五发生的故障相同，但是具体情况仍有待调查分析。”
在开局不利的情况下，费尔南多依然表现出色，甚至为我们展现了几次漂亮的超车，我认为，这是车队身处逆境中的亮点。遗憾的是，比赛临近结束的时候，他的赛车同样发生了问题。
本周二和周三，我们将在巴林实施赛季内测试。届时，我们要考察几种全新的零部件，而主要目的之一，就是尽可能提高动力单元的可靠性。当然，我们也会着眼于赛车整体的表现。希望通过这次测试，能够实现切实有效的提升。”
赛事前瞻
赛道信息
名称：索契赛道
首次举办：2014年
历年冠军：
2016年 尼科·罗斯博格
2015年 路易斯·汉密尔顿
2014年 路易斯·汉密尔顿
2016年杆位：尼科·罗斯博格 1分35秒417
2016年最快单圈：尼科·罗斯博格 1分39秒094（第52圈）
圈速记录：1分39秒094（尼科·罗斯博格、2016年）
观赛导语
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“以遗憾的结果结束了巴林大奖赛，随后又在同一地点进行了测试，车队针对比赛周里频繁发生的MGU-H问题制定了临时对策，这几天非常忙碌。
有了团队的努力，在测试第二天完成了81圈的驾驶，我们认为，解决问题的对策的方向性已在某种程度上得以加强。
根据现在的情况，估计这个周末的比赛对我们而言也很艰难，但是2016年俄罗斯大奖赛我们的两台赛车都获得了积分，我们将继续努力，希望今年也可以重现去年的精彩。
由于赛场是由直道和若干个90度的弯道组合而成，因此动力、能源管理和燃耗的平衡非常重要。
在充分利用练习赛时间的同时，我们和McLaren一起在认真推进赛车的平衡和动力单元的调校工作，希望周日能够让大家看到精彩的比赛。”
费尔南多·阿隆索
#FA14 MCL32-03
“要想在索契赛道有所表现，需要克服很多难关，这是一个有趣的赛场。尤其是今年，因为新规则的影响，我认为还是有必要采取与迄今为止所不同的比赛战略的。3号弯是一个多样型的复合弯道，从去年的比赛来看，为了避免偏离赛道，保持车身平衡和控制极为重要。但是，因为今年不会像去年那么困难了，所以需要在实际驾驶时确认有什么不同的感觉。有两个长直道和几个高速弯的索契赛道，布局设计对我们的赛车而言可能是不利的，但是，由于赛车平衡好，我觉得能够应对这种赛道的特点，在直角弯也能够很好的驾驶。索契赛道虽然也是街道赛道，但是路面很宽，所以可以展开高速竞赛。我想，这里必将有一场激烈的比赛，反超的机会也很多。
因为这几周都发生了可靠性的问题，如果两台赛车能够在索契完成比赛就可以说是很好的结果了。我也在确认巴林测试的内容，得到了对赛车和动力单元都有用的数据。我也知道McLaren-Honda的全体成员，正在竭尽全力以便能够尽可能快的利用这些数据。因为赛季很长，又要跨越欧亚大陆进行比赛，每场正赛之间的时间也很有限，所以在巴林测试的第二天跑完了更多圈数就已经是很乐观的结果了，希望能够在今后的比赛中利用这些经验。”
斯托弗·范多恩
#SV2 MCL32-01
“2015年我曾经在GP2的比赛中获得冠军，那场比赛也是在索契举办的。我觉得当时获得的好结果，也能作为这个周末比赛的借鉴。目前为止的几站比赛，我的赛车始终存在问题，没有完成多少距离，期待本周末能够改善。
这几周都是艰难的日子，不过巴林测试第二天的结果让我和车队都看到了希望。这次测试结果让我们有了底气，获得了更多关于赛车今后的方向性的信息。因此，与巴林决赛遗憾退赛不同，我们会以更积极的心态面对索契大奖赛。
正如我之前所说，在索契这种有直道的赛场比赛，速度是关键，从这一点来看，对我们的赛车不利。当前我们的目标是恢复可靠性、获得尽可能多的驾驶时间。我认为，只要赛车不发生任何问题，以我们现在的状态，还是能够在比赛中有所表现的。”
埃里克·布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“这几站的情况，不断降低我们对于比赛的期待感。两台赛车都发生了问题，为了完成比赛我们必须先解决这些问题。Honda正在竭尽全力解决MGU-H的问题，McLaren也在积极采取举措改进比赛中的操作步骤。因此，我们应该保证这个周末至少要让两台赛车完成比赛。
结束巴林测试后，车队正致力于在索契大奖赛中引进全新的零部件。我们对于所采取的底盘改良措施有自信，我们也在不断努力，希望我们的赛车能够适应不同的场所。我们从两名车手那里也获得了对于赛车情况的直观感受，今后还将继续改进，希望可以有更好的表现。
McLaren已经是第四次参加在索契的比赛了，都是没有发生故障完成的，这个周末我们的工作重点也是放在顺利完成比赛上，为了让驾驶MCL32的两名车手更好的进行比赛，这是最低限度的要求。俄罗斯大奖赛将是一场激烈的赛事，我们期待和竞争对手都在比赛中有好的表现。”
本场成绩
| 排名 | No. | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 77 | 瓦尔特利・博塔斯 | 梅赛德斯 | 1:28:08.743 |
| 2 | 5 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 法拉利 | +0.617s |
| 3 | 7 | 吉米・莱科宁 | 法拉利 | +11.000s |
| 4 | 44 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | +36.320s |
| 5 | 33 | 马克斯・艾米利亚・维斯塔潘 | 红牛 | +60.416s |
| 6 | 11 | 塞尔希奥・佩雷兹・文杜沙 | 印度力量 | +86.788s |
| 7 | 31 | 埃斯特班・奥康 | 印度力量 | +95.004s |
| 8 | 27 | 尼科・霍肯伯格 | 雷诺 | +96.188s |
| 9 | 19 | 菲利普・马萨 | 威廉姆斯 | +1 lap |
| 10 | 55 | 卡洛斯・塞恩斯 | 红牛二队 | +1 lap |
| 11 | 18 | 兰斯・斯托尔 | 威廉姆斯 | +1 lap |
| 12 | 26 | 丹尼尔・科维亚特 | 红牛二队 | +1 lap |
| 13 | 20 | 凯文・马格努森 | 哈斯 | +1 lap |
| NC | 2 | 斯托弗・范多恩 | McLaren-Honda | +1 lap |
| NC | 9 | 马库斯・埃里克森 | 索伯 | +1 lap |
| NC | 94 | 帕斯卡尔・维尔莱茵 | 索伯 | +2 laps |
| NC | 3 | 丹尼尔・里卡多 | 红牛 | DNF |
| NC | 30 | 约里昂・帕尔默 | 雷诺 | DNF |
| NC | 8 | 罗曼・格罗斯让 | 哈斯 | DNF |
| NC | 14 | 费尔南多・阿隆索 | McLaren-Honda | DNF |
2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛俄罗斯大奖赛 决赛
今天举行的俄罗斯大奖赛，对于McLaren-Honda的全体成员来说都是令人沮丧的。费尔南多·阿隆索未能展开比赛、斯托弗·范多恩最终获得了第14名。
阿隆索在出场圈时即出现ERS软件故障，虽然尝试重新启动系统，但是未能返回维修区，赛车最终停在了赛道上。
与此同时，范多恩专注于驾驶，没有发生故障，以第14名的成绩完成了比赛。虽然最大限度发挥了赛车的实力，但是并没有对前方赛车形成威胁。
车手费尔南多·阿隆索赛后感言
MCL32-03
发车顺序：第16位
比赛结果：DNF
最快单圈：—
停站：—
“发生了最糟糕的情况，我非常失望。似乎每个周末都在重复同样的情形。
由于出场圈时动力单元没进行常规输出，工程师为解决问题在驾驶盘上变更了设置。但是遗憾的是依然没能解决问题，最后引擎还是罢工了。在起跑前便终止了我的比赛。
今天的比赛未能出场，如果这个赛季都是甚至不能完成比赛的情况，形势会非常严峻。
即便目前情况不乐观，F1是我人生的意义所在，依然希望这一情况早日得到改善。”
车手斯托弗·范多恩赛后感言
MCL32-01
发车顺序：第19位（由于阿隆索退赛。得以提升1位发车）
比赛结果：第14名
最快单圈：1分39.790秒、第47圈（与头车差距 +2.946秒、第14位）
停站二次：第1圈（停站时间2.73秒）和第24圈（停站时间3.26秒＋5秒处罚） [硬胎→软胎→软胎]
“我想，第14名的成绩恐怕已经是今天能够获得的最好结果了。
起跑还算马马虎虎，但是还因为须避开1号弯的事故而导致2号弯时因为违规（跑在了标记外面）被罚时5秒。
但是，我并不觉得今天的结果受到了判罚的影响。这是一场普通的比赛，我以我们所能够发挥的最高速度全力奔跑，已经尽了最大努力。我认为，第14名这个名次，是能够反映我们目前状况的一个结果。
今天费尔南多未能起跑，反映出我们在赛车稳定性方面还存在很多问题，在连续两站的比赛中竟然有两台赛车未能完成起跑。这很遗憾，不过我今天还是完成了比赛，对于车队和我自己而言，是一个能学习到很多的机会。
另外，在速度方面，我们也有所欠缺。我想，这也是目前确实存在的问题。”
埃里克·布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“我们不能保持今天这样的结果停顿不前。以第14名的名次完成比赛，也不是McLaren-Honda在F1赛场的目标。我们还需要努力工作，不能让这种表现长久持续。
在比赛的这个周末，再次遇到赛车稳定性和性能的问题，真的非常遗憾。车队必须团结一致、全力工作，摆脱目前的处境。
今天的成绩受到了某些因素的影响，斯托弗非常冷静、沉着的完成了比赛。为了对轮胎和燃油进行有效管理，不折不扣的执行了所有指令。正如我之前所说，第14名不是值得我们关注的结果，但是这是在今天的比赛中我们的赛车能够拿到成绩。斯托弗跑完了指定圈数、完成了比赛，这很好。
对于费尔南多，其实我能够感受到他的失望。在连续两站的正赛中都只有一台赛车能够完成起跑，这是不能容许的，必须马上解决这个问题。当然，阿隆索的沮丧会是暂时的，我们必将改善目前的状况。”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“这个周末也是非常严峻的一个赛事周末。
由于昨天的排位赛结果中受到处罚，导致后退15位发车，斯托弗能够在如此艰难的状况中完成比赛，对于我们而言有着积极的意义。当然，我们并不满足于第14名这个成绩，斯托弗在此之前的几场正赛中被各种故障所困扰，能够自揭幕战以来首次完成比赛，他还是很高兴的。我认为，今天斯托弗在难以管理油耗和实施换胎策略的赛道上维持了稳定的速度，让我们看到了很好的表现。
由于费尔南多在出场圈便失去了PU的动力提供，不得不放弃起跑。我们怀疑是再生动力方面的问题，还要进一步进行检查。
两台赛车没能共同完成比赛，我们非常遗憾，但是我们不会就此放弃，会继续努力。在之前的数场比赛中，我们也在计划更新PU，我们将持续进行开发，为提高车队的战斗力和高稳定性继续努力！”
赛事前瞻
赛道信息
名称：加泰罗尼亚赛道
首次举办：1951年
历年冠军：
2016年 马克斯·维斯塔潘
2015年 尼科·罗斯博格
2014年 路易斯·汉密尔顿
2016年杆位：路易斯·汉密尔顿 1分22秒000
2016年最快单圈：丹尼尔·科维亚特 1分26秒948（第53圈）
圈速记录：1分21秒670（基米·莱科宁、2008年）
观赛导语
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“结束了赛季伊始在非欧洲地区举办的四场fly away比赛，这次我们将转战欧洲赛区前往西班牙。
这几站我们被稳定性问题所困扰，在艰难的处境中继续比赛，为了改变这种局面，车队正在努力进行开发工作以解决可靠性问题、提高赛车性能。
加泰罗尼亚赛道是一个混合了各种类型弯道的纯技术型赛道，作为活力型赛道广为人知。与此前的几个赛道最大的不同就是动力单元负担少。我们认为最重要的还是赛车的整体平衡，因此将充分利用练习时间与McLaren合作推进设置工作，以期实现最好的平衡效果。
为了在之后进行的欧洲赛区比赛有更好的表现，要在西班牙开启一个好的开端。此外，这里是费尔南多的主场，为了给祖国观众奉献精彩的表演，他正全力以赴进行赛前准备。”
费尔南多·阿隆索
#FA14 MCL32-03
“为了迎战西班牙大奖赛，我们重返巴塞罗那，这让我非常激动。西班牙大奖赛可以说是我的主场比赛，这里给了我很多美好的回忆，赛场气氛总是那么热烈。季前赛测试时我们在巴塞罗那度过了很长一段时间，在家乡粉丝面前进行比赛是一种全然不同的感受，我对他们有一种特殊的感情。
因为前几场比赛特别艰难，所以这个周末能够做到什么程度，我们也不是很清楚。虽然使用了一些新的零部件，但是在彻底解决可靠性的问题之前，无法从真正意义上提高赛车的性能。
我知道，车队为了彻底查清最近发生问题的原因已经非常努力，也采取了相应的措施，期待这个周末能够顺利的完成比赛。对我而言，前几场比赛的排位赛非常令人兴奋，希望在巴塞罗那也能够像那样让人兴奋。但是我觉得最重要的还是在周六的排位赛中获得好的位置、并在决赛中充分发挥出来好的水平。”
斯托弗·范多恩
#SV2 MCL32-01
“俄罗斯大奖赛的成绩并不值得炫耀，但是我们在前一站的比赛还是具有积极意义的。在连续几场艰难的比赛之后，只要能够完成比赛就已经让我们满足了。目前，让驾驶距离变得更长、尽可能多的收集信息是很重要的一步，改进底盘和动力单元对于我们完成本赛季的所有比赛也非常关键。
我非常期待以西班牙为起点的欧洲赛区的比赛。在目前为止所参加的比赛、季前赛测试中，我最了解的就是巴塞罗那的赛场。对于这条赛道和赛车在这里会有什么样的表现，我们掌握了大量可用于参考的数据，只要有效利用这些信息，对于这个周末将有非常正面的意义，我对此非常期待。
在加泰罗尼亚赛道上的驾驶令人畅爽，但是因为速度很快，对赛车和车手来说也是条件很严峻的地方。很难实现反超，再加上因为是高速跑道，平均速度非常快，也是对我们能力的一种挑战。这个赛道是对传统轮胎的考验，同时我们也想看到使用新型复合材料的轮胎会对比赛产生什么样的影响。跟往常一样，积极备战、每次比赛都让我感到格外兴奋。”
埃里克·布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“对于McLaren-Honda而言这个赛季之初的fly away赛区并不轻松。西班牙大奖赛让我们返回巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道，开启在欧洲赛区的作战，我们十分期待。
我们并不认为我们会在这场比赛中大幅好转，但是，我认为斯托弗能够在索契完成比赛，是在暴露可靠性问题以来我们不断努力的结果。因此也期待它能够给车队带来正面影响的讯号。
和其它多数车队一样，我们认为在这次比赛中采用新的零部件是一个很好的机会。有西班牙粉丝的热情支持，我们希望完成比赛，并且希望赛车的可靠性得到改善。如果能够以积极的姿态开启在欧洲赛区的比赛就更好了，有热情的粉丝为我们应援的西班牙，正是实现这一切的最理想的场所。”
本场成绩
| 排名 | No. | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 1:35:56.497 |
| 2 | 5 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 法拉利 | +3.490s |
| 3 | 3 | 丹尼尔・里卡多 | 红牛 | +75.820s |
| 4 | 11 | 塞尔希奥・佩雷兹・文杜沙 | 印度力量 | +1 lap |
| 5 | 31 | 埃斯特班・奥康 | 印度力量 | +1 lap |
| 6 | 27 | 尼科・霍肯伯格 | 雷诺 | +1 lap |
| 7 | 55 | 卡洛斯・塞恩斯 | 红牛二队 | +1 lap |
| 8 | 94 | 帕斯卡尔・维尔莱茵 | 索伯 | +1 lap |
| 9 | 26 | 丹尼尔・科维亚特 | 红牛二队 | +1 lap |
| 10 | 8 | 罗曼・格罗斯让 | 哈斯 | +1 lap |
| 11 | 9 | 马库斯・埃里克森 | 索伯 | +2 laps |
| 12 | 14 | 费尔南多・阿隆索 | McLaren-Honda | +2 laps |
| 13 | 19 | 菲利普・马萨 | 威廉姆斯 | +2 laps |
| 14 | 20 | 凯文・马格努森 | 哈斯 | +2 laps |
| 15 | 30 | 约里昂・帕尔默 | 雷诺 | +2 laps |
| 16 | 18 | 兰斯・斯托尔 | 威廉姆斯 | +2 laps |
| NC | 77 | 瓦尔特利・博塔斯 | 梅赛德斯 | DNF |
| NC | 2 | 斯托弗・范多恩 | McLaren-Honda | DNF |
| NC | 33 | 马克斯・艾米利亚・维斯塔潘 | 红牛 | DNF |
| NC | 7 | 吉米・莱科宁 | 法拉利 | DNF |
2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛西班牙站正赛战报
西班牙大奖赛是本赛季欧洲赛区的第一站比赛，尽管McLaren-Honda在巴塞罗那加泰罗尼亚赛道上使用了全新的引擎，却未能在正赛中发挥预期的效果。
斯托弗・范多恩排在末位发车，在第一圈结束之前就上升到第15位，尽管他与雷诺车手乔利恩・帕尔默展开激烈争夺并一度完成漂亮的超车，但是在第一次进站后，他还是排到第16名并一直保持到第32圈。之后，完成停站后驶出维修区直道的菲利普・马萨（威廉姆斯车队）从身后快速接近，对此毫无察觉的范多恩与其发生碰撞，导致赛车悬挂受损，不得已选择退赛。由于此次事故，范多恩在下一站摩纳哥大奖赛上将遭到退后三位发车的处罚。
费尔南多・阿隆索方面，虽然排在第7位发车，但是却在二号弯被菲利普・马萨挤出赛道，开赛首圈就失去了发车位置。第一圈结束时，阿隆索排在第11位，之后始终未能在这条高速赛道上提升自己的排名，而在第一次和第二次进站之后，名次滑落到第15位。尽管如此，阿隆索依然没有放弃，在第51圈计划外的停站后，他逐渐加快节奏，最终，阿隆索在主场车迷的加油声中获得了第12名。
为参加印地500大赛处子战，阿隆索今晚将前往美国印第安纳波利斯，并于明天上午参加第一次练习赛。按照计划，简森・巴顿本周将造访迈凯伦技术中心，并使用模拟器进行练习，以便替代阿隆索出战两周后的摩纳哥大奖赛。
车手费尔南多·阿隆索赛后感言
＃FA14 MCL31-03
发车顺序：第7位
比赛结果：第12位
最快单圈：1分23.894秒、第64圈（与头车差距 +0.301秒、第4位）
停站次数：三次：第12圈（停站时间3.22秒）[软胎→软胎]、第31圈（停站时间4.49秒）[软胎→硬胎]、第51圈（停站时间3.49秒）[硬胎→软胎]
“今天的比赛没能按照预期进行，我在二号弯与菲利普・马萨发生碰撞，实在是运气不好。比赛中段，我又一直被达尼尔・库比哈特（Toro Rosso）挡在身后，纠缠了很多圈，不过说实话，即使没有这些因素，我今天的比赛节奏也不足以获得积分。”
“虽然有些遗憾，但是今天至少跑完了全程，希望这是赛车可靠性提升的征兆。下一站比赛，我们还需要做好各方面的准备。”
“我明天上午9点抵达（印地500举办地）Brickyard赛道，中午驾驶赛车尝试第一次练习赛。从现在到抵达目的地还有14个小时，其中9个小时要在飞机上度过，所以，我要马上让自己切换到印地模式，在未来的两周内把全部精力投入到印地赛中。”
车手斯托弗·范多恩赛后感言
#SV2 MCL31-04
发车顺序：第20位（因更换引擎单元而接受降格处罚）
比赛结果：DNF（※第32圈与马萨发生碰撞，导致悬挂受损退赛。）
最快单圈：1分27.554秒、第14圈（与头车差距 +3.961秒、第18位）
停站次数：一次：第12圈（停站时间3.07秒）[硬胎→软胎]
“关于和马萨的碰撞事故，我还没来得及观看视频回放。我当时真没想到他会在那里。虽然他认为留出了充足的距离，但是很遗憾，我们还是碰在了一起。我的赛车前轮毂损坏了，只能退赛。”
“我不想批评任何人，我只想说，那是比赛中没有办法避免的事故。”
“我追上乔利恩・帕尔默，完成了本赛季首次超车，因此，至少这就是我今天的收获。虽然我在超车的瞬间感觉良好，但是我们的赛车还不够强大，还没有达到与竞争对手一决高下的水平。凭借全新的引擎，我们今天取得了一定的进步。反过来说，虽然某些方面确实有所提升，但是比赛整体还是感觉吃力，希望下一站比赛能够有所突破。”
“我不想预测摩纳哥大奖赛的结果，但我们的赛车的确在不断改进，希望各项更新能够带来更大的效果。作为车手，我们能做的就是在比赛中竭尽全力去拼争。”
埃里克·布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“或许是因为昨天的排位赛表现相当令人振奋，今天的正赛结果才更令人失望。”
“费尔南多并没有任何失误，却在首圈和菲利普・马萨发生碰撞并被挤出赛道，为此掉落了六个名次。虽然他此后一直努力追赶，却始终没能缩小与前车的差距，最终获得第12名。”
“斯托弗的赛车今天早上更换了部分动力单元部件，为此受到降格10个车位的处罚，不得不排在最后发车。他在比赛前三分之一努力追赶，表现出色，第20圈已经上升到第16位。在这个过程中，他强力超越了乔利恩・帕尔默，成为今天比赛中为数不多的亮点。”
“令人遗憾的是，因为碰撞到菲利普・马萨的赛车，斯托弗的赛车悬挂损坏，导致无法继续比赛，这让他的快速追击在第33圈戛然而止。”
“单从最终结果而言，我们应该尽快忘掉今天的比赛，尽管如此，这个周末除了昨天的排位赛表现不俗之外，我们还有一些可圈可点之处。MCL32是完全值得车手信赖的赛车，这一点不容置疑，展望下一站摩纳哥大奖赛，或许这是一个好征兆。两周后，我们将站上摩纳哥曲折多弯的街区赛道，再次向强大的对手发起挑战。”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“昨天的排位赛，阿隆索凭借出色的发挥赢得了不错的发车顺位，正因为如此，今天的正赛对车队所有人而言都是一个令人遗憾的结果。”
“尽管首圈遭遇事故，但是费尔南多仍然为大家奉上了精彩的比赛。无论身处什么样的逆境，他从不轻言放弃。虽然全力追赶前车，但毕竟名次掉落太多，给他的比赛增添了不小的难度。他今天展现出足以获得积分的速度，遗憾的是最终未能如愿。”
“这个周末对斯托弗而言十分难熬，他从末尾发车，最终因赛车损坏而遗憾退赛。斯托弗目前正处于艰难时期，我们希望和他并肩作战，力争早日找回最佳状态。”
“下一站摩纳哥大奖赛是McLaren-Honda的好机会，车手的技术十分关键，我相信简森和斯托弗都会有出色的发挥。我们要做好一切准备，与迈凯伦一道继续推进赛车研发，进一步提高竞争力。”
赛事前瞻
赛道信息
名称：摩纳哥蒙特卡洛赛道
首次举办：1950年
历年冠军：
2016年 路易斯・汉密尔顿
2015年 尼科·罗斯博格
2014年 尼科·罗斯博格
观赛导语
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“对于McLaren-Honda的所有人而言，这个周末将是一个特殊的站赛，之所以这样说，不仅是因为我们将迎来历史悠久的摩纳哥大奖赛，还有作为初次挑战印地500的阿隆索的替补，简森・巴顿将临时归队，担任McLaren-Honda的车手参与角逐。”
“摩纳哥大奖赛是历史最悠久的F1分站赛，在全世界久负盛名。这里上演的每一次角逐都曾创造辉煌的历史，无论对于车队、车手还是车迷来说，都是特别令人期待的站赛。”
“两周前的西班牙大奖赛，我们投入了经过升级的动力系统，整个周末，赛车的表现可圈可点。摩纳哥赛道对车手的技术要求极高，车队有机会在这里创造佳绩。这条街区赛道素以狭窄多弯著称，超车难度大，不容车手犯错，发车顺位比任何时候都更显重要。因此，最关键的就是要对赛车做出完美调教，确保在排位赛上发挥出最佳状态。作为原世界冠军，简森曾在摩纳哥大奖赛折桂，而斯托弗也曾在GP2时代站上摩纳哥领奖台的最高位置。我们的两位车手都拥有令对手胆寒的实力，为了帮助他们斩获积分，我们一定要做好各方面的准备，为他们提供最佳状态的赛车。”
简森・巴顿
#JB22 MCL32-03
“能够为参加摩纳哥大奖赛而重返赛道，心里有一种奇妙的感觉，当埃里克给我打来电话时，我立刻答应了他。这是一次不同寻常的体验，也是一个好机会。在所有F1站赛中，摩纳哥是最疯狂、最难以预测、最令人兴奋的赛道，很期待回到这里参加比赛。”
“摩纳哥赛道与众不同，需要精确的赛车调校和适合细长赛道布局的设定，对技师的要求非常高。对于我们的车手来说，跑在这条赛道上的每一圈都充满了挑战和刺激，这也是它成为我最喜欢的F1赛道之一的理由。”
“我还没有驾驶MCL32实际体验过赛道，但我已经做好了一切准备。我对蒙特卡洛赛道非常熟悉，也在McLaren的模拟器上练习过很多次。我一直在锻炼体能，甚至超过以往的强度。我花了很多时间用在练习铁人三项和大奖赛的准备工作上，非常期待和车队一起接受挑战。今年的车库位置和上赛季正好相反，我会驾驶费尔南多的赛车全力拼争。”
斯托弗・范多恩
#SV2 MCL32-04
“西班牙大奖赛的结果没有达到车队的预期，我感到有些失落，但同时也产生更加努力的动力。赛车的升级带来了预期的动力表现，技师和设计团队取得了大量有益的数据，为制定比赛战术提供了极大的帮助。”
“巴塞罗那大奖赛结束后，我在MTC（McLaren技术中心）的模拟器上进行了大量练习，为即将到来的摩纳哥大奖赛做了充分的准备。摩纳哥赛道最近渐渐变成了我的第二主场，而我还是第一次在这里参加F1比赛。不过我对这条赛道并不陌生，GP2时代我参加了三个赛季，雷诺世界系列赛也在这里跑过，所以已经对它非常熟悉。即使赛车表现再好，一旦被牵连进事故，也会严重影响比赛结果。这是一条发生任何事情都不奇怪的赛道，对于车迷们而言，这里的每一场比赛都非常紧张刺激。”
“很高兴能和身披McLaren-Honda战袍的简森携手参赛，我们两人都非常期待周末的比赛，这也是车队取得赛季最佳战绩的好机会。当然，我也非常牵挂印第安纳波利斯的战况，希望费尔南多也能有优异的表现。”
埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“毫无疑问，摩纳哥大奖赛可谓F1中最具魅力的比赛，从电视转播中也能看到壮观盛大的比赛场面。每逢大奖赛周末，全城从周五就开始休假，而各车队的练习更是周四就已经展开，从这一天起，摩纳哥到处洋溢着紧张热烈的比赛气氛。”
“尤其是对McLaren-Honda而言，今年5月份最后一个周末上演的对决将比往年更加重要。在地球的另一端，费尔南多正在准备代表McLaren Honda Andretti首次挑战印地500大赛，这也是我们近年来第一次为两支车队同时提供支持。欢迎简森的回归，我们非常期待再次与他并肩战斗。作为费尔南多的替补，简森出色完成了模拟器练习，各项准备工作都在顺利推进”。
“这个周末，我么还要对赛车进行若干升级，希望能够从升级中获得良好的反馈。西班牙站的结果不尽如人意，但是我们相信自己的进步，面对即将到来的所有比赛，我们都有机会取得良好的成绩。”
“当然，我们的首要目标还是确保两台赛车都能完赛，在此基础上，通过适宜的战术争取最好的结果。这里是摩纳哥，一切皆有可能！”
本场成绩
| 排名 | No. | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 法拉利 | 1:44:44.340 |
| 2 | 7 | 吉米・莱科宁 | 法拉利 | +3.145s |
| 3 | 3 | 丹尼尔・里卡多 | 红牛 | +3.745s |
| 4 | 77 | 瓦尔特利・博塔斯 | 梅赛德斯 | +5.517s |
| 5 | 33 | 马克斯・艾米利亚・维斯塔潘 | 红牛 | +6.199s |
| 6 | 55 | 卡洛斯・塞恩斯 | 红牛二队 | +12.038s |
| 7 | 44 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | +15.801s |
| 8 | 8 | 罗曼・格罗斯让 | 哈斯 | +18.150s |
| 9 | 19 | 菲利普・马萨 | 威廉姆斯 | +19.445s |
| 10 | 20 | 凯文・马格努森 | 哈斯 | +21.443s |
| 11 | 30 | 约里昂・帕尔默 | 雷诺 | +22.737s |
| 12 | 31 | 埃斯特班・奥康 | 印度力量 | +23.725s |
| 13 | 11 | 塞尔希奥・佩雷兹・文杜沙 | 印度力量 | +49.089s |
| 14 | 26 | 丹尼尔・科维亚特 | 红牛二队 | DNF |
| 15 | 18 | 兰斯・斯托尔 | 威廉姆斯 | DNF |
| NC | 2 | 斯托弗・范多恩 | McLaren-Honda | DNF |
| NC | 9 | 马库斯・埃里克森 | 索伯 | DNF |
| NC | 22 | 简森・巴顿 | McLaren-Honda | DNF |
| NC | 94 | 帕斯卡尔・维尔莱茵 | 索伯 | DNF |
| NC | 27 | 尼科・霍肯伯格 | 雷诺 | DNF |
2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛摩纳哥站战报
摩纳哥大奖赛正赛落下帷幕，McLaren-Honda的两位车手双双铩羽而归。
比赛中段，当其它车队的赛车纷纷进站更换轮胎时，斯托弗・范多恩跑在第七位，临近结束时则跑在第十，占据了获得积分的有利位置。遗憾的是，在比赛末段出动的安全车驶离赛道后，范多恩却遭遇了事故。由于轮胎和刹车温度下降导致转向不足，他在Sainte Dévote（一号弯）撞到了轮胎墙，不得不在第六十六圈退出比赛。
作为范多恩的队友出战本站大奖赛的简森・巴顿，从一开始就知道自己在正赛中将要面对的困难。由于更换动力单元组件，他受到发车位退后处罚，为此，战术设计团队决定让巴顿在首圈进站，期望采用避开拥堵情况的比赛策略。
然而，由于Sauber（索伯车队）也在这一圈指示帕斯卡·维尔莱茵进站，导致巴顿的停站策略立刻失去了效果。尽管维尔莱茵由于在停站后未能安全发车而受到5秒罚时，但是第一圈的战术性进站还是对巴顿剩余的比赛造成了决定性影响。
在始终无法超越前方Sauber赛车的情况下，为改变战术，车队决定让巴顿在比赛中段进站更换软胎。之后，逐渐赶上维尔莱茵的巴顿尝试从Portier（六号弯）内侧超车，结果造成两车激烈碰撞，维尔莱茵的赛车侧面撞上轮胎墙，巴顿的赛车则在左前角损毁的状态下停在了港湾避难通道的尽头。
摩纳哥的比赛结束了，半个地球以外的另一场较量即将上演。接下来，我们要把视线转向费尔南多・阿隆索首次挑战印地500大赛的印第安纳波利斯。
车手简森・巴顿赛后感言
MCL32-03
发车顺序：第20位（※维修站通道发车）
比赛结果：DNF（※与维尔莱茵撞车导致赛车受损，第57圈退赛。）
最快单圈：1分16.912秒、第47圈（与头车差距 +2.092秒、第17位）
停站次数：两次：第1圈（停站时间2.78秒）、第39圈（停站时间4.39秒）[软胎→硬胎→软胎]
“很遗憾，今天我没能在比赛中提高名次。比赛从第一圈开始就非常困难，后来我又和维尔莱茵撞在了一起。他的轮胎在第一圈就出现了严重磨损。我发车后直接进站，从比赛开始就使用了和他一样的轮胎，所以对他的轮胎状况比较了解。”
“从轮胎上剥落的橡胶附着在赛道表面，跑在这样的路面上，轮胎完全失去了抓地力。我从前一个弯道出弯加速时，牵引力相当充足，本打算在保持足够距离的前提下从内侧超车，但这时我扭头看了一眼，发现维尔莱茵根本没有意识到我要超车，我再想退后避让已经来不及了。”
“坐在F1赛车里视线不佳，在打算超车的瞬间我没有想到对方有可能看不见我打算从内侧超车。我认为自己判断准确，也做好了超车的准备，没想到还是出了意外。一旦赛车在赛道上失控，车手的头部就可能撞上任何东西，我真的不愿意看见那样的场面。万幸的是，维尔莱茵安然无恙。我当时和他说话，他看上去有些发懵，但没有受伤比什么都强。”
“今天的比赛让我有一种挫败感，作为一名赛车手，跟在对手后面却没有超车机会，的确令人不爽。我根据自己的判断找准超车机会，最后却没有成功。这个周末我撞坏了赛车，感到非常抱歉。其实今天有几圈跑的很爽，我也不是有意要撞坏赛车，这样的结果事实上也并不多见。昨天非常兴奋，我也充分享受了排位赛的乐趣。我会带着许多美好的回忆告别赛道。”
“希望费尔南多下午平安完赛，并取得优异的成绩。大家对他的表现都充满了期待。”
车手斯托弗・范多恩赛后感言
MCL32-01
发车顺序：第12位
比赛结果：DNF（※第66圈因事故退赛）
最快单圈：1分16.665秒、第45圈（与头车差距 +1.845秒、第15位）
停站次数：一次：第43圈（停站时间3.22秒）[软胎→硬胎]
“这个周末我们没能获得积分，令人遗憾。车队上下一直在期待更好的结果。”
“比赛末段安全车退出时，我就知道自己将要陷入困难的局面。超软胎总是很难升温，安全车出动时，塞尔吉奥・佩雷斯（Force India）和菲利普・马萨（Williams）都更换了软胎，我知道很难把他们两人挡在身后。不过，在安全车出动时进站更换轮胎并不在车队的选项之中。跑在前十名以内时，我必须保持这个位置。由于轮胎和刹车总是热不起来，我在一号弯实在是没有办法避免碰撞。”
“这个结果没有达到车队的预期，但是摩纳哥站也有进步的一面。尽管整体表现差强人意，但我们的进步也是有目共睹。”
“虽然还有许多需要改进的地方，但我本人对今后的表现充满了信心。”
埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“如果你走进蒙特卡洛的赌场，既有可能大赚一笔，也有可能输个精光。今天的比赛，对我们而言还不过是运气不佳而已。”
“我们知道简森要排在队尾发车，没想到Sauber使用了和我们完全一样的战术，这就完全破坏了我们试图让简森避开拥堵的计划，实在令人遗憾。尽管维尔莱茵没能安全发车，但是他受到的处罚却没能给简森带来任何好处，真可以说是一个残酷的结果。他们两人的碰撞在F1比赛中并不鲜见，幸运的是两人都没有受伤。”
“简森退赛后，我们把精力集中到斯托弗身上，原本以为他今天能有个不错的成绩。纵观整场比赛，斯托弗基本保持在前十名左右的位置，软胎的效果也非常令人期待。换上硬胎以后，我还确信他最终能斩获积分，可是在安全车退出以后，因为轮胎和刹车温度过低，他的赛车出现转向不足，结果在一号弯撞上了轮胎墙。”
“尽管如此，我们这个周末的表现还是有许多地方值得肯定。首先是斯托弗，他对赛车和自己的驾驶技术都变得更加自信，而简森依然展示了昔日冠军的风采，完美扮演了F1运动形象大使的角色。”
“最后，我要对首次参加印地500大赛的费尔南多和车队伙伴们送上祝福，希望他们取得佳绩。”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“今天的比赛结果令人遗憾。”
“受到处罚的斯托弗排在第十二位发车，因为他从练习赛开始就展现出良好的状态，即使面对超车困难的摩纳哥赛道，我们也认为他有机会为车队获得积分。比赛开始后，他凭借精妙的进站策略和出色的车技，一直跑在前十名之内，也正因为如此，后来发生的事故才更让人感到可惜。”
“简森速度很快，但他一直被前面的对手压制，无法加快自己的节奏。尽管最终遗憾退赛，但是他在昨天的排位赛表现出色，让人难以相信他是临时应战。在经典的摩纳哥大奖赛期间，简森为整个车队带来了乐观积极的氛围。技术型的蒙特卡洛赛道战罢，接下来就是截然不同的动力型赛道加拿大站，届时，从印地大赛返回的费尔南多又将与我们并肩作战。”
“在加拿大大奖赛到来之前，我们会紧盯印地500大赛的电视转播，为费尔南多加油助威。”
赛事前瞻
赛道信息
名称：吉尔・维伦纽夫赛道
首次举办：1978年
历年冠军：
2016年 路易斯・汉密尔顿
2015年 路易斯・汉密尔顿
2014年 达尼埃尔・里卡多
观赛导语
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“加拿大大奖赛是整个赛季最具活力也是最有人气的一站比赛，每年都会迎来大量热情的车迷到场助阵。这里的比赛气氛总是令人兴奋不已，而Honda加拿大的同事们提供的支持也非常到位，对于我们而言，这是每个赛季中十分特殊的站赛之一。”
“上一站摩纳哥大奖赛，简森作为费尔南多的替补临时出阵，而本周末，刚刚在印第安纳波利斯完成伟大挑战的费尔南多将回归车队。尽管费尔南多在印地500大赛上的处子秀以遗憾告终，但是他在赛车场上向人们证明了自己的特殊才华。他在历史悠久的赛事中展现出强大的竞争力，出色的表现毫不逊色于长年征战椭圆赛道的竞争对手。”
“虽然周边风景优美，但是吉尔・维伦纽夫却是一条不折不扣的高速赛道，同时，还拥有众多的急刹弯道、粗糙的路面和长直道，这些因素都将对我们构成严峻的挑战。”
“无论前途多么艰险，我们都会做好一切准备，勇敢地迎接挑战。”
费尔南多・阿隆索
#FA14 MCL32-03
“最近一段时间我一直在北美，所以很期待加拿大站的比赛。印地500给了我无可比拟的美妙体验，它的驾驶方式和赛道布局都与F1完全不同，有机会驾驶这种赛车也令人激动不已。同时，我也做好了重操旧业的一切准备。”
“我每年都非常享受加拿大大奖赛，这是一条对赛车和车手来说都有巨大压力的独特赛道，可以说是检验车队能否承受一场真正F1比赛的试金石。我在参加印地500大赛期间，一直关注着摩纳哥大奖赛的战况，期待斯托弗和简森能够取得优异的成绩。我知道赛车的升级带来了更佳的操控感，可靠性也有所提升，希望我们在加拿大能够更上一层楼。”
“吉尔・维伦纽夫赛道素以高速高动力著称，赛车的动力水平和直线加速能力将直接影响比赛成绩，像摩纳哥那样低速多弯的赛道其实并不适合我们的赛车，无论如何，能够再次驾驶MCL32，我感到非常兴奋。之所这样说，一是因为很快就能与车队的伙伴们重逢，二是我又能回到一条不只有左转弯的赛道上了。”
斯托弗・范多恩
#SV2 MCL32-04
“上一站摩纳哥大奖赛，车队上下都遇到了各自的问题。赛车的感觉的确不错，整体调校似乎已经足以把赛车性能推到极限，所以我当时甚至希望能够为车队带回积分，最终结果却是遗憾退赛。我们的技师每一站比赛都会竭尽全力为赛车升级，他们的努力带来了明显的底盘性能提升，因此，非常期待我们能够在赛道特性截然不同的加拿大有所突破。”
“我本人还没有在这里参加过比赛，完全是一条陌生的赛道，但是我已经在模拟器上进行了大量的练习。这条赛道难度很大，所以很多人把吉尔・维伦纽夫叫做‘车手的赛道’，尤其是14号弯出弯后的‘冠军墙’，容不得车手有半点马虎。我还有许多准备工作要做，繁忙的周末要求所有人的精力高度集中。包括赛车调校在内的各项准备都与摩纳哥正相反，面对这条颇具个性的赛道，我已经迫不及待地想要一试身手。”
“这一站比赛对刹车、引擎和车手都是严峻的考验，安全车出动的可能性也很高，我们必须仔细摸索完备的战术和设定方法。费尔南多在这里拥有丰富的实战经验，他的归队对我非常有利。这不是一场容易的比赛，不过这里的超车机会要比摩纳哥多，场面越是混乱就越有机会抢得先机。“
埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“由于要兼顾摩纳哥和印第安纳波利斯的两场比赛，McLaren刚刚经历了世上最繁忙的一个周末，而接下来，我们必须马上把精力投入到近在眼前的加拿大大奖赛上。摩纳哥大奖赛，颇有人气的简森重返赛道，在排位赛上展现出了强大的竞争力，向人们证明了自己的实力并没有丝毫减弱。斯托弗同样表现出色，面对摩纳哥那样的技巧型赛道，展示了从容应对的能力。尽管我们一度期待他们能够斩获积分，结果却未能如愿。不过，我们目前的赛车研发工作进展顺利，相信车队能够以良好的状态进军蒙特利尔。”
“不言而喻，代表Mclaren-Honda-Andretti出战印地500大赛的费尔南多能够归队，也让大家的心中充满了期待。他在近几周取得的成就令人感到惊异，车队上下都盼望着早日与他重逢，为他的出色表现送上祝贺与赞美。”
“每个赛季，McLaren-Honda的全体工作人员都会在蒙特利尔享受一段愉快的经历，这里已成为整个赛程中最受欢迎的站赛之一。每当我们置身于蒙特利尔市区，总是感受到浓浓的比赛气氛，也会受到当地民众的热情欢迎。加拿大人和我们一样热衷于赛车，而吉尔・维伦纽夫赛道上的角逐又总是风云变幻难以预测，着实令人兴奋。”
“McLaren迄今已在这里取得多次辉煌的胜利，而简森六年前的夺冠经历最让人难忘。那次的比赛时间超过了四个小时，已成为不可预测的加拿大站经典赛事。恶名昭著的‘冠军墙’不知击碎了多少赛车和车手的美梦，对于所有的车手、工程师和技师而言，这条困难重重的赛道带来的挑战都远远高于其它赛道。”
“吉尔・维伦纽夫赛道属于高速赛道，遍布险恶的路障、狭窄的缓冲区和大力刹车区，这些特点或许和我们的赛车具备的优势并不匹配，我们能做的，就是进一步开发出有助于提升性能的零部件，每一站比赛都力争将赛车的性能发挥到极限。前途漫漫，我们的赛车特性在这条赛道上也并不占优，为此，我们必须充分发挥自己的优势，把赛道上出现的一切机会转化成战果。”
本场成绩
| 排名 | No. | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 1:33:05.154 |
| 2 | 77 | 瓦尔特利・博塔斯 | 梅赛德斯 | +19.783s |
| 3 | 3 | 丹尼尔・里卡多 | 红牛 | +35.297s |
| 4 | 5 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 法拉利 | +35.907s |
| 5 | 11 | 塞尔希奥・佩雷兹・文杜沙 | 印度力量 | +40.476s |
| 6 | 31 | 埃斯特班・奥康 | 印度力量 | +40.716s |
| 7 | 7 | 吉米・莱科宁 | 法拉利 | +58.632s |
| 8 | 27 | 尼科・霍肯伯格 | 雷诺 | +60.374s |
| 9 | 18 | 兰斯・斯托尔 | 威廉姆斯 | +1 lap |
| 10 | 8 | 罗曼・格罗斯让 | 哈斯 | +1 lap |
| 11 | 30 | 约里昂・帕尔默 | 雷诺 | +1 lap |
| 12 | 20 | 凯文・马格努森 | 哈斯 | +1 lap |
| 13 | 9 | 马库斯・埃里克森 | 索伯 | +1 lap |
| 14 | 2 | 斯托弗・范多恩 | McLaren-Honda | +1 lap |
| 15 | 94 | 帕斯卡尔・维尔莱茵 | 索伯 | +2 laps |
| 16 | 14 | 费尔南多・阿隆索 | McLaren-Honda | DNF |
| NC | 26 | 丹尼尔・科维亚特 | 红牛二队 | DNF |
| NC | 33 | 马克斯・艾米利亚・维斯塔潘 | 红牛 | DNF |
| NC | 19 | 菲利普・马萨 | 威廉姆斯 | DNF |
| NC | 55 | 卡洛斯・塞恩斯 | 红牛二队 | DNF |
2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛加拿大站正赛战报
加拿大大奖赛正赛落下帷幕，McLaren-Honda在吉尔·维伦纽夫赛道上经历了处境艰难的一天。费尔南多・阿隆索和斯托弗・范多恩幸运地躲过开赛第一圈的混乱场面，没有被卷入另外三台赛车之间的碰撞事故，范多恩发车迅猛，借混乱之际超越多名对手，在第一圈结束时将自己的名次提升到了第十一位。
两位车手都采用了延长奔跑时间的一次进站策略，很快就站稳了在各自集团中所处的位置。在马克斯・维斯塔潘（Red Bull）退赛后，虚拟安全车（VSC）出动，在VSC即将退出时，范多恩被凯文・马格努森（Haas）超车，尽管此举导致马格努森受罚，但是在需要强大动力支撑的吉尔·维伦纽夫赛道的长直道上，范多恩不得不在后车的强力追赶下苦苦支撑。他的名次在三圈之内连续滑落四位，在缺乏反攻所需的充足动力的情况下选择了进站。出站后，范多恩在剩余的大半赛程中始终跑在第十五位，直到临近比赛结束的第六十七圈，才勉强升至第十四名。
而范多恩顺位的提升正是来自于前方阿隆索的退赛。阿隆索一度占据了有望斩获赛季首个积分的第十位，但是在比赛仅剩三圈的时候却遗憾退赛。由于动力单元（PU）故障导致油压失效，阿隆索在第六十七圈不得不退出比赛。
车手费尔南多・阿隆索赛后感言
#FA14 MCL32-03
发车顺序：第12位
比赛结果：DNF（第十六名成绩有效）（※第六十七圈因动力单元故障退赛）
最快单圈：1分15.853秒、第63圈（与头车差距 +1.302秒、第4位）
停站次数：一次、第42圈（停站时间2.86秒）[软胎→硬胎]
“比赛快结束的时候我还跑在积分圈以内，可惜遇到了发动机故障。我现在感到非常失望，当然并不仅仅是因为今天错过了积分。”
“作为车手，我和斯托弗拼尽全力去争取最佳的成绩。没能拿到积分的确令人遗憾，车队工作人员总是兢兢业业，精心调校赛车制定战术，不放过任何一个可能影响比赛成绩的细节，想到这些，总是让人心情更加郁闷。”
“我感觉我们的赛车攻弯能力并不弱，但却总是在直道被一个又一个的对手超越。从目前来看，车队的状况不容乐观。”
“非常感谢加拿大车迷给我们的支持。赛车停下以后，我不知应该如何回报他们，所以我走向正面看台，打算把自己的手套送给现场的车迷。”
车手斯托弗・范多恩赛后感言
#SV2 MCL32-02
发车顺序：第16位
比赛结果：第14名
最快单圈：1分16.774秒、第69圈（与头车差距 +2.223秒、第14位）
停站次数：一次：第45圈（停站时间2.73秒）[软胎→硬胎]
“发车之前，我就隐隐预感到今天会是一场艰苦的比赛。我在直道上不得不面对对手的挑战，而今天比赛不可或缺的燃油管理也成了摆在车队面前的一道难题。其它车队的直道速度实在让人吃惊，每次上了直道，他们总是能轻而易举地把我们甩在后面。尽管我今天跑完了全程，但是这个结果远远没有达到赛前的预期。”
“我总是很难跟上前方的赛车，即使勉强跟上，我们的赛车也缺乏动力，难以守住自己的位置。因此，我们必须想办法避免被对手超车，当然我也明白，这不是一件容易的事情。”
“发牢骚解决不了任何问题，我能做的就是干好自己分内的事。希望车队能够尽快拿出改进方案，以便让我们与对手一较高下。”
埃里克·布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“比赛即将结束时，费尔南多还跑在第十位，我当时非常期待他能为车队获得这个赛季的第一个积分。”
“当然，我们的愿望算不上多么宏大的目标，就像过去两年半以来每一次参赛时一样，费尔南多今天下午的整体表现都堪称完美，对于如此优秀的车手而言，我们只是希望他能得到一个积分而已。考虑到费尔南多此前付出的辛苦努力，我感到哪怕只有1分进账，也能给他带来如同夺冠一般的安慰。”
“可是天不遂人愿，就在如此紧要的关头，我们的赛车又发生了故障。”
“此时此刻，我找不到恰当的语言来形容自己的遗憾、沮丧甚至悲伤的心情，所以我今天只说到这里。一个简单而客观的事实就是，目前的状况必须有所改变。”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“我们在最后关头与赛季首个积分失之交臂，真是让人扼腕。”
“当然，仅有积分并不是我们的终极目标，但是考虑到之前几站比赛的艰难过程，今天哪怕只有1分，也能给车队带来巨大的鼓舞。”
“费尔南多巧妙避开了发车之后不久发生的事故，始终保持着良好的节奏，展现出职业车手坚定的意志和出色的技术。车队执行了精准的进站策略，所有工作人员团结协作，为获得积分创造了良好的条件，令人遗憾的是，在比赛仅剩下三圈的时候，费尔南多因为赛车引擎故障而退出了比赛。关于故障详情，还要等待HRD SAKURA的分析结果。”
“斯托弗的发车非常棒，可惜在虚拟安全车退出之际，由于轮胎管理的因素被后车超越，不过，他的完赛可以看做是积极的一面。”
“我们和对手之间还有很大的差距，必须进一步提高赛车的可靠性。我们当然不会放过任何问题，一定会全力投入技术研发，力争一步步缩小与对手的差距。”
赛事前瞻
赛道信息
名称：巴库街道赛道
首次举办：2016年
历年冠军：
2016年 尼科・罗斯博格
观赛导语
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“这是我们第二次来到巴库参加F1大奖赛，上一站加拿大站的比赛结果令人沮丧，让我们对阿塞拜疆充满了期待。”
“上个赛季，加拿大和阿塞拜疆是仅有一周之隔的背靠背站赛，我们当时从加拿大直接奔赴巴库，但是今年改为间隔两周，所以车队选择返回驻地，对加拿大站的数据进行分析，然后赶赴阿塞拜疆参赛。需要注意的是，巴库街道赛道拥有整个赛季最长的直道，长度超过2km，这种对动力要求极高的赛道将会对我们的赛车构成严峻的挑战。”
“对于McLaren-Honda而言，此前的几站比赛可以说是举步维艰，为了在赛季剩余的比赛中有所建树，我们正在采取一切可能的措施。我们将与迈凯伦紧密协作，全力投入赛车的开发，力争早日摆脱当前的不利局面。”
费尔南多・阿隆索
#FA14 MCL32-03
“巴库是一座美丽的城市，自从上个赛季这里成功举办首次F1大奖赛以来，我就一直盼望着能够再次前往阿塞拜疆参加比赛。我曾经担任巴库的形象大使，度过了一段快乐的时光，那里还有我很多朋友。我觉得巴库非常适合举办F1比赛，那条赛道简直棒极了。当你驾驶赛车穿过那些历史悠久的街道，奔跑在城墙边的直道上，你会感到这里为F1运动带来了全新的体验。”
“上一站加拿大大奖赛，我在最后关头退赛，和赛季首个大奖赛积分失之交臂，实在令人遗憾。面对即将在巴库上演的角逐，车队上下重新燃起了斗志。如果不出意外，这个周末又将是一场艰苦的比赛。更换了动力单元的赛车将会受到退后发车的处罚，而由狭窄的高速直道和急弯组成的街道赛道本来就很难超车。不过，我们也并非完全没有机会，到时我会一如既往地全力拼争。”
“巴库街道赛道是整个赛季速度最快的赛道，对于一个车手来说，以最快的速度奔跑在壁障环绕的赛道上，是一件非常刺激的事。比赛的发车尤为关键，我们必须在周五和周六找到最佳的调校。”
斯托弗・范多恩
#SV2 MCL32-04
“第一次上巴库赛道，心里特别兴奋。我已经在模拟器上练习跑这条赛道很久了，等到实际跑在上面的时候，应该不会感到陌生。”
“这条赛道好像是把其它赛道的各种特点糅合在了一起，不仅有高速长直道，还有内侧路段的急弯和强力刹车点。这里的比赛燃油消耗大，ERS（能量回收系统）的影响也不容忽视，我们的机师肯定要度过一个繁忙的周末了，希望所有人都做到最好的自己。”
“大家都对加拿大站的结果感到可惜。我知道我们在巴库不太可能有超出预想的表现，但是我们会虚心学习，努力拼搏，力争早日杀入顶尖阵营。车队上下一直抱着积极乐观的心态，无论哪一站比赛，大家都会一如既往地付出最大的努力。我的任务是握紧方向盘，最大限度地发挥自己的实力，在赛道上与对手们一决高下。”
埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“这周我们要移师美丽的巴库，参加这里举行的第二次F1大奖赛。从今年开始，本站比赛也将正式更名为阿塞拜疆大奖赛。上一站在加拿大，我们整个周末的强势表现没能延续到正赛，考虑到巴库赛道的特点，定是要面临一场恶战。”
“只要战斗还没有结束，我们就绝不能缴械投降。尽管战绩不佳，但是车队士气高昂，对胜利的渴望也比以往任何时候都要强烈。我想，这就是激励我们获得积分的动力之所在。现在与其盯住软肋不放，不如拿出最佳的策略和战术，最大化地发挥出自己的优势。”
“我们知道这不会是一个轻松的周末，迎接我们将是巴库充满魅力的古都风貌和在中世纪的古老城墙下上演的激烈争夺。我去年第一次来到巴库的时候，就被这里热烈的赛车气氛深深震撼，也受到了大量车迷的热情支持。巴库的风景非常优美，车队届时将住宿市中心的希尔顿酒店，从那里可以一览发车区和终点线，还有周边独具特色的街景。希望大家都能在这座城市度过一个愉快的周末。”
本场成绩
| 排名 | No. | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | 丹尼尔・里卡多 | 红牛 | 2:03:55.573 |
| 2 | 77 | 瓦尔特利・博塔斯 | 梅赛德斯 | +3.904s |
| 3 | 18 | 兰斯・斯托尔 | 威廉姆斯 | +4.009s |
| 4 | 5 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 法拉利 | +5.976s |
| 5 | 44 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | +6.188s |
| 6 | 31 | 埃斯特班・奥康 | 印度力量 | +30.298s |
| 7 | 20 | 凯文・马格努森 | 哈斯 | +41.753s |
| 8 | 55 | 卡洛斯・塞恩斯 | 红牛二队 | +49.400s |
| 9 | 14 | 费尔南多・阿隆索 | McLaren-Honda | +59.551s |
| 10 | 94 | 帕斯卡尔・维尔莱茵 | 索伯 | +89.093s |
| 11 | 9 | 马库斯・埃里克森 | 索伯 | +91.794s |
| 12 | 2 | 斯托弗・范多恩 | McLaren-Honda | +92.160s |
| 13 | 8 | 罗曼・格罗斯让 | 哈斯 | +1 lap |
| 14 | 7 | 吉米・莱科宁 | 法拉利 | DNF |
| 15 | 11 | 塞尔希奥・佩雷兹・文杜沙 | 印度力量 | DNF |
| 16 | 19 | 菲利普・马萨 | 威廉姆斯 | DNF |
| NC | 27 | 尼科・霍肯伯格 | 雷诺 | DNF |
| NC | 33 | 马克斯・艾米利亚・维斯塔潘 | 红牛 | DNF |
| NC | 26 | 丹尼尔・科维亚特 | 红牛二队 | DNF |
| NC | 30 | 约里昂・帕尔默 | 雷诺 | DNF |
2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛阿塞拜疆站正赛战报
今天结束的阿塞拜疆大奖赛正赛由于事故频发，成为了令人记忆深刻的一场比赛。拥挤、撞车、碎片飞溅、多人受罚、安全车反复出动再加上比赛中断，尽管赛道上乱象丛生，费尔南多・阿隆索却临危不乱，以稳定的表现获得第9名，也为McLaren-Honda斩获了赛季首个大奖赛积分。
下午的巴库赛道阳光强烈，领跑的几台赛车互不相让、险象环生，阿隆索一度趁乱占据了第五名的位置，直到比赛末段被同乡小卡洛斯・赛恩斯（Toro Rosso）超越之前，他一直跑在第八位。
斯托弗・范多恩与奋力争先的阿隆索一样表现出色，最终获得第十二名的成绩。由于比赛末段发生轮胎变形，范多恩不得不进站更换轮胎，出站后虽然与前方Sauber车队的两台赛车只有17秒的差距，但是在最后一个长直道上，他没有跟上对手，最终未能完成超车。
车手费尔南多・阿隆索赛后感言
MCL32-03
发车顺序：第19位
比赛结果：第9名
最快单圈：1分45.168秒、第49圈（与头车差距 +1.727秒、第6位）
停站次数：一次（以及红旗中断时一次）、第12圈（停站时间3.17秒）、第22圈（红旗中断）[软胎→硬胎→软胎]
“这是我们的竞争力最弱的赛道之一，而且我还受罚排在第十九位发车，可是却获得了大奖赛积分，真是令人难以置信。太出乎意料了。”
“今天有很多赛车中途退赛，还发生了几起事故，这让比赛进程变得对我们越来越有利。我本人也有好几次险些碰上隔离墙，可以说是侥幸逃过了事故。”
“尽管如此，我依然感觉今天是有机会登上领奖台甚至捧起冠军奖杯的。安全车第一次出动的时候，我跑在达尼埃尔・里卡多（Red Bull）身后，后来路易斯・汉密尔顿（Mercedes）的头枕出了问题，不得不返回维修区。塞巴斯蒂安・维特尔（Ferrari）受到处罚，基米・莱科宁（Ferrari）也暂时退赛了，而Force India的两台赛车自己撞到了一起，这样一来，我们的自然上升到了有利的位置。”
“我们之所以没能更进一步，是因为赛车速度还不够快，无法守住自己的位置。”
“不过，很高兴今天为车队赢得了本赛季第一个2分，能有2分入账，那我们就收下了。”
车手斯托弗・范多恩赛后感言
MCL32-04
发车顺序：第18位
比赛结果：第12名
最快单圈：1分46.648秒、第45圈（与头车差距 +3.207秒、第13位）
停站次数：两次（以及红旗中断时一次）、第5圈（停站时间3.56秒）、第22圈（红旗中断）、第33圈（停站时间2.71秒））[硬胎→软胎→软胎→软胎]
“我的发车非常好，但是紧接着就发生了混战，赛道上到处都是赛车的碎片。三号弯入弯的时候，我必须躲开两台慢车，好在没有被卷进事故当中。”
“之后，为了阻止后边的罗曼・格罗斯让（Hass）超车，车队为我提供了非常有效的支持。换上超软胎之后，我赶在格罗斯让的前面返回了赛道，新胎跑起来的感觉非常好，但是没过多久就遇到红旗停赛。这样一来，使用软胎的车手都在红旗中断期间更换了轮胎，我原本的优势就不复存在了。”
“最后一次停站之后，我和跑在前面的两台Sauber赛车的圈速差只剩下1.5秒，虽然我一直苦苦追赶，但还是没能实现超车。那两台Sauber赛车在最后一个弯道之前一直在积蓄能量，我也采取了相同的方式，希望最大限度地获得能量，可惜最终没有超越他们。”
“除此以外，我们今天确实展现出了良好的节奏。获得赛季首个积分，对车队来说真是妙不可言。我们的表现完全配得上这两分。”
埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“今天我们获得的两分，证明我们这个周末在巴库所做的一切都是正确的。从练习赛开始，我就一直强调在比赛中要抓住一切机会，而我们今天完全做到了这一点。”
“两位车手一如既往地表现神勇，同时还成功地躲过了大大小小的事故。胆大心细的费尔南多发挥出色，牢牢抓住了赛道上的一切机会，第九名的成绩，就是对他最好的褒奖。”
“斯托弗表现出了沉着冷静的一面，他原本有机会追上两台Sauber赛车跑进前十。面对这条困难的赛道，在最有希望完成超车的长直道上，斯托弗一度给Sauber的两位对手造成了极大的压力。”
“对于我们的战略合作伙伴、工程师以及全力投入工作的机械师们而言，今天的两分是这个漫长周末之后理所应得的奖赏。面对下一站奥地利大奖赛，我们必须做好万全的准备，而今天的积分也将成为车队不断前进的动力。”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“面对少见的混乱场面，今天的比赛成了每一位车手的求生之战，同时也是McLaren-Honda值得纪念的一天。我们的两位车手安全完赛，费尔南多更是为车队斩获了这个赛季的第一个积分。”
“费尔南多不愧是一位经验丰富的老将，他在比赛的每一个重要节点都表现出色，上演了一次又一次精彩的超车大戏，最终以不容置疑的实力赢得了积分。斯托弗距离前十也仅有一步之遥，他在比赛中奋力拼争，继加拿大站之后再一次顺利完赛。”
“无论是安全车出动还是红旗中断，车队没有放过任何一次机会，通过精准有效的战术，为两位车手提供了强有力的支持。”
“尽管我们与第一阵营还有很大的差距，但是考虑到两位车手排在队尾发车，而且要面对以长直道著称的高动力赛道，我认为我们今天取得的成绩可圈可点。”
“下一站奥地利大奖赛，我们将为两台赛车换上本周五刚刚完成测试的新引擎，为了尽快缩小与竞争对手的差距，我们将继续全力投入动力系统的研发。”
赛事前瞻
赛道信息
名称：红牛赛道
首次举办：1970年
历年冠军：
2016年 刘易斯・汉密尔顿
2015年 尼科・罗斯博格
2014年 尼科・罗斯博格
观赛导语
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“红牛赛道位于奥地利的绿色群山之中，风景优美。弯角只有9处，虽然是赛季中一圈用时最短的跑道，但是由于存在若干个高速弯，一旦出错，后果会十分严重，这要求车手有过硬的技术。
此外，就动力单元（PU）而言，这条赛道的700m标高也是问题。因为高地空气稀薄，设置需要充分考虑对涡轮等的影响。与平地相比，影响能源再生效率的条件也有所变化，从这个意义上来看，这是一条会对PU产生较大负荷的赛道。因此，高效的能源管理策略将是比赛的关键。
前段时间的阿塞拜疆大奖赛，McLaren-Honda斩获了本赛季首个积分，整个车队也因此非常振奋。周五对费尔南多的赛车进行了测试，这次在奥地利我们将为两台赛车搭载规格3的PU,已经确认这种PU能够提升动力。我们以在巴库之战中获得的数据为基础，进一步熟练了制图技术，想必竞争力也会有所提高，非常期待看到我们的车手在这个周末的表现。
直到赛前我们的开发工作都不会结束，将以最好的状态迎接周末，如果能为大家奉献一场精彩的比赛，我会非常高兴。”
费尔南多・阿隆索
#FA14 MCL32-03
“巴库的比赛让我发自内心的感受到快乐。我们的表现，不只是展示了赛车组件的强大，也证明机械师、工程师、智囊团等车队全体成员一直保持着战斗的姿态，随时准备着在任何情况下抓住机会。我想表明两个观点，相对于我们经历的艰难的周末比赛来说，这点程度的回报可能有点少，正如我在赛后所说的，将把这当做今后前进的动力。
本周末的奥地利大奖赛，不再是最近几站的活力型赛道，但是因为我们的赛车特点很适合施皮尔贝格的弯道，所以前景比较乐观。我认为能够以油门全开的状态努力争取好的名次。
此外，我们的赛车也在进步，Honda为我们引进了在阿塞拜疆练习赛中经过测试的规格3动力单元，它将最大程度的发挥机器的实力。我希望能够度过一个积极的周末。”
斯托弗・范多恩
#SV2 MCL32-04
“很期待在特别棒的赛道上举办的奥地利大奖赛。这里的反超点多，近距离角逐实现意外反转的结果也备受观众期待。另外我认为，与以长直道为中心的加拿大、巴库不同，这里也更加适合我们的汽车组件。
上一站获得积分，对于鼓舞车队的积极性、士气有很好的效果，我也希望我们在奥地利能更进一步。因为每次比赛我们都有所提升，赛车也很适合这个周末的赛道，所以我对于顺利完成比赛更有信心了。
当然，我们目前还没有达到预期的目标，如果这次在奥地利能取得好的成绩，必将给车队带来更大的动力！”
埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“结束了如同远征一般的fly away比赛返回欧洲，赛车组件开发的问题得以解决真是一件好事。阿塞拜疆的比赛是我们的一个小高潮，也引来了不少话题，如果在奥地利大奖赛中我们能够再一次让人振奋就更好了。在这条赛道上可以形成近距离拼抢，比赛将很精彩。而且，与蒙特利尔、巴库还有下一站的银石这一类的以长直道为主体的赛道相比，这里显然更适合我们的赛车。
实际上，去年在这里的比赛中，简森（巴顿）曾经在雨天的排位赛中获得第3名，决赛中也获得了第6名。这个赛季我们不会终止开发工作，阿塞拜疆的结果还不是能让我们由衷庆祝的成绩，我想，只要方向性不错，只要有机会我们一定能够发挥的更好。
我们针对奥地利大奖赛专门做了一些开发工作，除此之外Honda也将为赛车搭载规格3动力单元。希望我们在处于中间排名的阵营之中能够更进一步。”
本场成绩
| 排名 | No. | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 77 | 瓦尔特利・博塔斯 | 梅赛德斯 | 1:21:48.523 |
| 2 | 5 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 法拉利 | +0.658s |
| 3 | 3 | 丹尼尔・里卡多 | 红牛 | +6.012s |
| 4 | 44 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | +7.430s |
| 5 | 7 | 吉米・莱科宁 | 法拉利 | +20.370s |
| 6 | 8 | 罗曼・格罗斯让 | 哈斯 | +73.160s |
| 7 | 11 | 塞尔希奥・佩雷兹・文杜沙 | 印度力量 | +1 lap |
| 8 | 31 | 埃斯特班・奥康 | 印度力量 | +1 lap |
| 9 | 19 | 菲利普・马萨 | 威廉姆斯 | +1 lap |
| 10 | 18 | 兰斯・斯托尔 | 威廉姆斯 | +1 lap |
| 11 | 30 | 约里昂・帕尔默 | 雷诺 | +1 lap |
| 12 | 2 | 斯托弗・范多恩 | McLaren-Honda | +1 lap |
| 13 | 27 | 尼科・霍肯伯格 | 雷诺 | +1 lap |
| 14 | 94 | 帕斯卡尔・维尔莱茵 | 索伯 | +1 lap |
| 15 | 9 | 马库斯・埃里克森 | 索伯 | +2 laps |
| 16 | 26 | 丹尼尔・科维亚特 | 红牛二队 | +3 laps |
| NC | 55 | 卡洛斯・塞恩斯 | 红牛二队 | DNF |
| NC | 20 | 凯文・马格努森 | 哈斯 | DNF |
| NC | 14 | 费尔南多・阿隆索 | McLaren-Honda | DNF |
| NC | 33 | 马克斯・艾米利亚・维斯塔潘 | 红牛 | DNF |
2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛奥地利大奖赛决赛
斯托弗・范多恩在午后进行的奥地利大奖赛中以第12名的成绩完成比赛，这也是McLaren-Honda的惟一有效成绩。另一方面，费尔南多・阿隆索在1号弯被后方车辆追尾，无奈退赛。
整个周末，范多恩对于赛车的速度和驾驶性能都比较满意，但是决赛的大半时间他都是在乱象丛生的环境中艰难前行，未能超越前方的车辆，也无法充分发挥赛车的性能。比赛末因忽视蓝旗提示而被罚通过维修区，还好此事并未影响范多恩的顺位。
阿隆索的赛车驾驶室地板损毁严重，因此无法继续进行比赛。
车手费尔南多・阿隆索赛后感言
MCL32-03
发车顺序：第12位
比赛结果：DNF（※因第1圈的追尾事故赛车损坏，退赛）
最快单圈：—
停站：—
“今天发车还不错，由于车手小卡洛斯・塞恩斯（红牛二队）和马克斯・维斯塔潘（红牛车队）发车不好，我在进入1号弯时实际上已经跑到第10位，但是由于后方的车手进入1号弯的速度过快、刹车又不充分，导致我退出了比赛。
本来对于这场比赛的期望很高，但是我们太不走运了，在自己无法掌控的情况下终止了比赛。
我很清楚，从中间阵营发车通常都比较困难，其实在1号弯之前并不需要那么猛烈的提速。我想，有的时候被后方追赶的车手会承担着很大的风险。”
车手斯托弗・范多恩赛后感言
MCL32-01
发车顺序：第13位
比赛结果：第12名
最快单圈：1分08.422秒、第67圈（与头车差距 +1.011秒、第8位）
停站一次：第31圈（停站时间3.03秒）、第44圈被罚通过维修区
“说实话，我对于第12名这个结果稍有遗憾。我认为今天有可能获得积分，并且这也能成为激励我们进行以后的比赛的动力。
整体来看我们的周末很有积极意义。没有出现故障，速度也不错，对于赛车的手感也相当好。遗憾的是，受后方的几辆赛车牵制，我没能实现反超。但是，我认为这就是目前我们的现状。
今天我受到一次处罚，我想还需要进行一些测试。从整体结果的方面来看，我并不认为因为被罚通过维修区就失去了很多。未能获得积分很可惜，但是通过周末的所有比赛，我们的速度对于车队整体来说是积极结果。”
埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“赛车就是这样，有起有伏。先让我们来看看积极的层面，整个周末斯托弗让我们看到了可靠的速度，他通过和车队成员的会议已经有了明显的进步。
由于斯托弗在比赛中一直处在比较混乱的环境中，所以无法发挥出他真实的实力，但是他在比赛中表现得很稳健。对于受到的通过维修区的处罚，他也冷静的应对了。当时，斯托弗正在努力争取超越车手乔伦・帕尔默（雷诺车队），只不过运气不好。
让人沮丧的是，这是需要费尔南多尽快遗忘的一战，因为这个结果并非他自身的错误造成。我们都明白比赛就是战斗，但是此类愚蠢的事故对于F1这种高水平的比赛是不可容许的。仅仅在跑第一圈时就因为追尾给赛车造成如此严重的损坏、车手也被迫退赛，我们难以接受这个事实。
最后，让我们来说说正能量的东西吧。接下来我们将转移到银石赛场，参加在祖国观众面前举办的英国大奖赛，为了在英国的一周有更好的表现，我们要积极备战，一如既往全力以赴，不让观众失望！”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“今天的结果对于车队来说非常遗憾。这个周末虽然有几个小故障，但是都解决了，赛车状态很好，两辆赛车在排位赛中获得的排位也不糟糕，大家都对获得积分抱有很高的期待，可惜最终的结果让人惋惜。
费尔南多通过出色的发车提升了几个顺位，但是在之后的一号弯却遭遇了碰撞，过早结束了比赛。
斯托弗呢，在速度方面，我认为他获得本赛季首个积分的条件已经很充分了，但是这次比赛中他一直在艰难地试图反超前方驾驶的赛车，最后还是未能实现这一目标。
下个周末的比赛是在英国举办，英国可以说是McLaren-Honda的主场。
留给我们的时间并不多，为了给众多英国车迷、我们的同事、家人奉献一场精彩的比赛，车队将团结一致、全力备战！”
赛事前瞻
赛道信息
名称：银石赛道
首次举办：1950年
历年冠军：
2016年 刘易斯・汉密尔顿
2015年 刘易斯・汉密尔顿
2014年 刘易斯・汉密尔顿
观赛导语
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“本赛季第10站英国大奖赛，既是2017赛季的转折点，也将成为最精彩的一场比赛。作为F1历史最悠久的大奖赛之一，它对于车队和车手来说都是条件最为严峻的赛道。
举行比赛的银石赛道，以高速弯连接多个直道的复杂布局而广为人知。不仅对轮胎、燃油性能有较高要求，也是油门全开时间较长的活力赛道，再加上英国特有的变幻莫测的气候，可以想见，对于赛车和动力单元，这将是一次艰苦的作战。
奥地利大奖赛未能取得预期的结果，也因此激励了我们的斗志，必将对本周末的英国大奖赛产生积极的影响。
我们仍然在进行开发工作期待能够更进一步，我们正面临着前所未有的机会。
由于此次大奖赛对于McLaren-Honda而言是主场，我们也因此更加忙碌。
这次比赛地点离我们在英国设置的据点米尔顿凯恩斯(Milton Keynes) 很近，很多热情的车迷、同事、家人都积极为我们应援。我们将以在主场获得积分为目标，竭尽全力为他们奉献一场精彩的比赛！”
费尔南多・阿隆索
#FA14 MCL32-03
“银石是我每年都很期待的一条赛道。大家都知道它被称为真正的“车手竞技场（drivers circuit）”，有着辉煌的历史和热情车迷的支持，对任何一名车手来说都是一个特别的大奖赛。对于McLaren的车手而言这里是主场比赛，由于英国车迷的热情支持，期待就更加强烈了。
挑战这个赛场让人快乐，由于赛道复杂、比赛艰苦，因此如果在这里取得好的成绩会感到更加光荣。我上周在奥地利运气欠佳，但愿这次运气之神能眷顾我几分，毕竟这里是主场嘛！期待能在这里实现反击，我将一如既往的积极战斗，争取在比赛中有所表现。
银石赛道的特点是高速、抓地力高，本赛季的新型赛车在这里会有什么样的成绩令人期待。尤其是高速区段，更让人享受。弯道可以让我们的赛车强度最大限度的发挥，我也想尽可能的给车队带回好的比赛结果。发车时避免陷入混乱局面、随着会议不断增强对比赛的信心、避免出现稳定性问题，这些都很重要。”
斯托弗・范多恩
#SV2 MCL32-04
“作为英国车队的一员在英国大奖赛中出场，我特别高兴。McLaren-Honda得到了世界上最棒的支持，银石的气氛也非常好。因为此前随车队来英国参加过比赛，所以这里对我而言也相当于第二故乡。
这里真的是一个有驾驶乐趣的赛场。特别是首圈的速度很快很艰难，比赛末段的内场路段（infield section）则要求有不一样的技术和赛车的反应。我很开心能在这里确认我们的赛车会有怎样的表现，希望能比对手更出色。
我在自己的GP2生涯中曾经两次站上银石赛道的领奖台，那种感觉真是棒极了！希望我们进展顺利、度过一个积极的周末，在周日的比赛中最大程度的发挥设备的性能。车感很好，我们会好好利用这段时间，让家乡的车迷看到我们的进步。”
埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“毫无疑问，对于McLaren-Honda的全体成员来说，英国大奖赛是F1赛程之中最为重要的一场比赛。不仅仅是因为我们是一支英国的车队，也因为在这里有区别于其它地方的众多热情观众的支持。
银石是特点非常突出的一个赛道。由于科斯塞（Copse）、贝克特斯（Becketts）、斯托维（Stowe）等弯道难度大，因此能够让冠军们锤炼技术、给车迷们带来精彩纷呈的比赛。高速和极具挑战性的赛场，对赛车和车手都是不小的考验。
MCL32通过这里的考验并不容易，但是每年都能在银石赛道见到热情支持我们的英国车迷，这让我们十分高兴，而他们的支持也能够促使我们继续进步。一如既往，我们会努力为家乡的车迷、同事、合作伙伴、特邀嘉宾们带来一场精彩的比赛！”
本场成绩
| 排名 | No. | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 1:21:27.430 |
| 2 | 77 | 瓦尔特利・博塔斯 | 梅赛德斯 | +14.063s |
| 3 | 7 | 吉米・莱科宁 | 法拉利 | +36.570s |
| 4 | 33 | 马克斯・艾米利亚・维斯塔潘 | 红牛 | +52.125s |
| 5 | 3 | 丹尼尔・里卡多 | 红牛 | +65.955s |
| 6 | 27 | 尼科・霍肯伯格 | 雷诺 | +68.109s |
| 7 | 5 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 法拉利 | +93.989s |
| 8 | 31 | 埃斯特班・奥康 | 印度力量 | +1 lap |
| 9 | 11 | 塞尔希奥・佩雷兹・文杜沙 | 印度力量 | +1 lap |
| 10 | 19 | 菲利普・马萨 | 威廉姆斯 | +1 lap |
| 11 | 2 | 斯托弗・范多恩 | McLaren-Honda | +1 lap |
| 12 | 20 | 凯文・马格努森 | 哈斯 | +1 lap |
| 13 | 8 | 罗曼・格罗斯让 | 哈斯 | +1 lap |
| 14 | 9 | 马库斯・埃里克森 | 索伯 | +1 lap |
| 15 | 26 | 丹尼尔・科维亚特 | 红牛二队 | +1 lap |
| 16 | 18 | 兰斯・斯托尔 | 威廉姆斯 | +1 lap |
| 17 | 94 | 帕斯卡尔・维尔莱茵 | 索伯 | +1 lap |
| NC | 14 | 费尔南多・阿隆索 | McLaren-Honda | DNF |
| NC | 55 | 卡洛斯・塞恩斯 | 红牛二队 | DNF |
| NC | 30 | 约里昂・帕尔默 | 雷诺 | DNF |
2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛英国大奖赛决赛
在今天午后举行的英国大奖赛决赛中，斯托弗与本赛季首个积分名次擦身而过，以第11名的成绩完成比赛。
于第8位发车的范多恩，在进站更换轮胎之前，曾经占据第7名的位置，这也是他在这场比赛中的最好排名。但是，由于停站时间花了4.02秒而被车手菲利普・马萨（威廉姆斯车队）超越。事实上，这最终导致了他与积分无缘。
另一方面，这也是费尔南多・阿隆索非常遗憾的一场比赛。从第20位发车的阿隆索，从容的提升自己的顺位，数圈之后他最快曾经跑到了第13名的位置。但是比赛过半时因发生燃料系统故障退出了比赛。
车手费尔南多・阿隆索赛后感言
MCL32-04
发车顺序：第20位
比赛结果：DNF（※因燃料系统故障退赛）
最快单圈：1分34.263秒、第22圈（与头车差距 +3.642秒、第18位）
停站一次：第20圈（停站时间3.20秒）[软胎→硬胎]
“对我们而言这是一个艰难的周末。因为受罚我是从最后一名发车进行比赛，在追赶前方众多赛车的过程中，还是发生了问题。
但愿故障没有损坏PU、以后还能继续使用。
今天斯托弗取得了第11名的成绩。从这一点来看，也许我们的速度还不足以获得积分，即使我完成比赛可能也只是第13名或第14名吧。虽然今天的退赛让人遗憾，但是比明明有机会却因为退赛而失掉积分要好一点。
接下来我们要备战匈牙利大奖赛了，希望下次的比赛比这次顺利。”
车手斯托弗・范多恩赛后感言
MCL32-04
发车顺序：第8位
比赛结果：第11名
最快单圈：1分34.263秒、第22圈（与头车差距 +3.642秒、第18位）
停站一次：第26圈（停站时间4.02秒）[软胎→硬胎]
“差一点就进前十了，可惜还是没能获得积分，这真让人惋惜。即便如此，这个周末还是有很多亮点。
今天比赛的车速，还是挺鼓舞人心的。在这样一个赛道上，曾经如此接近印度力量（Force India）和威廉姆斯（Williams）两支车队的赛车，我认为这真的具有正面的意义。
但是，比赛并不完美。停站不如我预想的那么顺利，出站时我和菲利普・马萨是并驾齐驱的，非常有希望进入积分圈。我的车速和他非常接近，确实有机会跑到他前面的，可惜……
虽然没有获得积分非常遗憾，但是现在我们已经具备了更进一步的条件。我坚信，一定会迎来属于我们的时代！”
埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“最末发车的费尔南多实力强劲，超越了邻近的赛车慢慢提升了自己的顺位，比赛进行到三分之一时，他占据了第13名的位置，而斯托弗则是第9名。
但是，由于燃料系统发生故障、进而完全丧失动力，费尔南多不得不在第35圈时遗憾退赛。故障的具体原因目前还在调查中。
比赛还剩10圈时，斯托弗和车手马萨就第10名的位置展开了竞逐。最终，斯托弗未能如愿获得积分，但是他表现的非常出色。
下一站，我们将转战亨格罗林。亨格罗林是由短直道连接众多曲线、弯道的布局。我希望我们的竞争力在下一站再有提高。”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“此前几个周末的表现都可圈可点，但遗憾的是未能获得积分。
斯托弗从很好的排位发车，在中间阵营酣战良久，整场比赛他都全力以赴，可惜的是最终只获得了第11名的成绩。
费尔南多从最末位发车后不久就大幅提升了自己的顺位，一度曾逼近积分圈，但是由于燃料系统故障不得已终止了比赛，故障原因还在调查中。
结果虽然不尽如人意，但是这几站我们的竞争力确实有所提高，今天我们的车速也已经达到了能够获得积分的程度，我认为在这场比赛之中是存在着一些积极因素的。
我猜想在我们的赛车适应良好的匈牙利，比赛成绩应该不会差。整个团队都会向着获得积分这个目标积极推进各项准备工作！”
赛事前瞻
赛道信息
名称：亨格罗林
首次举办：1986年
历年冠军：
2016年 刘易斯・汉密尔顿
2015年 塞巴斯蒂安・维泰尔
2014年 丹尼尔・里卡多
观赛导语
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“虽然一直在努力但是没有得到积分，在这几站的比赛中，车手的手感表明我们车子的性能正在提高，我们期待着能够在暑假之前的匈牙利之战中能有收获。
亨格罗林属于盘旋和起伏较多的经典赛道，并非活力赛道，这样的赛道讲究的是正确的动力管理，因为很难实现反超，所以在排位赛中获得的定位非常重要。
我认为这里是适于我们的赛车表现的赛道，赛车的速度还可以，只要两辆赛车都进入Q3，便有希望拿到积分。费尔南多曾在这里获得F1的首个冠军，这里也是2014年斯托弗获得GP2冠军的地方，这是两名车手都擅长的赛道，期盼他们能有好的成绩。
这场比赛是前半赛季的最后一战，我想，如果能在这里拿到积分将会是后半赛季（从比利时站开始）的良好开端。希望能给大家带来一场精彩的比赛！”
费尔南多・阿隆索
#FA14 MCL32-05
“赛道模拟表明此次亨格罗林于我们而言是今年最好的一个打翻身仗的机会。这是一个距离短、弯道多的盘旋形赛道，对动力的要求不那么高，由底盘性能决定胜负。
每年布达佩斯的比赛，我都很享受。停在可以眺望到美丽河流的街道中心，仿佛自己也成了其中的一部分。由于气温太高，这个周末无论是对车队还是对车手来说都让人不那么好受，如果我们能在这暑假前的最后一场比赛中有所表现，将成为整个团队成员休假前最大的支持。
可靠性比什么都重要。即使我们的赛车在匈牙利能体现绝佳的性能，即使我们能够最大程度的利用这个机会，也还需要避一切何故障、顺利完成比赛。为了迎接这场比赛，我们下了极大决心而在银石赛道接受了排位处罚，我想，只有尽可能取得好的名次、获得积分才是对此前付出的最好回报。”
斯托弗・范多恩
#SV2 MCL32-04
“我非常喜欢亨格罗林。在这里速度要求或许不高，但是技术性的布局设计却需要百分之百的专注力才能跑完一圈。这里有很多高速的回转，为了在盘旋型的赛道上提高圈速，必须完美的适应赛道曲线。
这样的布局加上过高的气温，让赛车遇到了严峻的环境条件。在连续的弯道上极速回转、出色的摆脱对手车辆的纠缠，需要坚固、稳定的底盘。由于直道短，赛车调校时需要考虑尽量多施加下压力，以便转弯。
在我的GP2生涯中，曾经在匈牙利获得过冠军。我非常享受在这条赛道上驰骋。此前我们不怎么走运，但是一场场比赛让我们成长、赛车性能也逐渐稳定。和工程师的共同努力，也让我有了信心。前半赛季，我们每周都在进步。我们必须顽强、坚韧！但愿我们的努力不白费。”
埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“我们正在积极面对暑假前的最后一战匈牙利大奖赛。对一直埋头苦干，从F1揭幕战开始至今都没怎么好好休息、一直在工作的McLaren-Honda的全体工作人员，我想发自内心的说一句：“谢谢你们！”马上就是暑假，要和家人共度团聚了，但是在此之前，希望我们能够在布达佩斯取得好成绩、凯旋而归！
虽然在活力赛道上的比赛是比较艰难的，但是银石赛道上我们的速度还是超出了我的预期。匈牙利有着截然不同的特点，如果能充分发挥出我们的优势，一定能和对手展开精彩的较量。
为了不受到排位处罚，我们都在致力于提高赛车的可靠性。在适于我们的赛车发挥实力的这个赛场，我们获得积分的可能性还是很大的，为此所有成员都保持着很高的积极性。和倍耐力轮胎公司(Pielli)做的轮胎测试的成绩还不错，希望这能够帮助我们在布达佩斯取得好成绩。后半赛季我们还要进一步进行开发，如果能在赛后的季中测试中提高驾驶距离就好了。”
本场成绩
| 排名 | No. | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 法拉利 | 1:39:46.713 |
| 2 | 7 | 吉米・莱科宁 | 法拉利 | +0.908s |
| 3 | 77 | 瓦尔特利・博塔斯 | 梅赛德斯 | +12.462s |
| 4 | 44 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | +12.885s |
| 5 | 33 | 马克斯・艾米利亚・维斯塔潘 | 红牛 | +13.276s |
| 6 | 14 | 费尔南多・阿隆索 | McLaren-Honda | +71.223s |
| 7 | 55 | 卡洛斯・塞恩斯 | 红牛二队 | +1 lap |
| 8 | 11 | 塞尔希奥・佩雷兹・文杜沙 | 印度力量 | +1 lap |
| 9 | 31 | 埃斯特班・奥康 | 印度力量 | +1 lap |
| 10 | 2 | 斯托弗・范多恩 | McLaren-Honda | +1 lap |
| 11 | 26 | 丹尼尔・科维亚特 | 红牛二队 | +1 lap |
| 12 | 30 | 约里昂・帕尔默 | 雷诺 | +1 lap |
| 13 | 20 | 凯文・马格努森 | 哈斯 | +1 lap |
| 14 | 18 | 兰斯・斯托尔 | 威廉姆斯 | +1 lap |
| 15 | 94 | 帕斯卡尔・维尔莱茵 | 索伯 | +2 laps |
| 16 | 9 | 马库斯・埃里克森 | 索伯 | +2 laps |
| 17 | 27 | 尼科・霍肯伯格 | 雷诺 | DNF |
| NC | 40 | 迪・雷斯塔 | 威廉姆斯 | DNF |
| NC | 8 | 罗曼・格罗斯让 | 哈斯 | DNF |
| NC | 3 | 丹尼尔・里卡多 | 红牛 | DNF |
2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛匈牙利大奖赛决赛
在今天举行的匈牙利大奖赛决赛中，McLaren-Honda以本赛季最亮眼的表现，收获了9个积分。
费尔南多・阿隆索整场比赛表现抢眼，以第6名的成绩完成比赛。2号弯时他从外侧果断反超小卡洛斯・塞恩斯（红牛二队），使用硬胎在第2stint展现了出色的驾驶实力。第69圈拿下了本次比赛的最快单圈。
斯托弗・范多恩则以截至目前的本赛季最好成绩第10名完成了比赛。范多恩在丹尼尔・里卡多（红牛车队）的后方位置，受第1圈发生的事故影响曾稍稍落后，但是很快扭转局势，跑到了积分圈内。比赛快要结束时，他与印度力量车队的车手埃斯特班・奥肯就第9名的位置展开了激烈竞逐，仅落后对方0.6秒冲过终点线。
车手费尔南多・阿隆索赛后感言
MCL32-05
发车顺序: 第7位
比赛结果: 第6名
最快单圈: 1分20.182秒、第69圈（第1位）
停站一次：第35圈（停站时间3.5秒）[软胎→硬胎]
“今天我的目标本来是第7名或第8名，因车手里卡多退赛我获得了第6名，这也是这个周末不懈努力的结果。以很好的状态完成了练习赛，又一鼓作气的通过了排位赛，最终成就了决赛的完美表现。
前半赛季中能够体现我们具备竞争实力的比赛其实已经有三四次了。因此有必要最大限度的抓住机会、充分发挥我们的潜能，终于在这个周末实现了。接下来斯帕、蒙扎的大奖赛，对于我们而言还是很困难的。尽管如此，就让我们暂时享受今天的喜悦，等艰难到来时再做考虑吧。
比赛之中和车手塞恩斯的拼抢比较激烈。在发车以及安全车出动后的重新发车时，我和塞恩斯的位置十分接近。我们在同一时间进站，又一起返回赛道，但是新轮胎真正发挥推动力效果的也就只有两圈。
我意识到在最开始的两圈之后几乎不可能再对他产生威胁，所以以迅猛的行动给塞恩斯施加了压力，最终成功反超。
此外，能在比赛终盘时拿到最快单圈，我自己也很惊讶，有一种收到礼物的感觉，这份礼物我就笑纳了！
毫无疑问，今天的比赛很精彩，让我们以笑脸迎接暑假吧！”
车手斯托弗・范多恩赛后感言
MCL32-04
发车顺序: 第8位
比赛结果: 第10名
最快单圈: 1分21.960秒、第44圈（与头车差距 +1.778秒、第12位）
停站一次：第42圈（停站时间6.7秒）[软胎→硬胎]
“对我而言，这个周末有很积极的意义。事先设想过我们在这里具备一定的竞争力，接着我们来到现场，最终通过这个周末的比赛跑进了前十。
当机会来临时，必须紧紧抓住。就这样，我们今天实现了既定目标。在停站之前，我一边看着与后方车辆的时间差，一边尝试进行overcut战术。但是，由于停站时犯了一个小错误锁住了轮胎，致使停站时间超出预期而未能如愿。
即便如此，在今天的比赛中的速度将成为我们今后的自信。
虽然在这里我们的速度确实比印度力量车队快，但是实现反超还是非常困难的。我们最终还是获得了积分，对于车队来说，这是一个很棒的周末！”
埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“无论前半赛季如何困难，但是我们仍然是一支满怀着热情的赛车队！今天是我们重新认识到这一点的一天。获得9分、在比赛中拿到了最快单圈，我认为这些都说明，我们做好了只要有机会就能够充分利用的准备。
今天费尔南多的驾驶，只有四个字形容：干得漂亮！他在赛道上始终保持着进攻者的姿态，从停站换上硬胎直至最后，速度都控制的很好！
反超车手小卡洛斯・塞恩斯，也是棒极了！费尔南多很清楚只有趁轮胎还没有磨损时超越，他也是这么做的。费尔南多有几圈的速度都是非常快，在比赛还剩最后两圈时他创造了最快单圈！他今天的表现让我们知道，为什么说他是一名拥有非凡才能的赛车手！
另一方面，斯托弗在这场比赛中也表现的很好。由于发车时车手里卡多在斯托弗的前方减速，他连喘口气的时间都没有，一直到最后都在奋力拼搏。在迎来他的祖国（比利时）举办的大奖赛之前获得宝贵的1分，想必斯托弗也十分高兴吧。这也是对斯托弗和他的团队成员的专注、努力、勤奋工作的回报。
接下来就是暑假和面向后半赛季的准备工作，今天的结果，是勉励我们不忘目标、锐意进取的机会！”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“今天我们的两台赛车首次获得本赛季的积分，对于McLaren-Honda是非常有意义的一天。
昨天的排位赛结果让我们觉得，两台赛车都有获得积分的可能，但是毕竟是在酷暑中进行比赛，不是简单的环境。在这种情况下，费尔南多和斯托弗都保持了极高的专注力、努力拼搏，为车队收获了积分。
此外，我认为费尔南多的反超也是得益于车队成功的停站策略。
今天的成绩，是车队此前不断努力的结果，我想谢谢一直在努力工作的所有车队成员。
我们以很好的方式迎来了暑假，但是对于前半赛季的结果，我们并不满足。我们还需竭尽全力继续进行开发工作，以便更加接近我们的目标。我想，只有保持这样的心态，我们才能在后半赛季揭幕战的比利时大奖赛中取得好的成绩！”
赛事前瞻
赛道信息
名称：斯帕・弗朗科尔尚赛道
首次举办：1950年
历年冠军：
2016年 尼克・罗斯伯格
2015年 路易斯・汉密尔顿
2014年 路易斯・汉密尔顿
观赛导语
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“短暂的夏季休赛期转瞬即逝，接下来我们要转战比利时，迎接赛季后半程的首场比赛。”
“斯帕・弗朗科尔尚赛道具有悠久的赛车传统，素以高速弯、长直道和大坡度的起伏路面著称，对赛车来说是一项严峻的挑战。同时，这里还有众多考验车手技术和胆量的高难度弯道，尤其是被称作世界最难弯角之一的高速弯‘Eau Rouge’，从赛车的角度看，宛如一道直立的墙壁。”
“上一站匈牙利大奖赛，McLaren-Honda的两位车手本赛季首次双双斩获积分，在之后的休赛期测试中，我们为后半程比赛积累了大量宝贵的数据，同时，也为前半程比赛画上了圆满的句号。”
“斯帕・弗朗科尔尚对McLaren-Honda而言并不是一条轻松的赛道，但我们会努力保持在匈牙利站表现出的良好势头，力争取得后半程比赛的开门红。”
费尔南多・阿隆索
#FA14 MCL32-03
“我已经等不及假期结束重返赛场了，经过充分的休息，我感觉浑身充满了能量，只等在后半程比赛中大显身手。这个夏天，我和亲朋好友一起度过了许多美好的时光，训练方面也没有丝毫放松。现在我一心期待赶快坐进赛车的驾驶舱。”
“斯帕是整个赛季最有魅力的赛道之一，许多车手都非常喜欢在这里比赛。斯帕赛道上曾经上演过许多经典瞬间，不愧是一条享誉世界的赛道。其中的‘Eau Rouge’是绝无仅有处弯角，这里的爬升角度很大，尽管驾驶座的视角很低，但是在这样大的坡度上，我们仍然只能看到天空，眼前的景象简直令人难以置信。”
“随着赛程的不断推进，我们的竞争力正在稳步增强，期待后半程比赛首战也能够顺利获得积分。这条赛道的四分之三都需要节气门全开，不仅对赛车和车手是一种严酷的折磨，车队工程师、技师和所有工作人员也都将面临严峻的挑战。大家都明白，要想在这里有所斩获，必须付出半分之百的努力。斯帕赛道距离较长，超车点也很多，我们要在这个周末全力拼争，不放过任何一个机会。”
斯托弗・范多恩
#SV2 MCL32-04
“作为F1车手，我已经等待比利时大奖赛很长时间了，对于任何一个车手而言，主场作战都是一种特殊的经历，我为此感到非常兴奋。很高兴能在主场车迷的助威声中参加角逐，我的家人和朋友到时也会前来观战。”
“紧张激烈的前半程比赛结束了，我本来非常期待享受一个宝贵的休假，但是没过几天，我就想回到赛车上了。尽管如此，我还是利用短暂的假期回顾了之前几个月的比赛历程，仔细分析了我们的优势和弱点。我一直保持艰苦的训练，在斯帕赛道，大家会看到一个更加强大的范多恩。”
“赛季刚开始的时候，我和车队都度过了一段艰难的日子，我们曾遭遇各种各样的问题，甚至连完赛都成了一个难题，在这种情况下，我本人似乎也花费了很长时间来了解自己的赛车。不过，这段时间我们与工厂与车队工程师共同努力，终于取得了不小的成果，我们的辛苦付出必定物有所值，一切都在向好的方向发展。当然，车队还有许多可以改进的地方，相信今后会越来越好。期待未来的几站比赛能够取得好成绩。”
埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“每次假期结束重返赛道，我都会感到莫名的兴奋。在养精蓄锐的同时，我们利用休假陪伴家人，这也让我再次燃起对比赛的热情。对车队而言，斯帕・弗朗科尔尚的比赛总是非常特别，我感觉今年将会更加非同寻常。”
“首先，出生在比利时的斯托弗将作为F1车手第一次征战主场，此外，斯帕赛道是McLaren创始人布鲁斯・迈凯伦1968年首夺大奖赛冠军的地方，而在下一周的8月30日，我们又将迎来一个非常特殊的日子，那就是布鲁斯诞生80周年纪念。这个星期天，我们将缅怀他成就的伟大事业，并为此感到自豪。”
“车队赛季前半程的表现宛如冰火两重天，每个人都感到沉重的压力，但是车队的赛季目标非常清晰，我们还剩下九站比赛，足够证明全体工作人员的辛勤努力是否会获得回报。这是一个漫长的赛季，我们还有许多机会去全力拼争赢得积分。衷心希望我们的进步能够转化成优异的成绩，为狂热的比利时车迷奉献一个精彩纷呈的周末。”
本场成绩
| 排名 | No. | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 1:24:42.820s |
| 2 | 5 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 法拉利 | +2.358s |
| 3 | 3 | 丹尼尔・里卡多 | 红牛 | +10.791s |
| 4 | 7 | 吉米・莱科宁 | 法拉利 | +14.471s |
| 5 | 77 | 瓦尔特利・博塔斯 | 梅赛德斯 | +16.456s |
| 6 | 27 | 尼科・霍肯伯格 | 雷诺 | +28.087s |
| 7 | 8 | 罗曼・格罗斯让 | 哈斯 | +31.553s |
| 8 | 19 | 菲利普・马萨 | 威廉姆斯 | +36.649s |
| 9 | 31 | 埃斯特班・奥康 | 印度力量 | +38.154s |
| 10 | 55 | 卡洛斯・塞恩斯 | 红牛二队 | +39.447s |
| 11 | 18 | 兰斯・斯托尔 | 威廉姆斯 | +48.999s |
| 12 | 26 | 丹尼尔・科维亚特 | 红牛二队 | +49.940s |
| 13 | 30 | 约里昂・帕尔默 | 雷诺 | +53.239s |
| 14 | 2 | 斯托弗・范多恩 | McLaren-Honda | +57.078s |
| 15 | 20 | 凯文・马格努森 | 哈斯 | +67.262s |
| 16 | 9 | 马库斯・埃里克森 | 索伯 | +69.711s |
| 17 | 11 | 塞尔希奥・佩雷兹・文杜沙 | 印度力量 | DNF |
| NC | 14 | 费尔南多・阿隆索 | McLaren-Honda | DNF |
| NC | 33 | 马克斯・艾米利亚・维斯塔潘 | 红牛 | DNF |
| NC | 94 | 帕斯卡尔・维尔莱茵 | 索伯 | DNF |
2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛比利时大奖赛决赛
今天举行的比利时大奖赛，对McLaren-Honda而言有点遗憾。两名车手发车表现都很好，第1圈斯托弗・范多恩就从第20位跑到第17位，费尔南多・阿隆索也从第10位跑到了第7位。但是，机会转瞬即逝，他们很快就被其它赛车反超，谁也没能保持发车获得的优势。
众所周知，斯帕・弗朗科尔尚是一条动力是关键的赛道，阿隆索和范多恩都未能守住直道上的位置，范多恩还在第二次进站时由于前翼左侧的轮胎难拆而浪费了不少时间。第26圈时阿隆索用无线通讯告知赛车引擎产生故障，车队只好做出了让其退赛的决定。
比赛后半段范多恩全力追赶，但是已经无力回天。即便如此，在从最后一位（第20位）发车的情况下，以第14名的成绩完成比赛，范多恩的表现还是可圈可点的。
车手费尔南多・阿隆索赛后感言
MCL31-05
发车顺序：第10位（由于雷诺车队车手乔伦・帕尔默因更换变速箱受罚，因此费尔南多得以提升1位发车）
比赛结果：DNF（※第25圈因动力单元故障退赛）
最快单圈：1分51.720秒、第12圈（与头车差距 + 5.143秒、第19位）
停站：一次，第10圈（停站时间3.82秒）[软胎→中性胎]
“整体而言这个周末还不错。昨天的排位赛上，团队力量得以很好的发挥，在今天的决赛中发车也不错。移动到外侧车道是一个正确的判断，所以第1圈时，我已经跑到了第7位。开始的几圈还是很快乐的。之后，虽然我很希望守住自己的位置，但是由于我的DRS（减少空气阻力系统）在直道中间无法运转，被几辆赛车反超。
这是一场无法进行“wheel to wheel”的战斗，当然很不容易。对于困难的比赛，我们的竞争力也还不够。由于在直道上速度落后太多，因此我们也不可能逆转战局、获得积分。
最后，因为引擎产生故障，我不得不终止比赛。这就是现实，我们必须尽快改善这个状况。为了提高性能，车队工作人员每天都在辛苦工作，希望他们的努力能够得到回报。”
车手斯托弗・范多恩赛后感言
MCL31-04
发车顺序：第20位
比赛结果：第14名
最快单圈：1分49.907秒、第44圈（与头车差距 +3.330秒、第15位）
停站：二次，第18圈（停站时间6.52秒）[硬胎→软胎]和第30圈（停站时间5.39秒）[软胎→软胎]
“今天是一场艰难的比赛。虽然发车很好，但是之后就让人有点失望了。我是排在最末尾发车的，所以我很清楚这场比赛的难度。对于我们的赛车总算是有了一点感觉，我也认为确实有提高名次的空间，但是我们在直道上的竞争力还不够。无论是超越其它赛车的机会，还是极力守住自己的位置不被后方赛车反超的机会，我们都没有。今天获得的名次，大概已经是我们所能期望的最好结果。唯一的亮点就是我顺利完成了比赛。
我们清楚今天的比赛形势有多么严峻，结果也正是如此。”
埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“不仅是对两名车手，今天对McLaren-Honda来说也是非常遗憾的一天。费尔南多和斯托弗的发车都很漂亮，本来我期待着头几圈能有所表现，但是结果令人沮丧。
我们都很清楚这场比赛对我们而言很困难，但是周末的发车完成的很好，所以我们也期待能在决赛中有精彩表现。遗憾的是，我们的赛车还没有达到那种水平。正如我们所担心的那样，在很长、难度也很高的斯帕・弗朗科尔尚赛道给我们带来的压力中，我们无法跟上竞争对手的速度。
这个周末费尔南多已经尽了全力，漂亮的发车让我们看到了他卓越的才能和果敢的性格，本来很快可以提升顺位的，但是赛车丧失动力导致他没能守住自己的位置。另一方面，斯托弗的发车也很强劲，但是没有好的机会让他在自己祖国的赛道上有所斩获，只以第14名的成绩完成了比赛，离获得积分还存在一定的差距。经历了末位发车、停站不顺利等种种挫折，由于这是他的首个主场作战，得到了很多车迷的热情支持，可惜的是赛车的情况没能让他好好发挥。即便如此，斯托弗也没有一蹶不振，在比赛中表现沉稳，第14名已经是他在这种情况下取得的最好成绩了。”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“曾经有获得积分的机会，但是未能延续上次匈牙利比赛的神奇表现，今天是让人遗憾的一天。
费尔南多的发车非常出色，可惜后面展开的不太顺利，最后从无线通讯中获知他那边存在赛车异常的情况，保险起见只能让他退赛。目前从数据上看，并未发现动力单元（PU）有什么故障。
对于主场作战的斯托弗而言，这是一场他从最末尾顽强向前追赶的比赛，也让我们看到了几个漂亮的反超，他提升了自己的顺位，可惜的是最后没有获得积分。
整体而言，这是一个排位赛结果让我们期待满满、正赛结果又让我们觉得问题多多的周末。我们决不会止步于此，接下来我们还要尽可能快的更新技术、加速开发！”
赛事前瞻
赛道信息
名称：蒙扎赛道
首次举办：1959年
历年冠军：
2016年 尼科・罗斯博格
观赛导语
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“结束了比利时的艰难一战，迎来了意大利大奖赛。
作为本赛季欧洲赛区的最后一个赛场，在悠久的F1历史中，蒙扎一直占有一席之地。是承办F1比赛次数最多、最为传统的跑道。赛道布局简单，除了两个减速弯道外，几乎全是直道。由于其地势平坦的特点，这里以F1赛程中平均速度最高的超高速跑道而广为人知。
上个周末举行比利时大奖赛的斯帕・弗朗科尔尚赛道虽然作为高速赛道也很有名，但是蒙扎与其相比，在速度快这一点上更是有过之而无不及，因此可以想见，这个周末我们面临的形势依然严峻。
在这种情况下，我认为还是要积极争取积分，把准备工作做到最好。
此外，这次意大利大奖赛，恰逢Honda在1967年的意大利大奖赛上获得冠军五十周年。在那场比赛中初次露面的RA300，由今年3月去世的约翰・苏堤斯驾驶，对于Honda F1来说，这也是获得二连冠的一次宝贵胜利。为了纪念这次比赛，我们计划在9月3号决赛之前，举行RA300的模型展览。相信车迷们会很乐意重温F1的经典之声。”
费尔南多・阿隆索
#FA14 MCL32-03
“和斯帕赛道一样，蒙扎也是一条传统赛道，我觉得无论是谁在这样的赛道上比赛，都会很快乐。本赛季的赛车速度有了大幅提高，最快单圈的纪录一再被刷新，在直道上的速度更是快的让人很难相信，所以这次在蒙扎可能会让人们看到与以往不同的赛道表现。
从速度方面来看，蒙扎是F1赛程中速度最快的赛道。对车手来说，在优美的风景之中，在直道上驰骋后进入狭窄的减速弯道以及考验车手胆量的高速弯，这样的驾驶的确让人心情愉快。之前我也曾说过，由于赛道特点不太适合我们的赛车设备，所以这里是需要我们去努力克服的。虽然这里是和斯帕相同的活力赛道，但是不同点也有很多。相对于斯帕的赛道全长，蒙扎赛道短，我认为可能很快就会展开角逐。
在蒙扎最棒的，就是车迷。即使不是标志意大利本土车队的“法拉利红”，车迷们也会给予支持，对竞赛、赛车运动充满热情。我认为之所以有那么多的人喜欢意大利大奖赛，正是因为它能够吸引赛场常客、是最名副其实的国际汽车大奖赛。”
斯托弗・范多恩
#SV2 MCL32-04
“蒙扎是一个非常酷的地方。在此之前我有在这里参加雷诺3.5方程式和GP2方程式的经验，在这两种类型的比赛中都获得了冠军，这是一个著名的赛车场，在这里驾驶总是很快乐。由于得到了车迷们最好、最热情的支持，这也让我有一种被他们的热情淹没的感觉。
我们很清楚斯帕的比赛难度，但是我们也调整了心态，毕竟意大利与比利时相比，还是一场不同的比赛。在直道上将自己的速度保持在车阵中间是很不简单的，在蒙扎我们也会面临同样的问题，整个周末我们都要努力，争取抓住一切对我们有利的机会。
当然，排位赛的结果是很重要的，也需要在比赛中保证足够的速度和定位。就像上次在斯帕一样，在排位赛中车队共同努力很好的完成工作，对比赛也有正面的影响。这个周末，我们也要全力以赴！”
埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“意大利大奖赛对于老车迷而言是一场不容错过的比赛。费尔南多、斯托弗、McLaren车队都曾在这里有过辉煌的战绩，经验丰富。蒙扎历史悠久，在F1赛程中扮演着重要的角色，伟大的车手和热情的车迷，让这里的比赛精彩纷呈。
这次比赛是欧洲赛区的最后一场比赛，之后我们就要转战亚洲。在斯帕和蒙扎的连续比赛虽然是很好的组合，但是对于我们而言也是严峻的挑战。尽管斯帕的苦战让我们对蒙扎没有过高的期待，但是面对意大利大奖赛我们还是要一如既往保持高昂的斗志，所有车队成员都应该努力将自己的工作做到最好。
为了拥有面对这种活力型赛道的自信，我们要做的事情有很多。热情的意大利车迷的支持，我们也理所应当的要予以回报，就让我们好好享受这2017年的最后一次欧洲区的比赛吧！”
本场成绩
| 排名 | No. | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 1:15:32.312s |
| 2 | 77 | 瓦尔特利・博塔斯 | 梅赛德斯 | +4.471s |
| 3 | 5 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 法拉利 | +36.317s |
| 4 | 3 | 丹尼尔・里卡多 | 红牛 | +40.335s |
| 5 | 7 | 吉米・莱科宁 | 法拉利 | +60.082s |
| 6 | 31 | 埃斯特班・奥康 | 印度力量 | +71.528s |
| 7 | 18 | 兰斯・斯托尔 | 威廉姆斯 | +74.156s |
| 8 | 19 | 菲利普・马萨 | 威廉姆斯 | +74.834s |
| 9 | 11 | 塞尔希奥・佩雷兹・文杜沙 | 印度力量 | +75.276s |
| 10 | 33 | 马克斯・艾米利亚・维斯塔潘 | 红牛 | +1 lap |
| 11 | 20 | 凯文・马格努森 | 哈斯 | +1 lap |
| 12 | 26 | 丹尼尔・科维亚特 | 红牛二队 | +1 lap |
| 13 | 27 | 尼科・霍肯伯格 | 雷诺 | +1 lap |
| 14 | 55 | 卡洛斯・塞恩斯 | 红牛二队 | +1 lap |
| 15 | 8 | 罗曼・格罗斯让 | 哈斯 | +1 lap |
| 16 | 94 | 帕斯卡尔・维尔莱茵 | 索伯 | +2 laps |
| 17 | 14 | 费尔南多・阿隆索 | McLaren-Honda | DNF |
| 18 | 9 | 马库斯・埃里克森 | 索伯 | DNF |
| NC | 2 | 斯托弗・范多恩 | McLaren-Honda | DNF |
| NC | 30 | 约里昂・帕尔默 | 雷诺 | DNF |
2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛意大利大奖赛决赛
对于在蒙扎的McLaren-Honda车队而言，今天是非常苦涩的一天。决赛前一天晚上发现斯托弗・范多恩的MGU-K（动能电机单元）存在问题，唯一的解决方案是更换动力单元（PU）内的MGU-K，但是其操作相当耗时，而且在车检区 （Parc fermé：赛车的保管场所）进行该作业也会受到限制，因此车队判断不可能在规定时间内完成更换。这种情况下，车队只能选择为范多恩更换一套引擎，这也意味着要装载新的MGU-K、MGU-H（热能电机单元）、ICE（内燃机）和涡轮增压器，致使他在今日比赛中受到后退25位发车的处罚。这样一来，范多恩就排在了费尔南多・阿隆索（第19位发车）的前面（因更换PU，后者受到了后退35位发车的处罚），变成从第18位发车。
两位车手虽然是从后方发车，但是表现不错，很快就提升了顺位。随后，阿隆索的变速箱传感器发生故障，无法完成加档操作，因此也不能再提高顺位。赛车出现问题并没有让阿隆索放弃进攻，在唯一一次进站之前他已经处于第11位。不幸的是，变速箱问题仍然在恶化，而传感器的故障也使车队无法确认变速箱的状态，最终在第51圈时退赛。
另一方面，范多恩在第1圈时表现强劲，凭借超越车手小卡洛斯・塞恩斯（红牛二队）的机会，提升了自己的位置。比赛的大半时间他都保持在有望获得积分的头10名以内，第19圈时曾一度占据第7名的位置。但是，新PU的MGU-K再次发生故障、失去动力，最终错失大好机会。范多恩在第34圈时退赛。
车手费尔南多・阿隆索赛后感言
#FA14 MCL31-05
发车顺序: 第19位
比赛结果: DNF（※第50圈时因变速箱故障退赛。但是组委会最终将其处理为以第17名的成绩完成比赛）
最快单圈: 1分25.871秒、第44圈（与头车差距 +2.510秒、第13位）
停站一次：第30圈（停站时间3.17秒）[硬胎→软胎]
“今天，我们的东家在这里观战，遗憾的是我们并没有取得很好的成绩。两辆赛车都退赛，真的非常惋惜。
比赛伊始就存在加档的问题，所以有时候1圈就需要花将近1秒的时间，特别耗时。我也改变了设置希望能够解决问题，但是换挡功能仍然没有恢复正常，最终影响到了比赛结果。
在这条赛道上从后方排位发车，特别不容易。虽然在比赛过程中提升了几个顺位，但是今天我们几乎是没有获奖的机会。
相比这里，下一站新加坡的赛道我们的赛车适应性更好一点，期待下一场比赛！”
车手斯托弗・范多恩赛后感言
#SV2 MCL31-04MCL32-04
发车顺序: 第18位
比赛结果: DNF（※第33圈因动力单元故障退赛）
最快单圈: 1分26.912秒、第30圈（与头车差距 +3.551秒、第19位）
停站0次
“驾驶过程中赛车失去动力，当时就有了可能会退赛的预感。我觉得可能是与昨天相同的故障。为了今天的比赛，昨夜，我们更换了新的PU，但是结果令人遗憾。当然，在已经看到曙光的现在，比赛中又开始频频出现问题，确实很失望。但愿新加坡之战情况会有所好转。
从这样的周末比赛中发现亮点，很困难。从我作为车手和表现两方面来说，实际上这还是一个积极的周末。我想，我们还是让观众看到了我们强劲的驾驶实力，实际上这几站的比赛我们都在全力以赴。虽然结果是退赛，但是车手已经尽力了，没有获得积分，这始终让人觉得惋惜。今天，又出现了问题，我们能做的也只有尽快调整心态。
我并不清楚今天到底是出了什么问题，看起来好像是跟昨天一样的故障，那么我想，可能还会因为这个问题在新加坡受到退位发车的处罚。对此也只有密切关注事情进展了。”
埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“就像本赛季此前发生过的几次类似的情况，今天车手们发挥的不错，午后的决赛虽然存在不利因素，但是我们还是期待或许会有积极的结果。但是，最后还是失望了，我们对这个结果也不满意。在这个赛道上的挑战非常艰苦，这一点在我们的预料之中，两名车手的发车都很出色，在车阵中尽可能的守住了自己的位置。在第6圈结束时，斯托弗和费尔南多分别处于第13位和第14位，其它的赛车开始进站，他们也在慢慢提升各自的顺位。
比赛开始后仅仅跑了几圈，费尔南多就受到传感器故障和变速箱问题的困扰。整场比赛技师们都在辛苦工作，也给费尔南多下达了相关指示，期待通过修改软件解决问题，但是，情况还是在慢慢恶化，因为传感器故障确认变速箱的状态也非常困难，为了安全只得退出比赛。比赛大半时间费尔南多都处于劣势，想要维持不能正常操作的赛车的速度是十分困难的。在逆境之中，费尔南多还是非常顽强的坚持着，他没能完成比赛真的很遗憾。
另一方面，斯托弗也是遗憾退赛。他整个周末都发挥的很好，在午后的决赛中大部分时间都跑在积分圈内。尽管是从第18位发车，一度却跑到了第7名的位置。但是，赛车的PU可靠性再次发生了问题，不仅失去了排位赛获得的第8位发车的机会，也让他在决赛中拼命提升顺位、获得积分的努力白费。这个结果真的让人感到惋惜。因为出现跟昨天的Q3同样的故障，驾驶过程中赛车失去了动力，不得不终止了比赛。
为了给这场艰苦的比赛创造机会，车队全体成员都付出了辛苦的劳动，但结果还是大失所望，欧洲赛区的最后一场比赛意大利大奖赛，我们交出的是一份失败的答卷。”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“昨日雨后乍晴，在意大利的晴天中举行的决赛，对我们而言却是一场苦涩的比赛。
排位赛中以第10名完赛的斯托弗，因在昨天的排位赛Q3结束时发生的MGU-K的问题，在今天上午更换了PU，也因此而受到处罚，与费尔南多一样在决赛中从后方发车。正式比赛时得益于发车的突出表现，斯托弗提升了顺位，跑到了积分圈内。途中，因为无法提供动力而终止了比赛。具体原因目前还在分析。
费尔南多也是从后方发车，慢慢提升了顺位，最后因为怀疑变速箱故障而退出比赛，没能获得积分。
作为车队最终却是0积分结束比赛，真的非常遗憾，我们预想过在蒙扎会度过一个艰苦的周末，第一天我们也曾经在一定程度上发挥出了赛车的速度。
下一站是新加坡大奖赛，我们的赛车比较适应那里的赛道。我们将积极备战，期待下次能够获得积分！”
赛事前瞻
赛道信息
名称：滨海湾赛道
首次举办：2008年
历年冠军：
2016年 尼科・罗斯博格
2015年 塞巴斯蒂安・维泰尔
2014年 刘易斯・汉密尔顿
观赛导语
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“欧洲区的比赛始于5月的西班牙大奖赛，在上一站意大利大奖赛后正式结束，接下来我们将连续出征亚洲、美洲大陆、中东地区直至进行最后一场比赛，新加坡这里的比赛是一个重要的开端。
东南亚特有的炎热和潮湿，让适应了比较凉爽的欧洲气候的车手、车队成员有点不舒服，但是可以在灯火辉煌的美丽街道、摩天大楼下驰骋的滨海湾赛道的夜间比赛，无论是谁都会乐在其中。
意大利大奖赛的结果虽然非常让人惋惜，但是在作为高速赛道的蒙扎的表现，足以说明我们的赛车在速度方面已经具备了一定程度的实力。此外，此次的新加坡大奖赛和上一站截然不同，是密集低速弯较多的技术型街道赛道。我们曾经在具有相同特点的匈牙利取得过不错的成绩，所以对于我们而言这里存在获得积分的机会。赛车和PU的调校非常关键，为了更好的迎接收官之战，我们需要在新加坡有所表现。”
费尔南多・阿隆索
#FA14 MCL32-05
“我非常清楚在斯帕、蒙扎的连续比赛形势非常严峻，在这两个地方的比赛中有过3次退赛的经历让我特别遗憾。但是，这些和获得积分没有必然联系，我们的速度发挥的比预想的要好。
欧洲区的比赛已经全部结束，从现在开始的远征意味着我们已经慢慢接近本赛季的终点。作为fly away（是指在离欧洲中心地带很远的地方举办的F1赛事）的首战，新加坡大奖赛也是最高的舞台。与其它赛道相比，这里更适合我们的赛车，我们有机会取得好的成绩。
滨海湾赛道或许可以被称之为“东方摩纳哥”。它是位于城市中心部的美丽赛道，空气非常好。但是，高温多湿的环境对于赛车和车手而言也是一个挑战。崎岖不平又紧凑的赛道特别考验车手的实力，在这里取得好成绩的成就感也最高，是让人非常愉快的一条赛道。在这里比赛需要保证在低速弯的牵引力和较高的下压力，如果赛车稳定性足够，我们无疑将有更多的机会（获得积分）。”
斯托弗・范多恩
#SV2 MCL32-04
“虽然我没有在新加坡比赛的经验，但是这几年随同车队积累经验，非常了解比赛周的流程。（由于这里全部都是夜赛）如果按照欧洲时间活动，就寝时间就是上午六点，这让人感到有点不可思议，我想这大概也是这次大赛之所以特别的原因之一。新加坡是个很棒的城市，在街区转一转很愉快。
因为没有来过这里，所以新加坡是今年最让我期待的大奖赛之一，相信在这里会有一个与其它比赛全然不同的经历。新加坡大奖赛氛围独特，是在照明环境下的街道中心进行比赛，我想比赛时心情会很好。它的比赛时间在F1赛程中属于最长的，气候高温多湿，需要车手有持久力，我们必须好好准备。
在此之前的两站比赛结果，对于车队来说不是很好，但是赛道上的表现对于我个人而言具有激励的意义。虽然没能取得好成绩，但是所有的会议都产生了积极的效果。也许这次比赛的运气会好一点，我认为重要的是通过周末的比赛将赛车的竞争力最大化，希望我们在周日的决赛中获得好名次。”
埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“新加坡大奖赛可以说是赛季中很重要的一场比赛，因为在亚洲赛区有很高的关注度，每一年，所有车队成员都很期待在这里的比赛。这里环境湿度高、生活作息晨昏颠倒，比赛时是在灯光之下，从布局上看，赛道是被墙围了起来，所以新加坡大奖赛是非常独特的。车迷们也可以在这美丽的街区中心观赏到最顶级的汽车赛事。
对于车队及其合作伙伴、所有车迷来说，都对在这样优美的风光中举办的比赛充满了期待。在这里不仅可以看到F1赛程中被誉为最佳的比赛，也可以看到各种戏剧性事件。
之前的两场比赛结果令人沮丧，从现在开始我们需要改变心态。新加坡这种街道赛道比较适合我们的赛车设备，也是一年之中我们最有机会获得积分的赛道。我们正在全力争取不要受到会影响比赛结果的处罚，目前还没有最终确认，但是希望蒙扎大奖赛中斯托弗的退赛能够让我们不使用新的动力单元元件就能解决问题。
新加坡大奖赛即将迎来十周年庆典，我想对主办方致以诚挚的祝贺，也感谢他们为我们提供了最好的条件以及每年都让车迷、车队乐在其中的最好的环境。McLaren-Honda正在为了减少与竞争对手的差距全力以赴！ ”
本场成绩
| 排名 | No. | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 2:03:23.544s |
| 2 | 3 | 丹尼尔・里卡多 | 红牛 | +4.507s |
| 3 | 77 | 瓦尔特利・博塔斯 | 梅赛德斯 | +8.800s |
| 4 | 55 | 卡洛斯・塞恩斯 | 红牛二队 | +22.822s |
| 5 | 11 | 塞尔希奥・佩雷兹・文杜沙 | 印度力量 | +25.359s |
| 6 | 30 | 约里昂・帕尔默 | 雷诺 | +27.259s |
| 7 | 2 | 斯托弗・范多恩 | McLaren-Honda | +30.388s |
| 8 | 18 | 兰斯・斯托尔 | 威廉姆斯 | +41.696s |
| 9 | 8 | 罗曼・格罗斯让 | 哈斯 | +43.282s |
| 10 | 31 | 埃斯特班・奥康 | 印度力量 | +44.795s |
| 11 | 19 | 菲利普・马萨 | 威廉姆斯 | +46.536s |
| 12 | 94 | 帕斯卡尔・维尔莱茵 | 索伯 | +2 laps |
| NC | 20 | 凯文・马格努森 | 哈斯 | DNF |
| NC | 27 | 尼科・霍肯伯格 | 雷诺 | DNF |
| NC | 9 | 马库斯・埃里克森 | 索伯 | DNF |
| NC | 26 | 丹尼尔・科维亚特 | 红牛二队 | DNF |
| NC | 14 | 费尔南多・阿隆索 | McLaren-Honda | DNF |
| NC | 5 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 法拉利 | DNF |
| NC | 33 | 马克斯・艾米利亚・维斯塔潘 | 红牛 | DNF |
| NC | 7 | 吉米・莱科宁 | 法拉利 | DNF |
2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛新加坡大奖赛决赛
在冗长的纷乱中展开的新加坡大奖赛上，斯托弗・范多恩获得第7名，为McLaren-Honda夺得了6个极具价值的积分。
新加坡大奖赛在降雨中开始，也是雨引发了1号弯的事故，使得发车顺利的费尔南多・阿隆索驾驶的赛车受损严重。虽然随后的2圈表现果敢，但是受到重创的赛车最终还是无法继续比赛，阿隆索在第8圈时无奈退赛。
另一方面，范多恩在避开第1圈的撞车事故的同时，成功将自己的位置锁定在10名以内。无论环境是湿滑还是干燥，范多恩在赛道上的竞争实力都是毋庸置疑的，在因为第27圈的停站延误之前，已经占据了第6名的位置。
第7名这个成绩，是对范多恩和车队在整个周末的努力的回报。
车手费尔南多・阿隆索赛后感言
MCL32-05
发车顺序: 第8位
比赛结果: DNF（※赛车因事故受损，第8圈时退赛）
最快单圈: 2分13.579秒、第8圈（第17位）
停站：—
“发车还是很不错的，得益于这一点，曾经超越好几辆赛车跑到了第三位。但是之后，我所处的位置和时机都变得糟糕了。跑道内侧会发生什么是无法预先掌握的，当明白的时候1号弯已经有几辆赛车撞到一起了，我的赛车也是在这个时候被撞的。在那种情况之下，你什么事情都做不了。
遗憾的是，赛车受到的撞击太严重了。虽然在驾驶室内看不到，无法了解损害的程度，但是车的感觉变得很不好，也出现了转向过度的情况。于是，当我询问车队赛车受到了什么样的损伤时，得到的回复是由于遥测功能（可在驾驶过程中从维修站监测赛车的系统）故障，不是很清楚受损情况。最后，电子系统也发生了问题，我不得不停止驾驶。
这种事情在比赛中时有发生。很遗憾今天我们也遇到了。我对这次比赛有很高的期望，本来还想展现一下在湿滑环境中的实力的，真的非常遗憾。
虽然今晚的结果让人失望，但是总体来说还是度过了一个积极快乐的周末。车队的工作完成的还是很出色的，但愿两周之后在雪邦能得到幸运之神的眷顾！”
车手斯托弗・范多恩赛后感言
MCL32-04
发车顺序: 第9位
比赛结果: 第7名
最快单圈: 1分46.722秒、第57圈（与头车差距 +1.714秒、第6位）
停站：二次:第12圈（停站时间 3.261秒）和第27圈（停站时间 9.306秒）[全雨胎→半雨胎→软胎]
“今天真是一场混乱的比赛。
由于是在雨中开始的比赛，情况很糟糕。所以我很小心不让自己卷入事故，还好侥幸避开了。之后，我就专注于自己的比赛。
今天能获得第7名对于我个人而言已经是最好的结果了。虽然曾经有过获得第6名的机会，但是第二次停站用了较多时间，也就失去了这个机会。在此之后，我尽可能的将车的能力发挥出来，最大限度的专注于性能。
今天终于获得了积分，这个周末很愉快的结束了。”
埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“比赛开始之前就已经在下雨了，当时我就在想今天的新加坡大奖赛会很刺激，是一场无法预知结果的比赛，事实果真如此。
比赛中，斯托弗分别使用了全雨胎、半雨胎、软胎行驶，他一直保持着战斗的心态，最大限度的发挥了车的潜能，也获得了第7名的好成绩。
我想，如果不是第二次出站太慢，也许会获得第6名。这是因为没有很好的在前面放入千斤顶，左前轮无法从地面抬起，拆卸轮胎浪费了很多时间，由于这个原因，虽然斯托弗凭借出色的驾驶技术追上了车手乔伦・帕尔默（雷诺车队），但是最后还是没能将差距拉平。
对于费尔南多来说，今天实在太遗憾了。虽然在潮湿的环境中起跑的情况很好，但是在1号弯时和车手马克斯・维斯塔潘（红牛车队）的赛车发生了剧烈碰撞。正是由于这次大的冲击，赛车的车身开裂、轿厢地板受损，最后，排气装置上也出现了孔洞。
费尔南多跟随在安全车后通过维修站时，碰撞事故发生时所受到的损坏情况才得以确认。我们立即明白，赛车即使还具备比赛所需的速度，但是车身已经是无法继续进行比赛的状态了，接下来必须退赛。
虽然有一辆赛车没能完成比赛，但毕竟不是我们自身的错误造成的，所以今天对于车队所有人员来说都是有积极意义的一天。在（举办下一场比赛的）马来西亚的高速弯，或许我们并不具备像今天这样的竞争力，但是我想今天的结果至少也说明了，哪怕比赛中只有少量的机会降临，我们也必须牢牢抓住、力争上游！”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“因为赛前就已经下起的雨，比赛开始不久就陷入了混乱。
由于费尔南多起跑很快，所以也不可避免的被卷入混乱当中，赛车损坏严重。我想如果不是发生了这场碰撞事故，可能他会取得比较好的名次，本周我们的赛车速度还不错，因为赛车损毁不得不早早终止比赛，真的令人惋惜。
另一方面，斯托弗则是巧妙避开了开始时的混乱，将自己的位置锁定在积分圈内继续进行比赛。在保持赛车速度的同时，他还在这条很难实现反超的赛道上超越了前面的赛车，出色的完成了这场艰苦的比赛，第7名也是他目前为止获得的最好成绩。
我想，如果不发生事故，也许两名车手都有可能获得更好的名次，虽然有遗憾的地方，但我们还是收获了宝贵的积分，这对于车队具有很重要的意义。”
赛事前瞻
赛道信息
名称：雪邦国际赛车场
首次举办：1999年
历年冠军：
2016年 丹尼尔・里卡多
2015年 塞巴斯蒂安・维泰尔
2014年 刘易斯・汉密尔顿
观赛导语
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“本周我们将迎来亚洲赛区三连战的第二战——马来西亚大奖赛。和上次新加坡一样，也是在炎热、潮湿的环境中进行比赛，可以想见这又是一场艰苦的比赛。在混乱的新加坡大奖赛上我们遭遇了事故，这对车队而言很遗憾，但是可喜的是我们也收获了积分。从整体来看，我们在上个周末速度表现不错，这一点具有积极的意义。另外，关于可能因事故而损坏的费尔南多的PU，在HRD Sakura研究所的检测结果表明，它没有发生问题。
雪邦赛道采用两条长直道（这两条长直道的形状看起来像是夹住了主看台）和混杂了各种类型弯道的布局。虽然大家不认为它是活力赛道也不认为这里会有一场快乐的比赛，但是我们依然根据这里的气候也有多雨的特点，可能会发生像之前新加坡那样的混乱，制定了多种应对方案来推进赛前准备工作，以便在决赛中抓住机会。雪邦赛道自1999年起开始举办国际汽车大奖赛，遗憾的是今年是这里举办的最后一次F1比赛，我们有必要为马来西亚车迷奉献一场精彩的表演。”
费尔南多・阿隆索
#FA14 MCL32-05
“新加坡大奖赛结束了，我已经调整好心态迎接下一场比赛。我想尽快回到赛道上，并且这一次无论如何都不能在1号弯就“卡壳”了！当然，在上一站发生的事情让人挺沮丧，被卷入其它赛车的事故之中也让人感到窝火。这本来是一年之中我们最大的机会，而我们也具备可发挥高竞争力的潜能，可惜没能完成比赛以获得积分来证明这一点，我对此真的特别遗憾。但是，这样的事情在赛场上也是时有发生的。
马来西亚的环境与新加坡相似，高温多湿的气候条件对车手、赛车都是考验。虽然计算出的（赛车）适应性不好，但是仍然要全力以赴。本赛季只剩下6场比赛了，我们也要集中全部精力，争取在剩下的所有比赛中取得好的成绩。雪邦有长直道，需要最快的速度和最大的动力，从赛车设置的层面来说存在困难，但是因为它还混杂了各种特点的弯道，所以我想或许可以在低速弯弥补一下不足。但愿这一次比赛我们能够避开混乱、好好地完成比赛。”
斯托弗・范多恩
#SV2 MCL32-04
“在新加坡的成绩还不错，所以我很期待这次马来西亚的比赛。在上一站我整个周末的手感都很好，在练习赛中发挥也很稳定。虽然具备一定的实力但是不是两辆赛车都获得积分，真的很遗憾，费尔南多太倒霉了。不过，我认为我们还是要自信的面对吉隆坡比赛，继续保持挑战的姿态。
和新加坡一样，我也是首次在马来西亚进行比赛。遗憾的是，我第一次来到这里，马来西亚却是最后一次举办F1大赛了，正因为如此我更要全力以赴。赛道看起来很有意思，有挑战性的是这里有跟新加坡相似的气候，我想关键是要充分发挥出我们所驾驶的赛车的能力。与新加坡的赛道相比，赛车在这里的适应性不太好，我们必须谨慎以对任何可能发生的情况，从过去的比赛来看，这里有可能发生事故，也有可能突然下雨，我们应该抓住每一个机会、力争获得好的名次。”
埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“毫无疑问，雪邦对我们而言是一个极具考验的赛场，对我们的设备和车手来说都是如此。而且，现在还是这里一年之中气温和湿度最高的季节。我认为我们的车手身体条件都不错、也具备很高的驾驶实力，所以要一如既往的全面备战，迎接这个周末的比赛。从技师的角度来看，这样的环境也形成了技术方面的挑战。
这个周末，我们在提高性能的同时也必须在制冷方面制定最好的方案。性能方面，与此前几场比赛一样，要以在排位赛中进入Q3为目标。此外，在这样的气候条件下，赛车的稳定性也是关键。我想，赛车必须能够好好完成比赛，并且不卷入第1圈发生的混乱才有可能获得积分，当然，这是说起来容易做起来难的。但是，从车手提出的意见反馈来看，MCL32的平衡好，在低速弯具有很大的牵引力，我想这两点都能帮助我们面对马来西亚恶劣的气候环境。在19年的历史之后，雪邦赛道即将停办F1大奖赛，希望我们这次能在马来西亚的车迷面前有精彩的表现！”
本场成绩
| 排名 | No. | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 33 | 马克斯・艾米利亚・维斯塔潘 | 红牛 | 1:30:01.290s |
| 2 | 44 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | +12.770s |
| 3 | 3 | 丹尼尔・里卡多 | 红牛 | +22.519s |
| 4 | 5 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 法拉利 | +37.362s |
| 5 | 77 | 瓦尔特利・博塔斯 | 梅赛德斯 | +56.021s |
| 6 | 11 | 塞尔希奥・佩雷兹・文杜沙 | 印度力量 | +78.630s |
| 7 | 2 | 斯托弗・范多恩 | McLaren-Honda | +1 lap |
| 8 | 18 | 兰斯・斯托尔 | 威廉姆斯 | +1 lap |
| 9 | 19 | 菲利普・马萨 | 威廉姆斯 | +1 lap |
| 10 | 31 | 埃斯特班・奥康 | 印度力量 | +1 lap |
| 11 | 14 | 费尔南多・阿隆索 | McLaren-Honda | +1 lap |
| 12 | 20 | 凯文・马格努森 | 哈斯 | +1 lap |
| 13 | 8 | 罗曼・格罗斯让 | 哈斯 | +1 lap |
| 14 | 10 | 皮埃尔·盖斯利 | 红牛二队 | +1 lap |
| 15 | 30 | 约里昂・帕尔默 | 雷诺 | +1 lap |
| 16 | 27 | 尼科・霍肯伯格 | 雷诺 | +1 lap |
| 17 | 94 | 帕斯卡尔・维尔莱茵 | 索伯 | +1 lap |
| 18 | 9 | 马库斯・埃里克森 | 索伯 | +2 laps |
| NC | 55 | 卡洛斯・塞恩斯 | 红牛二队 | DNF |
| NC | 7 | 吉米・莱科宁 | 法拉利 | DNF |
2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛马来西亚大奖赛
在今天的马来西亚大奖赛上，斯托弗•范多恩顺利完成了被他自称为是“迄今为止最棒的一场F1比赛”，这也是他继上一场比赛之后第二次获得第7名。
获得排位赛第7名的范多恩，凭借漂亮的发车在开赛不久曾经跑到了第5名的位置。可惜在比赛过程中被车手塞尔吉奥•佩雷斯（印度力量车队）和塞巴斯蒂安・维泰尔（法拉利车队）超越。
今天的名次是范多恩和车队努力工作的结果，曾经设想过在正赛中的速度不如排位赛好，但是结果让人喜出望外。
另一方面，费尔南多・阿隆索以第11名的成绩完成了比赛，与积分失之交臂。他的比赛展开的并不顺利。因为前方赛车碰撞，造成他在2号弯出弯落后，在中间车阵与其它赛车展开了很长时间的角逐。阿隆索在比赛中并没有出错，只是没有充分掌握机会。
车手费尔南多・阿隆索赛后感言
MCL32-02
发车顺序: 第10位
比赛结果: 第11名
最快单圈: 1分36.501秒、第55圈（与头车差距 +2.421秒、第11位）
停站一次:第26圈（停站时间 4.170秒）[软胎→硬胎]
“今天是很严峻的一场比赛。
发车后行至2号弯时，两辆威廉姆斯（Williams）车队的赛车在我眼前发生了碰撞，一下子让我落后了若干个车位，其结果是我的驾驶速度在第二车阵中比实际稍慢，反超相当困难。
超越跑在前面的竞争者花费了我不少时间，我的比赛也因为这个搞砸了。今天很遗憾，要说这是一场很精彩的比赛就有点勉强了。
不过，以后还是会有机会的。下一站日本，我会比这次更加努力，争取在Honda的主场比赛中获得积分，为车队做出贡献。
在马来西亚和新加坡两个截然不同的赛道上获得积分，对于车队而言是非常好的事情。希望在本赛季剩下的比赛中我们还能继续获得积分！”
车手斯托弗・范多恩赛后感言
MCL32-03
发车顺序: 第7位
比赛结果: 第7名
最快单圈: 1分35.931秒、第49圈（与头车差距 +1.851秒、第9位）
停站一次:第13圈（停站时间 3.005秒）[软胎→硬胎]
“今天对我而言，是迄今为止最棒的一场F1比赛。
整个周末赛车的表现都很好，这让我对它也有了更多的自信。虽然在排位赛中获得了第7名，但是我并不知道在正赛中会获得什么样的名次。所以，今天获得第7名真是非常棒的结果。
今天发车也很好。我也知道想要从后方印度力量车队和威廉姆斯车队两辆赛车的追逐中守住自己的位置恐怕会很难，幸好最后只有车手佩雷斯超越了我。在这之后，赛车的速度就很不错了，我一边注意轮胎的损耗，一边注意保持与车手兰斯・斯特罗尔的差距，在后面的各圈中全力守住优势，并坚持到了最后。
今天真的特别高兴！”
埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“首先，我要向斯托弗致敬。这是他继上一场比赛之后第二次获得第7名。这个结果足以证明斯托弗为了获得好的成绩付出了怎样的努力和决心。
发车之前，我们想过会被后边更快的（竞争车队的）赛车超越，这不会是一场轻松的比赛。因此，在这条我们的赛车并不完全适应的赛道上能获得这个周末这样的好成绩，确实值得骄傲。
斯托弗得益于精彩的发车，整场比赛的驾驶都显得干净利落。另一方面，费尔南多的比赛其实在到达2号弯时就已注定了。并不是他自己犯了什么错误，而是由于就在他前面发生的事故，这造成他被困在了车阵中几乎动弹不得，也就无法获得积分了。
费尔南多的驾驶实力强劲，但是他的位置处于今天比赛中事故频发的中间车阵，我们在场外也无法施以援手、帮助他提升顺位。尽管如此费尔南多的表现还是以第11名的成绩完成了比赛。
下周将迎来铃鹿之战，我期待我们有更好的表现。”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“对车队而言，今天延续了昨日的喜悦。比赛中，斯托弗保持着最近的好状态，能够在高速赛道之一的马来西亚获得第7名，和在新加坡获得积分具有完全不同的意义。今天的结果表明，包括PU在内，我们的赛车的实力在这几站比赛中确实有了进步。
因为发车出色，此后他也没有大幅落后，最终以第7名的成绩结束了比赛，这一名次与他自己目前获得的最好名次齐平。他从中盘开始一直保持着很高的速度，后面也没有让别的竞争者靠近，我想，他确实为我们奉献了一场很棒的比赛。
费尔南多和对手展开了激烈的较量，可惜的是没有获得积分，真的很遗憾。
车队获得了积分、在炎热的气候中顺利的完成了所有比赛，对于我们而言就是最大的收获。下周即将迎来主场比赛——铃鹿之战，希望我们能保持目前的好状态迎接日本大奖赛，让广大的车迷朋友看到一场精彩的比赛！”
赛事前瞻
赛道信息
名称：铃鹿赛道
首次举办：1987年
历年冠军：
2016年 尼克・罗斯伯格
2015年 路易斯・汉密尔顿
2014年 路易斯・汉密尔顿
观赛导语
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“车队在上一站马来西亚大奖赛上取得了不错的战绩，带着良好的势头，我们即将迎来铃鹿赛道的主场之战。日本车迷的鼎力支持总是带给我们强大的力量，能够返回久违的主场，让人有一种踏实的感觉。同时，我们也感受到巨大的压力，因为我们今年必须为车迷们献上一场精彩的表演。”
“铃鹿赛道是许多车手最喜欢的赛道之一，它的特点就是兼顾了动力和技巧两个方面。对于负责赛车调校的机师而言，这是一条让人头疼的赛道，当然，这里也充满了挑战的价值。铃鹿赛道要求赛车具备完美的平衡性，针对PU（动力单元），必须在确保平衡性的基础上考虑操控性设定，从现在开始，我们要和迈凯伦一道寻找最佳的调校方式。”
“今年是McLaren-Honda最后一次征战铃鹿，重要性不言而喻。我本人也对这场比赛充满了期待，非常希望它能够成为留在人们记忆中的经典之战。”
费尔南多・阿隆索
“铃鹿是我最喜欢的赛道之一，和其他车手一样，每个赛季我都非常期盼前往日本，这里不仅能让我体验到独特的传统，赛道的布局也是别具一格。这里有节气门全开的高速路段，对车手和技师都是一场严峻的考验，或许这就是大家心目中完美的‘车手赛道’吧。”
“对于我个人而言，这也是一站非常重要的比赛，因为它把我和日本这个特别的国家联系在了一起。日本文化令人着迷，这里还有大批热情的车迷，他们的赛场助威总是能把比赛气氛推上整个赛季的最高潮。我每年都尽可能延长在日本的逗留，以便留出时间参观东京的知名场所，在这里，我总是能收获许多独特的感受。”
“车队的前两站比赛乏善可陈，但是我非常希望返回赛道，与技师们一起投身到赛车调校工作中，并期待着命运之神的眷顾。斯托弗已经在马来西亚展示了赛车拥有的良好状态，只不过因为运气不佳，我受到前方事故车的阻挡，没能如愿获得积分。为了车队中的日籍员工、合作伙伴以及可爱的车迷们，我们两人一定会全力拼争，把赛车的进化完美展现给大家。”
斯托弗・范多恩
“我的前两站比赛战绩不错，这周来到日本，我感到非常兴奋。日本是我喜欢的国家之一，我在这里度过了许多愉快的时光，这里的人们热情好客、彬彬有礼，还有独具特色的文化和美食，我很早就盼望着能够驾驶F1赛车在铃鹿赛道上驰骋。”
“通过新加坡站和马来西亚站的比赛，我感觉自己已经找到了良好的比赛节奏，每个赛段我都能占据前几名的位置，最大限度地发挥出赛车的实力。我知道我们还有许多潜力可以挖掘，尽管我们连续多站都没能展示出应有的实力，但是前两站的出色战绩给我增添了信心和勇气，非常期待自己能够在铃鹿赛道有所斩获。”
“对于我们的赛车而言，铃鹿赛道对动力的要求更高，比雪邦赛道的条件更加苛刻。如果说我们有什么优势，那就是我去年曾经在日本超级方程式比赛中夺冠，拥有铃鹿赛道的比赛经验。我要配合技师找到最佳的赛车调校，以万全的准备投入比赛。期待我们在这个周末能够取得上佳的战绩。”
埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“铃鹿是McLaren-Honda的第二主场，面对即将到来的日本大奖赛，车队的所有人都在摩拳擦掌、跃跃欲试。铃鹿赛道可以说是整个赛季中最美的一条赛道，当然，对于我们的合作伙伴Honda来说，这里也是非常重要的地方，因此，我们的目标就是让两位车手尽全力出击，力争为全世界最热情的车迷奉献一场精彩的表演。”
“我们前两站比赛表现不俗，非常期待两位车手能够保持这一势头，在这条具有特殊意义的赛道上取得佳绩。我们要保持坚定的信念，在赛季最后几站比赛中尽最大努力提升厂商排名。”
“我们知道铃鹿赛道的复杂性，无论排名靠前还是靠后，所有的车队都特别偏爱富有挑战性的弯道和独特的赛道布局。这条赛道既有高动力特性，也有像第一赛段那样强调流畅性的技术型路段，而这里正是我们展现实力的地方。我们的2017款赛车究竟会在这里交出怎样的答卷？就让我们共同期待吧！”
本场成绩
| 排名 | No. | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 1:27:31.194s |
| 2 | 33 | 马克斯・艾米利亚・维斯塔潘 | 红牛 | +1.211s |
| 3 | 4 | 丹尼尔・里卡多 | 红牛 | +9.679s |
| 4 | 77 | 瓦尔特利・博塔斯 | 梅赛德斯 | +10.580s |
| 5 | 7 | 吉米・莱科宁 | 法拉利 | +32.622s |
| 6 | 31 | 埃斯特班・奥康 | 印度力量 | +67.788s |
| 7 | 11 | 塞尔希奥・佩雷兹・文杜沙 | 印度力量 | +71.424s |
| 8 | 20 | 凯文・马格努森 | 哈斯 | +88.953s |
| 9 | 8 | 罗曼・格罗斯让 | 哈斯 | +89.883s |
| 10 | 19 | 菲利普・马萨 | 威廉姆斯 | +1 lap |
| 11 | 14 | 费尔南多・阿隆索 | McLaren-Honda | +1 lap |
| 12 | 30 | 约里昂・帕尔默 | 雷诺 | +1 lap |
| 13 | 10 | 皮埃尔·盖斯利 | 红牛二队 | +1 lap |
| 14 | 2 | 斯托弗・范多恩 | McLaren-Honda | +1 lap |
| 15 | 94 | 帕斯卡尔・维尔莱茵 | 索伯 | +2 laps |
| NC | 18 | 兰斯・斯托尔 | 威廉姆斯 | DNF |
| NC | 27 | 尼科・霍肯伯格 | 雷诺 | DNF |
| NC | 9 | 马库斯・埃里克森 | 索伯 | DNF |
| NC | 5 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 法拉利 | DNF |
| NC | 55 | 卡洛斯・塞恩斯 | 红牛二队 | DNF |
2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛日本站决赛
今天的日本大奖赛正赛让McLaren-Honda倍感挫折，尽管费尔南多・阿隆索凭借神勇的表现获得第十一名，斯托弗・范多恩也以第十四名的成绩跑完全程，但两位车手最终都未能获得积分。
对于两位车手而言，今天的比赛过程都充满了艰辛和波折，由于受到退后发车处罚，阿隆索排在队尾发车，虽然他一直努力提升自己的位置，但始终难以完成超车。比赛末段，阿隆索向费利佩・马萨（Williams）发起猛攻，但最终仍与前十失之交臂。
范多恩在2号弯与基米・莱科宁（Ferrari）发生碰撞，几乎让自己的比赛毁于一旦。由于碰撞导致名次大幅落后，陷于困境的范多恩此后长时间处于苦苦追赶的不利境地。尽管车队采用了两次进站的策略，范多恩最终未能大幅提高自己的名次。
车手费尔南多・阿隆索赛后感言
MCL32-02
发车顺序: 第20位
比赛结果: 第11名
最快单圈: 1分35.111秒、第45圈（第12位）
停站次数：一次、第25圈（停站时间4.03秒）[软胎→硬胎]
“虽然排在队尾发车，但我发车时使用旧胎，通过一次进站的策略挽回了许多损失，最终获得第十一名的成绩，这是车队全体工作人员共同努力的结果。我们周五晚上更换了引擎，也为此受到了处罚，但是今天我距离积分只有一步之遥，所以遭到处罚还是值得的。今天的比赛我拼尽了全力，没有留下遗憾。”
“最后阶段我缩小了与费利佩・马萨的差距，之后却很不走运，当时马萨的轮胎磨损严重，他的情况非常不妙，但是虚拟安全车恰好在这时出动，让他不必再担心被后车超越，这就给了他喘息之机。在比赛剩下最后两圈的时候，领跑的几台赛车已经套圈逼近到我们身后，按照规则我们必须避让，这样一来，马萨轻松守住了自己的位置，最终跑进了前十。”
“下一站美国大奖赛，我会在奥斯汀赛道上重新发起挑战。下次我们不会受到处罚，可以回到常规的发车位，希望我的运气也会比今天更好。”
车手斯托弗・范多恩赛后感言
MCL32-03
发车顺序: 第9位
比赛结果: 第14名
最快单圈: 1分33.724秒、第49圈（与头车差距 +0.580秒、第4位）
停站次数：两次：第9圈（停站时间2.72秒）、第34圈（停站时间2.74秒）[软胎→硬胎→软胎]
“前两站比赛我表现不错，但是今天却不值一提。我的发车还算顺利，在即将进入2号弯的时候，所有车手都在寻找自己的前进路线，然后我就被基米・莱科宁撞到了。当然我不认为他是故意要撞我，只不过是我赶上了错误的时间和错误的位置。”
“撞车之后，我一直难以找回节奏，位置也掉落了一大截，在看到方格旗之前，我始终一个人孤独地奔跑在赛道上。铃鹿是一条非常特别的赛道，今天的看台上座无虚席，没能为车迷们献上精彩的表演，我感到十分遗憾。”
“这三站在亚洲国家举行的大奖赛都有各自的难点，车队接下来需要一段时间的休整。这三站比赛，车队的伙伴们完成了出色的工作。我们接下来先要回到欧洲，为赛季剩下的四站艰苦比赛做好充足的准备。”
埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“费尔南多和斯托弗今天自始至终展现出了顽强的斗志和精湛的车技，但是我们却没能如愿获得积分。尽管排位赛困难重重，但是费尔南多斗志昂扬，在正赛中向马萨发起了猛攻，而他今天缺少的只是一点运气而已。”
“斯托弗在2号弯受到莱科宁的撞击，失去了原有的位置，这让他此后陷入了苦苦追赶的境地。不过，这样的事故在F1比赛中称得上司空见惯，而直到比赛结束，斯托弗也的确没有放弃追赶。”
“尽管如此，这三站亚洲站赛整体而言还是给车队带来了积极的影响，我们不仅获得了少许积分，与之前相比，车队在这三站比赛结束后的实力也有所增强。我们要充分借助良好的势头，迎接剩下的四站比赛。”
“最后，我要向两个重要的群体表达敬意和感谢。”
“首先，我向五周来远征海外期间兢兢业业、辛勤工作的车队全体员工表示敬意，衷心感谢大家为车队付出的努力，也感谢各位对车队抱有的坚定不移的信念。”
“接下来，我向年复一年为车队带来鼎力支持的铃鹿车迷们表示敬意，大家的执着与热情给了我们莫大的勇气和鼓舞。尽管我们今天没能为大家带来期盼已久的结果，但我仍要感谢车迷们长久以来的支持，以及你们对McLaren-Honda和F1运动的执着信念。”
“本赛季还剩下最后四站比赛，我们会带着全新的气势和强大的自信迎接最后的挑战。”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“McLaren-Honda最后的日本大奖赛没能获得积分，我感到非常遗憾。”
“排在队尾发车的费尔南多以出色的表现一路赶超前方的对手，最终距离获得积分只有一步之遥。”
“从实力而言，我们完全有可能斩获积分，第十一名的成绩的确令人惋惜。”
“斯托弗排在第九位发车，由于在2号弯发生碰撞，他不幸掉落到最后一名。尽管赛车遭受的损伤不足以导致退赛，但毕竟有伤在身，使得斯托弗不得不忍受大幅落后的煎熬。”
“这一站，是Honda志在必得的主场之战，很遗憾没能在车迷面前有所斩获。无论如何，衷心感谢日本车迷对我们不离不弃的支持，也感谢车队全体工作人员整个周末付出的辛勤努力。”
“今年还剩下最后四站比赛，我们会拼尽全力战斗到最后。”
赛事前瞻
赛道信息
名称：美洲赛道（Circuit Of The America，简称COTA）
首次举办：2012年
历年冠军：
2016年 刘易斯・汉密尔顿
2015年 刘易斯・汉密尔顿
2014年 刘易斯・汉密尔顿
观赛导语
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
结束亚洲区的连续作战之后，赛季渐入尾声，接下来我们将在北美和南美大陆连续进行比赛。
作为最后一次主场比赛的铃鹿之战，对于McLaren-Honda来说结果是苦涩的。在周末的比赛中，速度表现方面并没有太大问题，但是斯托弗运气欠佳，在2号弯遭遇了碰撞事故，未能让车迷们如愿看到车队获得积分，非常遗憾。不过，费尔南多直至最后都没有气馁，鼓舞了整个车队的士气，这让大家能够更有勇气迎接后面的比赛。
本周末举办美国大奖赛的美洲赛道(COTA)，是2012年建成的一条比较新的赛道，（地面）高低差悬殊，兼具低速、中速、高速行驶区域，拥有多变的弯道，赛道布局技术性很高。特别是第1区段，在上坡的1号弯之后，是与银石赛道、铃鹿赛道相似的S形高速弯，我想这里会成为比赛中的一个精彩看点。在动力单元方面，由于连续弯道多，所以最重要的是驾驶性能的设置。
这次比赛，是在剩下的四场比赛之中获得积分机会比较大的一场比赛，我们一定会积极面对。”
费尔南多・阿隆索
“之前的两站比赛我们的设备没有发挥出应有的速度，多少让我有点沮丧，但是我还是期待着这次在美国的比赛。美国的车迷非常热情，甚至可以说是狂热，我在参加今年的Indy 500大赛（即印第安纳波利斯500英里大赛）时度过了非常美好的时光，也非常享受奥斯汀的比赛氛围。
COTA是让人愉悦的赛道，所有区段都具有各自不同的特点，结合路面条件，在变更调校这方面，具有独一无二的挑战性。并且，因为比其它赛道更宽，所以存在反超的机会，期待周日我能做到这一点。
我在美国曾经度过快乐的时光，有很多美好的回忆。这次在奥斯汀的比赛，即使没有好的成绩但是只要持续努力、保持不断进攻的姿态，我就很高兴了，我认为只要实力能够全部发挥出来，还是有可能获得积分的。我们必须考虑很多因素，这几年在奥斯汀，跑道内外都发生过许多戏剧性事件。不知道正赛时会发生什么，我一定不会放过任何机会，争取取得好的成绩！”
斯托弗・范多恩
“我很高兴美国和墨西哥的两场比赛都是我没有驾驶过的赛道。我听说COTA被很多车手评价是具备各种特点、很受欢迎的赛道。此外，我这几年曾经作为备用车手来过奥斯汀，这是一座很好的城市，市中心的外景拍摄地、当地的餐厅都非常棒。
在没有体验过的赛道上驾驶和在已经体验过的赛道上驾驶是截然不同的，但是我并没有太紧张。无论在哪里比赛，都是要同样的和技师们进行准备工作，即使不到现场驾驶，使用模拟器也能够充分做好驾驶练习。因此，周五我们会致力于调校工作，我希望能尽快投入比赛。
虽然我在马来西亚、新加坡的比赛表现还不错，但是在日本的比赛中由于发车不顺利，名次下降了，对此我非常遗憾。
从引擎功率的影响来看，我们的赛车还是比较适合这次奥斯汀的赛道的，宽阔的弯道则比较麻烦，我想关键是找到一种能够保持平衡的调校。在这条赛道上反超的机会可能还是比较多的，我希望能在这里获得好的成绩。”
埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“自2012年在COTA举办美国大奖赛以来，评价非常好，现在已经成为F1赛程中极具代表性的比赛。奥斯汀这个城市很美，有很多让车迷和车队感到快乐的地方，市民们也非常热情的迎接我们。
对于车手而言，他们等待着在出色的赛道上决一胜负，我则和众多车迷一样，期待看到新型赛车在长直道、拐角段的表现。上了坡道之后奔向1号弯的赛车，可以说是美国大奖赛最具代表性的一个场景。这条具备各种要素的赛道总是能够为我们带来格外精彩的比赛，而且我认为，这里易变的天气也会让比赛变得更加有趣。
因为F1的主办方是美国的公司，我很期待看到他们为这个主场准备了什么样的计划方案，希望在这里度过一个兴奋、激动人心的周末。我感觉，美国的F1车迷每年都在增加，奥斯汀的氛围是最热烈的，非常热情，所有车队都很喜欢来美国比赛。对车迷和车手来说，COTA就是最好的赛场！”
本场成绩
| 排名 | No. | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 1:33:50.991s |
| 2 | 5 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 法拉利 | +10.143s |
| 3 | 7 | 吉米・莱科宁 | 法拉利 | +15.779s |
| 4 | 33 | 马克斯・艾米利亚・维斯塔潘 | 红牛 | +16.768s |
| 5 | 77 | 瓦尔特利・博塔斯 | 梅赛德斯 | +34.967s |
| 6 | 31 | 埃斯特班・奥康 | 印度力量 | +90.980s |
| 7 | 55 | 卡洛斯・塞恩斯 | 红牛二队 | +92.944s |
| 8 | 11 | 塞尔希奥・佩雷兹・文杜沙 | 印度力量 | +1 lap |
| 9 | 19 | 菲利普・马萨 | 威廉姆斯 | +1 lap |
| 10 | 26 | 丹尼尔・科维亚特 | 红牛二队 | +1 lap |
| 11 | 18 | 兰斯・斯托尔 | 威廉姆斯 | +1 lap |
| 12 | 2 | 斯托弗・范多恩 | McLaren-Honda | +1 lap |
| 13 | 39 | 布兰登・哈特利 | 红牛二队 | +1 lap |
| 14 | 8 | 罗曼・格罗斯让 | 哈斯 | +1 lap |
| 15 | 9 | 马库斯・埃里克森 | 索伯 | +1 lap |
| 16 | 20 | 凯文・马格努森 | 哈斯 | +1 lap |
| NC | 14 | 费尔南多・阿隆索 | McLaren-Honda | DNF |
| NC | 4 | 丹尼尔・里卡多 | 红牛 | DNF |
| NC | 94 | 帕斯卡尔・维尔莱茵 | 索伯 | DNF |
| NC | 27 | 尼科・霍肯伯格 | 雷诺 | DNF |
2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛美国大奖赛决赛
在今天的美国大奖赛上McLaren-Honda受可靠性问题困扰跑在了积分圈外，遗憾地结束了比赛。
斯托弗•范多恩今天早上发现热能电机单元（MGU-H）出了问题，就算在维修站开放之前只更换MGU-H，时间也已经不够了，所以车队做出了更换一套动力单元(PU)的决定。为此，在周五早上因更换内燃机（ICE）而受到的后退5位的判罚之后，范多恩的发车顺位又被降了25位。
范多恩从末尾发车，在第一圈时便反超前面的三辆赛车，渐渐提升了自己的顺位。首次在美国比赛，他在赛道上上演了精彩的逆袭，先后超越了索伯车队(Sauber)车手马库斯•埃里克森、哈斯车队(Haas)车手凯文•马格努森和威廉姆斯车队(Williams)车手兰斯•斯特罗尔（※斯特罗尔在最后一圈时实现反超）。范多恩虽然表现果敢，但是比赛结束时只取得了第12名的成绩，今日的比赛结果其实与他的努力付出并不成正比。
费尔南多•阿隆索在比赛开始前并未受到处罚，但是他同样受到赛车可靠性问题的影响。和范多恩一样，阿隆索也凭借强有力的发车与附近的赛车拉开了差距，在第一次进站之前，他的驾驶速度都无可挑剔。遗憾的是，跑在第8位（由于前方威廉姆斯车队的菲利普•马萨尚未进站，实际上是第7位）的他驾驶的赛车在第24圈时失去了动力，不得不退赛。该问题最后被定性为MGU-H故障。
车手费尔南多・阿隆索赛后感言
#FA14 MCL32-05
发车顺序: 第8位
比赛结果: DNF(※因PU故障在第24圈时退赛)
最快单圈: 1分41.537秒、第21圈（与头车差距 +3.771秒、第18位）
停站一次：第15圈（停站时间 2.67秒）[软胎→中性胎]
“我认为今天的比赛完全是有可能获得积分的。排位赛的成绩不错，正赛中发车也很顺利，我们在比赛中都很努力，可惜结果不尽如人意。从我们的角度而言，表现还是很精彩的。
在直道上驾驶的过程中，（赛车）失去了动力。当时我察觉到了PU内的振动，预感到会发生不好的事。真的非常遗憾，这几站都没有获得积分，我想大概总共只获得了15～20分吧，如果能继续获得积分，或许还能够在冠军争夺中稍微提升一下我自己和车队的顺位。今天差不多一直跑在第7位，本来是可以凭借我自己的力量争取一下排名的，但最后的结果还是让人痛心。
本赛季只剩下三站了。车库维修人员为了调校赛车日以继夜地工作，作为车手的我也一直希望能够好好工作。今天早上他们不得不更换斯托弗的PU，McLaren和Honda的工作人员共同进行了这项作业。然后，他们进行了赛前准备，为我们提供了非常完美的进站服务。
今天我很遗憾错过了宝贵的机会。”
车手斯托弗・范多恩赛后感言
#SV2 MCL32-04
发车顺序: 第20位(※因更换PU被判罚后退30位发车)
比赛结果: 第12名
最快单圈: 1分40.349秒、第27圈（与头车差距 +2.583秒、第111位）
停站一次：第30圈（停站时间 2.55秒）[硬胎→软胎]
“实际上，今天对我来说是相当兴奋的一场比赛。尽管并没有获得积分、而且遭遇了艰难的排位赛和从末尾发车的困境，但是比赛还是展现了我的实力的。因为到（赛车）在直道上的速度还有所欠缺，而我在弯道上进行了几次反超，可以说这是出人意料的表现。比赛策略很好，在赛道上也进行了很棒的反超，我对自己的速度比较满意，我认为今天已经最大程度的发挥了我们的潜能。以微小差距错过积分很遗憾，但是我们都知道，由于受到处罚今天是从最后一位发车的，本来就会是一场很辛苦的比赛。
赛道上的反超，对我们来说是一种鼓励，也让我们获得了一种满足感。剩余的几场比赛有怎样的表现，顺其自然吧。我们也清楚，其中有一部分赛道比起其它赛道是更适于我们的赛车的。特别是这次的赛道，本来是应该获得积分的。
目前还不能断言在墨西哥不会受到进一步的处罚，到底会怎样到时再看吧。我认为，关键还是要充分利用一切机会。”
埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“今天我亲眼见证了两名车手的能力，可惜的是结果和能力并不对等。
费尔南多凭借出色的发车，在第一次进站之前都在车阵中保持着很好的位置，他完全具备以第7名或第6名完成比赛、为车队获得有价值的积分的能力。斯托弗的赛车这个周末出现了种种问题，费尔南多也因为赛车的MGU-H发生故障，失去了机会。我认为今年的美国大奖赛本来有很大的可能（获得积分），但是费尔南多确实太倒霉了。这对车队来说，也是一个伤心的结果。
另一方面，斯托弗今早发现MGU-H出了故障，为了及时参与比赛，在将他送上赛场之前需要更换一套PU，因此在原来后退5位的处罚结果上又被加罚了后退25位。这样一来，斯托弗只能从末尾发车，获得积分几乎是不可能了。即便如此，斯托弗在首次进行比赛的这个赛场上，虽然电视画面也没有播放，但是他完成了4次果决的反超，真是干的漂亮！
这个赛场举办的是本赛季剩下的为数不多的比赛中的一场，我们当然期待后面会有更好的表现，因可靠性问题而失去得分的机会真是太可惜了。由于今天费尔南多的赛车发生了故障，可能下一站墨西哥又将成为一场艰苦的比赛，我们会继续战斗的！”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“此次美国大奖赛本来期望获得积分，却因为可靠性问题颗粒无收，真的非常可惜。
由于斯托弗今天上午发现了MGU-H的问题，我们更换了引擎，因此被罚从最末尾发车，在几次利落的反超之后提升至第12位。驾驶速度无可挑剔，非常惋惜最后还是没有获得积分。
费尔南多今天的发车也非常出色，牢牢守住了自己的位置没有让对手超越，最后因为MGU-H发生故障而终止了比赛。
最近一直表现稳定的PU在本周发生了多次可靠性的问题，对此非常遗憾。
下周将迎来下一场比赛，我们将和HRD Sakura研究所的工作人员一起，尽快对（故障）原因进行分析。”
赛事前瞻
赛道信息
名称：罗德里格斯兄弟赛道（Autódromo Hermanos Rodríguez）
首次举办：1963年
历年冠军：
2016年 刘易斯・汉密尔顿
2015年 尼科・罗斯博格
1992年 尼格尔・曼塞尔
观赛导语
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“不无遗憾的结束了美国大奖赛，接下来我们将穿越国境前往墨西哥。首先，请允许我借这个机会向这次墨西哥地震中的遇难者表示深切哀悼、向灾民致以衷心慰问。
今年是墨西哥重新恢复承办F1大奖赛的第三年，车迷们一如既往的热情，能够在拉丁美洲特有的气候下进行比赛让人的心情十分雀跃。此外，我们从Honda墨西哥（Honda de Mexico）的同事那里得到了很多支持和鼓励，很窝心。
这次比赛在罗德里格斯兄弟赛道进行，由于该赛道位于海拔约2,300m的高地，空气比较稀薄，因此在发挥PU的动力方面，需要对赛车进行特殊的设置，这与其它赛道有很大的不同。
此外，由于赛道布局中有很长的直道，在兼顾这一特点的同时如何管理引擎动力，这方面对我们而言是最大的难题。不过，其它车队也同样需要解决这个问题，因此我们和迈凯伦一起确定了比赛策略，那就是充分利用前两年获得的数据，在艰难的情况下最大限度的发挥出实力。”
费尔南多・阿隆索
“我认为最重要的是我们要向前段时间遭受了地震灾害的墨西哥、向艰难处境中的人们尽可能的提供帮助。
墨西哥城的车迷在赛道全线都给予我们最热情的应援，特别是体育场区更是欢声雷动，这样的赛场氛围在世界范围内也是首屈一指的。由于我的母语是西班牙语，所以能直接（与当地人）交流沟通，这也让我非常高兴。我非常喜欢墨西哥这个国家，也非常喜欢在这里生活的人，希望我的比赛能给他们带来快乐。
因为在奥斯汀出现的问题，很有可能这次发车排位会靠后，所以这或许是一个形势严峻的赛周。毕竟赛道上很难进行反超，而且也有很多车流量方面的烦恼。但是，也有积极的层面，由于在美国的练习赛中对大量零部件进行了测试，获得了较好的评价，所以我希望能将其用于墨西哥的实战。”
斯托弗・范多恩
“在这里我向遭受巨大灾害的墨西哥民众表示慰问，去墨西哥城比赛时我将尽全力提供帮助。
既有长直道，海拔又比较高，赛道的这种特点或许对McLaren-Honda而言，是一种严峻的考验。因为我在奥斯汀正赛之前更换了动力单元，只希望在墨西哥不要受到处罚，现在还在进行详细检查，可能到了周五才能知道结果。
两年前我曾经来过墨西哥，在这里的所有体验都很好。当时我主要待在市中心，这真是一个很好的城市，我感觉赛道上的氛围也很好，一直期待着能够再来。这里的车迷也很棒，特别是体育场区的人非常多，看起来让人觉得心里特别安定。现在我正和技师使用模拟器进行赛前准备，期待在周五能够顺利完成在这条赛道的首次驾驶。”
埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“首先，由我代表车队全体人员向9月在墨西哥发生的大地震中受灾的群众表示慰问。虽然墨西哥城重回F1赛程的时日尚短，但这是一个我非常喜欢的城市，这个周末不仅为我们提供支持和帮助，而且以令人不可思议的速度推进着灾区重建工作，因为墨西哥人的热情好客而受到关注，这是一个很好的机会，我非常高兴。
虽然不能向大家承诺会赢，但是即使是在奥斯汀那样艰难的情况下，我们也是倾尽全力战斗的。由于上周末发生的动力单元的问题，费尔南多或许会受到处罚，不过就算会被判罚从后方发车，他也在集中精力进行赛前准备。斯托弗会不会受到处罚目前还不清楚，对他而言，是首次在这个赛道上比赛，他会尽可能的抓住机会。
墨西哥城不仅高温潮湿，海拔高度也会对引擎的制冷和输出功率产生影响，所以对所有车队来说都是很严峻的环境。过去的两年，我们在这里积累了比赛经验，对这样的环境特点也有很多研究，我们会将成果好好利用的。虽然没有考虑在积分榜上的名次会有大幅提升，但是我们不会气馁，会全力发挥出实力来迎接这两场艰苦的比赛！”
本场成绩
| 排名 | No. | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 33 | 马克斯・艾米利亚・维斯塔潘 | 红牛 | 1:36:26.552s |
| 2 | 77 | 瓦尔特利・博塔斯 | 梅赛德斯 | +19.678s |
| 3 | 7 | 吉米・莱科宁 | 法拉利 | +54.007s |
| 4 | 5 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 法拉利 | +70.078s |
| 5 | 31 | 埃斯特班・奥康 | 印度力量 | +1 lap |
| 6 | 18 | 兰斯・斯托尔 | 威廉姆斯 | +1 lap |
| 7 | 11 | 塞尔希奥・佩雷兹・文杜沙 | 印度力量 | +1 lap |
| 8 | 20 | 凯文・马格努森 | 哈斯 | +1 lap |
| 9 | 44 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | +1 lap |
| 10 | 14 | 费尔南多・阿隆索 | McLaren-Honda | +1 lap |
| 11 | 19 | 菲利普・马萨 | 威廉姆斯 | +1 lap |
| 12 | 2 | 斯托弗・范多恩 | McLaren-Honda | +1 lap |
| 13 | 10 | 皮埃尔・盖斯利 | 红牛二队 | +1 lap |
| 14 | 94 | 帕斯卡尔・维尔莱茵 | 索伯 | +2 laps |
| 15 | 8 | 罗曼・格罗斯让 | 哈斯 | +2 laps |
| NC | 55 | 卡洛斯・塞恩斯 | 雷诺 | DNF |
| NC | 9 | 马库斯・埃里克森 | 索伯 | DNF |
| NC | 39 | 布兰登・哈特利 | 红牛二队 | DNF |
| NC | 27 | 尼科・霍肯伯格 | 雷诺 | DNF |
| NC | 4 | 丹尼尔・里卡多 | 红牛 | DNF |
2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛墨西哥大奖赛决赛
在今天举行的墨西哥大奖赛中，从位置最末发车的两名车手在不利的情况下凭借出色的驾驶，在比赛中展开了激烈的竞逐。
排在第19位的斯托弗•范多恩发车很顺利，在第一圈结束时顺位已提升至第13位。另一方面，从第18位发车的费尔南多•阿隆索紧跟其后，在第二圈结束时提升至第14位。第五圈时，范多恩为第10位，阿隆索为第12位，位于哈斯车队(Haas)车手罗曼•格罗斯让之后。阿隆索和格罗斯让展开了激烈角逐，过程中格罗斯让因在偏离赛道的情况下取得优势而受到处罚，阿隆索最终超越了格罗斯让提升至第11位，紧跟队友范多恩。
随后几圈，范多恩和阿隆索一直在索伯车队(Sauber)车手马库斯•埃里克森之后，两人在直道之后的弯道上寻找反超的机会，但是未能对埃里克森形成威胁。第18圈时阿隆索跑到了范多恩之前，也试图超越埃里克森，但众所周知这是一条难以进行反超的赛道，阿隆索面临的是一场苦战。
比赛进行到第30圈时，因红牛二队(Toro Rosso)车手布兰登•哈特利退赛而出动安全车时间有稍许延迟，导致McLaren-Honda的维修站发生了沟通错误。给范多恩的进站指示延迟，停站作业也随之延迟，为此浪费了5秒以上的时间，白白将机会让给了威廉姆斯车队(Williams)的车手菲利普•马萨。降至第11位的范多恩在第52圈时与卫冕冠军——梅赛德斯车队(Mercedes)的车手刘易斯•汉密尔顿有过短暂交锋，随后便降至第12位。比赛终盘时，范多恩虽然与车手马萨有长达15圈的位置争夺战，但最终未能实现反超，以第12名的成绩完成了比赛。
另一方面，阿隆索与法拉利车队（Ferrari）的车手塞巴斯蒂安•维泰尔勇敢较量。虽然维泰尔争位成功，但是阿隆索还是在（迟于范多恩1圈）第32圈停站时跑到了第8名。虽然停站时丢了1个车位，但是随后阿隆索便开始追赶前方哈斯车队(Haas)的车手凯文•马格努森，缩小了8秒以上的时间差距。很长一段时间，阿隆索在马格努森之后紧咬不放，两人的角逐持续了34圈之久，但最终阿隆索未能反超马格努森。比赛终盘时与车手汉密尔顿有过近距离比拼，在比赛还剩4圈、最终让出位置之前，牢牢吸引了看台上观战的车迷的目光。最后，阿隆索获得了第10名，他出色的驾驶为车队获得了宝贵的1分。
车手费尔南多・阿隆索赛后感言
#FA14 MCL32-05
发车顺序: 第18位（因更换PU被判罚后退20位发车）
比赛结果: 第10名
最快单圈: 1分21.014秒、第50圈（与头车差距 +2.229秒、第11位）
停站一次：第32圈（停站时间 3.20秒）[硬胎→软胎]
“考虑到毕竟是从末尾发车，（从最后的结果来看）这对所有人来说是一场很好的比赛，而且是在积分圈内完成了比赛。这个周末，我对赛车有很好的手感，对弯道也很有信心。在整个比赛中，操控性能和平衡也都很好。
无论是在直道上发起进攻还是在进行防守，由于我们在速度方面都存在不足，因此，尽管当比赛进行到一半时我已经跟在索伯车队的赛车后面，数圈之后却仍无法超越马格努森。在马格努森的后方脱离DRS的操作范围的话，马上就会处于毫无防备的状态。所以我也无法在后方对汉密尔顿形成牵制。
我已经尽了全力，每次都按照稍许延迟的时机踩下制动，虽然很想守住优势位置，但是未能守住第9名，丢了1分。竞争过程没有出错，但毕竟不是跟汉密尔顿一样的赛车，取得胜利比较困难。
下一站是巴西。我希望在下一场比赛中也能获得积分！”
车手斯托弗・范多恩赛后感言
发车顺序: 第19位(※因更换PU被判罚后退30位发车)
比赛结果: 第12名
最快单圈: 1分20.972秒、第66圈（与头车差距 +2.187秒、第10位）
“今天发车很好，在第一圈结束时已经跑到了第13位。但是，也体会到我们在直道上速度有所欠缺。连守住索伯车队赛车后方的位置都无法做到，也无法实现反超，这就是我们的短板。当前方没有赛车时的节奏还是非常好的，对赛车的手感也很好。今天毕竟是从末尾发车，我们早就明白这是一场形势严峻的比赛。
比赛快要结束时是在接近数辆赛车的状态下行驶，这特别让人兴奋。但是我们很欠缺在直道上的速度，所以还是很艰难的一场比赛。我本来觉得今天有可能会获得积分，可是除了速度不够，还因为安全车出动得慢导致我在停站时浪费了时间，最终未能如愿。值得肯定的是，（我们在比赛中的）节奏稳健有力，顺利完成了比赛。只是目前我们还是缺乏在直道上的竞争力。
今天，我要向提前加冕年度总冠军的车手汉密尔顿表示祝贺。他在这个赛季表现强劲，立下了伟大功绩！”
埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“今天对我们的两名车手而言是形势非常严峻的一战。难度高是公认的，还有动力差显著、复杂的赛道布局，是几乎不可能实现反超的一条赛道。尽管受到了各种制约，两名车手的驾驶还是很出色的。
费尔南多和斯托弗的比赛节奏非常稳健，多次尝试反超，可惜的是两人的努力最终没能获得回报。两名车手分别从第18位和第19位发车，起步很漂亮。最后成绩，一个是第10名，一个是第12名，只获得了1个积分，没能充分发挥赛车的潜能，这个结果让人沮丧。实际上两名车手的每一战都面临着艰难的状况，但是我想今天在赛道上的表现，两个人都应该感到自豪。看到他们积极地向竞争对手发起挑战，我很高兴。
尽管因为海拔高的原因造成了技术方面的困难、发生了制冷的问题，但是两辆赛车都顺利完赛了，这就是这次在墨西哥站最值得肯定的地方。我们即将迎来在巴西举办的下一场比赛。比起这次的赛道，巴西的赛道应该比较适合我们的赛车。为了参加明年的比赛我们在持续进行开发，为了进一步改善车身情况而努力工作。
此外，我要向今天锁定第四座总冠军奖杯的、我们原来的队友汉密尔顿表示祝贺！希望以后我们还能像今天一样比赛，期待明年能在赛道上和汉密尔顿展开令人兴奋和激动的竞逐！”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“尽管两辆赛车今天都是从末尾发车，但是能在早就预料到的苦战中获得1个积分，我想这还是很棒的。
费尔南多、斯托弗的发车都很漂亮，从始至终几乎都是在接近积分圈的位置上进行比赛。
特别是从第一天就表示对赛车有很好的手感的费尔南多，让我们观看了一场激动人心的表演。从第18位发车却获得了第10名的成绩，值得给他点赞！
斯托弗发车后也大幅提升了自己的顺位，可惜是第12名，没能获得积分。
稀薄的空气或高气温对我们的PU而言是一个挑战，在这种艰苦的环境条件下没有发生问题、顺利完成比赛，以及在长直道上仍存在争夺积分的可能性的速度，这让我们能够更加积极的面对以后的比赛。
车队的轮胎战略也是成功的，今天对于车队所有成员来说，都是很出色的一场比赛。
McLaren-Honda还要参加余下的两场比赛，我们将全力以赴、坚持到最后，给观众奉献像今天一样的火热的比赛！”
赛事前瞻
赛道信息
名称：英特拉格斯赛道（Autódromo José Carlos Pace，音译为若泽•卡洛斯•帕斯赛道）
首次举办：1973年
历年冠军：
2016年 刘易斯・汉密尔顿
2015年 尼科・罗斯博格
2014年 尼科・罗斯博格
观赛导语
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“结束了美国、墨西哥两站的比赛之后，本赛季只剩下两场正赛了。巴西大奖赛是全年唯一一个在南美地区进行的比赛。
在上一站墨西哥大奖赛上，费尔南多虽然是从后方发车，但是表现出色，为车队获得了宝贵的1分。我们也预料到这会是一场苦战，所以这个结果对于全体工作人员来说很是振奋人心。
这次进行比赛的英特拉格斯赛道，全长仅有4.3㎞，距离虽短，却是地形起伏明显、兼具低速、中速、高速路段、弯道富于变化的一条赛道。因此，有连续低速弯的第2区段和有需要高速行驶的上坡道的第3区段是很重要的。为了实现流畅的过弯，在PU方面，驾驶性能的调校非常关键。
这条赛道是1991年McLaren-Honda和埃尔顿•塞纳取得胜利的地方，Honda在这里也有特别的回忆，期待我们的这一战也能够再让车迷印象深刻！”
费尔南多・阿隆索
“英特拉格斯是F1赛程中的经典赛场之一，拥有很辉煌的赛车历史，有很多著名的车手在这里夺得奖杯。这里曾经发生事故、也曾经因为气候引起混乱，可以说是一年之中最具话题性的大奖赛。
这条赛道应该比前两站更适于我们的赛车。由于比赛中有很大可能发生混乱，发车位置格外重要，所以必须在排位赛中尽量获得好的名次。比赛过程是很快乐的，赛道布局可以用很短的时间就能跑完一圈，我感觉对我们目前的赛车来说会更快。在最后一个弯道掌握好节奏、从下坡道的主直道进入1号弯也很好的完成，这样就能果敢越过1号弯后进行下一圈，这些部分正是比赛最让人兴奋的地方。
形势比较严峻的美国和墨西哥的比赛已经结束，我期待在巴西和阿布扎比还能有好的表现。墨西哥的成绩实际上超出了我的预期，甚至可以说是惊喜的。考虑到气候的因素和战略层面存在的风险，我想这次比赛应该比较艰难，如果能通过排位赛取得好的发车位置，应该有很大机会获得积分。”
斯托弗・范多恩
“巴西对我而言是一个全新的赛场，很期待能在这里进行比赛。从车迷、车手的角度来看，这里也是一个著名的赛场，我真的很期待！以前曾多次在英特拉格斯决出冠军，塞纳、普罗斯特等伟大的车手曾经在这里创造他们在F1历史上的丰功伟绩。
和其它几个赛道一样，我和技师们使用模拟器进行了大量准备以迎接周五早上的比赛，包括调校赛车使它更适合赛道布局和赛道。我的想法和费尔南多一样，只有从第一场练习赛（FP1）开始做好调校工作，才能给车队提供更为有效的反馈。
此外，因为不知道在正赛中会发生什么，所以排位赛尤为重要。在墨西哥时有过高水平的发车，因此我认为，如果在巴西也能够通过发车来大幅提升顺位的话，就能够抓住机会。只要不被卷入事故、干净利落的完成比赛，就能够享受到成果。我非常期待周末的到来，一想到终于可以体验由巴西狂热的车迷创造出的英特拉格斯特有的赛场氛围，就感到兴奋不已。”
埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“我们正迎来本赛季仅剩的两场正赛，英特拉格斯是一个很棒的赛场，McLaren在这里留下过多次经典赛事，至今仍为人津津乐道。赛道地形崎岖不平，是F1赛程中最为著名的赛道之一。对赛车、车手，对车队所有工作人员都是一个试炼的场所。
这也是赛季中为数不多的、难以预估情况的比赛，迄今为止这里发生过多起事故，因此，对于我们的机械师、技师以及负责比赛策略的智囊团来说，这个周末注定不会轻松，我们还必须考虑到天气的影响。获得积分的关键，是停站的时机，虽然也有冒险的成分，但是这终将会成为一场激动人心的比赛。
对于McLaren而言，这次的赛场相比之前两站，更适于我们的赛车设备，因此，我们对最后的成绩有所期待。两名车手都进行了充分的准备，巴西观众的热情支持让车队所有成员都感到很快乐。我们希望能在每一年都热情迎接我们的粉丝面前进行最好的表演，以优秀的成绩结束这个比赛周！”
同期待吧！”
本场成绩
| 排名 | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|
| 1 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 法拉利 | 1:31:26.262s |
| 2 | 瓦尔特利・博塔斯 | 梅赛德斯 | +2.762s |
| 3 | 吉米・莱科宁 | 法拉利 | +4.600s |
| 4 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | +5.468s |
| 5 | 马克斯・艾米利亚・维斯塔潘 | 红牛 | +32.940s |
| 6 | 丹尼尔・里卡多 | 红牛 | +48.691s |
| 7 | 菲利普・马萨 | 威廉姆斯 | +68.882s |
| 8 | 费尔南多・阿隆索 | McLaren-Honda | +69.363s |
| 9 | 塞尔希奥・佩雷兹・文杜沙 | 印度力量 | +69.500s |
| 10 | 尼科・霍肯伯格 | 雷诺 | +1 lap |
| 11 | 卡洛斯・塞恩斯 | 雷诺 | +1 lap |
| 12 | 皮埃尔・盖斯利 | 红牛二队 | +1 lap |
| 13 | 马库斯・埃里克森 | 索伯 | +1 lap |
| 14 | 帕斯卡尔・维尔莱茵 | 索伯 | +1 lap |
| 15 | 罗曼・格罗斯让 | 哈斯 | +2 laps |
| 16 | 兰斯・斯托尔 | 威廉姆斯 | +2 laps |
| NC | 布兰登・哈特利 | 红牛二队 | DNF |
| NC | 埃斯特班・奥康 | 印度力量 | DNF |
| NC | 凯文・马格努森 | 哈斯 | DNF |
| NC | 斯托弗・范多恩 | McLaren-Honda | DNF |
2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛巴西大奖赛决赛
在今天举行的巴西大奖赛上，从比赛开始后不久直至结束，费尔南多•阿隆索都在猛追车手菲利普•马萨（威廉姆斯车队），最后获得了第8名。
从第6位出发的阿隆索在第6圈时被马萨反超，阿隆索不甘落后、一路猛追，在冲过终点之前仅被两名车手超越，即梅赛德斯车队的刘易斯•汉密尔顿和红牛车队的丹尼尔•里卡多。
在第29圈进行了唯一的一次进站之后，阿隆索将自己与前方马萨之间的差距缩小了2.8秒，他开始全力加速追赶。在剩下的42圈里他一直保持着攻势，在比赛结束前，他将差距缩小到了0.4秒。虽然最终仍未能反超马萨，但是为观众提供了精彩的一场比赛。
比赛进行到第30圈时，因红牛二队(Toro Rosso)车手布兰登•哈特利退赛而出动安全车时间有稍许延迟，导致McLaren-Honda的维修站发生了沟通错误。给范多恩的进站指示延迟，停站作业也随之延迟，为此浪费了5秒以上的时间，白白将机会让给了威廉姆斯车队(Williams)的车手菲利普•马萨。降至第11位的范多恩在第52圈时与卫冕冠军——梅赛德斯车队(Mercedes)的车手刘易斯•汉密尔顿有过短暂交锋，随后便降至第12位。比赛终盘时，范多恩虽然与车手马萨有长达15圈的位置争夺战，但最终未能实现反超，以第12名的成绩完成了比赛。
另一方面，斯托弗•范多恩的比赛则止步于2号弯。由于受到哈斯车队车手凯文•马格努森的撞击，赛车左前翼的转向横拉杆和前翼挡板出现破损，随后不得不退出比赛。
车手费尔南多・阿隆索赛后感言
MCL32-05
发车顺序: 第6位
比赛结果: 第8名
最快单圈: 1分13.451秒、第57圈（第10位）
停站一次：第28圈（停站时间 2.560秒）[软胎→硬胎]
“总体来说，巴西大奖赛是出色的一场比赛。我从第6位发车，在1号弯时将位置提升至第5位，最后完成了比赛获得积分。对我们而言，这是最好的周末之一。
赛车在整个比赛中充分发挥了性能，但是最后还是没能实现反超，在直道上的速度有所不足。在弯道出口差不多有两次我都紧跟在车手马萨之后，每次在我以为“这次就是反超的机会”时，在使用了可变尾翼（Drag Reduction System）的情况下，还是被他甩开了。
马萨的驾驶非常稳定，没有任何失误，而且，由于巴西是他退役前的最后一站、最后一圈，你们不知道他采取了多么强硬的防守。总之，我几乎没有超越他的机会。同时，我还必须防守我后面的车手塞尔吉奥•佩雷斯（印度力量车队），看到方格旗的瞬间，我才彻底松了口气。
车手斯托弗・范多恩赛后感言
MCL32-04
发车顺序: 第12位
比赛结果: DNF(※因前悬挂系统破损而退赛)
最快单圈: —
停站：—
“今天的结果是我自己完全没有预想到的。实际上我的发车很好，在随后与车手埃斯特班•奥肯（印度力量车队）和罗曼•格罗斯让（哈斯车队）的角逐中也超越了他们两个人。但因为这时大家都拥到了一起，所以也很难不发生事故。
在2号弯我的赛车处于被车手马格努森和里卡多夹住的状态，完全动弹不得，遗憾的结束了比赛。从我的角度来看，当时我完全没有办法避开事故。
今天我已经失去了获得积分的机会，本来周五的比赛速度让我对正赛有所期待，再加上今天的路面温度很高，我的发车也不错，曾经以为自己是有希望获得积分的，但是真的非常遗憾。”
埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“今天看到了费尔南多的精彩表现，这让我们重新体会到他至今仍是一位争强好胜、绝不服输的车手。” “可以对马萨采取攻势”，战略负责人的话音刚落，阿隆索就发起了进攻，每一圈的驾驶都如同在排位赛中一样，每一圈都缩小了差距。
由于我们的赛车自身存在极限，很难实现反超，但是阿隆索没有畏惧，我相信如果还能多几圈，他一定能成功反超。他的驾驶冷静、坚毅，给观众带来了快乐。相信他本人也很享受在驾驶室内的乐趣吧。我认为，费尔南多真的很棒！
另一方面，斯托弗就不那么走运，凭借出色的发车已经提升了顺位，却在2号弯的出口被马格努森从旁边撞了上来。这是毫无意义的冲突，斯托弗完全是受害者。尽管如此，在被卷入事故之前他已经尽情享受了这个赛周，相信两周后阿布扎比举办的本赛季收官战，他会有更好的表现。”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“今天费尔南多和势均力敌的对手展开了一场激烈的角逐，继墨西哥之后再次斩获积分。
从第6位发车的费尔南多在高温下实施了成功的换胎策略，速度也保持的不错，获得了第8名的成绩。
速度从始至终都不错，虽然直至最后也没能超越前方的车手马萨比较遗憾，但是成功防守了从后面逼近的车手佩雷斯，这已经很棒了。
斯托弗未能避开直道之后的混乱，不得不早早退赛，对此我觉得非常惋惜。
整体而言，大奖赛这个周末见证了我们的设备速度。
“结束了巴西站的比赛，我们即将迎来本赛季的最后一场比赛。下一站我们会尽最大努力、以最好的姿态为McLaren-Honda的最后一战增光添彩！”
赛事前瞻
赛道信息
名称：亚斯码头赛道
首次举办：2009年
历年冠军：
2016年 刘易斯・汉密尔顿
2015年 尼科・罗斯博格
2014年 刘易斯・汉密尔顿
观赛导语
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“我们终于迎来了2017赛季的收官战——阿布扎比大奖赛。这次大奖赛不仅是本赛季的最后一场正赛，也将成为自2015年起重新组队的McLaren-Honda的最后一战，和此前一样，车队的每一个人都会专注于工作，期望能够最大限度的挥发出赛车的性能。
车队希望能以最好的姿态结束这场特殊的比赛，这是我们所有人员的心愿，我们也将为此倾尽全力。
举办此次比赛的亚斯码头赛道，是以连续的90度拐角、和街道赛道一样的低速区段为特点的一条赛道。也是让技师们为配置所烦恼的一条赛道，在PU方面需要注意动力、燃料管理和油耗的平衡，我们正在推进各项赛前准备工作。
在这里我要向整个赛季为了车队努力工作的所有人员表示感谢！希望这次比赛不辜负他们、也不辜负一直以来热情支持我们的车迷，希望这次阿布扎比之战不辱McLaren-Honda之名，能够长久留在大家的记忆之中！”
费尔南多・阿隆索
#FA14 MCL32-03
“这是本赛季的最后一战了，阿布扎比是一个很好的赛道，是收官战最合适不过的舞台。这里有着收官战特有的氛围，整个赛季都在拼命工作的车队成员，为了在寒假之前的最后一场比赛中发挥出赛车最好的性能仍然在努力着。为了以最好的结果结束这一年他们已经倾尽全力，所以我相信这会是很棒的一场比赛。
亚斯码头赛道或许将是比巴西更加艰苦的一场比赛。英特拉格斯赛道的结果虽然超出预期，但是我想阿布扎比可能会更严峻。当然，车队所有人员都希望以优秀的成绩完成收官战，为了能够彻底发挥出MCL32的性能而全力以赴。这条赛道很难进行反超，所以排位赛变得相当重要，正因为如此，在这个赛周尽快找到正确的配置也非常关键。
能够通过一场从夕阳西下到夜深人静的比赛来结束一个赛季，真的很好。适应不断变化的环境本身是很有趣的，以今年这种型号的赛车在这条赛道上奔驰，我觉得很快乐。期待能以最好的结果完成比赛，报答所有车队人员这一年来的努力！”
斯托弗・范多恩
#SV2 MCL32-04
“前几站的赛道都是我首次进行比赛，这次能在我了解的赛道上结束赛季，我觉得非常好。亚斯码头赛道我有较多的经验，除了测试赛，还有在GP2上获得的两次冠军，有很美好的回忆。从赛道布局来看，反超是相当难的，我很期待能够驾驶F1的赛车在这条技术型赛道上比赛。
因为F1和GP2的比赛时间不一样，所以我还没有在阿布扎比进行夜间比赛的经验，相信会有很好的风景吧。我很喜欢这条赛道，阿布扎比也是一个有着特殊氛围的大奖赛。在迎来收官战的同时其实也开启了下一个赛季，既有结束本赛季最后一场比赛的心情、又有对周末比赛成绩的期待，这种感觉很奇妙。
今年的好事和坏事都非常多。对我而言，今年是一个很严酷的开端，也是随着赛季的进行看到和车队共同努力的成果的一年。我觉得自己比以前驾驶得更好了，也非常满意自己在下半程赛季的成长。虽然整个赛季都很艰难，但是我学到了很多也收获了很多，很期待下一赛季的表现。不管怎么说，首先这个周末我必须努力，争取以好的成绩结束这个赛季。”
埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“我们即将迎来2017赛季的收官战阿布扎比大奖赛。虽然不一定在大赛上取得名次，但是我仍然为我们作为一个团队在这个赛季做到的一切感到骄傲。为了在每一场比赛中提升设备的性能，所有的工作人员一直在努力。这个周末也不例外，他们在所有的环节都全力以赴，会持续到赛季结束。
此前，我们在赛道上对赛车设备进行评估的同时，也充分利用了改进的机会，学到了很多东西，这个周末对我们而言也是同样重要。2017年和2018年的赛事规则变化较少，所以此前收集的许多数据能在闭赛后的开发工作中起到作用，在制作下一赛季的设备时，也会成为必要的决定意见的判断依据。
在这里我代表车队表示，McLaren-Honda的所有相关人员将带着希望和敬意，齐心协力共同迎接阿布扎比的比赛。这三年来，大家完成了常人无法想象的艰苦工作，无论是顺境还是逆境，为了兑现承诺而坚持到了最后。车队的目标只有一个，就是全力以赴以最好的姿态完成比赛！”
同期待吧！”
本场成绩
| 排名 | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|
| 1 | 瓦尔特利・博塔斯 | 梅赛德斯 | 1:34:14.062s |
| 2 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | +3.899s |
| 3 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 法拉利 | +19.330s |
| 4 | 吉米・莱科宁 | 法拉利 | +45.386s |
| 5 | 马克斯・艾米利亚・维斯塔潘 | 红牛 | +46.269s |
| 6 | 尼科・霍肯伯格 | 雷诺 | +85.713s |
| 7 | 塞尔希奥・佩雷兹・文杜沙 | 印度力量 | +92.062s |
| 8 | 埃斯特班・奥康 | 印度力量 | +98.911s |
| 9 | 费尔南多・阿隆索 | McLaren-Honda | +1 lap |
| 10 | 菲利普・马萨 | 威廉姆斯 | +1 lap |
| 11 | 罗曼・格罗斯让 | 哈斯 | +1 lap |
| 12 | 斯托弗・范多恩 | McLaren-Honda | +1 lap |
| 13 | 凯文・马格努森 | 哈斯 | +1 lap |
| 14 | 帕斯卡尔・维尔莱茵 | 索伯 | +1 lap |
| 15 | 布兰登・哈特利 | 红牛二队 | +1 lap |
| 16 | 皮埃尔・盖斯利 | 红牛二队 | +1 lap |
| 17 | 马库斯・埃里克森 | 索伯 | +1 lap |
| 18 | 兰斯・斯托尔 | 威廉姆斯 | +1 lap |
| NC | 卡洛斯・塞恩斯 | 雷诺 | DNF |
| NC | 丹尼尔・里卡多 | 红牛 | DNF |
2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛阿布扎比大奖赛决赛
McLaren-Honda在赛季收官战阿布扎比大奖赛上，以强劲的表现为车队留下了极具价值的战果。
两名车手发车都很出色，斯托弗•范多恩在1号弯失去了占位的机会，在第一圈时落后了两位。费尔南多•阿隆索为了缩小与前方驾驶（第十位）的威廉姆斯（Williams）车队车手菲利普•马萨之间的差距，全力追赶。得益于车队成功的战略设计，阿隆索几乎是紧跟在马萨后面。随后，经过几圈公平、精彩的竞逐，费尔南多在非终点直道上成功实现反超。获得1个积分的阿隆索由于雷诺车队车手小卡洛斯•塞恩斯的退赛，排名提升一位获得第9名，最终将2个积分收入囊中。
比赛未开始，车队就检测到范多恩的赛车出现了严重的零件损坏。因此，比赛之初，范多恩就面临着严峻的考验，整个比赛中都必须在留意这个问题的同时进行驾驶。为了确认赛车的损坏情况和改善操控性对平衡设置做了变更，因此车队让范多恩在第12圈时停站，这比预先制定的计划提前了很多。这个方案最终发挥了效果，范多恩在比赛中段时通过无线告知我们，赛车状况好像有了好转，虽然问题并没有完全解决，但是之后只需要专注于不让后方的五辆赛车超越就行了。
今天是事故比较少的一场正赛。经过阿布扎比大奖赛，McLaren-Honda艰难的一年终于结束了。我们在本赛季收官战中获得了宝贵的两分，以最好的方式为2017年画上了句号。
车手费尔南多・阿隆索赛后感言
#FA14 MCL32-05
发车顺序: 第11位
比赛结果: 第9名
最快单圈: 1分41.669秒、第54圈（与头车差距 +1.019秒、第4位）
停站一次：第21圈（停站时间 3.67秒）[软胎→硬胎]
“今天是很重要的一场比赛，也是McLaren-Honda的最后一战，我希望能以最好的面貌结束这场比赛。虽然从我们的排名来看过程并不那么令人激动，但是我和在我前方的车手马萨以及在我后方的车手塞恩斯展开了激烈的角逐。对于马萨，我们的undercut战术奏效了，最终实现了反超。后来速度并没有提高，大部分时间我都感觉只有自己一个人在驾驶。即便如此，因为好的发车和成功的比赛策略，最终获得了两分，我对今天的结果非常满意。
今年是非常艰难的一个赛季，这三年我们一路走来很不容易，我为之骄傲。虽然结果并不尽如人意，但是，车队的所有人都为了这个付出了全部努力。
McLaren和Honda今后将走上各自的征程。在祝愿Honda成功的同时，我也祈祷McLaren-Renault今后在F1项目上的合作能够获得好运。相信对于McLaren和Honda来说，现在是一个新阶段的开始！”
车手斯托弗・范多恩赛后感言
#SV2 MCL32-04
发车顺序: 第13位
比赛结果: 第12名
最快单圈: 1分43.986秒、第50圈（与头车差距 +3.336秒、第20位）
停站一次：第12圈（停站时间 2.61秒）[软胎→硬胎]
“因为赛车零件损坏，所以一开始就面临非常严峻的局面。情况艰难，而且赛车的某部分让我感觉不妙，像是在驾驶一部问题车！赛车完全没有了抓地力，光在打滑，好像出现了很大的问题。因此，最开始的时候我觉得要完成这场比赛简直太难了。在第1次进站时感觉并不好，为了确认问题所在我们比计划更早的实施了停站，但是停站之后情况并没有马上改善，之后才慢慢好了一点，虽然稍稍提升了顺位，但是车感没有变好，感觉离我本来可以达到的速度还差得远。我想之后还是有必要确认问题到底出在什么地方。
今天跑过终点后，这个赛季也顺利结束了，我非常高兴。为了今天能够完成比赛，我已经最大限度的发挥了自己的实力，在当时那种情况下我只能尽力做到在后方数辆赛车的围追堵截之下守住自己的位置。
这是竞争非常激烈的一个赛季，我们并没有完全实现预期的结果。技术故障频发，也屡屡受到处罚，性能和在赛道上的驾驶时间存在严重不足。一年的比赛终于落下了帷幕，我很高兴，并且期待下一个赛季能有一个新的开始！让我们一起为明年加油吧！要做的事情还有很多，我期待新的挑战!”
埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“今天是本赛季收官战，为了两辆赛车都完成比赛，车队所有成员都尽力而为。这是一条很难实现反转的赛道，两名车手都驾驶的不错，最后获得了两分，这可以说是大家共同努力的结果。费尔南多为了获得积分，在比赛中可以说是孤军奋战，一直没有放弃、坚持到了最后。费尔南多以及他的工程师、技师等人员共同努力，在停站时缩小了与车手马萨的差距，最后在非终点直道上成功逆袭超越了马萨，干得非常漂亮！
另一方面，这对斯托弗而言是非常艰苦的一场比赛，在一开始便遭遇了操控性的问题，但他还是护住了自己的位置，并以第12名的成绩完成了比赛。虽然目前还不知道问题的原因，但是仅从数据来看，还是因为下压力严重不足、导致赛车无法驱动造成的。斯托弗在这种不利的情况下还是力压五辆竞争赛车，不仅守住了自己的排名也让自己驾驶的赛车顺利完成了比赛，展现了出色的驾驶实力。车队比预定时间更早安排了他停站，在此时调节了赛车的平衡设置来改善情况，因此斯托弗是在高温条件下进行了长时间的比赛，并且还要克服非常麻烦的操控性问题，但最终他还是非常谨慎的驾驶着赛车、完成了比赛。
另外，在这里我要向McLaren-Honda的全体成员表示感谢！每一个人都为了车队在各自的工作岗位上倾注了全部的精力和热情，我相信在这一点上我们绝不比任何竞争车队差！为了车队今后的发展大家已经全力以赴了，在任何困难的境遇下都保持着战斗精神、我为大家这种毫不动摇的意志感到骄傲。我向各位优秀的粉丝对车队的忠诚、一如既往的支持表示衷心的感谢，这一年来，大家热情的支持我们，实在太感谢了!最后，我要向整个赛季里信任我们、热忱帮助我们的各位合作伙伴致谢！不久的将来，是一个全新的、令人兴奋和激动的时代，我们每一个人都对此充满期待！
最后，我代表McLaren向Honda表示衷心感谢！为了学习提高、开发和改进，我们一起努力工作。谁都无法否定我们这几个赛季一直都很困难，但是在作为McLaren-Honda迎来的最后一战阿布扎比大奖赛上，我们建立了至今为止最强有力的合作关系、对彼此表示了最大的诚意。这三年我们的道路并不平坦，然而我们并无任何后悔。McLaren和Honda将迎来各自历史上新的阶段，McLaren-Honda的所有成员将为彼此祝福好运！”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“今天阿布扎比大奖赛决赛，是McLaren-Honda在2017年的最后一场正赛，车队所有人员的感触都很深，我们竭尽所能的发挥了所有实力，不仅两辆赛车都完赛而且还获得了积分，能以这种方式收尾真的非常好！
费尔南多在顺利发车之后，全力追赶前方的车手马萨，并且充分利用停站实现了反超，让我们看到了一场精彩的表演。
虽然没有获得积分，但是斯托弗没有放弃努力，坚持到了最后。整个赛季，无论在什么情况下，两名车手都保持着进攻的姿态，我真为他们感到骄傲。
PU（动力单元）虽然在赛季之初便困难重重，但是在赛季后段已经稳定下来，对于迄今为止恢复的情况，我们会将其作为一个成果，以便更积极的面对今后的工作。
毋庸置疑，这三年的每一个赛季都非常艰难，因此我要向无论何时都出色的完成工作的车手、车队工作人员、合作者表示感谢，也要向热情支持McLaren-Honda的粉丝们致谢！
从现在开始，我们将专注于迎接2018赛季的冬季开发工作，我们每一个人都会全力以赴！
最后，对于从明年起就是我们竞争对手的McLaren，我们想说，衷心祝愿你们更加成功！”
车队/车手
| 名字 | 年龄 | 国籍 | 身高 | 体重 |
|---|---|---|---|---|
| 斯托弗・范多恩 | 1992年3月26日 | 比利时科特赖克出生比利时人 | 177cm | 65公斤 |
| 名字 | 年龄 | 国籍 | 身高 | 体重 |
|---|---|---|---|---|
| 费尔南多・阿隆索 | 1981年7月29日 | 西班牙奥维耶多出生德国人 | 171cm | 68公斤 |
车型介绍
MCL32
| 底盘 | 单体壳 | 碳纤维复合材料 |
|---|---|---|
| 车身 | 碳纤维复合材料 | |
| 重量 | 728kg（含车手体重、不含燃料） | |
| 电子设备 | McLaren Applied Technologies产品 | |
| 仪表类 | McLaren Applied Technologies仪表盘 | |
| 动力单元 | 型号 | Honda RA617H |
| 最小重量 | 145kg | |
| 发动机（ICE） | 排气量 | 1.6L |
| 汽缸数 | 6缸 | |
| 燃料喷射方式 | 直喷（每缸一个喷射器、最大500bar） | |
| 增压器 | 同轴单级压缩机、涡轮 | |
| 变速器 | 齿轮箱 | 碳纤维复合材料箱体、纵置 |
| 档位数 | 前进8档、倒车1档 | |
| 换挡操作 | 电动液压式无缝换挡 | |
| 差速齿轮 | 行星齿轮结构的多片限滑差速器 | |
| 离合器 | 电动液压式碳材料多片离合器 |
赛事前瞻
比赛时间
3月18日（星期五）：
练习赛1 12:30～14:00（北京时间 9:30～11:00）
练习赛2 16:30～18:00（北京时间 13:30～15:00）
3月19日（星期六）：
练习赛3 14:00～15:00（北京时间 11:00～12:00）
排位赛 17:00～18:00（北京时间 14:00～15:00）
3月20日（星期日）：决赛
16:00～（北京时间 13:00～）
※决赛以跑完58圈或2小时跑完的圈数终止
赛道信息
赛道名称：阿尔伯特公园赛道
所在地：澳大利亚维多利亚州墨尔本市
赛道全长：5.303km
圈数：58圈
最高时速：305km
特点：阿尔伯特公园赛道在一年当中的大部分时间供普通民众休闲娱乐，并允许社会车辆通行，因而路面较滑。这条赛道整体抓地力低，路面凹凸不平，每年都给各支车队的车身调校带来极大的困难。比赛中一个小小的失误往往引发严重的事故，安全车出动概率较高。此外，从本赛季开始，将由车队自由选择比赛中使用的轮胎，McLaren- Honda的两位车手选择了超软胎（红色）、软胎（黄色）和中性胎（白色）三种规格。比赛中必须使用两种不同轮胎的规则继续有效。不仅如此，新赛季的排位赛规则也将发生变化，即在三个排位赛阶段（Q1、Q2、Q3）采用计时淘汰方式，而在正赛中，也将禁止车队为车手发车提供辅助。这些新规则将为比赛带来怎样的影响，让我们拭目以待。
气候：夏末季节，天气变化无常。本周末预计气温将在10℃以下到30℃以上的范围内变化。
2015年冠军：路易斯•汉密尔顿（梅赛德斯-AMG马石油车队）
2015年最快单圈：1分30秒945（第50圈、路易斯•汉密尔顿、梅赛德斯）
圈速记录：1分24秒125（2004年、迈克尔•舒马赫、法拉利）
观赛导语
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所主席研究员、F1项目总负责人
“2016赛季即将到来，在此前短暂的休赛期间，我们针对新赛季使用的动力单元，在可靠性、ERS效率、内燃机构（ICE）的动力提升等方面做出了改进，又通过历时两周的巴塞罗那测试，确认了基础系统和引擎模式的状况。尽管测试基本顺利，但是更重要的，是让赛车在实际比赛中驶上赛道，以便决定未来的进化和开发方向，因此，墨尔本是非常关键的一站。阿尔伯特公园赛道是一条平坦、易滑的城市中速赛道，路面狭窄，对车手、赛车和动力单元都是严峻的考验。这里的比赛结果很难预测，我们首先要进入现场，缓解车队上下的紧张情绪，做好应对任何突变情况的准备。上个赛季，我们在这里受到了车迷的热情支持，来自澳大利亚本田的同僚们也到现场为车队加油助威，希望我们今年能够取得出色的战绩，回报大家寄予我们的热望。”
本场成绩
| 排名 | 号码 | 选手 | 车队 | 时间/差 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | 尼科•埃里克•罗斯博格 | 梅赛德斯 | 1:48'15.565 |
| 2 | 44 | 刘易斯•汉密尔顿 | 梅赛德斯 | +8.060 |
| 3 | 5 | 塞巴斯蒂安•维特尔 | 法拉利 | +9.643 |
| 4 | 3 | 丹尼尔•里卡多 | 红牛 | +24.330 |
| 5 | 19 | 菲利普•马萨 | 威廉姆斯 | +58.979 |
| 6 | 8 | 罗曼•格罗斯让 | 哈斯 | +72.081 |
| 7 | 27 | 尼科•霍肯伯格 | 印度力量 | +74.199 |
| 8 | 77 | 瓦尔特利•博塔斯 | 威廉姆斯 | +75.153 |
| 9 | 55 | 卡洛斯•塞恩斯 | 红牛二队 | +75.680 |
| 10 | 33 | 马克斯-艾米利亚-维斯塔潘 | 红牛二队 | +76.833 |
| 11 | 30 | 约里昂•帕尔默 | 雷诺 | +83.399 |
| 12 | 20 | 凯文-马格努森 | 雷诺 | +85.606 |
| 13 | 11 | 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 | 印度力量 | +91.699 |
| 14 | 22 | 简森•巴顿 | McLaren-Honda | +1Lap |
| 15 | 12 | 菲利普 纳萨 | 索伯 | +1Lap |
| 16 | 94 | 帕斯卡尔-维尔莱茵 | 马诺 | +1Lap |
| NC | 9 | 马库斯-埃里克森 | 索伯 | DNF |
| NC | 7 | 吉米•莱科宁 | 法拉利 | DNF |
| NC | 88 | 里奥•哈里恩多 | 马诺 | DNF |
| NC | 21 | 埃斯特班•古铁雷斯 | 哈斯 | DNF |
| NC | 14 | 费尔南多•阿隆索 | McLaren-Honda | DNF |
| NC | 26 | 丹尼尔-科维亚特 | 红牛 | DNF |
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛澳大利亚赛事战报
阿尔伯特公园赛道03月20日（星期天）
本日赛事因为第16圈的第3个角费尔南多・阿隆索和埃斯特班•古铁雷斯发生的事故，导致给此次赛季留下了阴影。
碰撞的程度非常严重，但是费尔南多・阿隆索还是自行从车子逃离出来，然后以正常程序送到了赛场内的医护中心，医师判断费尔南多・阿隆索无大碍。但是费尔南多・阿隆索的汽车就没有本人那么幸运了，碰撞后状态非常严重，底盘和动力设备都受到了损害。因为要清理两车碰撞而散落一地的汽车碎片，赛事宣布中断。
赛事重新开始后，简森•巴顿采用了与其他车手不一样的战略，但最终没有发挥作用，以14名的成绩结束赛事。然而，这周末也有几个让人积极的事情。我们有竞争力大的装备看来状态不错，而且赛事中断前我们的两个选手都在前十名。我们要让这种强烈的状态持续，往下一站赛地巴林王国继续前进。
车手费尔南多•阿隆索赛后感言
MP4-31-01
发车顺序：第11位
比赛结果：DNF（因为第16圈的事故）
最快单圈：1分32.553秒、第14圈（与头车差距 +3.556秒、第11位）
停站四次：第12圈（停站时间2.68秒 ）[软胎→硬胎]
“是一次非常大的事故，但我很感谢我现在还活着，而且没有发生非常严重的问题。有很多因素导致我与选手埃斯特班•古铁雷斯发生碰撞事故。我的车子飞到空中的时候我看到了天空，然后我又突然看到地面，然后我又看到了天空。接着车子着地后，我看到了缝隙，所以我为了告诉在电视前看赛事的妈妈我没事，立马从车子出来。
这个事故在当时的状况是不可避免的事故。很欣慰的是，我们两个都没有大碍，这个是最重要的。但是接下来马上感到很可惜很伤心。因为我错过了这个季度的得分机会。而且车子几乎是全毁状态，所以动力设备可能也不行了。
每一次参加F1，车手都会有生命危险。这种事故偶尔会发生。但我很高兴我没有事情，我现在可以活着是因为有FIA在过去的10-15年之间为安全付出的努力，而且到现在也在延续。另外也非常感谢McLaren所有的成员为我准备了坚固又安全的车子。”
车手简森•巴顿赛后感言
MP4-31-03
发车顺序：第12位
比赛结果：第14位
最快单圈： 1分31.684秒、第33圈（与头车差距 +2.687秒、第8位）
停站两次：第15圈（停站时间3.36秒）、第18圈（重新出发时更换了轮胎）、第30圈[软胎→硬胎→软胎→备胎]
“事故后费尔南多从车子里自行下来我觉得很高兴，但是我觉得他在今后的几周内应该很难忘记这个事故。两个车子的轮胎碰撞时居然可以把车子抛得那么高，真的很惊讶。在刹车中有接触的话，很多事情都会在很快的时间内发生。今天费尔南多成功从事故逃离，证明了F1在安全方面有很大的进步。
我的车子状态没有很不好，但是在下午的赛事上采取了战略性的换胎加油，但是战略不是很完美。而且在中断赛事前我已经使用了全部的换胎加油的机会，所以结果比较让人心碎。再度开始后，配置了超软胎行驶了10圈左右，然后再换成了备胎。但是，别的选手从再度开始的时候就已经配置了备胎，所以我可以追到前面的车子，但是很难超越，换胎加油后排到了队伍后面。”
埃里克•布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“我首先要称赞两个方面，一个是现在F1赛车在构造面的完成度与现代赛车道的安全设备。费尔南多的事故是个大碰撞，但即使碰撞很严重，他还能够从车子里自行脱离，这个事实让我很惊喜。
事故发生后费尔南多到了FIA的医护中心，在那里被正式宣布无大碍。当时费尔南多的行驶状态很好，如果赛事能继续正常进行，他或许可以得分。另一方面，简森因为费尔南多的事故导入的安全车以及接下来的赛事中断。导致在赛事战略上必须做出妥协，无法在得分圈内完成赛事。
在墨尔本我们没有得分，但是整体看，会被我们的一点点进步鼓励。我相信预赛阶段如果没有那么混乱，赛事中没有事故，我认为我们是完全可以得分的。”
長谷川 祐介｜本田技术研究所主席研究员、F1项目总负责人
“首先我要说，这么大的事故后费尔南多和古铁雷斯都没有大碍，让我很安心。赛事整体节奏虽然没有很差，但是费尔南多的事故导致赛事中断，简森的排名靠后了，而且轮胎的状态改变了整个节奏，很难重新追上，结束了赛事。
这个周末因为锻炼和预赛可以感受到车子潜力的提升，但最终慢了一圈仅拿到14名，没有足以证明车子的进化，有点可惜。”
赛事前瞻
比赛时间
4月1日（星期五）：
练习赛1 14：00～15：30（北京时间19：00～20：30）
练习赛2 18：00～19：30（北京时间 23：00～24：30）
4月2日（星期六）：
练习赛3 15：00～16：00 （北京时间 20：00～21：00）
排位赛 18：00～19：00 （北京时间 23：00～24：00）
4月3日（星期日）：
决赛： 18：00～（北京时间 23：00～）
※ 决赛以跑完57圈或2小时跑完的圈数终止
赛道信息
名称：巴林国际赛车场
所在地：巴林Sakhir
赛道全长：5.412km
圈数：57圈
最高时速：335km
特点：由于沙漠地区白天气温高，巴林国际赛车场从2014年开始举办夜场F1大奖赛。赛道由四条直道和低速弯组成，低档位行驶和加速频繁，是今年大奖赛中油耗最高的赛道，车队的燃料管理将极大影响比赛成绩。此外，赛道表面的沙粒导致轮胎抓地力不足，低速弯出弯时的赛车控制也是车手需要克服的难点之一。正赛与墨尔本站相同，也将使用超软胎、软胎和中性胎三种轮胎，各支车队的轮胎管理和停站策略将成为比赛的看点。
气候：地处沙漠，高温干燥，体感舒适，但是昼夜温差大，不利于赛车调校。
2015年冠军：路易斯•汉密尔顿（梅赛德斯-AMG马石油车队）
2015年最快单圈：1分36秒311（第42圈、基米•莱科宁、法拉利）
圈速记录：1分31秒447（2005年、佩德罗•德•拉•罗萨、迈凯伦奔驰车队）
观赛导语
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所主席研究员、F1项目总负责人
“经过澳大利亚站的混战，McLaren-Honda将前往巴林，迎接本赛季第一场夜战。我们对阿隆索在墨尔本使用的动力单元进行了检查，很遗憾，由于受到严重事故的影响，ICE（内燃机构）已经基本处于报废状态，为此，我们在周末的巴林大奖赛之前需要更换整个动力单元。考虑到今后的漫长赛季，首战就失去动力单元，对车队的确是一个不小的打击，接下来，我们将认真研究制定整个赛季的动力单元战略。本周末的比赛将在巴林国际赛车场举行，这里属于温暖干燥的沙漠气候，有利于赛车的稳定行驶，但是由于夜晚的气温急剧下降，轮胎的设定将会成为难点。这条平坦的赛道包含两条长直道，将对赛车动力和油耗构成挑战，为此，我们将在周五和周六的练习赛上仔细确认动力单元的调校。我们将参考澳大利亚站采集的数据，根据巴林赛道的情况设定最佳的动力单元特性，争取每一站比赛都取得进步。”
本场成绩
| 排名 | No. | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | 尼科•埃里克•罗斯博格 | 梅赛德斯 | 1'33:34.696 |
| 2 | 7 | 吉米•莱科宁 | 法拉利 | +10.282 |
| 3 | 44 | 刘易斯•汉密尔顿 | 梅赛德斯 | +30.148 |
| 4 | 3 | 丹尼尔•里卡多 | 红牛 | +62.494 |
| 5 | 8 | 罗曼•格罗斯让 | 哈斯 | +78.299 |
| 6 | 33 | 马克斯•艾米利亚•维斯塔潘 | 红牛二队 | +80.929 |
| 7 | 26 | 丹尼尔•科维亚特 | 红牛 | +1Lap |
| 8 | 19 | 菲利普•马萨 | 威廉姆斯 | +1Lap |
| 9 | 77 | 瓦尔特利•博塔斯 | 威廉姆斯 | +1Lap |
| 10 | 47 | 斯托菲尔•范多恩 | McLaren•Honda | +1Lap |
| 11 | 20 | 凯文•马格努森 | 雷诺 | +1Lap |
| 12 | 9 | 马库斯•埃里克森 | 索伯 | +1Lap |
| 13 | 94 | 帕斯卡尔•维尔莱茵 | 马诺 | +1Lap |
| 14 | 12 | 菲利普•纳萨 | 索伯 | +1Lap |
| 15 | 27 | 尼科•霍肯伯格 | 印度力量 | +1Lap |
| 16 | 11 | 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 | 印度力量 | +1Lap |
| NC | 88 | 里奥•哈里恩多 | 马诺 | +1Lap |
| NC | 55 | 卡洛斯•塞恩斯 | 红牛二队 | DNF |
| NC | 21 | 埃斯特班•古铁雷斯 | 哈斯 | DNF |
| NC | 22 | 简森•巴顿 | McLaren•Honda | DNF |
| NC | 5 | 塞巴斯蒂安•维特尔 | 法拉利 | DNS |
| NC | 30 | 约里昂•帕尔默 | 雷诺 | DNS |
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛巴林赛事战报
巴林国际赛车场 4月3日（星期天）
斯特福・范多尼在今天的巴林站决赛中获得第十名，凭借近乎完美的表现，为McLaren-Honda夺得了本赛季第一个冠军积分。
作为费尔南多・阿隆索的替补，来自比利时的年轻车手范多尼在周末的决赛中排在第十二位发车，尽管在进入1号弯角前就有多台赛车发生剐蹭，范多尼却巧妙地避开了第一圈的混乱局面。之后的三次进站出站，范多尼也没有卷入任何麻烦，在成功超越几名对手后，以第十名的顺位冲过终点。
简森・巴顿则没有这么幸运，跑到第7圈，正当他为跻身前十奋力拼争之际，赛车的动力单元却突然发生故障，为此，他不得不将赛车停靠在避险区，吞下本赛季第一次退赛的苦果。
车手斯特福•范多尼赛后感言
MP4-31-02
发车顺序：第12位
比赛结果：第10位
最快单圈：1分36.121秒、第44圈（与头车差距 +1.639秒、第12位）
停站三次：第9圈（停站时间2.92秒）、第25圈（停站时间2.78秒）、第41圈（停站时间3.62秒）[软胎→硬胎→硬胎→软胎]
“今天的比赛结果大致和预想的一样。我最大限度地抓住了机会，对自己的表现相当满意。
刚发车的时候有些凶险，（其它赛车在发车后不久发生碰撞产生的）碎片满天飞，我用尽浑身解数才躲开这些碎片，另外，第一圈还有几次非常激烈的位置争夺。
从周五开始，我在驾驶赛车的时候就感到自信满满，也预感到自己能有出色的发挥。很高兴比赛全程没有在操控上出错。跑在赛道上的时候，我的全部精力都集中在避免出错方面，能够为车队获得积分，可以说是额外的奖赏。
对我而言，这个周末是一次非常宝贵的机会，我充分利用了这个机会，最大限度地展示了自己的实力。后面的事不是我能决定的，我只能选择静观，看看接下来会发生什么。”
车手简森•巴顿赛后感言
MP4-31-03
发车顺序：第14位
比赛结果：DNF ※因动力单元故障退赛（第7圈）
最快单圈：1分39.427秒、第3圈（与头车差距+4.945秒、第20位）
停站次数：无[软胎发车]
“这个周末，我们的赛车的确有了显著的提升。尽管排位赛没能实现预定目标，但是赛车已经有了足够的速度。今天原本能够获得更多的积分，但是结果不遂人愿。不过，从整体节奏看，我们的表现仍然不乏亮点。我的赛车瞬间失去了动力，然后就停在了赛道上，现在还不知道具体原因是什么，反正赛车当时是突然就停了。我在2号弯的出口第一次感觉到了异常，结果在10号弯彻底趴窝了。
今天很遗憾，因为发车非常好，所以我很快提升了自己的顺位，在10号弯，我一边制动一边连续超过了三台赛车，当时的感觉很爽。所以说，退赛真的让我感到遗憾。在赛车发生故障之前，我还留存了大量燃油，轮胎的状态也相当不错，我当时紧跟前边的赛车，保持着适当的车速。我们本打算采用一些与竞争对手不同的战术。跑在我们前边的赛车最终获得了第5和第6名，我本来是有机会和这几个对手较量一番的。
斯特福这个周末的表现非常棒，为车队赢得了今年的第一个冠军积分，可喜可贺。我们两人都得益于赛道上发生的几起事故，但是就像大家现在都在说的，斯特福今天出色地完成了任务。”
埃里克•布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“今晚，璀璨的灯光照亮了沙漠的夜空，在巴林国际赛车场蜿蜒曲折的赛道上，年轻的斯特福以精彩神勇的表现赢得了万千观众的瞩目。首次出战F1，他就为车队赢得了宝贵的冠军积分，为自己的第一个大奖赛画上了圆满的句号。
这一次，斯特福是在几天前刚刚接到出战本周末大奖赛的电话指示，随即从日本换乘两架航班赶赴巴林。临危受命，他以沉着冷静、无可挑剔的表现，征服了现场观众和车队的伙伴们。
经过昨天乱象丛生的排外赛，简森今天为大家表演了漂亮的发车，并且在接下来的几圈愈发状态神勇，最终，却由于赛车故障而提前退出了比赛。尽管他本人与我们一样感到失望，但是回顾今晚的比赛，简森和斯特福都跑出了不错的速度，因此，我们应当调整好心态，积极备战两周后的上海站大奖赛。
在巴林，我们获得了本赛季首个冠军积分，虽然积分本身并不值得大书特书，但是别忘了，这可是由参加F1处女战的车手完成的壮举，就凭这一点，难道不应当打开香槟庆贺吗。斯特福，干得漂亮！”
长谷川 祐介｜本田技术研究所主席研究员、F1项目总负责人
“范多尼首次参赛就斩获积分，真是令人欢欣鼓舞。由于赛车动力单元发生故障，巴顿不得不提前退赛。我们从去年就致力于解决赛车可靠性的问题，但是很遗憾，同样的问题还是发生了。
整个周末，赛车状态稳定，两位车手也都占据了有望获得积分的名次，对此我愿给出积极的评价。关于巴顿的赛车故障，我们会抓紧时间解决，并研究制定针对下一站比赛的对策。”
赛事前瞻
比赛时间
4月15日（星期五）：
练习赛1 北京时间10:00～11:30
练习赛2 北京时间14:00～15:30
4月16日（星期六）：
练习赛3 北京时间12:00～13:00
排位赛 北京时间15:00～16:00
4月17日（星期日）：
决赛 北京时间14:00～
※决赛以跑完56圈或2小时跑完的圈数终止
赛道信息
赛道名称：上海国际赛车场
所在地：中国上海
赛道全长：5.451km
圈数：56圈
最高时速：340km
特点：上海国际赛车场赛道的主体结构布局恰如上海这个市名中的“上”字，一向以在F1赛程的全部赛车场中拥有近1.2km的最长直道而自豪。区段2的赛车左右换向，在进入最后直道的发卡弯前后展开的排名争夺，都将成为此次上海站比赛的看点。此外，在所有直道后对右急弯曲线的控制，将对赛车的左前胎产生极大考验。与巴林站相同，上海站决赛也将使用超软胎、软胎和中性胎三种轮胎，各支车队的轮胎选择也值得关注。
气候：这个时期的上海温度处于20℃前后，正是多雨的春季，预报的本周末天气也不稳定。
2015年冠军：路易斯•汉密尔顿（梅赛德斯-AMG马石油车队）
2015年最快单圈：1分42秒208（第31圈，路易斯•汉密尔顿，梅赛德斯-AMG马石油车队）
圈速记录：1分32秒238（2004年，迈克尔•舒马赫，法拉利）
观赛导语
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“巴林赛中，由于简森•巴顿所用赛车的ICE（内燃机构）硬件发生了问题，因此本周末的第3站中国赛中，需要使用新的引擎。在冬季测试和作为揭幕战的澳大利亚比赛，虽然我们在一定程度上确保了动力单元的可靠性，但结果却不尽人意。现在，我们已经发现ICE故障的问题所在，将采取万全的对策迎接上海站比赛。从斯托菲尔•范多恩在第2站巴林赛的表现来看，目前我们的赛车仍然具备夺取中间排名的实力，我们将在周五和周六的练习赛上积极调动赛车的潜能，推进数据采集和赛车的安装调试工作以迎接比赛。
上海国际赛车场由低速弯的区段1，车身左右晃动大的区段2和三条直道所构成的区段3构成，是很难在一圈内即掌握节奏的赛道。从允许时速达到300km以上的直道紧急减速，也将给左前胎带来很大的负担，轮胎管理和妥善的停站时机将左右决胜局的结果，为此，团队的核心任务就是研究比赛策略，期待两台赛车顺利跑完全程。”
本场成绩
| 排名 | 号码 | 选手 | 队名 | 时间/差 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | 尼科•埃里克•罗斯博格 | 梅赛德斯 | 1:38'53.891 |
| 2 | 5 | 塞巴斯蒂安•维特尔 | 法拉利 | +37.776 |
| 3 | 26 | 丹尼尔•科维亚特 | 红牛 | +45.936 |
| 4 | 3 | 丹尼尔•里卡多 | 红牛 | +52.688 |
| 5 | 7 | 吉米•莱科宁 | 法拉利 | +65.872 |
| 6 | 19 | 菲利普•马萨 | 威廉姆斯 | +75.511 |
| 7 | 44 | 刘易斯•汉密尔顿 | 梅赛德斯 | +78.23 |
| 8 | 33 | 马克斯•艾米利亚•维斯塔潘 | 红牛二队 | +79.268 |
| 9 | 55 | 卡洛斯•塞恩斯 | 红牛二队 | +84.127 |
| 10 | 77 | 瓦尔特利•博塔斯 | 威廉姆斯 | +86.192 |
| 11 | 11 | 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 | 印度力量 | +94.283 |
| 12 | 14 | 费尔南多•阿隆索 | McLaren•Honda | +97.253 |
| 13 | 22 | 简森•巴顿 | McLaren•Honda | +101.99 |
| 14 | 21 | 埃斯特班•古铁雷斯 | 哈斯 | +1Lap |
| 15 | 27 | 尼科•霍肯伯格 | 印度力量 | +1Lap |
| 16 | 9 | 马库斯•埃里克森 | 索伯 | +1Lap |
| NC | 20 | 凯文•马格努森 | 雷诺 | +1Lap |
| NC | 94 | 帕斯卡尔•维尔莱茵 | 马诺 | +1Lap |
| NC | 8 | 罗曼•格罗斯让 | 哈斯 | +1Lap |
| NC | 12 | 菲利普•纳萨 | 索伯 | +1Lap |
| NC | 88 | 里奥•哈里恩多 | 马诺 | +1Lap |
| NC | 30 | 约里昂•帕尔默 | 雷诺 | +1Lap |
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛中国赛事战报
上海国际赛车场 4月17日（星期日）
这个周末的赛事，我们的赛车体现出了足够的速度，两名车手也为跻身前十全力以赴。但是，我们以微弱的差距未能获得赛事积分，费尔南多・阿隆索、简森・巴顿分别以第12名、13名的名次跑完了全程。
在比赛过程中，MP4-31在前十圈内未能发挥出与其它车队赛车相抗衡的理想速度。车队实现了5次近乎完美的停站，两名车手分别采取了不同的停站策略（阿隆索为两停、巴顿为三停），最后以数秒之差完成了比赛。这是两名车手在午后的赛事中各自奉献出的最有诚意的表演。
虽然结果稍有缺憾，但是本周末的比赛仍有精彩亮点。我们看到，两名车手均顺利跑完全程，阿隆索则是本赛季首次完成长距离比赛。此外，车队也在进一步学习掌握MP4-31的优缺点。
费尔南多•阿隆索赛后感言
MP4-31-02
发车顺序：第11位
比赛结果：第12名
最快单圈：1分42.226秒、第36圈（与头车差距 +2.402秒、第19位）
停站2次：第16圈（停站时间2.76秒）和第32圈（停站时间3.05秒）[硬胎→中性胎→中性胎]
“今天是艰难的一天，没能以足够的速度获得积分，取得更好的名次。我选择了两停战略，期待此举对我的本场比赛有所帮助。但是，比赛一开始就由于混乱出动了安全车，状况变得对我们极为不利，之后也未能获得幸运之神眷顾来完成预定目标。没有办法，我觉得非常遗憾。
对于我们应该改进的区域，仍然有必要进一步详查。由于午后的决赛是在多辆不同的赛车中进行，应该去寻找更为有效的指标以测量我们赛车的优缺点。另一方面，相对于此前在揭幕赛前测试中甚至没有完成50圈的定额任务，在（揭幕战）墨尔本也因为事故早早退赛而言，今天的比赛则是我今年首次完成了长距离比赛，值得肯定。今后的道路还很漫长，需要我们继续努力改进。我已经开始期待下一场比赛来临！”
车手简森•巴顿赛后感言
MP4-31-03
发车顺序：第11位
比赛结果：第13名
最快单圈：1分40.298秒、第46圈（与头车差距 +0.474秒、第3位）
停站3次：第4圈（停站时间2.58秒）、第27圈（停站时间2.86秒）和第44圈（停站时间2.49秒）[软胎→中性胎→中性胎→软胎]
“今天的发车还算顺利，我很快提升了自己的顺位，得以与其它车队的赛车展开角逐。在首次停站中安装软胎后的速度也相当棒。能够与竞争对手的高速赛车一较高低是非常快乐的一件事。当安全车介入时，维修区一度发生混乱。因车手尼科・霍肯博格（印度力量车队）援助队友，使得其他人都不得不减速。在其停站后，我占据了比较有利的位置，并且换上了中性胎驾驶，曾与其它赛车的排位大致相同。
我也曾尝试采用两停战略，但没能很好完成，于是最后一次停站时安装了软胎。因为，此前我一直稍稍落后于可能获得积分位置，所以我特别想尝试一下软胎。现在来看，在最后的赛程使用软胎可能是个错误的选择。在比赛结束前继续使用中性胎其实是可行的，但是我很享受能够充分发挥速度的软胎。它的表现没能坚持到最后，即便如此，我依然认为有着尝试的价值。”
埃里克•布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“我们今天未能发挥出能够获得积分的比赛节奏。在排名领先于我们的其它车队的赛车均具备极高的可靠性的状态下，这也是我们能够接受的结果。虽然如此，费尔南多和简森已经在今天最大程度的实现了各自的比赛策略。两名车手努力跑完了56圈，以首尾相接的微小差距跑完全程，费尔南多高效且很好的利用了两停战略，简森更具攻击性的三停战略也完成的相当出色。
赛车在直道的行驶速度还有必要提升，但是从这三天来的表现，无论是今天的决赛、昨天的排位赛，还是此前的所有练习赛，两台赛车的动力单元均表现出了很高的可靠性。因此，Honda的同事完成的工作值得我们表扬。此外，我认为，Honda现在进行的动力单元的开发极具勇气，其开发成果也使得我们对于整体表现的迅速改进有足够的信心。从操作层面来看，这个周末我们没有任何失误，维修区工作团队一直很冷静的在应对。大家都很棒！
最后我要说的是，在第三次也是最后一次停站时，简森的赛车装上软胎后即开始飞速奔跑，在第46圈时跑出了他的最快单圈。这也促使简森随后在上海国际赛车场一路飞驰，甚至实现了反超，这一表现其它车队也只有两个车手做到。”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“整个周末，有天气变化和红旗导致排位赛中断等意外事件发生，但是基于团队扎实的操作技术，以及巴顿、阿隆索两名选手丰富的经验，老道的驾驶，两台赛车最终得以跑完全程，发挥了实力。比赛结果体现在当前仍有所缺憾的排名上，虽然没能获得积分令人惋惜，但大家出色的工作表现却让我觉得下次比赛会有所斩获。”
赛事前瞻
比赛时间
4月29日（星期五）：
练习赛1 北京时间15:00～16:30
练习赛2 北京时间19:00～21:30
4月30日（星期六）：
练习赛3 北京时间17:00～18:00
排位赛 北京时间20:00～22:00
5月1日（星期日）
决赛 北京时间20:00～
※决赛以跑完53圈或2小时跑完的圈数终止
赛道信息
赛道名称：索契赛车场
所在地：索契
赛道全长：5.848km
圈数：53圈
最高时速：时速345km
特点：2014年首次承办F1赛事的索契赛车场，是由比赛专用赛道和街道赛道组成的一个独特的赛车场。与拥有典型街道赛道的摩纳哥、新加坡不同，由于街区部分的路面平坦，因此抓地力高、轮胎磨损小。此次比赛带来的轮胎有超软胎、软胎和中性胎三种，在前半部分飞速行驶（在离欧洲中心地带很远的举办地举行的大奖赛）将是所有比赛的共同选择，而与中国大奖赛相比，所有车队的停站必将明显减少。索契赛道采用两个长直道和多个90度弯组合的设计，赛程也分为前半部分和后半部分，前半部分需要高速穿越奥林匹克公园中心，后半部分则考验车手的中低速驾驶技巧。整条赛道路面较宽，在直道区段内各赛车可采用不同的路线，弯道区段内则可能因为制动刹车而被反超。去年就曾经因为强行反超发生过事故，而车手之间的近距离火拼将成为比赛的一个看点。
2015年冠军：路易斯•汉密尔顿（梅赛德斯-AMG马石油车队）
2015年最快单圈：1分40秒071（第51圈、塞巴斯蒂安•维泰尔、法拉利）
圈速记录：1分40秒071（2015年、塞巴斯蒂安•维泰尔、法拉利）
观赛导语
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“Honda在索契的第一战已经是七个月之前的事了，那也是一场可以作为阿隆索第250站参赛纪念的赛事，期待今年也能够在这个充满活力的赛车场顺利完成比赛。
索契赛车场对于我们而言，可以说是前半赛季的一道难关。赛道由直道和低速弯组成，需要赛车保证动力、燃料管理和油耗的平衡，因此也可能造成车队的工程师工作繁忙。赛道在索契的奥林匹克公园内作为街道赛道兴建，采用现代的工艺布局，以直道为主的前半部分与以中低速弯为主的后半部分连接而成的整条赛道，对赛车整体性能的要求很高，对车手的技巧也是一大考验。我们准备充分利用练习赛的时间，认真细致的进行赛车平衡和动力单元的调校，期待在周日的比赛中获得积分。”
本场成绩
| 排名 | No. | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | 尼科•埃里克•罗斯博格 | 梅赛德斯 | 0.0643749652777778 |
| 2 | 44 | 刘易斯•汉密尔顿 | 梅赛德斯 | +25.022 |
| 3 | 7 | 吉米•莱科宁 | 法拉利 | +31.998 |
| 4 | 77 | 瓦尔特利•博塔斯 | 威廉姆斯 | +50.217 |
| 5 | 19 | 菲利普•马萨 | 威廉姆斯 | +74.427 |
| 6 | 14 | 费尔南多•阿隆索 | McLaren-Honda | +1Lap |
| 7 | 20 | 凯文•马格努森 | 雷诺 | +1Lap |
| 8 | 8 | 罗曼•格罗斯让 | 哈斯 | +1Lap |
| 9 | 11 | 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 | 印度力量 | +1Lap |
| 10 | 22 | 简森•巴顿 | McLaren-Honda | +1Lap |
| 11 | 3 | 丹尼尔•里卡多 | 红牛 | +1Lap |
| 12 | 55 | 卡洛斯•塞恩斯 | 红牛二队 | +1Lap |
| 13 | 30 | 约里昂•帕尔默 | 雷诺 | +1Lap |
| 14 | 9 | 马库斯•埃里克森 | 索伯 | +1Lap |
| 15 | 26 | 丹尼尔•科维亚特 | 红牛 | +1Lap |
| 16 | 12 | 菲利普•纳萨 | 索伯 | +1Lap |
| NC | 21 | 埃斯特班•古铁雷斯 | 哈斯 | +1Lap |
| NC | 94 | 帕斯卡尔•维尔莱茵 | 马诺 | +2Laps |
| NC | 33 | 马克斯•艾米利亚•维斯塔潘 | 红牛二队 | DNF |
| NC | 27 | 尼科•霍肯伯格 | 法拉利 | DNF |
| NC | 88 | 里奥•哈里恩多 | 印度力量 | DNF |
| NC | 5 | 塞巴斯蒂安•维特尔 | 马诺 | DNF |
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛俄罗斯赛事战报
索契赛车场 5月1日（星期日）
在今天的俄罗斯大奖赛中，费尔南多・阿隆索和简森・巴顿分别以第6名和第10名的成绩完成了比赛，收获了各自2016赛季的首个积分。
今天的比赛，第一圈的2号弯和3号弯发生了两次撞车造成了巨大混乱，因此中间车阵的车手们开赛时的排位几乎决定了各自比赛的名次。事故造成多名车手被迫退赛或丢失有利位置，有些则受到了处罚。得益于这场混战，阿隆索在头10圈内很快提升了自己顺位，并将优势保持到了最后。另一方面，巴顿的发车较为谨慎，一度落后于多台赛车，但是后来他完成了几次漂亮的反超，最终获得了第10名的成绩。
周日下午的比赛结果表明McLaren-Honda正在稳步前进，还有相当大的潜能等待进一步开发。
费尔南多・阿隆索赛后感言
MP4-31-02
发车顺序：第14位
比赛结果：第6名
最快单圈：1分40.347秒、第52圈（与头车差距 +1.253秒、第5位）
停站1次：第21圈[软胎→硬胎]
“能够从第一圈的2号弯和3号弯的混乱中避开，我和队友其实都很幸运。也是因为这些事故，使我的排名自动提升了几位。去年，即使发车迅速也无法维持发车时获得的有利位置，但是今年则有了明显不同，因为我们的赛车具备了足够的速度。我在比赛中能够获得第6名并跑出排名第5的最快单圈成绩，都表明赛车的速度正在持续提高。
事实上，通过比赛，我对于赛车也有了更好的体会。今天的比赛中，有几次我都感到必须留存燃料保存实力，在比赛末段为了让自己从这个错误意识的催眠中清醒，我终于按照测时计划全力提速驾驶了几圈。从那时达到的圈速来看，我们的赛车还有很大的潜力。今后我们应该将跻身积分榜作为目标！”
简森・巴顿赛后感言
MP4-31-03
发车顺序：第12位
比赛结果：第10名
最快单圈：1分41.720秒、第50圈（与头车差距 +2.626秒、第8位）
停站1次：第20圈[软胎→硬胎]
“两名车手不仅完成比赛而且获得了积分，我们的整套比赛策略在不同方向的赛道上达成，这对于我们整个团队而言都是很好的结果。当多辆赛车集体驶进2号弯时，那里发生了较大混乱，因此我只能减慢速度在后方跟随。位于2号弯的电线杆对于发车构成了障碍。因为其它车手都是在经过2号弯和3号弯时展开了位置争夺。我认为赛后还需要就这个问题进行确认。
虽然从那里开始出现了一些不利情况，但是我们的赛车毕竟还是具备足够的速度，此后我一直在考虑该如何扳回劣势，我真的很享受这个过程。在这里实现反超虽然很难，但是我最后还是成功超越了其它车队的几台赛车，这让我非常高兴。
下一场是巴塞罗那，于我们而言可能会是非常艰苦的比赛吧。但是，在摩纳哥之战再次为车队获得积分将是我的目标！”
埃里克•布里埃｜McLaren-Honda赛车主管赛后感言
“两位车手双双斩获积分，整个车队全都喜出望外。另外，从揭幕战开始，我们确实在稳步前进。费尔南多展现了他所擅长的战略攻击，瞄准机会、交出了一份亮眼的成绩单！在比赛的初始阶段即已奠定自己的优势。他很好的利用了第一圈的混乱局面，一鼓作气将自己的顺位从第14位提升至第8位，随后也一直保持在前十，在方格旗挥动之前又再次提升了2个排位。第6名的成绩是他经过不懈的努力取得的结果。
但是今天的比赛，对于费尔南多而言也是孤独前行，稍嫌寂寞的一场比赛，这是因为他的一只眼睛总盯着油量表。从他与排名第四的车手瓦尔特利・博塔斯（威廉姆斯车队）之间的差距就能看出来，费尔南多似乎总是有所保留。在比赛末段放手一搏后，有几圈费尔南多都跑的相当漂亮。这表明，如果在整个比赛中他都能够全速行驶的话，或许还能取得更好的成绩。
如果说费尔南多是在比赛开始奠定胜局，那么简森就是在赛事末段渐入佳境，实现了终盘逆转。第一圈的大混乱局面，让简森不得不明哲保身，有所妥协，但是最终他还是让我们看到了自己熟练的技巧、勇敢的反超，打了一个极其漂亮的翻身仗，在成功越过其它车队的4个车位之后，最终取得了第10名的好成绩。
此次比赛，展现了整个团队共同努力的成果。所谓团队，不止是McLaren Racing和Honda，也包括为我们提供燃油和润滑剂的美孚1号（Mobil 1）等主要技术伙伴，他们目前还承担着后续开发的重要任务。对于这些伙伴的诚意和信念，我们将全力以报。我们都知道，独木不成林，百燕方为春。此前的危机既然已经摆脱，我们就要在之后的比赛中锐意进取、坚定信念，继续进步！”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“两台赛车均有所斩获，我们非常高兴。得益于两名车手丰富的经验，他们都顺利避开了发车和比赛初始阶段的混乱，为车队赢得了宝贵的赛季积分。整个周末，赛车在长距离比赛中表现稳定，在极度考验燃料消耗的一次停站战略中，对整场比赛的出色管理，让我们今天看到了可喜的成果。
虽然我们的成绩和前三甲的差距还比较大，但是足以证明我们确实已经具备充分的实力来争夺中间排名。接下来是环欧洲的连续比赛，还需要我们集中精力、慎重以待！”
赛事前瞻
比赛时间
5月13日（星期五）：
练习赛1 北京时间16:00～17:30
练习赛2 北京时间20:00～21:30
5月14日（星期六）：
练习赛3 北京时间17:00～18:00
排位赛 北京时间20:00～21:00
5月15日（星期日）
决赛 北京时间20:00～
※决赛以跑完66圈或2小时跑完的圈数终止
赛道信息
赛道名称：加泰罗尼亚赛道(Circuit de Catalunya)
所在地：西班牙 巴塞罗那 蒙特梅洛
赛道全长：4.655km
圈数：66圈
最高时速：时速345km
特点：1991年加入F1赛事的加泰罗尼亚赛道，全部16处弯道的百分之八十以上由中速弯和高速弯构成，特别是3处看不见出口形状的弯道和冲刺直道之前的9处高速弯，对于车手将是严峻考验。由于高速弯道没有稳定性，车手无法踩油门，这将造成时间的大量损耗。由于这条赛道常被各车队用来进行赛车测试，虽然沥青路面的抓地力高，但是轮胎的损耗也相当大。准备软胎、中性胎、硬胎三种类型的轮胎在今年的比赛中尚属首次，与往年相比，由于要使用较为柔软的中性胎，车队的停站战略将对比赛产生很大影响。加泰罗尼亚赛道很少实现反超，因此最大的看点是从发车到1号弯，在时间最长的730m的距离内车手之间展开的激烈角逐。
气候：预报本周末的温度在20℃上下，本周天气极容易发生晴转雨的变化。
2015年冠军：尼科•罗斯博格（梅赛德斯-AMG马石油车队）
2015年最快单圈：1分28秒270（第54圈，路易斯•汉密尔顿、梅赛德斯-AMG马石油车队）
圈速记录：1分21秒670（2008年，基米•莱科宁、法拉利）
※ FIA是Fédération Internationale de l'Automobile（国际汽车联合会）的简称。
观赛导语
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“随着西班牙大奖赛的临近，忙碌的欧洲之战也在这个夏季之中拉开了序幕。自本赛季开赛以来的四场比赛，虽然偶有意外，但是内容丰富多彩，本车队两名车手在俄罗斯大奖赛中双双斩获积分，将团队和成员之间的联系进一步加深，我们期待阿隆索能够在他的主场顺利完成比赛。
加泰罗尼亚赛车场拥有极具艺术性的，由多个中速弯和高速弯组成的综合弯道，对于赛车的所有部位形成了巨大考验。单纯就动力而言，迄今为止的四场比赛的赛道虽然都给动力单元造成了不小负担，但是如果想在西班牙站顺利完成比赛，则更需要重视赛车的整体平衡。作为动力单元，既需要车手、赛道和赛车各方面潜能的发挥完美契合，也需要将保持平衡所需要的燃料管理（调度、再生制动控制、油门响应等）做到极致，这是我们在练习赛备战时的一个重点项目。此外，车队正在准备更新底盘，尝试首次对合操作，本周末对于我们来说非常重要。
期待我们的车手能够在西班牙大奖赛中继续俄罗斯站的精彩表现，再次为车队积累冠军积分，我们已经做好充分准备迎接本周末的比赛！”
本场成绩
| 排名 | No. | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 33 | 马克斯•艾米利亚•维斯塔潘 | 红牛 | 1:41'40.017 |
| 2 | 7 | 吉米•莱科宁 | 法拉利 | +0.616 |
| 3 | 5 | 塞巴斯蒂安•维特尔 | 法拉利 | +5.581 |
| 4 | 3 | 丹尼尔•里卡多 | 红牛 | +43.95 |
| 5 | 77 | 瓦尔特利•博塔斯 | 威廉姆斯 | +45.271 |
| 6 | 55 | 卡洛斯•塞恩斯 | 红牛二队 | +61.395 |
| 7 | 11 | 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 | 印度力量 | +79.538 |
| 8 | 19 | 菲利普•马萨 | 威廉姆斯 | +80.707 |
| 9 | 22 | 简森•巴顿 | McLaren-Honda | +1Lap |
| 10 | 26 | 丹尼尔•科维亚特 | 红牛二队 | +1Lap |
| 11 | 21 | 埃斯特班•古铁雷斯 | 哈斯 | +1Lap |
| 12 | 9 | 马库斯•埃里克森 | 索伯 | +1Lap |
| 13 | 30 | 约里昂•帕尔默 | 雷诺 | +1Lap |
| 14 | 20 | 凯文•马格努森 | 雷诺 | +1Lap |
| 15 | 12 | 菲利普•纳萨 | 索伯 | +1Lap |
| 16 | 94 | 帕斯卡尔•维尔莱茵 | 马诺 | +1Lap |
| NC | 88 | 里奥•哈里恩多 | 马诺 | +1Lap |
| NC | 8 | 罗曼•格罗斯让 | 哈斯 | DNF |
| NC | 14 | 费尔南多•阿隆索 | McLaren-Honda | DNF |
| NC | 27 | 尼科•霍肯伯格 | 印度力量 | DNF |
| NC | 44 | 刘易斯•汉密尔顿 | 梅赛德斯 | DNF |
| NC | 6 | 尼科•埃里克•罗斯博格 | 梅赛德斯 | DNF |
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛西班牙赛事战报
巴塞罗那加泰罗尼亚赛车场 5月15日（星期日）
今天的西班牙站决赛，事故频频，十分紧张，简森・巴顿名列第九，顺利完成了比赛。巴顿是从第12位发车，他起跑有力，进入1号弯时即已成功超越其它车队的两辆赛车。随后，跑在前面的另外两辆赛车在4号弯又发生碰撞，因此第一圈结束时，巴顿处于第8位。从那时起，巴顿在比赛过程中都比较注意轮胎的维护，虽然队友费尔南多・阿隆索紧跟其后，但是巴顿最终还是守住了自己的有利位置。第61圈时他在10号弯果断超越车手埃斯特班・古铁雷斯（哈斯车队），又死死压制住后方换上新轮胎后企图反超的车手丹尼尔・科维亚特（红牛二队）跑完了全程。
正如阿隆索本人所言，他的发车有失水准。虽然之后的大半赛程，他都紧随巴顿的车后，排位一度曾居前十，比赛末段也曾占据第12位，本来他对于此次比赛获得积分是有所期待的，可惜的是最终在第45圈退出了比赛。
费尔南多・阿隆索赛后感言
MP4-31-02
发车顺序：第10位
比赛结果：第45圈时退赛
最快单圈：1分29.750秒、第41圈（与头车差距 +2.802秒、第13位）
停站二次：第11圈（停站时间 2.41秒）和第40圈（停站时间 3.40秒）[软胎→硬胎→硬胎]
“在午后的比赛中，我觉得赛车的情况还算不错，但是我的发车不是很好，以至于失去了所有机会。实际上，我的比赛在到达1号弯之前就已经结束了。虽然发车后我一直紧跟巴顿，但是今天的比赛我经常受车辆拥堵的影响，没能发挥出赛车真正的速度，也没能以不受任何拘束的状态进行驾驶。
比赛末段，不知为何突然失去了动力，我目前还不知道具体原因。赛车还是具有一定的竞争力的，可惜的是我们还没有发挥出它全部的潜能。今天有两名梅赛德斯车队的车手退赛，对于我们是很好的机会，可惜还是错过了。我们还需要进一步改进。”
简森・巴顿赛后感言
MP4-31-03
发车顺序：第12位
比赛结果：第9名
最快单圈：1分30.260秒、第39圈（与头车差距 +3.312秒、第18位）
停站二次：第10圈(停站时间 2.63秒)和第37圈(停站时间 3.13秒) [软胎→硬胎→硬胎]
“我和费尔南多在赛道上曾经有过精彩的竞逐，对于他的退赛我非常遗憾。今天，我的发车相当不错。几乎可以说是所有车手中最快的！但是，这场比赛对于我来说并不容易。由于赛车几乎没有抓地力，怎么做也不可能取得好的结果。可能也是出于同样的原因，到了比赛末段时，位于第一集团的赛车也失去了速度。当时，（在我后面行驶的）车手塞巴斯蒂安・维泰尔（法拉利车队）和丹尼尔・里卡多（红牛一队）的后面是丹尼尔・科维亚特，他的车装上新轮胎后速度很快，给我造成了不小的压力。但庆幸的是我还是比他们的节奏快一点，一直占据着这三辆赛车之前的位置，压制了科维亚特的反超。我早就知道在西班牙站获得积分是非常困难的，但总的来说，今天的结果还不错。”
埃里克•布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“今日西班牙之战发生了各种戏剧性事件，简森表现沉稳、判断出色，以第9名的好成绩完成比赛而受到瞩目，这大概是现场观众或在电视机前观战的观众们都没有想到的。这次比赛也延续了两周之前我们在索契决赛中双获积分的好兆头，再次获得一个宝贵的冠军积分。
由于软件指示不当，ICE（内燃机构）停止了运转，费尔南多没能获得积分，对于当地的他的粉丝而言，这一结果令人遗憾。但是在问题发生之前，费尔南多让我们看到了他的努力和出色的驾驶技巧，我相信如果不是因为意外终止了比赛，他也有可能获得积分。
但是，正如我之前所说的，我们McLaren-Honda车队的目标并不只是获得积分。领奖台、胜利、获得冠军都是我们的目标，也终将会实现。下面的摩纳哥大奖赛有其特殊的难度，我不打算预测下一战的结果。但是，我们将全力挑战以摩纳哥公国所不允许的赛道而知名的街道赛道，期待在这里有所表现。
最后，我想对在今天的比赛中脱颖而出的F1历史上最年轻的分站冠军得主——车手马克斯・维斯塔潘（红牛一队）表示祝贺。此前八年保持该记录的是塞巴斯蒂安・维泰尔，在他之前的五年，该记录的保持者是费尔南多，而在四十四年之前该记录的保持者则是我们车队的创立人——伟大的车手布鲁斯・迈凯伦！”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“对于本周末举行的西班牙大奖赛，我们曾经抱着很高的期待，结果还是小有遗憾。因为在切换引擎模式之后没能按照预期发出指令，动力单元在比赛中突然停止运转，阿隆索被迫终止了比赛。庆幸的是，动力单元并不是出现了故障，在确认引擎的情况之后，我们认为它还能在今后的比赛中使用。车队需要制定合适的应对方案，避免此类问题再次发生。
简森在出色的完成发车之后，一边需要留意轮胎磨损，一边又要守住自己的占位，因此这场比赛于他而言，比较艰难。其实这个周末，车队一直为赛车牵引力不足而苦恼，从这个角度考虑，能够在这次比赛中获得积分已经让我们非常满意。”
赛事前瞻
比赛时间
5月26日（星期四）
练习赛1 北京时间16:00～17:30
练习赛2 北京时间20:00～21:30
5月28日（星期六）
练习赛3 北京时间17:00～18:00
排位赛 北京时间20:00～21:00
5月29日（星期日）
决赛 北京时间20:00～
※决赛以跑完78圈或2小时跑完的圈数终止
赛道信息
赛道名称：蒙特卡洛街道赛道
所在地：摩纳哥蒙特卡洛
赛道全长：3.337km
圈数：78圈
最高时速：时速295km
特点：摩纳哥街道赛道自从1950年作为F1的赛场以来，几乎就没有改变过形状，是F1赛事中速度最低、长度最短的赛道。包括举办汽车大奖赛的周末傍晚，该赛道基本上全是作为普通道路在使用，所以抓地力水平低，每天早上路面环境都不一样。也是因为如此，在早上第一次的驾驶中确认车身和轮胎的平衡非常重要。在比赛中，通过中低速弯时的频频加速或减速会因为赛车的上下颠簸而增加车手负担，与普通的赛车专用赛道相比，除了需要强行设置更软的悬挂系统之外，如何在出弯时充分利用牵引力也是车队需要研究的课题。蒙特卡洛赛道不仅狭窄（街道赛道特有），而且有在赛道间隙设置的屏障，还有多处蜿蜒曲折的盲角，这是一个极度考验车手技术的赛道，在这里的比赛也是一刻都不能松懈的漫长的比赛。此次比赛轮胎将采用三种类型，即在本赛季中首次亮相的极软胎以及超软胎和软胎，因此，各车队如何在练习赛中积极尝试更能够适应赛道特点的轮胎配置以及如何确定之后的决赛策略将成为此次比赛的看点。
气候：预报本周末是高于20℃的稳定气温。
2015年冠军：尼科•罗斯博格（梅赛德斯-AMG马石油车队）
2015年最快单圈：丹尼尔•里卡多 1分18秒063 （第74圈、红牛车队）
圈速记录：1分18秒063 （2015年、丹尼尔•里卡多、红牛车队）
观赛导语
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“摩纳哥赛道是F1赛场中屈指可数的技术型赛道，因此，我们在思考如何让赛车设备更加适应。为了发挥赛车的全部潜力，技术团队也认真的进行了动力单元和车身平衡的调试，期待能够在排位赛和决赛中更好的体现车队的竞争力。我认为，狭窄的街道赛道能够充分激发McLaren-Honda两名车手的潜力和表现他们的技术技巧，并且车队对于在2016赛季首次登场的极软胎在摩纳哥赛道上的表现也十分期待。”
本场成绩
| 排名 | No. | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | 刘易斯•汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 1:59'29.133 |
| 2 | 3 | 丹尼尔•里卡多 | 红牛 | +7.252 |
| 3 | 11 | 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 | 印度力量 | +13.825 |
| 4 | 5 | 塞巴斯蒂安•维特尔 | 法拉利 | +15.846 |
| 5 | 14 | 费尔南多•阿隆索 | McLaren-Honda | +85.076 |
| 6 | 27 | 尼科•霍肯伯格 | 印度力量 | +92.999 |
| 7 | 6 | 尼科•埃里克•罗斯博格 | 梅赛德斯 | +93.290 |
| 8 | 55 | 卡洛斯•塞恩斯 | 红牛二队 | +1 laps |
| 9 | 12 | 简森•巴顿 | McLaren•Honda | +1 laps |
| 10 | 19 | 菲利普•马萨 | 威廉姆斯 | +1 laps |
| 11 | 77 | 瓦尔特利•博塔斯 | 威廉姆斯 | +1 laps |
| 12 | 21 | 埃斯特班•古铁雷斯 | 哈斯 | +1 laps |
| 13 | 8 | 罗曼•格罗斯让 | 哈斯 | +2 laps |
| 14 | 94 | 帕斯卡尔•维尔莱茵 | 马诺 | +2 laps |
| 15 | 88 | 里奥•哈里恩多 | 马诺 | +2 laps |
| NC | 9 | 马库斯•埃里克森 | 索伯 | DNF |
| NC | 12 | 菲利普•纳萨 | 索伯 | DNF |
| NC | 33 | 马克斯•艾米利亚•维斯塔潘 | 红牛 | DNF |
| NC | 20 | 凯文•马格努森 | 雷诺 | DNF |
| NC | 26 | 丹尼尔•科维亚特 | 红牛二队 | DNF |
| NC | 7 | 吉米•莱科宁 | 法拉利 | DNF |
| NC | 30 | 约里昂•帕尔默 | 雷诺 | DNF |
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛摩纳哥赛事战报
摩纳哥赛道，5月29日（星期日）
今天的摩纳哥大奖赛，从湿滑到干燥的变化，可谓是一场艰苦的竞赛，然而，费尔南多・阿隆索和简森・巴顿分别以第5名和第9名的成绩跑完全程，使McLaren-Honda双奖入囊。
大雨滂沱，决赛在安全车的先导中开始了。之后，随着赛道渐渐由湿转干，两位车手审时度势地将轮胎从大雨胎到中性胎，最终更换为适合干燥条件的软胎。
费尔南多・阿隆索赛后感言
MP4-31-04
发车顺序：第9位
比赛结果：第5名
最快单圈：1分19.170秒 72圈（与首位相差+1.231秒，第8位）
进站2次：第14圈（进站时间2.96秒）和第32圈（进站时间4.59秒）[大雨胎→中性胎→软胎]
“从驾驶和专注度的角度而言，今天的比赛异常严酷。比赛在安全车的先导中开始了，那时的视野几乎为零。之后，更换了中性胎，因为赛前谁都没有换装过这种轮胎，因此对所有人而言都是一个未知的世界。换装干胎后，干燥的路面上只有非常狭窄的车道。只要偏离哪怕0.5厘米，就有可能发生碰撞。今天一丝错误都不允许发生。
尽管如此，今天的成绩还是令人欣慰的。两辆赛车都跑完了得分圈，大家都还算满意。我觉得我们进入了一个良好的状态。从结果能够明确地看到所达到的目标，我们正在向着正确的方向前进。为了获取胜利和站上领奖台而争取更高的名次这一最终目标虽然尚未达成，但是不断的进步还是令我们感到满意。”
简森・巴顿赛后感言
MP4-31-03
发车顺序：第13位
比赛结果：第9名
最快单圈：1分19.670秒 66圈（与首位相差+1.731秒，第12位）
进站2次：第8圈（进站时间3.01秒）和第30圈（进站时间3.13秒）[大雨胎→中性胎→软胎]
“在比赛开始时，路面湿滑，感觉赛车几乎无法驾驭。后胎温度难以达标，每当踩下制动踏板时后轮都会锁死，有点害怕。更换中性胎的第一次进站，时机很难把握，但感觉我进站的时机还算不错。觉得自己对进站换胎时机的判断还是相当准确的。但是，这个赛道全长较短，其他车手也能够很快进行换胎，并未拉开足够的差距。之后，我被压制在帕斯卡尔•维尔莱茵选手（马诺车队）车后，最终未能超过他的赛车。
我们的进站从战略角度而言还是不错的，但之后卷入车流，耽误了些时间。尽管如此，团队今天对于进站的判断还是相当到位的。如果是在干燥条件下，恐怕获得不了这么高的得分吧。今天能够得到这样的成绩，还算说得过去。”
埃里克•布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“和一个月之前的索契一样，今天在摩纳哥也是双车获奖。在F1参战50周年的光辉历史中，迈凯轮车队在摩纳哥获得了15次优胜，名列首位，与此相比，今天的成绩不值一提。但尽管如此，这还是一个给我们以激励的成绩。
另外，今天的赛场条件异常艰苦，路面渐渐由湿转干，令人无法松懈，尽管如此，还是发生了多起事故，堪称多事之赛。其他车队的部分车手在几乎所有的弯道处都会刮蹭双重护栏，而经验丰富的费尔南多和简森均展示出精巧的过弯绝技，完美跑完超过两个小时的比赛。
来到摩纳哥时，曾希望展现出比今天的成绩略高的竞争力，但是，今天我们还是进一步证明了自己稳健的进步，为此我感到很高兴。这些都得益于我们在英国和日本两国努力从事的大量工作。
两周后，我们将前往加拿大的蒙特利尔，在独特而具有象征性的维伦纽夫赛道参赛。毋庸置言，我们将努力在下一战继续获得好成绩。”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“阿隆索选手第5名，巴顿选手第9名，最终以两车同时获奖结束了这场多事之赛，可谓战绩骄人。在从发车时的大雨到之后干燥条件的变化过程中，车手和技师准确选择轮胎，在艰苦的条件下，两员老将发挥稳定，技耀全场。在周末的赛事中，两辆赛车的动力装置整体性能发挥稳定，可靠性得以确认，这也是一项重大的收获。”
赛事前瞻
比赛时间
练习赛1 北京时间22:00～23:30
练习赛2 北京时间 6月11日（星期六）2:00～3:30
练习赛3 北京时间22:00～23:00
排位赛 北京时间 6月12日（星期日）1:00～2:00
决赛 北京时间 6月13日（星期一）2:00～
※决赛以跑完70圈或2小时跑完的圈数终止
赛道信息
赛道名称：吉尔斯•维伦纽夫赛道
所在地：加拿大蒙特利尔
赛道全长：4.361km
圈数：70圈
最高时速：时速350km
特点：吉尔斯•维伦纽夫赛道位于连接大西洋和北美五大湖的圣劳伦斯河上的人工岛屿。它既不是纯粹的临时建设，也不是纯粹的街道，路面的抓地力低，并且赛道护墙巍然耸立，给人以极大的压迫感，这是它的特点。赛道布局结构中最有名的是最后一个弯道处的紧急减速和出弯后必须擦护墙驶过的“冠军之墙”。此外，这个赛道的安全车出动率达到80%以上，因此很难对这里的比赛情况进行预估。另一方面，赛道地形平坦，高速弯不多，需要从多个满负荷（马力全开）率高的直道紧急加减速，这将对动力单元、轮胎、制动系统形成严峻考验。此次决赛与摩纳哥站相同，仍将采用极软胎、超软胎、软胎（柔软的中性胎）这三种类型的轮胎。比赛中盘时，各车队如何做到赛车的轮胎、悬挂系统、刹车冷却等的平衡将成为决定比赛胜败的关键。
气候：根据目前的天气预报，本周雨水较多，气温在20度以下，比较凉爽。但是这个季节当地气候多变，并且赛道容易受到河风、湖风的影响，因此体感温度偏低。
2015年冠军：路易斯•汉密尔顿（梅赛德斯-AMG马石油车队）
2015年最快单圈：基米•莱科宁 1分16秒987（第42圈、法拉利车队）
圈速记录：1分13秒622（2002年、鲁本斯•巴里切罗、法拉利车队）
观赛导语
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“每逢加拿大站的赛事周末，热情的粉丝总是能将看台淹没，他们用温暖的鼓励迎接我们，让我们十分感动。吉尔斯•维伦纽夫赛道的从低速弯开始的全开放型直道将给油耗和动力单元带来极大负担，安全区少、抓地力低以及粗糙的路面对赛车整体形成考验，这个周末的比赛将充满挑战性。
与上一站的摩纳哥相比，赛道特点发生了巨大变化，车队也将面向加拿大比赛开展安装和调校工作，这个周末必将十分忙碌。摩纳哥站双奖入囊后，团队保持了高昂的斗志，大家都期待着能够再次斩获积分。我们的同事、Honda加拿大的工作人员们也将在看台为我们应援、鼓劲，我们一定会全力以赴！”
本场成绩
| 排名 | No. | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | 刘易斯•汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 1:31'05.296 |
| 2 | 5 | 塞巴斯蒂安•维特尔 | 法拉利 | +5.011 |
| 3 | 77 | 瓦尔特利•博塔斯 | 威廉姆斯 | +46.422 |
| 4 | 33 | 马克斯•艾米利亚•维斯塔潘 | 红牛 | +53.020 |
| 5 | 6 | 尼科•埃里克•罗斯博格 | 梅赛德斯 | +62.093 |
| 6 | 7 | 吉米•莱科宁 | 法拉利 | +63.017 |
| 7 | 3 | 丹尼尔•里卡多 | 红牛 | +63.634 |
| 8 | 27 | 尼科•霍肯伯格 | 印度力量 | +1Lap |
| 9 | 55 | 卡洛斯•塞恩斯 | 红牛二队 | +1Lap |
| 10 | 11 | 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 | 印度力量 | +1Lap |
| 11 | 14 | 费尔南多•阿隆索 | McLaren•Honda | +1Lap |
| 12 | 26 | 丹尼尔•科维亚特 | 红牛二队 | +1Lap |
| 13 | 21 | 埃斯特班•古铁雷斯 | 哈斯 | +2Laps |
| 14 | 8 | 罗曼•格罗斯让 | 哈斯 | +2Laps |
| 15 | 9 | 马库斯•埃里克森 | 索伯 | +2Laps |
| 16 | 20 | 凯文•马格努森 | 雷诺 | +2Laps |
| 17 | 94 | 帕斯卡尔•维尔莱茵 | 马诺 | +2Laps |
| 18 | 12 | 菲利普•纳萨 | 索伯 | +2Laps |
| 19 | 88 | 里奥•哈里恩多 | 马诺 | +2Laps |
| NC | 19 | 菲利普•马萨 | 威廉姆斯 | DNF |
| NC | 30 | 约里昂•帕尔默 | 雷诺 | DNF |
| NC | 22 | 简森•巴顿 | McLaren•Honda | DNF |
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛加拿大赛事战报
吉尔斯．维伦纽夫赛车场 6月12日（星期日）
此前数战让我们信心高涨，然而，今日午后举办的加拿大站决赛，对于整个McLaren-Honda团队而言，却是一枚苦涩的战果。
费尔南多・阿隆索出色的利用了1号弯道处发生的混乱，占据了第8名的有利位置，但是他很快便被身后的赛车超越，落后至第10名。随后，他在第17圈停站时，将软胎换成了中性胎，坚持到了最后，跑完全程时的成绩是第11名。另一方面，简森・巴顿跑到第9圈时遗憾退赛。造成退赛的原因，现在仍在调查中。
费尔南多・阿隆索赛后感言
MP4-31-04
发车顺序：第10位
比赛结果：第11名
最快单圈：1分17.307秒 第67圈（与头车差距 +1.708秒、第13位）
停站1次：第17圈（停站时间 8.00秒）[软胎→中性胎]
“今天是一场残酷的比赛。我们最终没能达到体现车队竞争力的速度。虽然团队已经确认过安装新型轮胎是否能够顺利跑完最后几圈，但是这一选择毕竟风险很高。最后我的成绩是第11名，这个位置意味着只要前方发生点什么意外，我就有可能获得积分。装上中性胎后我顺利地跑了50多圈，但是其它采用两停战略车队的赛车还是比我快的多。我觉得今天运气欠佳。与竞争对手比赛，我们需要一点雨或是安全车。我认为，最终我们的战略还是正确的。这是最快得到方格旗的方法。不管怎么样，我们要努力采取措施，以便在下一站改善赛车的速度。”
简森・巴顿赛后感言
MP4-31-03
发车顺序：第12位
比赛结果：DNF ※第9圈时退赛
最快单圈：1分19.456秒、第5圈（与头车差距 +3.857秒、第21位）
停站：— [以硬胎发车]
“当与车队进行无线联系告知‘车尾有故障’后，我从后视镜里看到了很多烟和电火花。没有任何事先预警，刚从发卡弯出弯，我的赛车就突然发生了故障。尽管引擎仍在运转，我也只能让赛车停在路边。退赛让人非常遗憾。比赛时，我预先留存了大量的燃油，跑每一圈时我都让DRS保持运行，我觉得自己甚至还能更多的保存实力。依靠这些，应该能够在终盘实现逆转的。然而，这些事情真是经常发生。尽管我为了终盘翻转局势留存了大量燃油，最后还是退赛了。”
埃里克•布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“坦率的说，我们应该忘记今天。昨天的排位赛我们获得了不错的发车顺序，午后的比赛中两名车手的发车也无可挑剔，两个人的开局表现都很好。但是，简森仅仅跑了9圈就不得不退出了比赛。故障的原因目前还在调查中。费尔南多尽可能的跑完了比赛，因为我们期待的雨并没有下，他最后获得了第11名的成绩。当然，此次加拿大站的决赛没能获得冠军积分，还是让人相当遗憾的。但是，就算这次决赛结果令人惋惜，F1的下一场比赛马上又要来临了。实际上，几天之后就要迎接我们的下一战，因此，我们要把精力投入到对（举办下一场比赛的）巴库新赛道的挑战中。希望下一战，我们能够取得比今天的蒙特利尔更好的成绩！
最后，我代表McLaren-Honda车队向今天凌晨佛罗里达州奥兰多市发生的恐怖袭击事件的遇难者及其家属表示哀悼。”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“在这个充满活力的赛道，没有发生纷乱、没能获得积分完成比赛，这就是现实的结果。费尔南多使用中性胎跑了很长的距离，完成了定额任务，好像也有过机会，但只有一步之遥，他没能获得积分，非常遗憾。为了提高比赛速度，我认为还需要进一步改善赛车性能。
现在，我们仍然不能确定是ICE的数据出现异常，但是简森在比赛的初始阶段就因为他所认为驱动系统的故障停车了。我们计划在赛车返回车库后，立即分析原因。”
赛事前瞻
比赛时间
6月17日（星期五）
练习赛1 北京时间17:00～18:30
练习赛2 北京时间21:00～22:30
6月18日（星期六）
练习赛3 北京时间18:00～19:00
排位赛 北京时间21:00～22:00
6月19日（星期日）
决赛 北京时间21:00～
※决赛以跑完51圈或2小时跑完的圈数终止
赛道信息
赛道名称：巴库城市赛道
所在地：阿塞拜疆巴库
赛道全长：6.006km
圈数：51圈
最高时速：时速340km
特点：首次亮相F1赛场的巴库是阿塞拜疆的首都，位于里海西侧海岸。这一地名来源于波斯语，有“风”或“刮风”之意，这座城市就跟它的名称含义一样，经常受到强风袭击。此次作为F1赛场的巴库城市赛道，是一个连接有着名胜古迹的旧城区和有着鳞次栉比的高层建筑的新城区的街道赛道，根据地域特点，赛道布局结构变化非常大，几乎可以说是独一无二。这里既有街道赛道特有的连续低速弯，也有长达2.1km的直道，需要满负荷运转率大和非常高的燃油消耗量，与其它的街道赛道不同，它将会成为世界上速度最快的街道赛道。从动力和燃油消耗的角度来看，这是一处极具挑战性的赛道，与上一站的加拿大大奖赛和赛道特点有相似之处。虽然对于刹车或轮胎的负担并不那么高，但是受新的沥青和风的影响，路面的抓地力小。决赛将使用超软胎、软胎、中性胎三种类型的轮胎，各车队采用怎样的比赛策略，将成为看点。对于所有车队和车手而言，都是首次尝试在这一赛道驾驶，周五的练习赛之后，应该就能够掌握各台赛车的事前赛道模拟情况了，届时，估计还要进行忙碌的驾驶和赛车调校工作。
气候：本周预计将持续晴天，每天气温为30度或以上。与上一站加拿大站有15度以上的温差，对于各车队车手来说是一场与酷热斗争的大奖赛。
观赛导语
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“此次是巴库首次承办F1赛事，它的街道赛道是由长长的直道和90度弯道构成的stop&go赛道，与前一站加拿大赛道有相似之处。从赛道特点来看，可能在这里又有一场艰苦的比赛，因此，我们考虑将上次加拿大比赛作为课题进行研究，期待此次比赛能够有所进步。
蒙特利尔和巴库这两站比赛由于距离和时差的关系，相当于是连续作战，因此，整个团队都在忙着维修或进行赛车的调校工作。另一方面，在新城市的比赛给人以新鲜感，来到首次举办F1比赛的赛场也让我们觉得很光荣，非常期待周末的到来！”
本场成绩
| 排名 | No. | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | 尼科•埃里克•罗斯博格 | 梅赛德斯 | 1:32:52.366 |
| 2 | 5 | 塞巴斯蒂安•维特尔 | 法拉利 | +16.696 |
| 3 | 11 | 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 | 印度力量 | +25.241 |
| 4 | 7 | 吉米•莱科宁 | 法拉利 | +33.102 |
| 5 | 44 | 刘易斯•汉密尔顿 | 梅赛德斯 | +56.335 |
| 6 | 77 | 瓦尔特利•博塔斯 | 威廉姆斯 | +60.886 |
| 7 | 3 | 丹尼尔•里卡多 | 红牛 | +69.229 |
| 8 | 33 | 马克斯•艾米利亚•维斯塔潘 | 红牛 | +70.696 |
| 9 | 27 | 尼科•霍肯伯格 | 印度力量 | +77.708 |
| 10 | 19 | 菲利普•马萨 | 威廉姆斯 | +85.375 |
| 11 | 22 | 简森•巴顿 | McLaren•Honda | +104.817 |
| 12 | 12 | 菲利普•纳萨 | 索伯 | +1Lap |
| 13 | 8 | 罗曼•格罗斯让 | 哈斯 | +1Lap |
| 14 | 20 | 凯文•马格努森 | 雷诺 | +1Lap |
| 15 | 30 | 约里昂•帕尔默 | 雷诺 | +1Lap |
| 16 | 21 | 埃斯特班•古铁雷斯 | 哈斯 | +1Lap |
| 17 | 9 | 马库斯•埃里克森 | 索伯 | +1Lap |
| 18 | 88 | 里奥•哈里恩多 | 马诺 | +2Laps |
| NC | 14 | 费尔南多•阿隆索 | McLaren•Honda | DNF |
| NC | 94 | 帕斯卡尔•维尔莱茵 | 马诺 | DNF |
| NC | 55 | 卡洛斯•塞恩斯 | 红牛二队 | DNF |
| NC | 26 | 丹尼尔•科维亚特 | 红牛二队 | DNF |
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛阿塞拜疆赛事战报
巴库城市赛道 6月19日(星期日)
这是在高难度的巴库街道赛道举办的首次比赛。虽然今天整个团队已经尽了全力，但是对于McLaren-Honda而言，比赛结果令人遗憾。
从居于劣势的第19位发车的简森・巴顿，让我们看到了他对整场比赛近乎完美的掌控实力，特别是凭借最后一次停站提高了自己的排名，以第11名的成绩跑完了全程。比赛的大半时间，巴顿其实都是在以首尾相接的微小差距与费尔南多・阿隆索展开位置争夺。但是，由于赛车的变速箱发生故障，阿隆索在第42圈时退赛。
今天，虽然没能获得积分，但是车队的努力值得称赞。比赛策略负责人贡献的不小，他设计的两停战术，让两辆赛车的排名均有所提高。而负责汽车修理的人员将总计4次的停站全部控制在3秒以下完成，这也是非常了不起的。
费尔南多・阿隆索 赛后感言
MP4-31-04
发车顺序：第13位
比赛结果：DNF ※因变速箱故障退赛
最快单圈：1分49.101秒 第27圈（与头车差距 +2.616秒、第18位）
停站（第14位）2次：第5圈（停站时间2.51秒）和第24圈（停站时间2.69秒）[软胎→硬胎→硬胎]
“虽然明白今天对我们而言是一场艰难的比赛，但是（因为退赛）没能完成比赛，更让人觉得难受。当我意识到变速箱存在问题并持续恶化的时候，为了防止对动力单元和其它部分造成损伤，只能让赛车停止比赛。虽然比较遗憾，但是毕竟速度接近获得积分的名次，因此退赛造成的心痛也并没有那么大。我认为接下来车队最重要的课题是，在排位赛和决赛中，将赛车的速度再稍稍提高一点。”
简森・巴顿 赛后感言
MP4-31-03
发车顺序：第19位
比赛结果：第11名
最快单圈：1分47.622秒、第50圈（与头车差距 +1.137秒、第10位）
停站二次：第6圈（停站时间 2.46秒）和第25圈（停站时间 2.93秒） [软胎→硬胎→硬胎]
“因为我今天排在第19位发车，所以比赛当然也不会轻松。我其实还是很享受比赛的，也最大限度发挥了赛车的实力，但是这个周末赛车的速度并不快，我已经尽力了。
对于今天自己的成绩，我还是比较满意的。决定比赛策略时，确定哪一种战术会是最好的其实很困难，因为超软胎的磨损最让人烦恼，因此，我在比较早的时候就选择了停站，然后，安装硬胎时的速度也非常好，我很满意。另外，能够在赛道上与其它赛车竞争也很棒。尤其是，竞争的对手驾驶着和自己相同的赛车时，感觉就更棒了。
从整体的成绩来看，不能说我们的赛车已经拥有了充分的速度。特别是在发车时的速度不够快，能够从第19名跃升到第11名完成比赛，这个结果倒不算坏。虽然我很享受今天的比赛，但是就提高成绩而言，仍然存在几个应该改善的地方。对于痛苦的时间我总是在忍耐，今天也是一边忍耐一边在驾驶，期待我们车队的状况有所好转。”
埃里克•布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“连续两场比赛我们都是以一步之遥错失积分，期待成绩飞跃的这两战最终都遗憾收场，几乎没有任何东西能够治愈我们的痛苦。但还是让我们来看看积极的一面吧。排在第19位发车的简森，以他一贯沉稳的控制、充满勇气的决断渐渐提升了自己的顺位，最后以第11名的成绩完成了比赛。简森在最后十余圈时与跑在他前方的菲利普•马萨（威廉姆斯车队）差距仅有5秒，在方格旗出现之前，他为了获得最后1个积分全力发起了挑战，可惜的是没能反超。
此外，今天的比赛策略负责人为两名车手拿出了强有力的比赛计划。而且负责汽车修理的人员实施了4次非常有效率的停站换胎，我们看到，两名车手在整个比赛中其实都跑在中间阵营。虽然今天我们的努力没有获得积分方面的回报，但是对于团队所做的工作我们应该满意。
最后，费尔南多今天没有完成比赛。因为变速箱的故障没能跑完全程，作为车队只能让赛车停止比赛。我们已经明确意识到，如果要经常跑进前十，必须再稍稍提高赛车本身的速度。在参加下月初举办的奥地利大奖赛再返回欧洲赛场之前，我们要以缩短差距为目标。”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“今天，我们的赛车所拥有的实力几乎全部发挥出来了。虽然比赛速度并不那么糟糕，但是两场连战距离积分都只有一步之遥，都是取得第11名的成绩，这实在太让人遗憾了。
在巴库这个赛道上，虽然我们预想过可能会出现混战，但是前三名全部顺利跑完了比赛，展现了他们目前的实力。但是，对于充满悬念的长直道的竞争，我认为由于体现赛车真实力量设置的尾翼的影响，我们的赛车在中间排名的争夺上还是具备足够的竞争力能够完成好比赛的。
在比赛终盘时，阿隆索因为发现变速箱机械故障，没能保持速度，考虑到对今后的影响，选择了退赛。”
赛事前瞻
比赛时间
7月1日（星期五）
练习赛1 北京时间16:00～17:30
练习赛2 北京时间20:00～21:30
7月2日（星期六）
练习赛3 北京时间17:00～18:00
排位赛1 北京时间20:00～21:00
7月3日（星期日）
正赛3 北京时间20:00～
※决赛以跑完71圈或2小时跑完的圈数终止
赛道信息
名称：红牛赛道
所在地：奥地利斯皮尔伯格
全长：4.326km
圈数：71圈
时速：310km
特点：红牛赛道是本赛季F1站赛中弯角最少的赛道，赛道布局简单，每圈用时仅需70秒左右。这里地处奥地利雄伟壮阔的高山地区，海拔700米，自然风景优美。受高海拔的影响，发动机功率输出必然有所降低，需要通过涡轮增压器等手段进行弥补，为此，动力单元将面临严峻的考验。同时，由于底盘不易获得下压力，还必须对赛车的空气动力特性做出全新调校。奥地利站使用比去年更软的极软、超软和软胎三种轮胎，去年大多数赛车只进站一次就跑完了全程，而今年由于极软胎的加入，车队能否作出相应战术调整将成为决定比赛结果的关键。各弯角的避险区宽阔，应急设施齐备，安全车出动的情况较少，预计届时将上演不间断的高速竞逐。但是，去年阿隆索正是在这条赛道的一号弯被卷入严重的事故，因此决不可掉以轻心。
气候：本周气温25℃上下，相对温暖，但周末出现雷雨的可能性较高。赛道位于海拔700m的山间地带，天气易变。
2015年冠军：尼克・罗斯伯格（梅赛德斯-AMG马石油车队）
2015年最快单圈：2015年最快单圈：尼克・罗斯伯格、1分11秒235（梅赛德斯-AMG马石油车队）
圈速记录：1分08秒337（2003年，迈克尔・舒马赫、法拉利车队）
观赛导语
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“红牛赛道坐落在奥地利美丽的群山环抱之中，风景秀丽，气候宜人，与往年相同，各支车队将在周日的正赛中展开高速竞逐，这条全赛季最短的赛道也将迎来繁忙的一天。
红牛赛道最大的特点，是需要赛车全速攀上二号弯之前大倾斜度的上坡路段，然后一口气冲下包括发卡弯在内的曲折下坡路段。赛道布局看似简单，但是由于长度短，刹车点较少，回收能量很难达到规定的2MJ，而在海拔700m的高度，动力单元的增压效率也低于平原地区，因此，需要对赛车进行高效的能量管理。
我们在加拿大大奖赛上投入了全新升级的增压器，从之前的两站比赛看，热能的回收效率完全符合要求，达到了预期的效果，相信在周末的红牛赛道上不会让人失望。车队上下目前都在积极备战，力争重新杀入前十。”
本场成绩
| 排名 | No. | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | 刘易斯•汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 1:27'38.107 |
| 2 | 33 | 马克斯•艾米利亚•维斯塔潘 | 红牛 | +5.719 |
| 3 | 7 | 吉米•莱科宁 | 法拉利 | +6.024 |
| 4 | 6 | 尼科•埃里克•罗斯博格 | 梅赛德斯 | +16.710 |
| 5 | 3 | 丹尼尔•里卡多 | 红牛 | +30.981 |
| 6 | 22 | 简森•巴顿 | McLaren•Honda | +37.706 |
| 7 | 8 | 罗曼•格罗斯让 | 哈斯 | +44.668 |
| 8 | 55 | 卡洛斯•塞恩斯 | 红牛二队 | +47.400 |
| 9 | 77 | 瓦尔特利•博塔斯 | 威廉姆斯 | +1Lap |
| 10 | 94 | 帕斯卡尔•维尔莱茵 | 马诺 | +1Lap |
| 11 | 21 | 埃斯特班•古铁雷斯 | 哈斯 | +1Lap |
| 12 | 30 | 约里昂•帕尔默 | 雷诺 | +1Lap |
| 13 | 12 | 菲利普•纳萨 | 索伯 | +1Lap |
| 14 | 20 | 凯文•马格努森 | 雷诺 | +1Lap |
| 15 | 9 | 马库斯•埃里克森 | 索伯 | +1Lap |
| 16 | 88 | 里奥•哈里恩多 | 马诺 | +1Lap |
| 17 | 11 | 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 | 印度力量 | DNF |
| 18 | 14 | 费尔南多•阿隆索 | McLaren•Honda | DNF |
| 19 | 27 | 尼科•霍肯伯格 | 印度力量 | DNF |
| 20 | 19 | 菲利普•马萨 | 威廉姆斯 | DNF |
| NC | 5 | 塞巴斯蒂安•维特尔 | 法拉利 | DNF |
| NC | 26 | 丹尼尔•科维亚特 | 红牛二队 | DNF |
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛奥地利大奖赛战报
红牛赛道 7月3日（星期天）
奥地利大奖赛正赛今天结束，简森・巴顿凭借出色的表现勇夺第六名，为车队获得了宝贵的冠军积分。纵观比赛过程，巴顿以近乎完美的表现，令人信服地展现了McLaren-Honda赛车的神速进化。
排位赛排名第三的巴顿发车顺利，很快就超越前车升至第二，在第一次进站之前展现出很大竞争力，第9圈首次停站，将软胎更换为中性胎。第二次进站前，巴顿超越了跑在前方的多台赛车，在组委会为拖离塞巴斯蒂安・维特尔（法拉利车队）爆胎受损的赛车而出动安全车之际，他再次选择进站，换上了应对剩余比赛的中性胎。比赛末段，巴顿一度占据了第五的位置，之后被更换了全新硬胎的丹尼尔・里卡多（红牛车队）超越，最终名次锁定第六。
阿隆索排在第十四位发车，在两次进站之前始终保持着良好的节奏，尽管各支车队不断变换战术，他始终跑在前十名以内。利用安全车出动的机会，阿隆索紧随巴顿第二次进站，但是令人遗憾的是，他的赛车在比赛末段发生ES电池组系统故障，不得已选择了退赛。
费尔南多・阿隆索 赛后感言
MP4-31-02
发车顺序：第14位
比赛结果：DNF ※因ES电池组系统故障退赛
最快单圈：1分11.020秒、第44圈（与头车差距 +2.609秒、第20位）
停站两次：第8圈（停站时间2.80秒）、第26圈（停站时间3.86秒）[硬胎→中性胎→中性胎]
“这个周末不太走运。今天的比赛很不顺利，从第三、四圈开始，发动机就不太正常，电池故障导致动力损失越来越多。所以，我在整个比赛期间都面临着是否退赛的艰难抉择。因为我们一直跑在前十名左右，有机会斩获积分，所以我一直希望跑完全程，但是最终结果表明，那是不可能完成的任务。
遇到了问题，就需要从中总结经验教训，同时，也要看到积极的方面，比如昨天的排位赛，我们的赛车在变化多端的赛道条件下展现出了竞争力，简森今天又为车队获得了宝贵的积分，可喜可贺。”
简森・巴顿 赛后感言
MP4-31-03
发车顺序：第3位
比赛结果：第6名
最快单圈：1分10.001秒、第70圈（与头车差距+1.590秒、第9位）
停站两次：第9圈（停站时间3.67秒）、第26圈（停站时间3.79秒）[软胎→中性胎→中性胎]
“我们赛前就知道今天的正赛不会轻松，发车排名靠前的确帮了我的大忙，在身边没有更多赛车的状态下奔跑，显然能让我发挥得更加自如。不过，这条赛道有两处允许使用DRS（Drag Reduction System）的区域，我没能始终把对手的赛车挡在身后。我们的赛车节奏还不错，只是在以为对手无法超车的位置被超越了。
尽管如此，我们还是以压倒性的优势战胜了威廉姆斯车队，另外，在比赛战术方面也做得非常好。我们今天在所有方面都发挥出了最高水平，车队一直在稳步提高。每次参赛，赛车的表现都越来越好。整个周末，大家的工作都非常出色。不过，下一站的银石赛道，恐怕很难期待取得和今天一样的名次。”
埃里克•布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“简森在下午的正赛中表现出色，在这条原本并未寄予过高期望的赛道上获得了第六名的好成绩，令人兴奋。实际上，只要我们最大限度地发挥出车队的实力、资源和意志力，我们就一定能够达到全新的高度。今天的比赛结果，表明我们正在向着第一阵容稳步前进，对于车队而言，今天将成为一个重要的转机。
费尔南多在下午的比赛中同样使出了浑身解数，但是很遗憾，他的努力并没有得到回报。费尔南多在比赛初段一度拼力追赶前车，但是由于电池组发生故障，他的速度渐渐受到影响，无法继续提升自己的顺位。随着故障的进一步加剧，他不得不在比赛临近结束时退出赛道。
下一站是McLaren-Honda的主场之战，面对由高速弯和长直道构成的银石赛道，我们的赛车很难发挥出自己的优势。不过，车队的不断进步着实令人鼓舞，我们将充满信心迎接新的挑战。”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“今天的比赛，简森在中间阵容发挥出色，凭借排位赛取得的优势，最终获得第六名，达到了车队赛前的预期。阿隆索方面，由于赛车电池组发生系统故障，为了确保安全，他最终选择了退赛。”
两位车手原本有希望双双获得积分，最终却没能如愿，令人遗憾，不过，我们的赛车和车队都在这条高速赛道上展现出了强大的实力。下一站银石赛道是McLaren-Honda本赛季第一个主场，而今天的比赛结果无疑为车队增添了信心和勇气。”
赛事前瞻
比赛时间
7月8日（星期五）
练习赛1 北京时间17:00～18:30
练习赛2 北京时间21:00～22:30
7月9日（星期六）
练习赛3 北京时间17:00～18:00
排位赛1 北京时间20:00～21:00
7月10日（星期天）
正赛3 北京时间20:00～
赛道信息
名称：银石赛道
所在地：英国特斯特
全长：5.891km
圈数：52圈
时速：320km
特点：银石赛道布局平缓，多条长直道之间由高速弯相连，属于节气门全开时间超长的高动力赛道。这条赛道最大的看点，是赛车高速通过第9到13号弯之间的复合弯路段，这里也是最令车手和观众着迷的部分。除了动力单元本身的表现以外，燃料和轮胎都将经受严峻的考验，车手不仅要着眼于眼前的争夺，还必须在长达52圈的漫长比赛中进行合理的分配。倍耐力为本站比赛准备了硬胎、中性胎和软胎三种配方较硬的轮胎。在这条赛道上，车手需要最大限度地发挥赛车的下压力，并对全速飞奔的赛车做出完美控制，因此，各支车队在空气动力性能方面的竞争也将成为精彩的看点。赛车运动在英国广受欢迎，这里拥有大量狂热的车迷，比赛过程中，来自看台的助威声浪将给车手和车队带来巨大的鼓舞。
气候：本周末属于典型的英国天气，预计大部分时间多云，气温20℃上下。届时可能出现零星小雨，但不会对比赛造成影响。
2015年冠军：路易斯・汉密尔顿（梅赛德斯-AMG马石油车队）
2015年最快单圈：路易斯・汉密尔顿、1分37秒093（第29圈、梅赛德斯-AMG马石油车队）
圈速记录：1分33秒401（2013年、马克・韦伯、英菲尼迪红牛车队）
观赛导语
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“英国大奖赛是历史最悠久的F1赛事之一，而银石赛道尤以考验赛车速度和动力而著称，是对赛车性能的严峻考验。赛道全长接近6km，布局平坦，由多个高速弯和复合弯道构成，轮胎和燃料消耗较高，车队战术、轮胎和燃料管理都将对比赛进程产生重要影响。通过阿塞拜疆和奥地利各具特色的两站比赛，我们对包括动力单元在内的赛车整体表现以及团队合作充满了信心，面对周末的银石赛道，我们的目标是力争两台赛车同时跑进前十。”
“英国大奖赛是McLaren-Honda本赛季第一个主场之战，具有特殊的意义。这里的车迷拥有丰富的赛车运动知识，狂热而善于享受比赛，长期以来，他们都为Honda的F1活动给予了热情的支持，希望我们能够为这里的车迷奉上精彩的表演。”
本场成绩
| 排名 | No. | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | 刘易斯•汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 1:34:55.831 |
| 2 | 6 | 尼科•埃里克•罗斯博格 | 梅赛德斯 | +6.911 |
| 3 | 33 | 马克斯•艾米利亚•维斯塔潘 | 红牛 | +8.250 |
| 4 | 3 | 丹尼尔•里卡多 | 红牛 | +26.211 |
| 5 | 7 | 吉米•莱科宁 | 法拉利 | +69.743 |
| 6 | 11 | 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 | 印度力量 | +76.941 |
| 7 | 27 | 尼科•霍肯伯格 | 印度力量 | +77.712 |
| 8 | 55 | 卡洛斯•塞恩斯 | 红牛二队 | +85.858 |
| 9 | 5 | 塞巴斯蒂安•维特尔 | 法拉利 | +91.654 |
| 10 | 26 | 丹尼尔•科维亚特 | 红牛二队 | +92.600 |
| 11 | 19 | 菲利普•马萨 | 威廉姆斯 | +1Lap |
| 12 | 22 | 简森•巴顿 | McLaren-Honda | +1Lap |
| 13 | 14 | 费尔南多•阿隆索 | McLaren-Honda | +1Lap |
| 14 | 77 | 瓦尔特利•博塔斯 | 威廉姆斯 | +1Lap |
| 15 | 12 | 菲利普•纳萨 | 索伯 | +1Lap |
| 16 | 21 | 埃斯特班•古铁雷斯 | 哈斯 | +1Lap |
| 17 | 20 | 凯文•马格努森 | 雷诺 | DNF |
| NC | 30 | 约里昂•帕尔默 | 雷诺 | DNF |
| NC | 88 | 里奥•哈里恩多 | 马诺 | DNF |
| NC | 8 | 罗曼•格罗斯让 | 哈斯 | DNF |
| NC | 9 | 马库斯•埃里克森 | 索伯 | DNF |
| NC | 94 | 帕斯卡尔•维尔莱茵 | 马诺 | DNF |
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛英国大奖赛战报
银石赛道 7月10日（星期天）
今天的英国大奖赛正赛，McLaren-Honda在银石赛道上结束了表现平平的主场之战。比赛在赛道表面从湿滑向干爽的急剧变化中开始，简森・巴顿和费尔南多・阿隆索都没能大幅提升顺位，最终分别以12和13名的成绩完赛。
由于比赛开始前突降暴雨，组委会决定出动安全车引领发车，为此，McLaren-Honda的两台赛车失去了在第一圈提高排名的机会。在几乎没有更多战术层面选择的情况下，参加比赛的大约半数车手不约而同地选择了进站，准备将全雨胎更换为半雨胎，在停车区的混乱之中，阿隆索的顺位出现了下滑。第24圈1号弯，阿隆索在经过湿滑路面时不慎发生侧滑，再次被身后的对手超越。尽管之后更换了干胎，但是直到比赛结束，他再也没能回到前十名以内。
巴顿方面，虽然比赛自始至终没有出现任何失误，但是当所有赛车都更换了干胎之后，他也就逐渐失去了提高排名的机会。尽管巴顿努力尝试缩短与前十名的差距，最终依然只获得了第12名。
费尔南多・阿隆索赛后感言
MP4-31-02
发车顺序：第9位
比赛结果：第13位
最快单圈：1分35.669秒、第43圈（与头车差距 +0.121秒、第2位）
停站三次：第5圈（停站时间5.74秒）、第17圈（停站时间2.56秒）、第39圈（停站时间2.83秒）[全雨胎→半雨胎→干胎→干胎]
“我们今天的成绩是12和13名，实在不值一提。”
“发车时的赛道条件很难应付，刚跑第一圈，赛道表面就是阴阳两重天，所以，我们只能采取一些力所能及的措施来保持稳定，很遗憾，我在进站的时候排名掉了几位，当时的具体情况我们稍后还需要确认。”
“比赛过程中，我有几次也曾感到或许可以获得积分，比如我在紧咬费利佩・马萨（威廉姆斯车队）的时候，但是却始终很难超越。后来我又在1号弯冲出了赛道。”
“今天的比赛很艰难，不过，或许外人看不出来，我认为车队在这个周末还是前进了一步。我们的竞争力有了显著提升，完全有能力和威廉姆斯、印度力量以及红牛二队一争高下，这是个好消息。”
简森・巴顿赛后感言
MP4-31-03
发车顺序：第17位
比赛结果：第12名
最快单圈：1分37.907秒、第36圈（与头车差距+2.359秒、第16位）
停站两次：第6圈（停站时间2.48秒）、第17圈（停站时间2.85秒）[全雨胎→半雨胎→干胎]
“安全车引领发车是一个正确的决定，因为当时的路面非常湿滑，还有很多地方有积水，不过，我认为安全车应该早两圈退出。”
“安全车进站后，大家都选择停站更换半雨胎，我没有跟随进站，而是留在赛道上，并且成功超越了两名对手。第二次进站应该选择更早的时机，但是当时我处于博塔斯（威廉姆斯车队）的后方，所以决定多跑一圈再进站。”
“我今天排在第17位发车，整个比赛进展很难随我所愿。要想在正赛中获得积分，首先需要排位赛进入前十，然后在正赛的时候死守位置，而且不能犯错。我们的赛车还不具备在比赛中大幅提高排名的速度，所以很难缩短与前车之间的差距。”
埃里克•布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“在主场获得12名和13名，这个成绩当然不能让我们满意。”
“不过，今天的赛道条件非常难以应付，能够在这种情况下灵活应对并跑完全程，我还是要对简森和费尔南多说一句：你们干得漂亮！尤其是在比赛初段，赛道上的大量积水带来失控的风险，情况十分危险。”
“我们的两位车手没有放弃，一直拼搏到比赛结束。实际上，假如费尔南多在尝试超越费利佩・马萨的时候没有发生侧滑，或许他已经获得了积分。”
“我还要对Honda表示敬意，Honda的动力单元在整个周末都发挥正常。”
“下一站，我们将前往亨格罗林，那里的赛道以弯角众多著称，相比于这个周末的银石赛道，希望它更加适合于我们的赛车发挥性能。”
“最后，我要代表McLaren-Honda，向素有全世界最好车迷之称的英国车迷们表示衷心的感谢！大家今天齐聚银石赛道，经历了开赛前的狂风暴雨，赛后又为夺冠的本地车手汉密尔顿送上了热烈的祝贺。很遗憾，今天赢得观众掌声的冠军车队不是McLaren-Honda，但是请相信，属于我们的时代一定会到来！”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“从湿滑到干爽，在捉摸不定的环境变化中，车队和车手都出色地完成了工作。在安全车入库后的停站过程中，车库的工作人员没有丝毫慌乱，有条不紊地完成了各项操作。”
“每一站比赛，车队的表现都在稳步提升，这让我们对未来充满了信心。赛车的可靠性方面没有大问题，两位车手在赛道上也多次展现了精彩的争夺。”
“比赛中段，阿隆索曾为获得积分而进行挑战性的尝试，但是功亏一款，最终没能如愿。从比赛情况看，获得积分原本并非遥不可及，所以更令人遗憾。”
赛事前瞻
比赛时间
7月22日（星期五）
练习赛1 北京时间18:00～19:30
练习赛2 北京时间22:00～23:30
7月23日（星期六）
练习赛3 北京时间18:00～19:00
排位赛 北京时间22:00～23:00
7月24日（星期日）
决赛 北京时间22:00～
※决赛以跑完70圈或2小时跑完的圈数终止
赛道信息
赛道名称：亨格罗林赛道
所在地：匈牙利，Mogyorod（布达佩斯郊外）
赛道全长：4.381km
圈数：70圈
最高时速：时速310km
特点：由于亨格罗林赛道坐落于山坡，所以跑道变得起伏不断，尤其是14号弯道更容易让赛车出现前后及左右摇摆的状况，这就需要车手将注意力全部集中在操控赛车上。技术性布局是亨格罗林赛道的特点，这意味着如果车手在一个弯道出现失误，势必影响后面所有圈的发挥。在去年的比赛中，由于天气情况不稳定，参赛的22辆赛车仅有15辆完赛，而今年出现问题的可能性会更高。虽然安全车的出动率低，但仍无法预测比赛的进行情况，这是本次匈牙利站的看点之一。在今年大赛之前，主办方铺设了增强抓地力的新路面，希望以此提高赛车车速。本站比赛的路面柏油颜色较以前深，更容易受到炎热天气的影响，为此，Honda方面准备了超软胎、软胎和中性胎三种类型的轮胎。比赛中，Honda将测试由复合材料制成的柔软轮胎的磨损度及耐久度。在匈牙利，有很多喜爱F1比赛的车迷，他们在狭窄赛道上给予车手们的热情支持，会让整个赛事气氛变得格外高涨。
气候：受强烈日照和沥青路面光线反射等因素影响，夏季的亨格罗林赛道十分炎热。天气预报显示，本周末当地温度将在30℃上下，比往年稍显凉爽。但本周末会出现雨水天气，暴雨和闪电将对赛事产生较大影响。
2015年冠军：塞巴斯蒂安•维泰尔（法拉利）
2015年最快单圈：丹尼尔•里卡多 1分24秒821 （第68圈、红牛F1车队）
圈速记录：1分19秒071 (2004年、迈克尔•舒马赫、法拉利)
观赛导语
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“亨格罗林赛道对我们McLaren-Honda车队有着重要意义，车队中有两位车手在这里取得过自己F1职业生涯的首个冠军。我们现在还对2006年巴顿在这里代表Honda首获分站赛冠军的情景记忆犹新。”
“亨格罗林赛赛道的布局十分经典，自然起伏和盘旋是其最大特点。由于在比赛中能够反超对手的机会很少，所以车手们在排位赛结束时获得的发车位置就显得非常重要。另外，这也是一个能充分展现我们两位车手娴熟技巧的赛道。我们整个团队的目标，就是在周六的排位赛中努力摆脱第三车阵、争取拿到更靠前的名次。”
“经过匈牙利和德国大奖赛的连续作战后，本届F1赛程将过半，我们期待在之后的比赛中，团队的状态能越来越好。”
本场成绩
| 排名 | No. | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | 刘易斯•汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 1:40:30.115 |
| 2 | 6 | 尼科•埃里克•罗斯博格 | 梅赛德斯 | +1.977 |
| 3 | 3 | 丹尼尔•里卡多 | 红牛 | +27.539 |
| 4 | 5 | 塞巴斯蒂安•维特尔 | 法拉利 | +28.213 |
| 5 | 33 | 马克斯•艾米利亚•维斯塔潘 | 红牛 | +49.044 |
| 6 | 7 | 吉米•莱科宁 | 法拉利 | +1lap |
| 7 | 14 | 费尔南多•阿隆索 | McLaren-Honda | +1lap |
| 8 | 55 | 卡洛斯•塞恩斯 | 红牛二队 | +1lap |
| 9 | 77 | 瓦尔特利•博塔斯 | 威廉姆斯 | +1lap |
| 10 | 27 | 尼科•霍肯伯格 | 印度力量 | +1lap |
| 11 | 11 | 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 | 印度力量 | +1lap |
| 12 | 30 | 约里昂•帕尔默 | 雷诺 | +1lap |
| 13 | 21 | 埃斯特班•古铁雷斯 | 哈斯 | +1lap |
| 14 | 8 | 罗曼•格罗斯让 | 哈斯 | +1lap |
| 15 | 20 | 凯文•马格努森 | 雷诺 | +1lap |
| 16 | 26 | 丹尼尔•科维亚特 | 红牛二队 | +1lap |
| 17 | 12 | 菲利普•纳萨 | 索伯 | +1lap |
| 18 | 19 | 菲利普•马萨 | 威廉姆斯 | +2lap |
| 19 | 94 | 帕斯卡尔•维尔莱茵 | 马诺 | +2lap |
| 20 | 9 | 马库斯•埃里克森 | 索伯 | +2lap |
| 21 | 88 | 里奥•哈里恩多 | 马诺 | +2lap |
| NC | 22 | 简森•巴顿 | McLaren-Honda | DNF |
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛匈牙利大奖赛决赛
今天的匈牙利大奖赛正赛对于McLaren-Honda车队可谓喜忧参半。第7位发车的费尔南多・阿隆索整场比赛始终保持着与后方车手之间的差距，以起跑排位（第7位）完成比赛，为车队赢得了6分宝贵的冠军积分。
而简森・巴顿在下午的比赛中却霉运不断，先是跑到第四圈时传感器故障造成刹车功能不全，车队通过连接修理站和赛车的无线通讯方式将信息传递给巴顿来解决问题；而后，第8位发车却落到最后的他因为违反了无线通讯操作的相关新规则，被罚在维修区停站。当巴顿为了摆脱垫底的尴尬局面奋力一搏而与车手菲利普•马萨（威廉姆斯车队）激烈争夺第18名的位置时，赛车又发生漏油事故，被迫在第60圈时退出了比赛。
费尔南多・阿隆索赛后感言
MP4-31-02
发车顺序：第7位
比赛结果：第7名
最快单圈：1分24.958秒 第62圈（与头车差距 +1.872秒、第8位）
停站二次：第15圈（停站时间2.85秒）、第44圈（停站时间2.59秒）[软胎→硬胎→硬胎]
“第7名成了我整个周末所有比赛的定位！虽然在今天午后的比赛中未能提高顺位稍有遗憾，但是我认为在后方阵营的车队中我们是第一名！目前，Mercedes（梅赛德斯）、Red Bull（红牛）、Ferrari（法拉利）这三支车队始终遥遥领先，拥有其它车队难以企及的优势。但是，在迷你车冠军（mini championship）比赛中，McLaren-Honda具有相当大的竞争力，我感觉今天已经最大限度的体现了我们的实力。
但是，今天的比赛其实不太精彩。对我们而言，和通常在亨格罗林的比赛相比有些场面多多少少让人感到无聊。而简森成为这次比赛中惟一退赛的车手，这令人十分遗憾。
我个人对于这个周末的比赛结果还比较满意，期待我们能够继续进步。在这次亨格罗林和上一站的银石两个截然不同的赛道上，我们表现出了一定的竞争力。非常期待下个周末在霍根海姆举办的比赛！”
简森・巴顿赛后感言
MP4-31-03
发车顺序：第19位
比赛结果：DNF ※因油箱漏油退赛（第60圈）
最快单圈：1分26.744秒、第9圈（与头车差距 +3.658秒、第21位）
停站三次：第7圈（停站时间 2.72秒）、第10圈（被罚通过）和第28圈（停站时间3.10秒）[软胎→硬胎→中性胎]
“对于今天下午的比赛结果，我非常遗憾。比赛开始不久刹车传感器便发生故障，刹车踏板陷在了缝隙中。这种经历对于车手而言绝不是什么值得高兴的事。刹车全然失灵，这在安全方面也是很大的隐患。为了防止问题再次发生，我接受了车队发出的切换方向盘开关的指令，问题是解决了，但我却因为相关操作遭到了处罚。为了从车队获得需要的信息我选择了停站，也许我应该更早一点进站吧。
将帮助驾驶赛车的信息提供给车手，我个人非常理解，因为车手必须完成自己的工作。实际上，我也非常喜欢挑战这个。但是，毕竟存在安全隐患，今天我们是为了防止发生事故采取的措施，我觉得不应该对此进行处罚。当搭载了非常复杂的动力单元时，车手自己也许并不能理解所有的原理。这个处罚规则并不适用于像F1这样的在很多方面都非常优秀、高水平的竞技体育。我认为对于此类事件，应该是常识优先。
另外，今天也发生了机械故障，在整个比赛中，赛车都有转向不足、前轮大幅打滑的情况。最后又因为漏油退出了比赛。不知道零部件能不能修理好，但愿是好的结果。而发生这次故障的原因，现在还在调查中。”
埃里克•布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“这个周末，简森运气欠佳，因为漏油提早结束了比赛，以“DNF（未完成）”这三个首字母组成的成绩，是比赛中出现的最让人遗憾的结果。
实际上简森在整个周末的发挥都相当不错。在昨天的排位赛中如果不是必须有所妥协（并非他本人的错误），他也许会取得比第8名更好的成绩。但是，这毕竟是比赛，什么情况都有可能发生。
关于费尔南多，如果我没有弄错，在这三天的赛事中他获得的排名也许是破纪录的结果。这个周末他的成绩：练习赛1第7名、练习赛2第7名、练习赛3第7名、排位赛第7名、正赛第7名。虽然不是绝对“最幸福的时刻”，但是证明了车队有了很大进步实现了进化，他今天的表现对我们是很大的鼓舞。
为了参加这个赛季前半段的最后一场比赛——德国大奖赛，我们将前往巴登符腾堡州，和亨格罗林相比，也许我们的赛车和动力单元的组合并不适应霍根海姆赛道，即使这样，McLaren-Honda也要为了获得积分再次发起进攻！”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“赛中处于中间车阵的头位，费尔南多以第7名的成绩完成比赛，都体现了McLaren-Honda赛车队的进步，我非常高兴。我们的赛车紧跟在三支一流车队之后，展示了一场高质量的表演，这让我们对于今后的比赛有了更大的自信。
简森驾驶的赛车在比赛初期便出现了刹车系统错误，落到了最后一名。在比赛末段又因漏油故障不得不退赛。两名车手的不同境遇，让修理站这边也喜忧参半，坦率的说，这个周末并不让人高兴。现在，维修检查中还没有发现动力单元自身的问题，我们正在对整个赛车进行检查。”
赛事前瞻
比赛时间
7月29日（星期五）
练习赛1 北京时间18:00～19:30
练习赛2 北京时间22:00～23:30
7月30日（星期六）
练习赛3 北京时间18:00～19:00
排位赛 北京时间22:00～23:00
7月31日（星期日）
决赛 北京时间22:00
※决赛以跑完67圈或2小时跑完的圈数终止
赛道信息
赛道名称：霍根海姆赛道
所在地： 德国，霍根海姆
赛道全长： 4.574km
圈数：67圈
最高时速：时速350km
特点：霍根海姆赛道有相当多平坦的直道，其采用体育场型的活力赛道做布局。F1的2015赛季并未举办德国大奖赛，但这个赛道从1977年开始，便与纽博格林赛道一起承办起F1赛事。作为德国的标志性赛道，2002年在变更赛道布局之后，每逢F1比赛的周末，便会有大量粉丝云集于此。据了解，该赛道由前后两部分组成：前半部分包括两条超长加速路段，以及与此形成鲜明对比的低速弯道；后半部分则主要是连续的中低速弯道。该赛道对车手而言，既构成技术挑战，也为其提供了多个反超机会。赛车油门全开时，其在能耗、ERS、制动、变速等方面，都与其它赛道有着明显不同。这里虽然不是最严峻的赛场，但却有一定的综合难度，需要格外重视油耗问题。柏油路面的抓地力为中等程度，直道和各种速度的弯道需要车手保持较高的掌控能力。这次比赛不使用极软胎，而使用超软胎、软胎和中性胎等三种轮胎。2014年的比赛，几乎所有赛车都进行了三次停站，今年各车队的换胎策略将会对比赛结果造成怎样的影响，让我们拭目以待。
气候：夏季的德国大奖赛有着欧洲大陆最强烈的日光，加上沥青路面有光线反射等因素影响，天气十分炎热。天气预报称，本周末的温度为28℃左右，可能伴有零星小雨。
2014年冠军：尼科•罗斯伯格（梅赛德斯-AMG马石油车队）
2014年最快单圈：路易斯•汉密尔顿 1分19秒908（第53圈、梅赛德斯-AMG马石油车队）
圈速记录：1分13秒780 （2004年、基米•莱科宁、韦斯特-迈凯轮-梅赛德斯车队）
观赛导语
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“霍根海姆赛道分为展开高速竞逐的第一区段，以及需要赛车马力全开的一公里以上区段，这导致赛车在上述区段耗能极高。对我们而言，在这里比赛较为艰苦，但McLaren-Honda车队通过奥地利、银石等环欧洲的各段赛事，表现出了自身的竞争实力。我们团队希望继续保持良好势头，在本周末的德国大奖赛中有所斩获。”
“需要说明的是，McLaren-Honda车队目前还没参加过F1德国大奖赛，所以我们没有本站的历史驾驶成绩进行参考。这就需要车队在本周五的练习赛中，对赛车进行调校。此外，连续数站比赛后，赛车整体的可靠性也会出现问题，所以我们会对赛车进行全面检查，迎接周末的比赛。”
本场成绩
| 排名 | No. | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | 刘易斯•汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 1:33:44.200 |
| 2 | 3 | 丹尼尔•里卡多 | 红牛 | +6.996 |
| 3 | 33 | 马克斯•艾米利亚•维斯塔潘 | 红牛 | +13.413 |
| 4 | 6 | 尼科•埃里克•罗斯博格 | 梅赛德斯 | +15.845 |
| 5 | 5 | 塞巴斯蒂安•维特尔 | 法拉利 | +32.570 |
| 6 | 7 | 吉米•莱科宁 | 法拉利 | +37.023 |
| 7 | 27 | 尼科•霍肯伯格 | 印度力量 | +70.049 |
| 8 | 22 | 简森•巴顿 | McLaren-Honda | +1lap |
| 9 | 77 | 瓦尔特利•博塔斯 | 威廉姆斯 | +1lap |
| 10 | 11 | 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 | 印度力量 | +1lap |
| 11 | 21 | 埃斯特班•古铁雷斯 | 哈斯 | +1lap |
| 12 | 14 | 费尔南多•阿隆索 | McLaren-Honda | +1lap |
| 13 | 8 | 罗曼•格罗斯让 | 哈斯 | +1lap |
| 14 | 55 | 卡洛斯•塞恩斯 | 红牛二队 | +1lap |
| 15 | 26 | 丹尼尔•科维亚特 | 红牛二队 | +1lap |
| 16 | 20 | 凯文•马格努森 | 雷诺 | +1lap |
| 17 | 94 | 帕斯卡尔•维尔莱茵 | 马诺 | +2lap |
| 18 | 9 | 马库斯•埃里克森 | 索伯 | +2lap |
| 19 | 30 | 约里昂•帕尔默 | 雷诺 | +2lap |
| 20 | 88 | 里奥•哈里恩多 | 马诺 | +2lap |
| NC | 12 | 菲利普•纳萨 | 索伯 | DNF |
| NC | 19 | 菲利普•纳萨 | 威廉姆斯 | DNF |
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛德国大奖赛战报
霍根海姆 7月31日（星期日）
本周末，在F1夏季休息之前举办的德国大奖赛中，McLaren-Honda车队获得了第8名的好成绩。这是车队在本赛季第7次获得冠军积分。
为了跻身前十名，简森•巴顿和费尔南多•阿隆索在比赛中沉着应战、奋力拼搏。距离终盘时，巴顿抓住机会，在比赛还剩最后2圈时，将名次从第9位提升到第8位；而阿隆索则在比赛结束时，名次从第10位落后到第12位。
今天的比赛成绩，得益于车队全员在整个周末的不懈努力。在两天的练习赛中，整个团队迎难而上，才使赛车在比赛中达到好的状态，证明了McLaren-Honda车队赛车的速度可以被持续改善。
费尔南多・阿隆索赛后感言
MP4-31-02
发车顺序：第13位
比赛结果：第12位
最快单圈: 1分20.132秒 第50圈（与头车差距 +1.690秒、第13位）
停站三次：第14圈（停站时间2.58秒）、第28圈（停站时间2.95秒）和第47圈（停站时间2.65秒）[软胎→硬胎→软胎→软胎]
“今天是非常艰难的一场比赛，可以说，这一站是本赛季最难的比赛之一。特别是在比赛终盘时，必须要控制轮胎磨损程度，并留存足够的燃油。”
“在进入赛道之前，我就知道自己会经历一个艰难的周末。最终，我没能在终盘时保住第10名的位置，也没有获得所期待的最后一个积分。但是，我们在整场比赛中都保持了高速度。目前最重要的是（下一场）比利时大奖赛，整个团队正在进行各项准备。我期待在休息结束后，在赛场上变得更强！”
简森・巴顿赛后感言
MP4-31-03
发车顺序：第12位
比赛结果：第8名
最快单圈：1分19.781秒、第48圈（与头车差距 +1.339秒、第9位）
停站三次：第13圈（停站时间 2.54秒）、第31圈（停站时间 2.40秒）和第46圈（停站时间2.74秒）[软胎→硬胎→软胎→软胎]
“下午的比赛对我们来说真是一场恶战，不过，还是很高兴看到这么多车迷来到现场为我们助阵。今天夺冠的是英国车手（梅塞德斯车队的汉密尔顿），这一定让车迷们非常兴奋。”
“我在起步阶段表现不错，并提升了自己的顺位。随后我遇到的问题，就是如何控制轮胎磨损度，因为本站中赛车的速度比想象中快很多。此外，我还要必须为最后10圈留出足够的燃油。实际上，我在比赛终盘时一度偏离跑道，这是因为过度保存燃油使我在踩下刹车时，出现了冷刹车的情况，并不是没有紧急刹车，而是刹车时没什么效果。
“比赛结束前，我成功反超了瓦尔特里•博塔斯（Williams车队），他的赛车因为轮胎磨损问题在比赛中受到影响。能够战胜Williams车队的两名车手，我个人感到相当满意，第8名也是今天我们能够获得的最高名次。我们的名次距离排在我们前面的对手还有约20秒的速度差，这需要团队进行努力改进，才能追赶前三甲车队。”
“不管怎么说，我们这次比赛的进步很大，经常可以跑进积分圈（前十名）。今年我们车队的工作非常出色，几乎每一站都有新的变化。在对车队全体工作人员的努力表示感谢的同时，请让我说一声‘干得漂亮’！”
“夏季休息结束后，我们将重返赛场，再次享受比赛。但是现在，就让我们好好享受假期吧！”
埃里克•布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“今天简森完成了一场无可挑剔的比赛。整场比赛中，他展现出了自己锐意进取的精神和成熟理智的大赛经验，最后他成功反超车手瓦尔特里•博塔斯，这一果敢之举使他获得了第8名的好成绩，这也正是对他努力的最好回报。”
“另一方面，费尔南多在赛前也是以获得积分为目标的。比赛中，他紧跟简森之后，一直保持着第10名的位置。但为了留存燃油和控制轮胎磨损，他在终盘时渐渐失去了速度优势。第12名这个成绩，相对于他在整场比赛中的努力，有失公平。”
“即便如此，在经过两天练习赛的艰难挑战后，我们的速度在比赛中得到了改进，这对我们是很大的鼓励。”
“接下来我们将进入F1的夏季休息阶段，我对车队全体工作人员在此之前展现出热情积极的工作态度，致以崇高的敬意！在过去的六站比赛中，机械师、工程师、接待团队及设备设置人员完成了我们无法想象的大量工作。他们中的很多人为了工作已经离家数周，或是很长时间无法与爱人相会。在我们返回赛场，参加一个月之后在比利时举办的下一场比赛之前，祝愿大家能够在远离F1赛场的地方好好休息、享受假期！”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“在昨天艰苦的训练、排位赛之后，简森在正式比赛中获得了积分，让我们再次看到了他强大的行动力，这实在是太棒了！”
“对车队和车手而言，这次比赛不仅要和其他车队竞争，还要管理好赛车的燃油消耗与轮胎磨损，真是非常困难的一站。费尔南多的比赛速度本来不错，但到终盘时受到燃油留存量、轮胎磨损等因素制约，他必须控制速度。为了守住位置他已经尽力了，最终以第12名的成绩完成了比赛。”
“但是，从这几站的比赛结果来看，毫无疑问，我们的赛车的确是在进步。在后半赛季，我们要让车队水平再提高一个台阶，大家会为此发起挑战的。”
“接下来，我们有大约三周的休息时间，我们要向在前半赛季连续作战、努力工作的全体工作人员表示感谢！希望大家在休整之后能够焕发精神，以更加积极的姿态迎接后半程比赛的到来！”
赛事前瞻
比赛时间
8月26日（星期五）
练习赛1 北京时间18:00～19:30
练习赛2 北京时间22:00～23:30
8月27日（星期六）
练习赛3 北京时间19:00～20:00
排位赛 北京时间22:00～23:00
8月28日（星期日）
决赛 北京时间22:00～
※决赛以跑完70圈或2小时跑完的圈数终止
赛道信息
赛道名称: 斯帕-弗朗科尔尚赛道（Circuit de Spa-Francorchamps，简称斯帕赛道）
所在地: 比利时 弗朗科尔尚
赛道全长: 7.004km
圈数: 44圈
最高时速: 时速345km
特点：斯帕-弗朗科尔尚赛道充分利用了阿登高地森林的自然地形，由高低差达到100m以上的起伏和长直道、多个快速弯道构成。自1950年起开始承办F1赛事，是一条非常经典的赛道，车手和粉丝评价极高。赛道最突出的特征，就是位于1区段的艾奥罗格弯（Eau Rouge-Raidillon）的登山坡道和位于高速下坡道途中的10号弯，前者会对赛车造成1.7G的压力，后者存在左边盲角。赛道充满刺激性，全面考验赛车的动力、平衡、可靠性。此次比赛在去年的软胎和中性胎上增加了超软胎作为可选项，各车队对轮胎的选择将是一个看点，我们猜测大部分车队会在比赛中采用两次进站的策略。
气候:这里有被称作“斯帕气候”的独特气象，天气难以预测，目前预报本周末赛道附近的天气为晴朗，温度较高，为27℃左右。
2015年冠军:路易斯·汉密尔顿（梅赛德斯-AMG马石油车队）
2015年最快单圈:路易斯·汉密尔顿 1分47秒197（第34圈、梅赛德斯-AMG马石油车队）
圈速记录:1分47秒263（2009年、塞巴斯蒂安·维泰尔、英菲尼迪红牛车队）
观赛导语
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“F1的夏季休假结束了，本周末的比利时大奖赛意味着2016赛季后半段即将开始。斯帕-弗朗科尔尚赛道充分利用了阿登高地森林的自然地形，赛道沿途风景十分优美，但是在7公里长的海拔差高达约100m的赛道之中，约有70%的里程需要满负荷（马力全开）驾驶，这属于F1赛程中自然条件最恶劣极具挑战性的活力赛道之一。此赛道的不仅有多个上坡道给引擎和ERS带来极大压力，而且有多个下坡弯道，使其成为技术性非常高的高速赛道，也是对赛车整体平衡和车手的技巧、魄力等要求极高、考验车队综合性实力的路段。
McLaren-Honda车队将斯帕设想为最难的比赛，如果能在今年出赛的多个活力赛道的经验之上，通过练习赛检测赛车性能、发挥出最好的速度，车队将进一步前进并获得比赛积分。”
本场成绩
| 排名 | No. | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | 尼科•埃里克•罗斯博格 | 梅赛德斯 | 1:44:51.058 |
| 2 | 3 | 丹尼尔•里卡多 | 红牛 | +14.113 |
| 3 | 44 | 刘易斯•汉密尔顿 | 梅赛德斯 | +27.634 |
| 4 | 27 | 尼科•霍肯伯格 | 印度力量 | +35.907 |
| 5 | 11 | 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 | 印度力量 | +40.660 |
| 6 | 5 | 塞巴斯蒂安•维特尔 | 法拉利 | +45.394 |
| 7 | 14 | 费尔南多•阿隆索 | McLaren-Honda | +59.445 |
| 8 | 77 | 瓦尔特利•博塔斯 | 威廉姆斯 | +60.151 |
| 9 | 7 | 吉米•莱科宁 | 法拉利 | +61.109 |
| 10 | 19 | 菲利普•马萨 | 威廉姆斯 | +65.873 |
| 11 | 33 | 马克斯•艾米利亚•维斯塔潘 | 红牛 | +71.138 |
| 12 | 21 | 埃斯特班•古铁雷斯 | 哈斯 | +73.877 |
| 13 | 8 | 罗曼•格罗斯让 | 哈斯 | +76.474 |
| 14 | 26 | 丹尼尔•科维亚特 | 红牛二队 | +87.097 |
| 15 | 30 | 约里昂•帕尔默 | 雷诺 | +93.165 |
| 16 | 31 | 埃斯特班•奥康 | 马诺 | +1Lap |
| 17 | 12 | 菲利普•纳萨 | 索伯 | +1Lap |
| NC | 20 | 凯文•马格努森 | 雷诺 | DNF |
| NC | 9 | 马库斯•埃里克森 | 索伯 | DNF |
| NC | 55 | 卡洛斯•塞恩斯 | 红牛二队 | DNF |
| NC | 22 | 简森•巴顿 | McLaren-Honda | DNF |
| NC | 94 | 帕斯卡尔•维尔莱茵 | 马诺 | DNF |
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛比利时大奖赛 决赛
费尔南多・阿隆索｜车手
MP4-31-04
发车顺序: 第22位
比赛结果: 第7名
最快单圈: 1分54.484秒 第43圈（与头车差距 +2.901秒、第15位）
停站一次：第23圈（停站时间2.36秒）[硬胎→中性胎]
“今天的比赛非常刺激，整个过程感觉非常棒！
这个周末我们的赛车速度非常快，在昨天的排位赛中，简森跑进了前十名，而我今天拿到了比赛积分，在这个赛道上取得的成绩超出了我们的期望！
数月之前我们还不敢设想在这样条件的赛道上会有斩获，因此这是一次真正的进步！
本来我以为这个周末会霉运不断，没想到今天却被幸运之神眷顾。虽然是最末尾发车，但是避开了所有事故，在安全车出动的时候，我趁机提升了好几个顺位，红旗的出现让我又一次成功提升了顺位。
进站安装了新轮胎后，我已经排名第四，之后也保持着足够的速度很好的应对了一些突发情况。
当然，由于车手路易斯·汉密尔顿（梅赛德斯（Mercedes）车队）、塞尔吉奥·佩雷斯（印度力量（Force India）车队）以及塞巴斯蒂安·维泰尔（法拉利（Ferrari）车队）的速度实在太快，我没能紧跟其后，但是在比赛结束之前，我还是死死咬住了瓦尔特利·博塔斯（威廉姆斯（Williams）车队）。
最后还有一个振奋人心的消息，那就是在厂商组锦标赛中McLaren-Honda车队超越了红牛二队（Toro Rosso）！我想，今后我们一定要尽可能获得名次。
总结一下这次比赛的结果就是，这个周末的成绩是我们进步的证明，我们正在朝着正确的方向前进，这一点我确信无疑！”
简森・巴顿｜车手
MP4-31-03
发车顺序: 第9位
比赛结果: DNF ※在第一圈退赛
停站: 无
“今天本来是很好的获得名次的机会，可惜的是我并没有获得积分。但是，这个事情已经发生了。我是长年参战F1的车手，我非常清楚，其实这事儿常有发生。
其实，我的发车还是挺棒的。在赶超威廉姆斯（Williams）并领先红牛（Red Bull）的赛车之后，我曾经一度和印度力量（Force India）的赛车并驾齐驱。但是之后在拉索尔斯路段我的排名已经落后，（为了避开事故）只能在赛道的外侧驾驶。后来，当我准备回到赛道上来的时候，车手帕斯卡尔·维尔莱茵（马诺（Manor）车队）在5号弯撞上了我，赛车尾部损坏。由于车尾损毁情况比较严重，我没能完成比赛。
因为今天我很早就退赛了，就说到这里吧！”
埃里克•布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“这两天为一连串故障而困扰的费尔南多，今天却是相当顺利，在这次颇富戏剧性的比利时大奖赛决赛之中从最末尾迎头追上，以第七名的成绩出色的完成了比赛。
而另一方面，简森在发车后却与别的赛车发生了碰撞，而且这个意外并不是他自身的错误造成的。由于车身严重损坏，车队决定不让他继续进行比赛。简森的速度其实非常快，意外退赛这个结果让我本人以及车队都感到十分沮丧。
从整体来看，我们在这一站的成绩还是相当鼓舞人心的。几天之后我们将抵达（举办下一场比赛的）意大利，我希望本周末的结果能够成为后面比赛的良好开端。
蒙扎是F1赛程中最快的一条赛道，理论上讲我们的赛车其实并不适应长直道的比赛。尽管如此，我们还是要尽力做到最好争取在蒙扎拿到积分。在积分方面，由于今天费尔南多为车队获得了6分，我们车队在厂商组锦标赛中已经超过了红牛二队（Toro Rosso），排名升至第六。尽管还不能说是最好的消息，但还是表明我们正在朝着正确的方向前进。
最后，我代表McLaren-Honda车队祝愿在今天罗恩格路段发生的大碰撞中受伤的前McLaren车手、我们的老朋友凯文·马格努森早日康复！”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“在斯帕这个活力赛道，垫底发车的费尔南多能够以第7名的成绩完成比赛，得益于车队的辛勤工作和车手的努力，也得益于新动力单元在此次比赛中的出色表现。
今天简森运气不佳，在比赛初始阶段车尾就受到其它赛车的碰撞损毁，不得不退赛。没能发挥排位赛获得的第9位发车的优势，令人十分遗憾。
从整个车队的角度而言，这次比赛结果并没有让我们得到满足，只是让我们有了更多勇气面对以后的比赛。接下来车队将团结一致、全力迎战蒙扎的比赛！”
赛事前瞻
比赛时间
9月2日（星期五）
练习赛1 北京时间16:00～17:30
练习赛2 北京时间20:00～21:30
9月3日（星期六）
练习赛3 北京时间17:00～18:00
排位赛 北京时间20:00～21:00
9月4日（星期日）
决赛 北京时间20:00～
※决赛以跑完53圈或2小时跑完的圈数终止
赛道信息
赛道名称: 蒙扎赛道
所在地: 意大利 蒙扎
赛道全长: 5.793km
圈数: 53圈
最高时速: 时速370km
特点：拥有F1最高车速的蒙扎赛道对轮胎、动力单元、车手形成了严峻考验。蒙扎以承办了最多的F1赛事而享有盛誉，因是多直道的平坦赛道，与其它赛道相比，不需要赛车产生下压力，所以很多车队都针对这里的比赛改赛车设置，专门调低了车身高度。在轮胎方面，从去年的软胎和中性胎两种类型的基础上，又加入了超软胎作为一个可选项，因此车队配备了倍耐力轮胎，相比之前我们在比赛中多使用硬质轮胎，这次将有一个意义深远的变化。此外，蒙扎赛道是在比赛过程中停站耗时较长的赛道，因此进站次数等策略也极为重要。
气候: 今年意大利的夏季虽然被称为“冷夏”，但是预报本周末是温度接近30℃的晴朗天气，预计这次又将在炎热天气下进行比赛。
2015年冠军:路易斯·汉密尔顿（梅赛德斯-AMG马石油车队）
2015年最快单圈:路易斯·汉密尔顿 1分26秒672（第48圈、梅赛德斯-AMG马石油车队）
圈速记录:1分21秒046（2004年、鲁本斯·巴里切罗、法拉利车队）
观赛导语
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“在F1自1950年开启以来，蒙扎赛道只有一次没有承办该赛事。这个经典赛车场每年都汇聚了无数狂热的F1车迷。在举行比赛的周末，看台上的观众总是特别热情，因此也会让人紧张。
蒙扎赛道是F1赛程中能够挑战极限速度的赛道，以赛季最高的75%满负荷运转率、超高速而著称。由于赛道大部分地势平坦，除了有两个减速弯道外，几乎全是直道区间，引擎功率十分关键，因此McLaren-Honda对于本周末的比赛也可以说是严阵以待。因为需要兼顾少量弯道上的回旋性和直道上的速度，周五的赛车调校工作会非常重要。
在上一站的斯帕活力赛道，赛车动力单元也发生过故障，我们会将在斯帕赛道上学习到的经验用于本周末的意大利大奖赛，希望能够再次获得积分！”
本场成绩
| 排名 | No. | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | 尼科•埃里克•罗斯博格 | 梅赛德斯 | 1:17：28.089 |
| 2 | 44 | 刘易斯•汉密尔顿 | 梅赛德斯 | +15.070 |
| 3 | 5 | 塞巴斯蒂安•维特尔 | 法拉利 | +20.990 |
| 4 | 7 | 吉米•莱科宁 | 法拉利 | +27.561 |
| 5 | 3 | 丹尼尔•里卡多 | 红牛 | +45.295 |
| 6 | 77 | 瓦尔特利•博塔斯 | 威廉姆斯 | +51.015 |
| 7 | 33 | 马克斯•艾米利亚•维斯塔潘 | 红牛 | +54.236 |
| 8 | 11 | 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 | 印度力量 | +64.954 |
| 9 | 19 | 菲利普•马萨 | 威廉姆斯 | +65.617 |
| 10 | 27 | 尼科•霍肯伯格 | 印度力量 | +78.656 |
| 11 | 8 | 罗曼•格罗斯让 | 哈斯 | +1Lap |
| 12 | 22 | 简森•巴顿 | McLaren-Honda | +1Lap |
| 13 | 21 | 埃斯特班•古铁雷斯 | 哈斯 | +1Lap |
| 14 | 14 | 费尔南多•阿隆索 | McLaren-Honda | +1Lap |
| 15 | 55 | 卡洛斯•塞恩斯 | 红牛二队 | +1Lap |
| 16 | 9 | 马库斯•埃里克森 | 索伯 | +1Lap |
| 17 | 20 | 凯文•马格努森 | 雷诺 | +1Lap |
| 18 | 31 | 埃斯特班•奥康 | 马诺 | +2Laps |
| NC | 26 | 丹尼尔•科维亚特 | 红牛二队 | DNF |
| NC | 94 | 帕斯卡尔•维尔莱茵 | 马诺 | DNF |
| NC | 30 | 约里昂•帕尔默 | 雷诺 | DNF |
| NC | 12 | 菲利普•纳萨 | 索伯 | DNF |
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛意大利大奖赛决赛
蒙扎赛道下午进行了赛事，两位车手虽然都在整个过程中表现得勇敢果断，但McLaren-Honda跑完全程后未能进入积分阵容内。
简森•巴顿受第一圈的混乱场面影响一度排名靠后，但之后奋力追赶，紧跟罗曼•格罗斯让车手（哈斯车队）跑完了全程，名次为第11名。
另一方面，费尔南德•阿隆索虽然起跑强劲，但在第一次停站时出现了信号故障，从而延迟了出站时间。在第三次进站换上了硬胎的阿隆索反被换上了软胎的的巴顿超过。之后，阿隆索为了换上软胎而选择在赛程尾声停站。最终，阿隆索在今天创造了最快单圈成绩，为下午这场单调的赛事过程增添了活力。
今天我们取得了新的成绩，值得关注。根据车队的测量系统，阿隆索在第33 圈停站后的停留时间为2.15 秒，作为更换轮胎的停站时间来说为历史最快。
费尔南德•阿隆索｜车手
MP4-31-04
发车顺序第12位
比赛结果第14名
最快单圈1分25.340秒第51圈（头车）
停站3次：第13圈（停站时间5.21秒），第33圈（停站时间 2.15秒）及第49圈（停站时间 2.62秒）[软胎→硬胎→硬胎→软胎]
“今天跑得不够完美。第一次停站出现了绿灯没亮的问题，此外还有其他失误。由于在最开始的停站损失了一些时间，所以在第二次进站前的这一段赛程未能随心所欲地跑。
今天我们没有跑出能够获奖的速度。所以，以第 11 名还是第14 名跑完全程并没有什么太大的区别。不过，今天创造了单圈最快成绩，至少以一种积极的结果结束了赛事。
剩最后两圈时我换上了属于新产品的轮胎，返回赛道后最大程度地利用了其抓地性能。今天因为没能跑进积分阵容，所以即便有个最快时间也不会对比赛结果有太大的帮助，但却能在统计数据上留下好的记录，所以我就试着搏了一把。
虽然我认为我们在这条赛道上没什么竞争力，但F1 日程表上剩下的大半赛道应该会更适合我们的赛车，所以我觉得对我们也有利的时代将会到来。”
简森•巴顿｜车手
MP4-31-03
发车顺序第14位
比赛结果第12名
最快单圈1分26.354秒第40圈（与头车差距 +1.014秒，第6位）
停站2次：第15圈（停站时间4.45秒）及第28圈（停站时间2.70秒）[软胎→硬胎→软胎]
“在第一圈时犯了几个错误。出发时很糟糕，在莱斯莫首个弯道处，因为有辆索伯车队的车向着我车外侧挤过来，所以我被逼到了赛道外侧的砂石处上。结果，到第一圈最后时我名次掉到了最末尾。
然后我就没再奢望什么太好的结果了。赛道上我享受着各种乐趣，并成功做出了几次超越。我还在帕拉波利卡成功从外道超车，（要知道，）这可不是能如此频繁成功的事情！
我对自己的表现非常满意。虽然以第12 名跑完全程并非是个了不起的成绩，但考虑到第一圈的局面，这个成绩也不算太坏。我经常会想些假设的事情，假如在第一圈我没有被挤出赛道的话，那么我觉得今天是有可能拿到积分的。
新加坡（站）肯定要比这里更适合我们的赛车。对我们来说，这里是本赛季最严峻的一条赛道，所以离前十名如此接近也不是那么坏的结果。”
埃里克•布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“之前就我们很清楚，从赛车整体的性能来看，蒙扎赛道对我们来说将会是本赛季最严峻的一条赛道。因此，对今天以第12 名和第14 名跑完全程这一事实不应感到惊讶。
即便如此，两辆车从出发到最终跑过黑白方格旗都没出现故障，显示了其可靠性，并且比赛速度整体也还不错。
比赛当中也有简森和费尔南德相互角逐的场面，虽然激烈，但很公平。二人的角力绝对是场精彩的演出，相信迷倒了电视观众和看台上的观众。从我们所在的维修站隔墙看去，两辆车在赛道上有时候看起来会有些过于接近。不过，McLaren车队总是希望让车手们全速前进，所以理所当然会出现这种场面。我们的两名车手都是身经百战的专业选手，很清楚自己在做什么。与此同时，虽然我们可能是一个非常认真地朝着目标专心前进的组织，但决不可忘记F1 属于娱乐事业。
说到娱乐，费尔南德在比赛快要结束前又进行了一次停站，并在换上属于新产品的超软胎后重新上路，这个举动是在我们同意的基础上做出的。结果，费尔南德在下午的赛事中跑出了单圈最快成绩。在他的F1 职业生涯中，这已经是第22 次创造出最快成绩了。
下一站的新加坡（站）与蒙扎相比属于完全不同的赛道。我一向以为，太大的承诺蕴含着危险，所以我不会夸下海口。但是，比起蒙扎国家赛车场这些宽广的弯道和高速的直道，（新加坡）滨海湾曲折的市街赛道好像更对我们赛车的胃口。
我们会抱着得奖的目标迎接下一场比赛，而且一定要实现它。”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
蒙扎赛道这场比赛正如原来预想的一样，结果很严峻。与预选赛相比，比赛过程相对稳定，速度也不错，整体来看是可以的，但我们并不具备威胁前几名的力量，最后的排名也未能进入积分阵容，很是遗憾。
车手和车队凭借着稳健牢靠的操作和战术，发挥出了与其相符的实力；在蒙扎这条艰苦的赛道上能跑完全程已属不易，所以我们会乐观地看待这一结果，并准备在下个新加坡站上发挥出更大的实力。”
赛事前瞻
比赛时间
9月16日（星期五）
练习赛1 北京时间18:00～19:30
练习赛2 北京时间21:30～23:00
9月17日（星期六）
练习赛3 北京时间18:00～19:00
排位赛 北京时间21:00～23:00
9月18日（星期日）
决赛 北京时间20:00～
※决赛以跑完61圈或2小时跑完的圈数终止
赛道信息
赛道名称：新加坡街区赛道
所在地：新加坡
赛道全长：5.065km
圈数：61圈
最高时速：305km
特点：作为首场夜间大奖赛，新加坡大奖赛在高温多湿的环境下进行，即便对F1车手来说也极为艰苦，与此同时也有许多车手非常享受在这里的赛道。新加坡街区赛道平均时速在所有F1赛道中排名靠后，仅高于摩纳哥赛道，在90度急弯较多的技巧性街区赛道中，需要避让耸立的混凝土墙壁，同时要在超过50℃的车舱中坚持奋战2小时。此外，新加坡大奖赛在以往赛事中均有安全车出动，车队全员必须始终保持专注力，确保安全。为了在这种容易打滑的路面行驶，我们特意准备了3种最软的轮胎，分别是极软胎、超软胎、软胎。客观来说，赛道中设置的耀眼灯光如同散开的焰火般照亮疾驶的赛车，玩味着唯我独尊的异次元世界，赛道经过的街区在夜晚也享受着城市的喧嚣，我们将在这里将度过一个体验“赛车盛宴”的特殊周末。
气候：本周末很有可能出现雷雨，气温32温左右，湿度超过75%，湿热难耐，预计会是一场艰苦的赛事。
2015年冠军：塞巴斯蒂安·维特尔（法拉利）
2015年最快单圈：丹尼尔·里卡多 1分50秒041（第52圈、红牛车队）
圈速记录：1分50秒041（2015年、丹尼尔·里卡多、红牛车队）
※FIA是Fédération Internationale de l'Automobile（国际汽车联合会）的简称。
观赛导语
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“新加坡的夜间大奖赛如盛大表演般壮观，赛车在炫目灯光的街区赛道中优雅疾驶。与其之美背道而驰，高温多湿环境下的长距离赛道也是在磨砺车队及车手的体力和精力，从而也使其成为赛季最艰苦大奖赛之一。从新加坡大奖赛开始，长距离赛事依次登场。但是，与前不久的蒙扎、斯帕等高速赛道的特性有所不同，周末对赛车的调校工作极为关键。赛车制动时的稳定性是Honda的优势之一，对于这类街区赛道正合适。将动力单元调教的符合赛道条件，利用周末努力使两位车手与车辆和环境相互磨合。期待这个周末能够获得更多积分，我们将全力争取好成绩。”
本场成绩
| 排名 | No. | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | 尼科•埃里克•罗斯博格 | 梅赛德斯 | 1:55'48.950 |
| 2 | 3 | 丹尼尔•里卡多 | 红牛 | +0.488 |
| 3 | 44 | 刘易斯•汉密尔顿 | 梅赛德斯 | +8.038 |
| 4 | 7 | 吉米•莱科宁 | 法拉利 | +10.219 |
| 5 | 5 | 塞巴斯蒂安•维特尔 | 法拉利 | +27.694 |
| 6 | 33 | 马克斯•艾米利亚•维斯塔潘 | 红牛 | +71.197 |
| 7 | 14 | 费尔南多•阿隆索 | McLaren-Honda | +89.198 |
| 8 | 11 | 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 | 印度力量 | +111.062 |
| 9 | 26 | 丹尼尔•科维亚特 | 红牛二队 | +111.557 |
| 10 | 20 | 凯文•马格努森 | 雷诺 | +119.952 |
| 11 | 21 | 埃斯特班•古铁雷斯 | 哈斯 | +1Lap |
| 12 | 19 | 菲利普•马萨 | 威廉姆斯 | +1Lap |
| 13 | 12 | 菲利普•纳萨 | 索伯 | +1Lap |
| 14 | 55 | 卡洛斯•塞恩斯 | 红牛二队 | +1Lap |
| 15 | 30 | 约里昂•帕尔默 | 雷诺 | +1Lap |
| 16 | 94 | 帕斯卡尔•维尔莱茵 | 马诺 | +1Lap |
| 17 | 9 | 马库斯•埃里克森 | 索伯 | +1Lap |
| 18 | 31 | 埃斯特班•奥康 | 马诺 | +2Laps |
| NC | 22 | 简森•巴顿 | McLaren-Honda | DNF |
| NC | 77 | 瓦尔特利•博塔斯 | 威廉姆斯 | DNF |
| NC | 27 | 尼科•霍肯伯格 | 印度力量 | DNF |
| NC | 8 | 罗曼•格罗斯让 | 哈斯 | DNF |
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛新加坡大奖赛 决赛
在今天的新加坡大奖赛决赛中，费尔南多·阿隆索实力强劲，比赛中斗志满满，以第7名完成本次比赛。第9杆位的阿隆索起跑非常出色，大半赛程一直死守第5名的位置，后程被塞巴斯蒂安·维特尔（法拉利车队）和马克思·维斯塔潘（红牛车队）反超。
今夜，阿隆索获得了除第一集团外的余下车队中的最好成绩。在争夺前几名的奔驰、红牛、法拉利车队的6台战车之后，获得了宝贵的第7名，展现了出色的车技。
巴顿的比赛在第1圈就已结束。在出色起跑之后即被卷入事故中，为了避让尼科·霍肯伯格（印度力量车队）的赛车，与瓦尔特利·博塔斯（威廉姆斯车队）的赛车产生擦碰，导致前翼损坏，不得不驶入维修站。虽然之后再次返回赛道，由于车身组件损坏，导致下压力减小，无法保持全速行驶。最后因第1圈发生的制动管路损坏，导致制动器温度上升，工程师为了安全起见，在赛事最后阶段决定终止巴顿的比赛。
费尔南多・阿隆索｜车手
MP4-31-04
发车顺序：第9位
比赛结果：第7位
最快单圈：1分51.249秒、第51圈（与头车差距 +4.062秒、第12位）
停站两次：第14圈（停站时间2.98秒）、第34圈（停站时间3.98秒） [软胎→硬胎→中性胎]
“今天的第7名已经是我们能够拿到的最高名次，因为我们紧跟在第一集团的奔驰、红牛、法拉利三支车队的六台赛车之后，这已经是余下车队中的最好成绩。这个周末，我们的车速并不是能够排名前四的车队，正是依靠完美的战术和出色的起步，才能获得今天的好成绩。起步时选择外道行进，发生碰撞时已经上升至第6位，没有受到影响。之后在第一个弯道，我将制动时间延迟很多，成功超越了丹尼尔·科维亚特（红牛二队）和基米·莱科宁（法拉利车队）。过程非常顺利，所以有时候还是需要一些运气的。当时还期待着能够登上领奖台，或许前面赛车可能发生故障之类的，但第一集团并没有发生意外，顺利完成了比赛。整体来说，今天我已经拼尽了全力。”
简森・巴顿｜车手
MP4-31-03
发车顺序：第12位
比赛结果：※第43圈退赛（制动器故障，为安全起见退赛）
最快单圈：1分51.613秒、第18圈（与头车差距+4.444秒、第16位）
停站三次：第1圈（停站时间13.56秒，更换前翼&调校悬架）、第15圈（停站时间2.57秒）及第27圈（停站时间2.61秒）[软胎→硬胎→软胎→中性胎]
“第43圈退赛，事实上我的比赛在第1圈就已经宣告结束。起跑非常好，逐渐靠近瓦尔特利·博塔斯，只是没有注意到尼科·霍肯伯格的赛车横停在赛道上。他的赛车正好朝着我行进的方向，我赶紧松开油门，打算朝右侧移动，可已经没有行驶空间，导致与瓦尔特利·博塔斯产生碰撞，造成了前翼、制动管路、底盘等损坏。之后，不得不进维修站，更换了轮胎和新前翼。但赛车自身也有损坏，此后下压力明显不足。这种条件下赛车无法保持稳定，情况变得更加糟糕。退赛的根本原因是制动器出现问题，制动管路损坏，导致制动器温度持续上升。担心会出现其他故障，所以退赛是正确的判断。”
埃里克•布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“无论如何，今天都是一场完美的F1赛事。在新加坡华丽的灯光照明中，展开了历经2小时的精彩赛事，前两名赛车仅以0.5秒的微小差距跨过了终点线。这也表明热爱这项赛事的我们所坚信的，F1赛事继承了优良传统，今后必将更加刺激、精彩。我们McLaren-Honda凭借着阿隆索超强实力的表现，取得了第7名的好成绩，并获得6个积分，值得庆祝。精彩的起跑预示着下午的比赛定能跑出优秀的单圈成绩。在任何人眼里，他出色的车技都毋庸置疑。另外，巴顿的起跑也非常出色，为了避免与尼科·霍肯伯格的赛车、瓦尔特利·博塔斯（威廉姆斯）的赛车产生擦碰，再出色的起跑也无济于事。当然，这不是人为因素，是赛事（特别是第1圈）中产生的连锁反应。巴顿为了避让尼科·霍肯伯格的意外事故，无可厚非。今天要对我们的车队说：‘表现很精彩’。战略指挥台及维修站的车队成员，还有赛场旁步行的程序控制成员提供了非常有效的管理。总而言之，大家的工作都非常到位。在这之后，我们将从温暖的新加坡转战至更加酷热的马来西亚-雪邦赛道，与今天比赛的海滨湾街区赛道差异较大。马来西亚-雪邦赛道由高度且平缓的连续弯道构成的赛道，而不是今天这种低速、狭窄的急弯。下一站，我们的目标仍然是获取更多积分。”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“今天，阿隆索凭借精彩的起跑，成功超越了前面两台红牛二队赛车，整个比赛过程中领衔第二集团，稳定完成了比赛，并最终获得了第7名的好成绩。本周末赛车状况并不稳定，周五的练习赛非常艰苦，但从排位赛到决赛，我们逐步恢复状态，并取得了不错的结果。最终，车队也获得了宝贵的积分。另外，巴顿在起跑时为了避让尼科·霍肯伯格，前翼和制动管路受到损伤，导致其在比赛中无法发挥实力，始终没能摆脱故障困扰，最终遗憾退赛。McLaren-Hond在这次比赛中凭借强有力的表现，能够继三大车队之后获得积分，是值得庆祝的结果。”
赛事前瞻
比赛时间
9月30日（星期五）
练习赛1 北京时间10:00～11:30
练习赛2 北京时间14:00～15:30
10月1日（星期六）
练习赛3 北京时间14:00～15:00
排位赛1 北京时间17:00～18:00
10月2日（星期天）
决赛3 北京时间15:00～
※决赛以跑完56圈或2小时跑完的圈数终止
赛道信息
赛道名称: 雪邦国际赛道
所在地: 马来西亚•雪兰莪州•雪邦
赛道全长: 5.543km
圈数: 56圈
最高时速: 330km/h
特点：雪邦国际赛道是由两条长直道和连续高速弯道组成的高速赛道，瞬间加减速较多，对轮胎考验较大。半年前赛道重新铺装，轮胎抓地力的变化也会对赛车调校产生影响。今年在去年决赛使用的硬胎和中性胎中添加了软性配方，轮胎管理和进站策略变成成功关键的一部分。此外，高温多湿的环境是对动力单元和赛车冷却系统的严峻考验，高效的冷却在这个周末极为重要。
气候:高温多湿，本周末气温预计33℃左右。当地属于热带气候，赛事在大风暴雨等恶劣环境下进行的可能性极高。
2015年冠军:塞巴斯蒂安•维特尔（法拉利）
2015年最快单圈:路尼科•罗斯博格 1分42秒062（第43圈，梅赛德斯-AMG马石油车队）
圈速记录:1分34秒223（2004年，胡安•巴布罗•蒙托亚，威廉姆斯车队）
观赛导语
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“马来西亚大奖赛与上一站新加坡情况相似，在高温多湿的环境中进行，对车手来说是体能消耗很大的一站。再加上持续多变的天气的影响，这个周末很难将赛车调校出最佳状态。雪邦国际赛道拥有2条方便加减速的长直道，还有如川流般的连续弯道，是一个超车场面较多的赛道。Honda为此准备了新升级的动力单元，但综合考虑性能的表现和可靠性，需要在赛事现场最终判定是否采用。此外，本站大奖赛也是巴顿在F1的第300站，我们一起祝贺他。不论是体能还是心理层面，在如此严酷的赛车运动中持续奋战300站，这是了不起的成绩，车队全体为此感到高兴。我们一定要拼出成绩，努力让两位经验丰富的车手度过愉快的周末。”
本场成绩
| 排名 | 号码 | 选手 | 队名 | 时间/差 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | 丹尼尔•里卡多 | 红牛 | 1:37:12.776 |
| 2 | 33 | 马克斯•艾米利亚•维斯塔潘 | 红牛 | +2.443s |
| 3 | 6 | 尼科•埃里克•罗斯博格 | 梅赛德斯 | +25.516s |
| 4 | 7 | 吉米•莱科宁 | 法拉利 | +28.785s |
| 5 | 77 | 瓦尔特利•博塔斯 | 威廉姆斯 | +61.582s |
| 6 | 11 | 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 | 印度力量 | +63.794s |
| 7 | 14 | 费尔南多•阿隆索 | McLaren-Honda | +65.205s |
| 8 | 27 | 尼科•霍肯伯格 | 印度力量 | +74.062s |
| 9 | 22 | 简森•巴顿 | McLaren-Honda | +81.816s |
| 10 | 30 | 约里昂•帕尔默 | 雷诺 | +95.466s |
| 11 | 55 | 卡洛斯•塞恩斯 | 红牛二队 | +98.878s |
| 12 | 9 | 马库斯•埃里克森 | 索伯 | +1 lap |
| 13 | 19 | 菲利普•马萨 | 威廉姆斯 | +1 lap |
| 14 | 26 | 丹尼尔•科维亚特 | 红牛二队 | +1 lap |
| 15 | 94 | 帕斯卡尔•维尔莱茵 | 马诺 | +1 lap |
| 16 | 31 | 埃斯特班•奥康 | 马诺 | +1 lap |
| NC | 12 | 菲利普•纳萨 | 索伯 | DNF |
| NC | 44 | 刘易斯•汉密尔顿 | 梅赛德斯 | DNF |
| NC | 21 | 埃斯特班•古铁雷斯 | 哈斯 | DNF |
| NC | 20 | 凯文•马格努森 | 雷诺 | DNF |
| NC | 8 | 罗曼•格罗斯让 | 哈斯 | DNF |
| NC | 5 | 塞巴斯蒂安•维特尔 | 法拉利 | DNF |
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛马来西亚大奖赛决赛
在今天的马来西亚大奖赛中，迈凯伦-本田车队的两台车取得了好成绩，共获得8个积分。
第22顺位发车的费尔南多•阿隆索整个比赛非常出色，以第7名冲过终点。比赛中，安全车出动时阿隆索赶上好时机，驶入了维修站。不可否认的是，阿隆索在整场比赛中也表现出冲劲，逐渐提升了自己的排位。第1圈之后上升至第14位，之后基本保持前十的位置。
另外，因为安全车的出动，简森•巴顿的两次进站策略没能发挥效果。安全车出动过程中，包括阿隆索在内的多名竞争对手进入了维修站，巴顿不得不后退至第9位。巴顿运气确实不够好，但除此之外，整场比赛并没有失误。
费尔南德•阿隆索｜车手
MP4-31-04
发车顺序第22位
比赛结果第7名
最快单圈1分38.291秒 第44圈（与头车差距 +1.867秒、第6位）
停站3次：第9圈（停站时间2.77秒）、第27圈（停站时间2.62秒）及第37圈（停站时间2.40秒）[软胎→中性胎→软胎→软胎]
“今天完成了许多出色的战术，比赛非常精彩。从排位最后发车，居然瞬间成功反超很多位。还有没有卷入第一个弯道的事故，运气不错。之后仅跑了几圈，就上升前十名，我感到非常吃惊。当时，我们通过对讲机讨论了策略，是继续进攻争取更好成绩还是保守一点。最终，我们用上了预赛剩下的所有新软胎，采用了进攻策略。最后阶段安全车出动，对我们来说再幸运不过。多亏了安全车，最后我们用上剩下的新轮胎。这个周末受到了处罚（退后发车），所以需要点运气，还好今天幸运眷顾了我！”
简森•巴顿｜车手
MP4-31-03
发车顺序第9位
比赛结果第9名
最快单圈 1分38.740秒 第51圈（与头车差距 +2.316秒、第8位）
停站第9圈（停站时间2.84秒）及第40圈（停站时间2.79秒）[软胎→中性胎→软胎]
“这场比赛我做的还不错，但安全车出动方面确实不走运。后面的赛车三次进站，而我采用的是两次进站策略。在我进站后第3圈安全车出动，后面的赛车与我的差距都缩短了15秒。总之，最近几站确实运气不好。发车后上升至第4位，但第一圈被几台车赶超。今天采用的两次进站策略非常好，但安全车出动后，这个策略很难发挥效果。在此之前，我还预感能以第7名跑完全程。但愿今年剩下的5站比赛能多点运气。”
埃里克•布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“即便其中一台赛车总最末尾发车，最终两台车获得积分确实是令人满意的结果。而且，事实证明了迈凯伦-本田在不断自我提升。两台赛车采用了不同策略，阿隆索和巴顿都获得了好的成绩。此外，后勤维修人员也出色的完成了5次进站，其中还有高度紧张的两台赛车同时进站。阿隆索的排名上升或许有安全车出动时机的帮助，但在他最后进站前已经排名前十。拜三次进站的攻击性策略所赐，阿隆索在第一圈便上升了10位，证明了他的果敢和强劲实力。完成F1职业生涯第300站的巴顿表现同样出色。只是他在第二次也是最后进站之后几圈便赶上安全车出动，运气不佳。于是，安全车出动期间，没想到给了对手们进站的好机会。不过需要说明的是，今天比赛采用两次进站是正确的策略。在安全车出动前，巴顿已锁定了不错的位置，即将完成剩余的圈数。但这就是赛车运动，只是我们认为巴顿的表现应该获得比第9名更好的成绩，并坚信巴顿将在剩下的5站比赛中跑出好成绩。一周后，下一站大奖赛将在日本的铃鹿赛道开幕，我们很期待。对本田而言，本赛季的比赛我们维护了自己的名誉。这个周末的比赛给我们注入了更多动力，下周必定能够赛出好成绩。”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
凭借两位车手的出色表现和车队策略的成功奏效，两台车均获得了积分，这个结果令我们非常兴奋。全场比赛与竞争对手威廉姆斯车队和印度力量车队展开了激烈争夺，最后仅以微小差距落后，但比赛过程并没有输。而且，下一站铃鹿大奖赛必将获得激动人心的结果。在安全车和进站策略的综合作用下，巴顿最终排名第9位，比阿隆索稍低，但比赛过程中始终表现出色。阿隆索依靠一如既往地轻巧起步和超车，从最末尾出发却完美获得了第7名的优秀成绩。两位车手的出色表现，增强了迈凯伦-本田车队的信心。”
赛事前瞻
比赛时间
10月7日（星期五）
练习赛1 北京时间9:00～10:30
练习赛2 北京时间13:00～14:30
10月8日（星期六）
练习赛3 北京时间11:00～12:00
排位赛 北京时间14:00～15:00
10月9日（星期日）
正赛 北京时间13:00～
※ 正赛以跑完53圈或以跑完2小时的圈数终止
赛道信息
名称：铃鹿赛道
所在地：日本三重县铃鹿市
全长：5.807km
圈数：53圈
时速：330km
特点：铃鹿赛道由连续的高速弯道和全速直道等构成，是F1赛程中最难的赛道之一，车手们对其印象深刻。S形及组合弯道构成的德格内尔弯，以及时速300km通过的130R等，种类繁多且设计巧妙的弯道等待车手们的挑战，一瞬间的判断失误就会影响单圈时间，给其他车超越的机会。虽然对制动器的磨损比其他赛道小，但是从起点至第1个弯道的下坡制动争夺战值得一看。轮胎的负荷非常大，倍耐力为本次比赛准备了最硬的复合型硬胎、中性胎及软胎。
气候：本周末的气温很有可能低于25℃，但这个时段受台风影响，会出现多雨天气。依据目前的预报，周六及周日极有可能出现降雨。
2015年冠军：路易斯·汉密尔顿（梅赛德斯-AMG车队）
2015年最快单圈：路易斯·汉密尔顿1分36秒145（第33圈，梅赛德斯-AMG车队）
圈速记录：1分31秒540（2005年，基米·莱科宁，梅赛德斯-迈凯伦车队）
观赛导语
长谷川祐介｜株式会社本田技术研究所主席研究员 F1项目总负责人
“铃鹿是本田车队的特殊赛场，对我个人来说也是，所以这是一站重要的大奖赛。一如既往，狂热的F1车迷，尤其是本田车队的车迷汇聚于此，大家对车队的期望很大，也一直拥护我们，我们感激不尽。通过我们的积极参与，使得F1赛事更加火热，新车迷也更多，必将促使更多观众来到铃鹿赛道观赛。铃鹿赛道是一个非常专业，且车手评价颇高的赛道。在这里获得好成绩，需要赛车和动力单元的匹配达到最优化。车队上下团结一心，努力完善赛车，我们会以追逐三大车队为目标，竭尽所能为车迷们奉献一场精彩的比赛。”
本场成绩
| 排名 | No. | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | 尼科•埃里克•罗斯博格 | 梅赛德斯 | 1:26'43.333 |
| 2 | 33 | 马克斯•艾米利亚•维斯塔潘 | 红牛 | +4.978s |
| 3 | 44 | 刘易斯•汉密尔顿 | 梅赛德斯 | +5.776s |
| 4 | 5 | 塞巴斯蒂安•维特尔 | 法拉利 | +20.269s |
| 5 | 7 | 吉米•莱科宁 | 法拉利 | +28.370s |
| 6 | 3 | 丹尼尔•里卡多 | 红牛 | +33.941s |
| 7 | 11 | 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 | 印度力量 | +57.495s |
| 8 | 27 | 尼科•霍肯伯格 | 印度力量 | +59.177s |
| 9 | 19 | 菲利普•马萨 | 威廉姆斯 | +97.763s |
| 10 | 77 | 瓦尔特利•博塔斯 | 威廉姆斯 | +98.323s |
| 11 | 8 | 罗曼•格罗斯让 | 哈斯 | +99.254s |
| 12 | 30 | 约里昂•帕尔默 | 雷诺 | +1 lap |
| 13 | 26 | 丹尼尔•科维亚特 | 红牛二队 | +1 lap |
| 14 | 20 | 凯文•马格努森 | 雷诺 | +1 lap |
| 15 | 9 | 马库斯•埃里克森 | 索伯 | +1 lap |
| 16 | 14 | 费尔南多•阿隆索 | McLaren-Honda | +1 lap |
| 17 | 55 | 卡洛斯•塞恩斯 | 红牛二队 | +1 lap |
| 18 | 22 | 简森•巴顿 | McLaren-Honda | +1 lap |
| 19 | 12 | 菲利普•纳萨 | 索伯 | +1 lap |
| 20 | 21 | 埃斯特班•古铁雷斯 | 哈斯 | +1 lap |
| 21 | 31 | 埃斯特班•奥康 | 马诺 | +1 lap |
| 22 | 94 | 帕斯卡尔•维尔莱茵 | 马诺 | +1 lap |
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛日本大奖赛决赛
在今天的日本大奖赛中，McLaren-Honda车队的最终比赛结果令人感到遗憾。
费尔南多·阿隆索在第二集团的争夺中表现出一贯的果敢，但是在积分争夺战结束之前并未能提升排名，最终以第16名完成比赛。
另外，车队在赛前选择更换了简森·巴顿赛车的动力组件，导致其从第22顺位发车，从最末尾发车，他的实力受到限制，虽然几次超车很精彩，但最终仅以第18名的成绩完成比赛。
费尔南德·阿隆索｜车手
MP4-31-04
发车顺序：第15位
比赛结果：第16名
最快单圈：1分38.208秒 第29圈（与头车差距 +3.090秒、第19位）
停站：2次：第9圈（停站时间2.35秒）和第27圈（停站时间2.64秒） [软胎→中性胎→中性胎]
“今天的决赛结果印证了这个周末我们的表现，比赛过程中McLaren-Honda车队的名字很少受到关注。
新加坡大奖赛获得第7名，上周末的马来西亚大奖赛获得第7名和第9名，但今天的比赛仅排名第16和第18，成绩出乎预料的糟糕。
相信今天的结果是个例外，今后不会再发生，但愿下一站美国奥斯汀大奖赛我们能够恢复状态。
我们的赛车高速弯道的下压力不足，明显不适合今天的赛道布局。我们相信，今天赛车的表现不足以证明其真正的实力。在本田汽车主场的大奖赛没能获得好成绩确实令人遗憾。我们即将返回大本营，分析原因，避免这种结果再次发生。”
简森·巴顿｜车手
MP4-31-03
发车顺序：第22位
比赛结果：第18名
最快单圈：1分37.177秒 第39圈（与头车差距 +2.059秒、第9位）
停站：2次：第19圈（停站时间3.74秒）和第36圈（停站时间2.66秒） [中性胎→软胎→软胎]
“起跑非常糟糕，赛车后方的动力组件都是新装上的。导致车轮摆动严重，起跑时较慢。之后，付出艰辛努力，才超越了Manor（马诺尔）车队的两台车。那两台车在比赛刚开始用的是软胎，而我装的是中性胎。因此，在抓地力不够的状态下，超车异常艰难。
最终我超越了那两台车，虽然处于最末尾的阵营，但也展开了小范围的争夺，体会到了仅有的乐趣。但是，我们离前十名的差距还很大。
总而言之，这是个非常糟糕的周末。铃鹿对车队来说是主场之一，这场比赛的糟糕结果却是非常遗憾的。但是，结果好坏我们都要接受。本场比赛我们速度不够，相信下一站比赛能够提升速度。”
埃里克•布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“今天的结果非常遗憾，却是不可否认的事实。
上周末在马来西亚两台车都获得了积分，但今天在日本仅以第16名和第18名完成比赛，说实话这个结果难以接受。
但是，我们拥有自己的车队精神和必胜的意志，这也是McLaren和Honda这两家公司凝聚而成的力量赋予我们全员的精神特质。所以，我们应该立刻忘掉今天的比赛结果，集中精力准备下一站在美国奥斯汀举办的美国大奖赛，向下一站全力冲刺。
不过，在此之前还是向全世界最专业、狂热的铃鹿车迷们表示诚挚的谢意。同往年一样，今天仍然有大量的车迷蜂拥而至，来支持他们的主场车队McLaren-Honda。在大家的热情支持下，今天本应有更精彩的表现，没能获得好的结果非常遗憾。
不过，明年我们定将在此奉献完美的比赛。”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“周五及周六的结果导致今天比赛靠后发车，预想比赛会很艰苦。超车艰难的铃鹿赛道，排位赛和发车至关重要。但两位车手在发车时提升排名的努力并未获得成功，比赛大部分时间在最后阵营中行驶，没能实现对积分的争夺。
纵观今年赛程，周末的状态会影响到比赛结果的好坏，但最遗憾的是没能在铃鹿赛场为热情支持的车迷们带来好的结果。下一站美国大奖赛之前，车队会接受今天的结果，冷静分析数据，重新振作，努力回到竞逐积分的状态。”
赛事前瞻
比赛时间
10月21日（星期五）：
练习赛1 北京时间23:00～00:30（10月21日）
练习赛2 北京时间03:00～04:30（10月22日）
10月22日（星期六）：
练习赛3 北京时间23:00～00:00（10月22日）
排位赛 北京时间02:00～03:00（10月23日）
10月24日（星期一）：
正赛 北京时间03:00～
※ 正赛以跑完56圈或以跑完2小时的圈数终止
赛道信息
名称：美洲赛道
所在地：美国德克萨斯州奥斯汀市
全长：5.513km
圈数：56圈
时速：330km
特点：美洲赛道是由微妙起伏、低速及高速等各种特点迥异的20个弯道编织而成的技术型复合赛道，将会是一场考验赛车套件整体平衡和车手技术的赛事。赛道布局广受车手好评，特别第1个弯道的上坡顶点设计成锐角“死角”，测试车手们通过延缓制动插入的勇气，在紧接着的高速S弯争夺排名及超车成为看点，充满精彩刺激感的赛道。本站赛事选择了3种轮胎（超软胎、软胎、中性胎），柔软的轮胎如何改变各车队的进站策略同样值得关注。美国以往有许多赛道成为F1大奖赛举办地，奥斯汀市因其现代化及城市本身的F1主题色彩而出名。即便不是车迷，也能在奥斯特市度过美好时光，也是一年中最热闹的场面。
气候：去年台风导致创纪录的大雨，星期六的练习赛及排位赛被迫取消。本周末的气温预计30℃左右，特克萨斯式的温暖舒适天气。
2015年冠军：路易斯·汉密尔顿（梅赛德斯-AMG车队）
2015年最快单圈：尼科·罗斯博格1分40秒666（第49圈，梅赛德斯-AMG车队）
圈速记录：1分39秒347（2012年，塞巴斯蒂安·维特尔，红牛车队）
观赛导语
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“亚洲的3站紧凑赛事已结束，即将开始北美大陆的两连站征程。本周末的美国大奖赛将在布局特殊的赛道进行，严格考验制动的长直道，以及许多低速及高速弯道等构成的布局丰富的赛道，所以在赛道上的超车场面多，每年都会呈现精彩刺激的比赛。同时，对我们车队来说，关键是尽快修正在铃鹿赛道体现出的整体套件的弱点，针对这种技术型复合赛道，将动力单元和底盘调校到最佳平衡状态。迈凯伦-本田车队去年在这里的比赛很出色，今年同样以努力获得积分为目标。”
本场成绩
| 排名 | No. | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | 刘易斯•汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 1:38'12.618 |
| 2 | 6 | 尼科•埃里克•罗斯博格 | 梅赛德斯 | +4.520s |
| 3 | 3 | 丹尼尔•里卡多 | 红牛 | +19.692s |
| 4 | 5 | 塞巴斯蒂安•维特尔 | 法拉利 | +43.134s |
| 5 | 14 | 费尔南多•阿隆索 | McLaren-Honda | +93.953s |
| 6 | 55 | 卡洛斯•塞恩斯 | 红牛二队 | +96.124s |
| 7 | 19 | 菲利普•马萨 | 威廉姆斯 | +1 lap |
| 8 | 11 | 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 | 印度力量 | +1 lap |
| 9 | 22 | 简森•巴顿 | McLaren-Honda | +1 lap |
| 10 | 8 | 罗曼•格罗斯让 | 哈斯 | +1 lap |
| 11 | 26 | 丹尼尔•科维亚特 | 红牛二队 | +1 lap |
| 12 | 20 | 凯文•马格努森 | 雷诺 | +1 lap |
| 13 | 30 | 约里昂•帕尔默 | 雷诺 | +1 lap |
| 14 | 9 | 马库斯•埃里克森 | 索伯 | +1 lap |
| 15 | 12 | 菲利普•纳萨 | 索伯 | +1 lap |
| 16 | 77 | 瓦尔特利•博塔斯 | 威廉姆斯 | +1 lap |
| 17 | 94 | 帕斯卡尔•维尔莱茵 | 马诺 | +1 lap |
| 18 | 31 | 埃斯特班•奥康 | 马诺 | +2 laps |
| NC | 7 | 吉米•莱科宁 | 法拉利 | DNF |
| NC | 33 | 马克斯•艾米利亚•维斯塔潘 | 红牛 | DNF |
| NC | 21 | 埃斯特班•古铁雷斯 | 哈斯 | DNF |
| NC | 27 | 尼科•霍肯伯格 | 印度力量 | DNF |
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛美国大奖赛 决赛
今天对迈凯伦-本田车队来说是表现稳健且鼓舞人心的一天，费尔南多·阿隆索和简森·巴顿分别从第12位及第19位发车，两台车整场比赛未发生故障。而且，两名车手在发车后不久便成功提升了排名。比赛过程中努力避免与其他赛车接触，仅在几圈后分别上升至第9位及第11位。
同马来西亚大奖赛一样，阿隆索在安全车出动前幸运的驶入维修站，排名成功上升至第7位。并且，阿隆索在剩下5圈完成了2次精彩超车，展现了出色的车技，最终以第5名冲过终点。
与此同时，巴顿也展现了强劲的实力。刚开始几圈排名大幅提升，前半程大多数时间徘徊在前十位。但是，在安全车出动时没能及时驶入维修站，因1圈的时间差，再次与幸运擦肩而过。结果巴顿的排名降低一位，但之后比赛过程没有失误，后半程维持住了排名。最终，以第9名完成比赛，获得了2个积分。
费尔南德·阿隆索｜车手
MP4-31-04
发车顺序：第12位
比赛结果：第5名
最快单圈：1分43.502秒 第36圈（与头车差距 +3.625秒、第10位）
停站：第11圈（停站时间2.38秒）、第30圈（停站时间4.58秒） [硬胎→中性胎→中性胎]
“非常有意思且美好的一天，特别在比赛终盘尤其令人兴奋。赛恩斯（红牛二队）采用了与我及马萨（威廉姆斯车队）不同的策略和轮胎，最终弥补了我们与赛恩斯的差距。我们的轮胎比红牛二队的状态更佳，并成功利用了这个优势。最后两圈比赛非常激烈，我们的赛车保持高速，奋力赶超。红牛二队的赛车在直道较慢，只要我开启DRS（可调式尾翼系统），完成超车相当轻松。第45圈之后追上了赛恩斯，他表现的非常出色、稳定，且没有失误。所以，我们两人都展现了出色的车技。比赛中为了赶超威廉姆斯车队的赛车，需要在狭窄的低速弯道等特殊条件下勉强自己完成超车。相当艰难的超车，希望给车迷们带来快乐。今天的比赛关乎到士气的提升，获得第5名是令人满意的结果。不过由于今天多台其他车队的赛车退赛，我的排名才能上升这么多，整个周末的比赛氛围都不是特别好，这方面的因素也需要理性对待。”
简森·巴顿｜McLaren-Honda赛车主管
MP4-31-03
发车顺序：第19位
比赛结果：第9名
最快单圈：1分44.468秒 第37圈（与头车差距 +4.591秒、第15位）
停站：第10圈（停站时间2.12秒）及第28圈（停站时间4.43秒） [软胎→中性胎→中性胎]
“昨天是充满挫折的一天，所以今天的比赛能过获得积分我非常满意。发车非常混乱，局面复杂。我从第19位发车，本以为比赛过程会比较艰难，但刚开始的两圈异常惊喜。排名大幅提升，逐渐追赶进入前十名。之后第2次进站有少许遗憾，原先的排名让给了佩雷兹（印度力量车队）。不过，或许迟早会被他反超。比赛后半程并没有前半程那么精彩激烈。小心使用轮胎，同时确认与后方赛车的差距，最终紧跟佩雷兹完成比赛，轮胎也安然无恙。遗憾的是，与佩雷兹仅差3秒。第9名的结果并不坏，而且两台车均获得了积分，对车队来说是出色的成绩。阿隆索获得了第5名，他的表现很棒。今天他的车速非常快，安全车也帮了些小忙，希望以后幸运也能眷顾我。对于本赛季剩下的比赛，关键是改善决赛前的表现。为了避免陷入不利局面，需要在排位赛获得接近前十名的排位。如果能够实现，比赛会更具挑战性，希望下一站墨西哥大奖赛能够获得好成绩。现在已经开始期许下一站比赛了，希望结果如我所愿。”
埃里克•布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“美国对F1车迷的增加起到重要作用，这里举办的赛事一直以来令人满意。今天居然能够在德克萨斯州奥斯汀市举行，感到非常兴奋。下午的比赛每时每刻都充满紧张刺激的争夺，很多争夺场面都与我们的车手有关。第12位发车的阿隆索完成了几次出色的超车，排名逐渐上升，展开激烈的比赛，最终以第5名冲过终点。如果说谁有资格与阿隆索一样获得“本站最佳车手”，只有巴顿。从第19位发车的巴顿展现了勇猛的追车技术，以第9名完成了比赛。正如迈凯伦-本田车队全员所想的一样，我也认为两位车手的表现值得称赞。即便昨天的排位赛结果非常遗憾，但我们对今天的决赛仍然信心满满，如预想的一样，我们获得了非常好的成绩。我们对比赛结果很满意，同时车手们也很享受比赛。观察我们赛车改变方技术向性后的状态，就能掌握车体优化的程度。此外，动力单元经历下午的比赛全程性能稳定，没有发生任何故障。关于这方面，作为合作伙伴的本田同样值得称赞。毫无疑问，今天是完美的一天。同时，希望会场看台的数万观众和在家观看比赛的数千万车迷们满意本场比赛。”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“今天，我们车队的两台车恢复了强劲的实力，阿隆索紧跟三大车队之后以第5名完成比赛。巴顿从第10位升至第9位，双双获得积分，获得极其惊喜的结果。从昨天的排位赛来看，很难预测到今天决赛的排名。但是，稳定的状态值得肯定，巴顿在第一圈的大幅跃升，以及阿隆索始终不放弃的顽强精神促成了今天的比赛成绩。”
赛事前瞻
比赛时间
10月28日（星期五）：
练习赛1 北京时间23:00～00:30（10月28日）
练习赛2 北京时间03:00～04:30（10月29日）
10月29日（星期六）：
练习赛3 北京时间23:00～00:00（10月29日）
排位赛 北京时间02:00～03:00（10月31日）
10月31日（星期一）：
正赛 北京时间02:00～
※ 正赛以跑完71圈或以跑完2小时的圈数终止
赛道信息
名称：罗德里格斯兄弟赛道
所在地：墨西哥城
全长：4.304km
圈数：71圈
时速：366km
特点：罗德里格斯兄弟赛道在去年时隔23年重新成为F1大奖赛的举办地，其形状分别由三个扇形组成，两条长直道构成的扇形1，中·高速的技术型弯道连续构成的扇形2，低速弯道为主的扇形3，是仅次于蒙扎的高速赛道。在海拔2200m的高原，空气中含氧量仅为平原的78%的环境中，进入增压器的空气稀薄，对比平常需要在高转速域工作，只有搭载可靠性和效率均优越的增压器才能掌握比赛胜利的关键。空气稀薄对车体造成的影响也不小，下压力减小会导致赛车漂浮，车速下降。为了避免这种问题产生，对空气套件、车体平衡、抓地力等进行了强化提升。此外，根据去年的比赛经验，赛道的路面非常容易打滑，需要事先评估今年使用的超软胎、软胎、中软胎能够达到牵引力和耐久性平衡的程度，同时各车队正在紧张迎战练习赛。
气候：预计本周末中午温度20℃左右，早晚更加凉爽。依据目前的预报，周一的比赛有可能出现降雨。
2015年冠军：尼科·罗斯博格（梅赛德斯-AMG车队）
2015年最快单圈：尼科·罗斯博格1分20秒521（第67圈，梅赛德斯-AMG车队）
圈速记录：1分20秒521（2015年，基米·莱科宁，梅赛德斯-AMG车队）
观赛导语
长谷川祐介｜株式会社本田技术研究所主席研究员 F1项目总负责人
“墨西哥位于海拔2200m的高原，空气稀薄，对增压器进气量造成的影响会左右动力单元的表现。同时，罗德里格斯兄弟赛道拥有长直道，还需要考虑对动力效应的影响，实现与赛车的匹配。去年的比赛很艰苦，今年的关键是继续保持我们在美国大奖赛的好势头和发挥出已升级的技术，为获得积分而努力。”
本场成绩
| 排名 | No. | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | 刘易斯•汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 1:40:31.402 |
| 2 | 6 | 尼科•埃里克•罗斯博格 | 梅赛德斯 | +8.354s |
| 3 | 3 | 丹尼尔•里卡多 | 红牛 | +20.858s |
| 4 | 33 | 马克斯•艾米利亚•维斯塔潘 | 红牛 | +21.323s |
| 5 | 5 | 塞巴斯蒂安•维特尔 | 法拉利 | +27.313s |
| 6 | 7 | 吉米•莱科宁 | 法拉利 | +49.376s |
| 7 | 27 | 尼科•霍肯伯格 | 印度力量 | +58.891s |
| 8 | 77 | 瓦尔特利•博塔斯 | 威廉姆斯 | +65.612s |
| 9 | 19 | 菲利普•马萨 | 威廉姆斯 | +76.206s |
| 10 | 11 | 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 | 印度力量 | +76.798s |
| 11 | 9 | 马库斯•埃里克森 | 索伯 | +1 lap |
| 12 | 22 | 简森•巴顿 | McLaren-Honda | +1 lap |
| 13 | 14 | 费尔南多•阿隆索 | McLaren-Honda | +1 lap |
| 14 | 30 | 约里昂•帕尔默 | 雷诺 | +1 lap |
| 15 | 12 | 菲利普•纳萨 | 索伯 | +1 lap |
| 16 | 55 | 卡洛斯•塞恩斯 | 红牛二队 | +1 lap |
| 17 | 20 | 凯文•马格努森 | 雷诺 | +1 lap |
| 18 | 26 | 丹尼尔•科维亚特 | 红牛二队 | +1 lap |
| 19 | 21 | 埃斯特班•古铁雷斯 | 哈斯 | +1 lap |
| 20 | 8 | 罗曼•格罗斯让 | 哈斯 | +1 lap |
| 21 | 31 | 埃斯特班•奥康 | 马诺 | +2 laps |
| NC | 94 | 帕斯卡尔•维尔莱茵 | 马诺 | DNF |
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛墨西哥大奖赛 决赛
今天对迈凯伦-本田车队来说是糟糕的一天。车队的两位车手表现干练，努力推进，同时也是赛道上为数不多能够成功超越年度车队总排名竞争对手的车手。
为了在容易打滑的赛道上将轮胎用到极致，随着比赛状况而逐步提升排名，车队为两位车手制定了不同的策略。最终，简森·巴顿进站1次，费尔南多·阿隆索进站2次。在以超车困难而出名的赛道中，两位车手付出了最大努力，在赛道上展开了强硬的争夺。但是，两位车手未能完全发挥赛车的实力，分别以第12名及第13名完成比赛。
费尔南德·阿隆索｜车手
MP4-31-04
发车顺序：第11位
比赛结果：第13名
最快单圈：1分23.668秒 第69圈（与头车差距 +2.534秒、第16位）
停站：第16圈（停站时间2.71秒）、第45圈（停站时间5.44秒） [硬胎→中性胎→硬胎]
“今天的比赛结果应该更好些。但是非常遗憾，第一圈就在错误的时间出现在错误的地点。而且，还发生了小事故，因此掉落至不利的排名。之后，在赛恩斯（红牛二队）后面行驶了40圈左右，剩下的比赛依旧跟随。而且，第2次进站也发生了小问题，运气不太好。一套轮胎耐久性非常好，但另一套轮胎磨损极快，导致巴顿和我分别选择了不同的策略。即便如此，我们两人都未能获得积分。归根结底，如果车速给力，所有问题都会更加简单。所以，这是我们车队应该关注的部分。”
简森·巴顿｜McLaren-Honda赛车主管
MP4-31-03
发车顺序：第13位
比赛结果：第12名
最快单圈：1分23.777秒 第70圈（与头车差距 +2.643秒、第17位）
停站：第17圈（停站时间2.45秒） [硬胎→中性胎]
“我采用了一次进站的策略，但大家都很难在这里实现超车，不仅仅是我。进站装上中性胎的最初30圈被其他赛车拖住，先是马格努森（雷诺车队），之后依次是阿隆索、赛恩斯（红牛二队）及帕尔默（雷诺车队）。超车真的十分艰难，但最终还是超越了上述所有车手。当时我们团队的状态非常好，已经付出了最大努力。但是，我认为即便没有被慢车拖住，也无法进入前十名。正如刚才所说，实际比赛中的状态非常好。在赛道上超车、争夺，感觉异常兴奋。但是，超车真的太艰难了。如此长的直道，或许难以没有真实体会，但从最后的弯道出来加速后，真的难以维持靠近前方赛车的状态。如果完成超越，就能瞬间抢回之前损失的时间。但是，比起其他一次进站的车手们，我在超车前损失了太多时间。我们也采用了一次进站，但第12位及第13位发车并不有利，只不过有可能获得积分，值得赌一把。整场来看，今天的比赛不同寻常。本想赌一把获得更好排名，但是只能说很遗憾。即便如此，我也很享受这场比赛，今天已经发挥出赛车的最大实力了。或许，我们只能觊觎得到这样的结果。”
埃里克•布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“继昨天排位赛获得第11位及第13位之后，今天的决赛只能获得第12名及第13名或许是必然结果，没有更多可圈可点之处。但是，基于各种原因，令我们在下午的比赛中陷入困难。首先，罗德里格斯兄弟赛道是非常难超车的赛道，导致我们的车手被赛恩斯（红牛二队）的赛车拖延了几圈。第二个原因是比赛中阿隆索不得不降低动力单元的功率，导致他陷入一定被动局面。其次，阿隆索第二次进站时发生延迟，造成他损失2～3秒。比赛就是这样，充满各种不确定因素。只是问题发生时，对车手和车队来说更加艰难。接下来，我们即将奔赴巴西的圣保罗（下一站比赛地点）。因起伏多变而闻名的英特拉格斯赛道，我们又将遇到新的难题。迈凯伦车队以前获得了12次巴西大奖赛的冠军，在所有车队中所获次数最多。当然，今年的巴西大奖赛无法获得第13次冠军，但获取积分是可能的。”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“墨西哥大奖赛的结果对我们来说非常遗憾。阿隆索在发车时被挤出赛道，靠后的巴顿也没能实现排名跃升。此外，巴顿在进站之后被慢车拖延，没能及时追赶至积分名次。赛车长距离行驶的状态稳定，但车队的实力未能完全发挥出来就结束了71圈的比赛。比赛中，两台赛车的动力单元均检测出些许异常。阿隆索在最后20圈左右需要控制发动机功率，巴顿则受到ERS升温的困扰。后半程比赛未能发挥全部实力，感觉未争夺就结束了比赛，非常遗憾。目前，各种原因正在分析中。北美的连续两站比赛结束，先返回大本营，针对下一站巴西大奖赛进行数据分析及策略制定，车队全员对下一站比赛严阵以待。”
赛事前瞻
比赛时间
11月11日（星期五）：
练习赛1 北京时间20:00～21:30（11月11日）
练习赛2 北京时间00:00～01:30（11月12日）
11月12日（星期六）：
练习赛3 北京时间21:00～22:00（11月12日）
排位赛 北京时间00:00～01:00（11月13日）
11月14日（星期一）：
正赛 北京时间00:00～
※ 正赛以跑完71圈或以跑完2小时的圈数终止
赛道信息
名称：何塞·卡洛斯·巴瑟赛道
所在地：英特格拉斯、墨西哥城
全长：4.309km
圈数：71圈
时速：325km
特点：何塞·卡洛斯·巴瑟赛道于1937年首次举办F1大奖赛，当时是将近8km的高速赛道。但是，因其被指责速度过高会导致危险，于1990年更改为4.3km的布局，直至现在。以前，在此决出许多年度冠军（车手、车队），在F1赛事中具有传统及象征意义的赛道。赛道的布局由两条直道和“塞纳弯”构成的简洁的赛段1、内场连续低速弯道的赛段2及高速长弯道的赛段3组成。这里的维修通道从赛段3的末尾开始，在弯道3之后与赛道合并，中间还有DRS区的直道，进站时的时间损失大。因此，比赛时的轮胎更换策略会影响比赛，这个关键点非常有趣。这个周末，倍耐力为我们准备了、软胎、中性胎和硬胎，大部分车队选择了软胎和中性胎的偏软组合，进站策略与去年同样，以3次进站或2次进站为主。
气候：预计本周末中午温度20℃左右，早晚更加凉爽。依据目前的预报，周一的比赛有可能出现降雨。
2015年冠军：尼科·罗斯博格（梅赛德斯-AMG车队）
2015年最快单圈：刘易斯·汉密尔顿1分14秒832（第51圈，梅赛德斯-AMG车队）
圈速记录：1分11秒473（2004年，胡安·帕波罗·蒙托亚，宝马-威廉姆斯车队）
观赛导语
长谷川祐介｜株式会社本田技术研究所主席研究员 F1项目总负责人
“因为与埃尔顿·塞纳的历史渊源，英特格拉斯始终是本田在F1活动中的特别场所。刚抵达圣保罗，就受到当地车迷们的热烈支持，我们自始至终以此为动力，迎接周末的比赛。这条历史悠久的赛道景色优美，且在紧凑布局中，会出现许多速度不同的弯道形成的方向转换及连续的起伏。赛道窄，超车困难，特别是内场部分有连续蜿蜒的低速弯道，很难顺利保持赛车的平衡。去年周六的排位赛中，阿隆索赛车的动力单元出现了故障，除了在赛道上成为话题，还导致社交媒体的广泛议论。但是，今年会将我们一整年的蜕变展现给巴西的车迷们。迈凯伦-本田车队会尽全力在这里度过愉快的周末。”
本场成绩
| 排名 | No. | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | 刘易斯•汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 3:01:01.335 |
| 2 | 6 | 尼科•埃里克•罗斯博格 | 梅赛德斯 | +11.455s |
| 3 | 33 | 马克斯•艾米利亚•维斯塔潘 | 红牛 | +21.481s |
| 4 | 11 | 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 | 印度力量 | +25.346s |
| 5 | 5 | 塞巴斯蒂安•维特尔 | 法拉利 | +26.334s |
| 6 | 55 | 卡洛斯•塞恩斯 | 红牛二队 | +29.160s |
| 7 | 27 | 尼科•霍肯伯格 | 印度力量 | +29.827s |
| 8 | 3 | 丹尼尔•里卡多 | 红牛 | +30.486s |
| 9 | 12 | 菲利普•纳萨 | 索伯 | +42.620s |
| 10 | 14 | 费尔南多•阿隆索 | McLaren-Honda | +44.432s |
| 11 | 77 | 瓦尔特利•博塔斯 | 威廉姆斯 | +45.292s |
| 12 | 31 | 埃斯特班•奥康 | 马诺 | +45.809s |
| 13 | 26 | 丹尼尔•科维亚特 | 红牛二队 | +51.192s |
| 14 | 20 | 凯文•马格努森 | 雷诺 | +51.555s |
| 15 | 94 | 帕斯卡尔•维尔莱茵 | 马诺 | +60.498s |
| 16 | 22 | 简森•巴顿 | McLaren-Honda | +81.994s |
| NC | 21 | 埃斯特班•古铁雷斯 | 哈斯 | DNF |
| NC | 19 | 菲利普•马萨 | 威廉姆斯 | DNF |
| NC | 30 | 约里昂•帕尔默 | 雷诺 | DNF |
| NC | 7 | 吉米•莱科宁 | 法拉利 | DNF |
| NC | 9 | 马库斯•埃里克森 | 索伯 | DNF |
| NC | 8 | 罗曼•格罗斯让 | 哈斯 | DNS |
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛巴西大奖赛决赛
“今天本来以获得更好成绩为目标。”
#BrazilGP
何塞·卡洛斯·巴瑟赛道、11月14日（星期一）
巴西的混乱争夺中，阿隆索获得了1个积分。
今天的大奖赛受天气影响较大。小雨持续不停，安全车引领发车并行驶了前七圈。之后，由于马库斯·埃里克森（索伯车队）的事故，安全车再次出动，所有赛车回到起点再次发车。紧接着，基米·莱科宁（法拉利车队）在终点直道出现严重碰撞，出示红旗中断比赛。比赛重新开始后，雨势变得更强，不得不第二次出示红旗中断比赛。此后，菲利佩·马萨（威廉姆斯车队）遭遇甩尾及碰撞，导致安全车再次出动。
今天最后一次重新发车的第55圈，阿隆索在第13弯道出现甩尾，排名跌落至前十名开外。之后，阿隆索从后方完美超车，在剩下的两圈上升至第10名。
另外，简森·巴顿在湿滑路面中顽强苦战，继昨天的排位赛之后，今天仍然对赛车的平衡性感到不满。无论更换任何轮胎，赛车的尾端依然无法有效发挥功能，仅以第16名完成比赛。
费尔南德·阿隆索｜车手
MP4-31-04
发车顺序：第10位
比赛结果：第10名
最快单圈：1分27.104秒 第70圈（与头车差距 +1.799秒、第12位）
停站：第10圈（停站时间2.90秒） [全雨胎→半雨胎。出示红旗：全雨胎。出示红旗：全雨胎]
“今天本来以获得更好成绩为目标。
从第10位发车，以第10名完成比赛。即便前面有几名车手退赛，也没能把握好近在眼前的机会。
今天的比赛异常艰难，能将赛车控制在赛道上行驶已经是费尽全力。视野非常糟糕，赛道的排水功能也不是很好。因为出现滑水现象，导致赛车上浮，难以缩小与前车的差距。
最终，仅获得了1个积分。下一站阿布扎比大奖赛，希望能够以完满的成绩结束本赛季。”
简森·巴顿｜McLaren-Honda赛车主管
MP4-31-03
发车顺序：第17位
比赛结果：第16名
最快单圈：1分26.983秒 第38圈（与头车差距 +1.678秒、第10位）
停站：第9圈（停站时间2.45秒）、第35圈（停站时间4.32秒）、第45圈（停站时间2.59秒） [全雨胎→半雨胎。出示红旗：全雨胎。出示红旗：全雨胎→半雨胎→全雨胎]
“今天比赛后，我们会返回工厂，需要分析赛车出现了什么问题。
周五的练习赛中，赛车表现非常良好。对赛车的感觉极佳，高速弯道中赛车的尾端动力强劲。但是，昨天排位赛没能正常发挥性能，今天决赛又遇到恶劣天气的影响，问题变得更加显著。
重新发车后，陷入难以判断策略好坏的局面。幸运的是没有人受伤，这是最重要的。
在这种局面下能以最后一位完成比赛，对我来说非常难得。因此，我想一定是赛车出了什么问题，并不是忘了在湿滑路面的驾驶技巧。”
埃里克•布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“对车队来说，必须忘掉今天的比赛。另外，对F1运动来说，今后还会遇到湿滑路面的比赛，为了改善这样的表现，这场比赛仍然有值得学习的方面。
很遗憾，我们的两位车手没能抓住真正的机会。阿隆索依然老道，比赛大半保持在前10位以内，第55圈的第13弯道遭遇甩尾，排位跌落至后面。之后，在15圈的行驶过程中奋勇超越了7台赛车，挽回了第10名的成绩，表现非常出色。这样的成绩也表现出了他的速度、勇猛、坚定。
另外，巴顿继昨天之后，仍然无法摆脱方向盘不稳定的影响，在艰难的湿滑路面中未能获得积分。我们即将返回大本营，调查巴顿的赛车出现了什么问题。”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“受早上开始持续降雨的影响，使得巴西大奖赛成为艰苦的雨战。阿隆索在安全车最后一次出动并重新发车时出现甩尾，突然跌落至第17位。但是，凭借其出色的反超能力，最终以第10名完成比赛，获得了宝贵的积分。
巴顿继昨天比赛之后，仍然未能消除赛车不稳定的问题，恶劣的天气中完全没有优势可言，遗憾的以最后一名完成比赛。
整场比赛，轮胎的选择非常困难，在视野差的环境下，F1车手的勇气和技术实在令人佩服。”
赛事前瞻
比赛时间
11月25日（星期五）：
练习赛1 北京时间17:00～18:30
练习赛2 北京时间21:00～22:30
11月26日（星期六）：
练习赛3 北京时间18:00～19:00
排位赛 北京时间21:00～22:00
11月27日（星期日）：
正赛 北京时间21:00～
※ 正赛以跑完55圈或以跑完2小时的圈数终止
赛道信息
名称：亚斯码头赛道
所在地：阿拉伯联合酋长国·阿布扎比
全长：5.554km
圈数：55圈
时速：335km
特点：亚斯码头赛道是在阿布扎比的亚斯岛上建造的现代化赛道，超车非常困难，排位赛及发车后的排位至关重要。赛道非常宽，避让区多，安全车出动的几率小。这个赛道的每个赛段特点显著，由三个赛段构成，高度弯道多的赛段1，两条长直道组成的赛段2，连续直角弯道的低速赛段3，这种布局是对车手能力的严格考验。由于前半程全速区域和后半程的疾走急停，每一圈的节奏都会越发难以控制，且油耗也是严峻考验。而且，比赛开始时气温接近30℃，日落后路面温度降至15℃左右，比赛中赛车的平衡性能在变化，合理使用倍耐力提供的三种轮胎（软胎、超软胎、极软胎）也很关键。正赛从16点（北京时间21:00）开始发车，是F1大奖赛中唯一的夜场赛事，从傍晚至日落变化的景色，以及灯光下绿松石流动般的美感。此外，比赛结束后的焰火表演很壮观，也是赛季最后的盛大告别。
气候：白天温度高达30℃左右，比赛时（傍晚）的气温骤降，适合比赛。依据目前的预报，本周末天气持续晴朗。
2015年冠军：尼科·罗斯博格（梅赛德斯-AMG车队）
2015年最快单圈：刘易斯·汉密尔顿1分44秒517（第44圈，梅赛德斯-AMG车队）
圈速记录：1分40秒279（2009年，塞巴斯蒂安·维特尔，红牛车队）
观赛导语
长谷川祐介｜株式会社本田技术研究所主席研究员 F1项目总负责人
“本周末的阿布扎比大奖赛，2016年的F1整个赛季即将宣告结束。一年21站比赛，车队全员一起经历了漫长的赛季。对于我们这个比较新且积极进取的车队来说，车队全员在协同合作的时间越长，我们的实力也会越发增进。此外，对于全赛站车手巴顿来说，阿布扎比大奖赛可能是他F1生涯最后一站比赛。巴顿和阿隆索同为车队的支柱，支持车队建设长达2年以上。令人遗憾的是，明年在赛道上遇到的机会越来越少。但是，值得开心的是，后年他将继续协助我们的开发支持工作。亚斯码头赛道是极具个性的赛道，由赛车专用道和城市街道风格的赛段组合而成，与之前几站的赛道布局完全不同。全速长直道、连续低速的90度弯道等，每个赛段对赛车的要求富于变化，这个周末调校赛车的工作将会很忙。从比赛结束挥动黑白旗至下个赛季仅有3个月左右，比赛结束后所有活动将集中针对2017赛季。接下来，我们先享受阿布扎比的本赛季最后一站比赛，尽全力以完满的状态结束本赛季。”
本场成绩
| 排名 | No | 车手 | 车队 | 用时/差 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | 刘易斯•汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 1:38:04.013 |
| 2 | 6 | 尼科•埃里克•罗斯博格 | 梅赛德斯 | +0.439s |
| 3 | 5 | 塞巴斯蒂安•维特尔 | 法拉利 | +0.843s |
| 4 | 33 | 马克斯•艾米利亚•维斯塔潘 | 红牛 | +1.685s |
| 5 | 3 | 丹尼尔•里卡多 | 红牛 | +5.315s |
| 6 | 7 | 吉米•莱科宁 | 法拉利 | +18.816s |
| 7 | 27 | 尼科•霍肯伯格 | 印度力量 | +50.114s |
| 8 | 11 | 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 | 印度力量 | +58.776s |
| 9 | 19 | 菲利普•马萨 | 威廉姆斯 | +59.436s |
| 10 | 14 | 费尔南多•阿隆索 | McLaren-Honda | +59.896s |
| 11 | 8 | 罗曼•格罗斯让 | 哈斯 | +76.777s |
| 12 | 21 | 埃斯特班•古铁雷斯 | 哈斯 | +95.113s |
| 13 | 31 | 埃斯特班•奥康 | 马诺 | +1 lap |
| 14 | 94 | 帕斯卡尔•维尔莱茵 | 马诺 | +1 lap |
| 15 | 9 | 马库斯•埃里克森 | 索伯 | +1 lap |
| 16 | 12 | 菲利普•纳萨 | 索伯 | +1 lap |
| 17 | 30 | 约里昂•帕尔默 | 雷诺 | +1 lap |
| NC | 55 | 卡洛斯•塞恩斯 | 红牛二队 | DNF |
| NC | 26 | 丹尼尔•科维亚特 | 红牛二队 | DNF |
| NC | 22 | 简森•巴顿 | McLaren-Honda | DNF |
| NC | 77 | 瓦尔特利•博塔斯 | 威廉姆斯 | DNF |
| NC | 20 | 凯文•马格努森 | 雷诺 | DNF |
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛阿布扎比大奖赛决赛
亚斯码头赛道、11月27日（星期日）
费尔南多•阿隆索在今天的阿布扎比大奖赛中取得第10名的成绩，为McLaren-Honda收获了2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛的最后1个积分，最终将车队在厂商组锦标赛的名次定格在第6名。
在最后一次停站中换上了新型硬胎的阿隆索，很快便缩小了与前方车手的时间差，以每圈1～2秒的速度缩小与前方赛车的差距。
虽然阿隆索将与威廉姆斯车队车手菲利普·马萨的差距缩小了15秒，但是未能实现反超，以第10名的成绩结束了比赛。
另一方面，在这本赛季的最后一次大奖赛中，简森·巴顿由于右前侧的悬挂系统出现故障，仅跑了12圈便退出，这对于十七年间经历了305场战役、有着光辉的F1职业生涯的他来说，今年的闭幕赛结束的稍嫌早了些。但是，对于他的朋友、亲人以及在众多珍贵的记忆之中，即使这个周末结束，也不会在巴顿的灵魂中留下遗憾。
巴顿的人生新篇章（或许会是在对他本人而言异常难得的一个懒觉之后），将从周一的早晨翻开。对于McLaren-Honda而言，2017赛季也是从明天正式开启。
费尔南德·阿隆索｜车手
MP4-31-04
发车顺序：第9位
比赛结果：第10名
最快单圈：1分44.495秒 第50圈（与头车差距 +0.766秒、第2位）
停站：二次：第7圈（停站时间 3.19秒）和第38圈（停站时间 3.32秒）[软胎→中性胎→硬胎]
“非常享受今天的精彩过程，但是，这仍然是一场艰难的比赛。
对于超越印度力量和威廉姆斯两支车队的赛车，我并不是太有把握。即便如此，我还是坚持到了最后一圈，将差距减到最小。因此，今天获得积分，我非常满意，能够在厂商组锦标赛和车手锦标赛中牢牢守住我们自己的名次，我已经非常高兴了。
整体而言，本赛季是非常积极的一年，与2015年相比，有了飞跃性的进步。但是，我们的目标还是获得冠军。为了实现这个目标，还有很长的路要走。接下来将是漫长的冬季，在此期间我要尽最大努力，在（下个赛季的开官之战）澳大利亚站的比赛中，让我们的赛车更具竞争力。
非常遗憾简森的最后一战在开赛不久就结束。但是，简森明年仍然留在车队，他将担任新的职务，这对我们而言是巨大的财富。
最后，我对尼科·罗斯博格（梅赛德斯车队）获得年度总冠军感到非常高兴。整个赛季他为我们奉献了精彩的表演，这个冠军实至名归。罗斯博格选手总是充满自信，完美的将自己的优势保持到了最后。罗斯博格和路易斯•汉密尔顿（梅赛德斯车队）的表现都非常优秀。不过，汉密尔顿已经获得三次年度总冠军了，今年也该轮到罗斯博格了，哈哈！”
简森·巴顿｜McLaren-Honda赛车主管
MP4-31-03
发车顺序：第12位
比赛结果：DNF ※因悬挂系统故障（第12圈发生）退赛
最快单圈：1分48.753 第4圈（与头车差距 +5.024秒、第22位）
停站：1次
“赛车悬挂系统的零部件出现故障，发生这个问题让人非常无语。虽然是在右前侧发生的故障，但是在（11号弯前）踩下刹车之前便意识到可能发生点什么，问题出现后反而放心了。几乎没有零部件故障一直是我们的最大优势，只是在今天遇到了。其实也不过是单纯的倒霉而已。
尽管如此，今天我还是非常快乐。
我的比赛虽然很快就结束了，但是比赛之外的所有过程我也很享受。在今天驾驶赛车之前，其实有很伤感的情绪。在走向车库时车队的大家、朋友和亲人，都为我加油，这是非常特别的氛围。这个时候戴上太阳镜，感觉真是棒极了！
我对于自己在车手生涯中完成的所有事情，都非常满足。这个生涯结束了，但是，我又创造了现在这样一个瞬间，今夜，让我们尽情狂欢吧！”
埃里克•布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“今天费尔南多凭借没有出错的驾驶获得第10名，为车队斩获了一个冠军积分。但是，当费尔南多再次表现出强劲实力、我们祝愿他再添佳绩的同时，简森对我们而言才是全部。
简森的比赛因悬挂系统故障而终结，我对此表示悲伤和歉意。因为退赛，他的排名下降了好几位，但是正如我们的英国同事所说，从他迄今为止建立的巨大成就来看，这个事件并没有太大意义。
现在为大家讲述一下简森在McLaren的记录。他获得过8次大奖赛冠军，这其中有多次比赛赢得相当漂亮。此外，他在（我在车队任职的）这七年的出色表现，更是俘获了McLaren工作人员和粉丝的心。我谨代表车队全体成员，向简森致以崇高的敬意！
当然，明年简森还会留在车队，继续用各种方式帮助我们。但是，我们的赛车在参与比赛时，将由被称为世界最优秀赛车手的费尔南多和潜藏着无穷可能的斯特福・范多尼驾驶。如果有着丰富经验的资深车手和前景乐观的年轻车手的这两人在F1的车手阵营中将被视作最佳组合（实际上有很多人都是如此想），那么我们已经为2017年提交了最优秀的车手名单。
在2016赛季闭幕的此时此刻，我亲眼目睹了车队在整个赛季的进步，我要给实现了这一切的Honda点赞！同时，要对一直以来为我们提供支持的赞助商和合作伙伴表示感谢！对于车队的全体工作人员，我也想拍着他们的肩膀说“干的漂亮！”。在困境之中，大家的表现都很出色。正如我们的机械师所说，“干的漂亮！”是最恰当的表达。
我还要向世界上最好的车迷们致敬！你们的信任和对我们忠实的支持，是刺激车队继续前行的力量！我向各位粉丝在#BelieveInMcLarenHonda中给予我们的热情表示感谢！
最后，我代表车队向今夜在阿布扎比收获殊荣的尼科·罗斯博格表示祝贺！尼科并不是McLaren的车手，但是他的事迹我们非常熟悉。尼科的父亲、著名的车手科科（罗斯博格）在三十年前曾经是McLaren的驾驶员，经他介绍，他的儿子尼科首次加入了房车赛场。尼科，还有科科，祝贺你们！”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“2016年最后一次比赛结束了，我想对这一年辛苦工作的车队全体人员表示感谢。我们应该为我们所实现的、从去年开始的每一个进步感到自豪。
非常遗憾简森在今天的比赛中很早就退赛了，但是正如我们所期望的，他在比赛中依然有强劲的表现，非常好。简森没能跑完全程，但是费尔南多则将他的挑战精神保持到了最后，直至最后冲刺都在努力提升自己的顺位。没有发生什么波折，在艰难的比赛中获得了积分，作为本赛季的谢幕之战，我认为这个结果令人满意。
从明天开始，我们又将面向下个赛季，能量满满的在开发活动中发起挑战，期待通过冬季测试得到提高。
最后，由于简森将从本日起离开F1的赛场进行休养，不能像过去一样在比赛现场频繁见面了，这真让人感到寂寞，我们期待他会回来。简森，谢谢！”
车队/车手
| 名字 | 年龄 | 国籍 | 身高 | 体重 |
|---|---|---|---|---|
| 简森・巴顿 | 1980年1月19日 | 英国弗罗梅出生英国人 | 182cm | 70.05公斤 |
| 名字 | 年龄 | 国籍 | 身高 | 体重 |
|---|---|---|---|---|
| 费尔南多・阿隆索 | 1981年7月29日 | 西班牙奥维耶多出生德国人 | 171cm | 68公斤 |
车型介绍
MP4-31
| 底盘 | 单体壳 | 碳纤维复合材料 |
|---|---|---|
| 车身 | 碳纤维复合材料 | |
| 重量 | 702kg（含车手体重、不含燃料） | |
| 电子设备 | McLaren Applied Technologies产品 | |
| 仪表类 | McLaren Applied Technologies仪表盘 | |
| 动力单元 | 型号 | Honda RA616H |
| 最小重量 | 145kg | |
| 发动机（ICE） | 排气量 | 1.6L |
| 汽缸数 | 6缸 | |
| 燃料喷射方式 | 直喷（每缸一个喷射器、最大500bar） | |
| 增压器 | 同轴单级压缩机、涡轮 | |
| 变速器 | 齿轮箱 | 碳纤维复合材料箱体、纵置 |
| 档位数 | 前进8档、倒车1档 | |
| 换挡操作 | 电动液压式无缝换挡 | |
| 差速齿轮 | 行星齿轮结构的多片限滑差速器 | |
| 离合器 | 电动液压式碳材料多片离合器 |
本场成绩（正赛1）
| 名次 | 车手 | 车队 | 成绩 | 本站积分 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 1h31m54.067s | 25 |
| 2 | 罗斯伯格 | 梅赛德斯 | +1.3s | 18 |
| 3 | 维特尔 | 法拉利 | +34.5s | 15 |
| 4 | 马萨 | 威廉姆斯 | +38.1s | 12 |
| 5 | 纳斯尔 | 索伯 | +1:35.149s | 10 |
| 6 | 里卡多 | 红牛 | +1圈 | 8 |
| 7 | 胡肯伯格 | 印度力量 | +1圈 | 6 |
| 8 | 埃里克森 | 索伯 | +1圈 | 4 |
| 9 | 小塞恩斯 | 红牛二队 | +1圈 | 2 |
| 10 | 佩雷兹 | 印度力量 | +1圈 | 1 |
| 11 | 巴顿 | 迈凯轮 | +2圈 | 0 |
| 12 | 莱科宁 | 法拉利 | 退出 | 0 |
| 13 | 维斯塔潘 | 红牛二队 | 退出 | 0 |
| 14 | 格罗斯让 | 路特斯 | 退出 | 0 |
| 15 | 马尔多纳多 | 路特斯 | 退出 | 0 |
| 16 | 古夫亚特 | 红牛 | 退出 | 0 |
| 17 | 马格努森 | 迈凯轮 | 退出 | 0 |
精彩图片
选手感言
IMcLaren Honda F1澳大利亚站决赛战报
2015赛季FIA世界一级方程式锦标赛（以下简称“F1”）揭幕战上周末在澳大利亚墨尔本落下帷幕，McLaren-Honda厂商车队完成赛季首次亮相。
车手简森•巴顿赛后感言
发车顺位：第16位
比赛结果：第11名
最快圈速：1分33秒338（第56圈，第12位）
停站：1次（第27圈，停车时间4秒6），硬胎更换为软胎
“赛季第一天的比赛很棒，我跑完了全程，车队也获得了大量的数据，能够为日后开发提供有益的帮助。我非常享受比赛中和佩雷斯的缠斗，未来的路还很长，为今后的比赛开了个好头。
今天的比赛迈出了重要的一步，我在比赛中习惯和适应了赛车，接下来我们将在提升动力，操控性，下压力以及改进整体调校方面努力工作。
在比赛我们也收获了一些不错的征兆，比如弯角速度和印度力量车队的赛车差不多，接近红牛和索伯车队。另外，冬季测试的最大圈数是12圈，今天的56圈也是很大的跃进。相信在下站比赛中能够实现更大的提升。”
车手凯文•马格努森赛后感言
发车顺位：第17位
比赛结果：DNS
“今天是令人沮丧的一天，我原本十分希望能够驾驶这台赛车参加比赛。不过能在这个周末驾驶赛车走上F1赛场也是不错的体验。
虽然我未能发车，但我相信车队也能从中得到学习。同时祝贺简森完成比赛，完成比赛已经是车队的一次小规模胜利，从现在开始我们要加速提高。
今天的56圈意义非凡，作为McLaren和Honda的新起点，我们迈出了坚实的一步。”
McLaren-Honda赛车主管埃里克•布里埃表示
“周末尽管遇到接二连三的不利情况，但大家的表现仍然不乏亮点，简森表现出色，长时间占据佩雷斯的前方位置，展示出精妙的操控技巧，并且跑完了全程56圈，为车队提供了大量宝贵的数据。 与本站冠军的差距明显，短时间内缩短这个差距是个极为艰巨的任务，但赛车在弯道中的速度相当不错，预示着MP4-30蕴藏着更大的潜力，在此向车队技师们表示衷心感谢。凯文因为动力单元问题未能顺利发车令人遗憾，现在离下一站比赛还有两周时间，我们会竭尽全力，不断提高赛车的表现和可靠性。”
本田技术研究所专务执行董事，F1项目总负责人新井康久表示
“简森的完赛，是车队全体成员取得的巨大进步。比赛结果清晰地向我们揭示了还需付出努力，以达成目标。
对于凯文而言，本站比赛的意义十分重要，而这样的结果无疑是一次不小的打击。没能提供能够经受比赛考验的动力单元，我感到十分遗憾，我们将立即着手研究赛车存在的问题。
接下来，我们将开始备战马来西亚站的比赛，针对那里高温多雨的环境，我们的主要任务是处理热图，给出更具竞争力的数据设置。”
本场成绩（正赛1）
| 名次 | 车手 | 车队 | 成绩 | 本站积分 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 维泰尔 | 法拉利 | 1h47m05.793s | 25 |
| 2 | 汉密尔顿 | 梅赛德斯AMG | +8.5s | 18 |
| 3 | 罗斯博格 | 梅赛德斯AMG | +12.3s | 15 |
| 4 | 莱科宁 | 法拉利 | +53.8s | 12 |
| 5 | 博塔斯 | 威廉姆斯 | +70.4s | 10 |
| 6 | 马萨 | 威廉姆斯 | +73.5s | 8 |
| 7 | 维斯塔潘 | 红牛二队 | +97.7s | 6 |
| 8 | 小塞恩斯 | 红牛二队 | +1圈 | 4 |
| 9 | 科维亚特 | 红牛 | +1圈 | 2 |
| 10 | 里卡多 | 红牛 | +1圈 | 1 |
| 11 | 格罗斯让 | 路特斯F1车队 | +1圈 | - |
| 12 | 纳斯尔 | 索伯F1车队 | +1圈 | - |
| 13 | 佩雷兹 | 印度力量 | +1圈 | - |
| 14 | 霍肯博格 | 印度力量 | +1圈 | - |
| 15 | 马里 | 马诺F1车队 | +3圈 | - |
| 16 | 马尔多纳多 | 路特斯F1车队 | 退出 | - |
| 17 | 巴顿 | 迈凯轮 | 退出 | - |
| 18 | 阿隆索 | 迈凯轮 | 退出 | - |
| 19 | 埃里克森 | 索伯F1车队 | 退出 | - |
| 20 | 斯蒂文斯 | 马诺F1车队 | 未参赛 | - |
精彩图片
选手感言
McLaren Honda F1马来西亚站决赛战报
2015赛季FIA世界一级方程式锦标赛（以下简称“F1”）第二战上周末在马来西亚雪邦赛道收官，尽管McLaren-Honda车队的简森•巴顿和费尔南多•阿隆索双双退赛，但整支队伍的表现展现出稳步的提升。
McLaren-Honda的两台MP4-30成为仅有的选择硬胎起步的赛车。由于比赛开始不久就出动了安全车，两位车手从而更换了中性胎。但巴顿的左前胎出现问题，导致停站时间延长，再加上受到马诺车队（前玛鲁西亚车队）罗伯特・梅里的阻挡，重新发车后的他未能赶上前方的车辆。
尽管如此，两台MP4-30赛车的优异表现均超越了在澳大利亚站揭幕赛中的表现，展现出了强大的潜力。阿隆索一度追赶到第八位，巴顿也在比赛中段与对手展开顽强果敢的角逐。之后，阿隆索的赛车遭遇了能量回收系统（ERS）冷却方面的问题，在第21圈退赛；巴顿则受困于涡轮故障，在跑到第41圈时提前退出了争夺。
车手简森•巴顿赛后感言
发车顺位：第17位
比赛结果：DNF（第41圈退赛）
最快圈速：1分46秒056（第38圈，第16位）
停站：三次（硬胎→中性胎→中性胎→中性胎），第4圈/停站时间10秒66； 第21圈/停站时间3秒80； 第35圈/停站时间4秒11
“尽管两台赛车都没能完成比赛的确令人遗憾，但比赛过程的意义非常重大，我非常享受。
发车不久出现了混乱，安全车出动后停站浪费了更长的时间，罗伯特•梅里跑到我的前面但并没有缩短和安全车的距离，导致我重新起步的时候和前面的几辆车拉开了4~5秒的距离，我必须超过罗伯特奋力追赶，但这又加剧了轮胎的消耗。
比赛过程很令人鼓舞，尤其是看到前方红牛车队的赛车时。考虑到上一站的表现，这的确是个不小的进步，比上次更接近了竞争对手。能够在密集的车阵中展开争夺是我这个周末最大的收获。我们希望每次参加比赛都能取得进步，并在不久的将来能够超越对手。”
车手费尔南多•阿隆索赛后感言
发车顺位：第18位
比赛结果：DNF（第21圈退赛）
最快圈速：1分48秒460（第17圈，第17位）
停站：一次（硬胎→中性胎），第4圈／停站时间3秒24
“比赛结果令人振奋，比赛的节奏比预想的要好。在车流中疾驰，停站前几乎就要追赶上前面的红牛车队，真是不小的惊喜，一切都超出了预期。尤为关键的是，简森和我都与其他车手展开了真正的较量，这对我们来说是重要的一步。
至于退赛的原因，我们还需要进一步调查。比赛过程中，车队通过无线电通话告诉我需要控制车速，以保护赛车。这是在赛季前测试中经常发生的可靠性问题，但由于冬季测试中赛车跑得还不够，因此在赛季初的几站比赛中，这种情况可能很难避免。
在下一站的中国赛，我们会继续努力再前进一步。”
McLaren-Honda赛车主管 埃里克•布里埃表示
“非常遗憾费尔南多和简森都没能完赛，但两人在艰巨的条件下，表现十分出色。
MP4-30在比赛中有了改进，和两周前的墨尔本站相比，进步十分明显。两位车手总共跑了62圈，采集到大量数据，为今后的研发方向提供了宝贵的信息。
同时，我要向我们的团队成员表示感谢。在高温潮湿的雪邦赛场，我们的团队表现出了不屈不挠的坚强毅力，始终以充沛精力应对所有问题。”
本田技术研究所专务执行董事，F1项目总负责人 新井康久表示
“费尔南多表现非常好，但由于能量回收系统（ERS）冷却问题，我们不得不令人遗憾地让他返回维修站。简森也一直在努力提升自己的位置，但却遭遇了涡轮故障。 两位车手的退赛原因并非马来西亚当地特有的高温湿热环境，而是动力单元在激烈比赛中的过度使用造成的。我们将马上查明问题的症结，以便在接下来的上海站进一步提升赛车的表现。”
本场成绩（正赛1）
| 名次 | 车手 | 车队 | 成绩 | 本站积分 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 汉密尔顿 | 梅赛德斯AMG | 1h39m42.008s | 25 |
| 2 | 罗斯博格 | 梅赛德斯AMG | +0.7s | 18 |
| 3 | 维泰尔 | 法拉利 | +2.9s | 15 |
| 4 | 莱科宁 | 法拉利 | +3.8s | 12 |
| 5 | 马萨 | 威廉姆斯 | +8.5s | 10 |
| 6 | 博塔斯 | 威廉姆斯 | +9.8s | 8 |
| 7 | 格罗斯让 | 路特斯F1车队 | +19.0s | 6 |
| 8 | 纳斯尔 | 索伯F1车队 | +22.6s | 4 |
| 9 | 里卡多 | 红牛 | +32.1s | 2 |
| 10 | 埃里克森 | 索伯F1车队 | +1圈 | 1 |
| 11 | 佩雷兹 | 印度力量 | +1圈 | - |
| 12 | 阿隆索 | 迈凯轮 | +1圈 | - |
| 13 | 小塞恩斯 | 红牛二队 | +1圈 | - |
| 14 | 巴顿 | 迈凯轮 | +1圈 | - |
| 15 | 斯蒂文斯 | 马诺F1车队 | +2圈 | - |
| 16 | 马里 | 马诺F1车队 | +2圈 | - |
| 17 | 维斯塔潘 | 红牛二队 | +4圈 | - |
| 18 | 马尔多纳多 | 路特斯F1车队 | 退出 | - |
| 19 | 科维亚特 | 红牛 | 退出 | - |
| 20 | 霍肯博格 | 印度力量 | 退出 | - |
精彩图片
选手感言
McLaren Honda F1上海站决赛战报
2015赛季FIA世界一级方程式锦标赛（以下称“F1”）第三站上周末在中国上海落下帷幕，McLaren-Honda车队顺利完成了2015赛季在中国站的比赛，车手费尔南多・阿隆索和简森・巴顿分获第12和第14名。
两名车手均选择了使用软胎发车，但选择了不同的两次进站策略。
阿隆索第一次停站时更换了硬胎，导致赛车出现转向过度的问题，第二次停站时再次换回软胎，并顺利跑完全程。尽管因为清除尾翼上附着的污物延长了停站时间，但在更换软胎后，阿隆索仍然成功超越了前方赛车。
巴顿在第一次停站时更换了第二套软胎，最终则以硬胎完赛，展示出了与中间车阵相同的竞争力。巴顿的硬胎未能获得足够的后轮抓地力，被后方莲花车队车手帕斯特•马尔多纳多超越，两辆赛车展开持续多圈的激烈竞逐。
比赛末段，巴顿与马尔多纳多的争夺越发白热化。两辆赛车在高速进入1号弯时发生碰撞，马尔多纳多的赛车在挤压下发生侧滑，巴顿的赛车右前翼挡板则出现破损。由于赛车的气动平衡并未受到严重影响，巴顿没有退出比赛，并以第13位的排名冲过终点。但巴顿因为与莲花赛车发生碰撞而被组委会罚时5秒，导致排名下降一位。
巴顿与马尔多纳多发生碰撞后，阿隆索轻松超越两台赛车，并与其它赛车跟随在比赛末段出动的安全车后，以第12名的成绩结束了比赛。
车手费尔南多·阿隆索赛后感言
发车顺位：第18位
比赛结果：第12位
最快圈速：1分43秒728（第40圈，第13位）
停站：2次（软胎→硬胎→软胎）
（1）第12圈/停站时间3秒34； （2）第35圈/停站时间3秒58；
“今天的比赛很艰难，进步也很明显，我受益匪浅。我们开始的表现缺乏竞争力，然后赛车又遇到空气动力性能问题，导致比赛中段速度有所降低。后半段换上软胎后，表现有了起色。我们还需要学习很多东西，最大限度地发挥赛车的实力。不过，今天的比赛让我更深入地了解了赛车，冬季测试的时候最长跑过12圈，马来西亚也只跑了22圈，中国站则跑完了全程，进步明显。”
车手简森·巴顿赛后感言
发车顺位：第17位
比赛结果：第14位
最快圈速：1分44秒991（第21圈，第16位）
停站：2次（软胎→软胎→硬胎）
（1）第14圈/停站时间3秒45； （2）第32圈/停站时间3秒47；
“我们今天的状态还不错，虽然目前还只能暂时在靠后的位置争夺，但我们确实一直在进步。使用软胎的中盘表现还不错，软胎的节奏也相当理想；不过比赛末段的硬胎有些不好控制，受蓝旗和车流的影响，无法按照自己的节奏行驶。比赛中段轮胎温度过低也给我带来不小的麻烦。和帕斯特发生剐蹭，是因为我感觉内侧还有超车空间，在判断上有些失误。
尽管我们的赛车不太适合巴林赛道，但我们仍然希望能继续取得进步。转战欧洲赛场后，车队的情况能有所好转。”
McLaren-Honda赛车主管 埃里克•布里埃表示
“首先，祝贺两名车手在比赛中没有发生任何意外，在上海站顺利完赛。这是车队取得的可喜成绩，也是Honda此前努力获得的回报。我们此前曾面临十分艰难的情况，这次两台赛车都能够跑完全程，非常感谢车队全体成员的努力工作。
我们在本次比赛中表现出了明显的进步：巴顿在比赛中段表现出强大的竞争实力，阿隆索也在末段跑出了不逊色于其他车队的速度。
虽然车队目前尚未达到获得积分的水平，但我们也绝不甘心在后方阵容中展开较量，一点一滴的进步终将推动车队夺得最终的胜利。今后，我们要努力在每一站比赛中实现提升，向着最终目标不断发起挑战。”
本田技术研究所专务执行董事，F1项目总负责人 新井康久表示
“车队在上海站的比赛结果，可以说是在经过漫长的冬季测试后，终于迎来了赛季真正的开始。两台赛车都顺利完赛，实现了车队的最低目标。今天取得的成绩是全体团队成员努力的结果，向大家表示感谢。今后的每一站比赛，我们都要不断提升竞争力，全力争取最好的成绩。”
本场成绩（正赛1）
| 名次 | 车手 | 车队 | 成绩 | 本站积分 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 1h35m05.809s | 25 |
| 2 | 莱科宁 | 法拉利 | +3.380s | 18 |
| 3 | 罗斯博格 | 梅赛德斯 | +6.033s | 15 |
| 4 | 博塔斯 | 威廉姆斯 | +42.957s | 12 |
| 5 | 维泰尔 | 法拉利 | +43.989s | 10 |
| 6 | 里卡多 | 红牛 | +1m01.751s | 8 |
| 7 | 格罗斯让 | 路特斯F1车队 | +1m24.763s | 6 |
| 8 | 佩雷兹 | 印度力量 | 1圈 | 4 |
| 9 | 科维亚特 | 红牛 | 1圈 | 2 |
| 10 | 马萨 | 威廉姆斯 | 1圈 | 1 |
| 11 | 阿隆索 | 迈凯轮 | 1圈 | - |
| 12 | 纳斯尔 | 索伯F1车队 | 1圈 | - |
| 13 | 霍肯伯格 | 印度力量 | 1圈 | - |
| 14 | 埃里克森 | 索伯F1车队 | 1圈 | - |
| 15 | 马尔多纳多 | 路特斯F1车队 | 1圈 | - |
| 16 | 斯蒂文斯 | 马诺F1车队 | 2 圈数 | - |
| 17 | 马里 | 马诺F1车队 | 3 圈数 | - |
| 18 | 维斯塔潘 | 红牛二队 | 退出 | - |
| 19 | 塞恩斯 | 红牛二队 | 退出 | - |
| 20 | 巴顿 | 迈凯轮 | 退出 | - |
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选手感言
McLaren Honda F1巴林站决赛战报
车手费尔南多·阿隆索赛后感言
发车：第14位
最终名次：第11位
最快圈速：1分38.992秒（第38圈，与头车差距+2.681秒，第13位）
停站：2次（软胎→硬胎→软胎）
第13圈（停站时间 3.33秒），第35圈（停站时间3.07秒）
“尽管我们的赛车没有进入前10名，但是我跑完了全程，在比赛过程中积累了宝贵的经验。这也是我们为本站比赛确立的首要目标。
我这边一切还算顺利，但是很遗憾，简森没能如愿参赛。在下一站西班牙站决赛之前，车队还有很多工作要做，接下来的三周时间，我们要努力提高赛车的性能和可靠性。虽然面临重重困难，但是大家都保持着高昂的斗志。
为了在不久的将来做到真正的重返巅峰，车队所有人都在倾力投入，力争发挥出全部潜力。大家都在摩拳擦掌，积极准备迎接更大的挑战。我们会认真总结前几站的经验，在未来的比赛中实现更大的突破。”
车手简森·巴顿未赛后感言
发车：DNS
“这个周末出现了很多问题，今天的结果大家也都看到了，我感到非常遗憾。我的赛车无法正常行驶，导致今天没能出场参赛，不过我们的赛车还是取得了进步，这对车队全体人员而言都是个好消息。
这个结果的确令人惋惜，整个周末，所有工作人员尽管没有得到任何回报，却都兢兢业业，恪尽职守，我在此向大家表示衷心的感谢。他们的坚定意志是车队精神的体现，的确令人钦佩。我坚信，我们的努力终将获得回报。”
McLaren-Honda赛车主管 埃里克•布里埃表示
“费尔南多下午的比赛非常艰难，整个过程充满了挫折，但是尽管如此，他始终保持着良好的状态，表现堪称完美。实际上，距离车队本赛季首次获得冠军积分只有咫尺之遥。
费尔南多最终名次是第11名，虽然这个结果还不足以让我们打开香槟庆贺，但是继昨天在排位赛上首次进入Q2之后，今天的比赛结果也表明我们正在朝着正确的方向前进。
然而，我们最初的愿望，是想为巴林的车迷们奉上一场更加精彩的比赛。毕竟今年的巴林站决赛盛况空前，取得了巨大的成功。
简森今天实在是运气不佳，他的赛车昨天就发生了机械故障，为了赶上今天的正赛，车队采取了一切可能的手段，试图在比赛开始前解决问题，但是很遗憾，我们在启动发动机时发现，在昨天的排位赛和前天练习赛上出现的电气系统故障引发的问题仍然没有排除。
我们知道，即便简森已经做好了一切准备，但是这个故障极有可能在赛车行驶过程中再次发生，因此中途不得不退赛。尽管我们努力尝试修复赛车，但是很遗憾，我们没能在发车之前找到解决问题的方法。
这个结果对于车队，尤其是对简森而言都是一个不小的打击。不过，这就是比赛的一部分，发生这样的情况谁都无能为力，只能下一次加倍努力。
接下来就要进入欧洲站的比赛，此时正是我们总结以往经验的好时机。本赛季前四战（澳大利亚，马来西亚，中国，巴林），我们的赛车经过不间断的开发调试，已经取得了稳步的性能提升。成绩是显著的，车手的表现也是可圈可点。在进军巴塞罗那加泰罗尼亚赛道之前，我们还有三周的时间，足够我们做出全面的改进。届时，虽然无法预测能够在多大程度上追赶排在我们前面的竞争对手，但是希望我们的表现能够保持不断提升的态势。
对于车队目前的竞争力，我们自然不会满意。我们参加比赛的目的是为了夺冠。不过，自从澳大利亚站以来，我们已经取得了飞速的进步。这是车队全体成员满怀热情和努力的结果，我愿借此机会，向车队的每一位成员表达敬意。
截至目前，我们抱着诚实，谦虚的态度，在各自的工作岗位上默默地付出了极大的努力，今后，我们还将以同样的姿态，全身心地投入到工作当中。
之前我反复说过，我们面前还有许多需要翻越的高山，可以确定的是，我们终有登顶的那一天。”
本田技术研究所专务执行董事，F1项目总负责人 新井康久表示
“今天费尔南多只差一步就能获得积分了，这对我们来说也是一个不小的进步。
很明显，我们每天都在进步，今后还将继续努力。当然，遗憾的是简森的赛车发生了电气系统故障，没能如愿参赛。不过这个问题我们一定会解决。
本赛季前四站比赛结束了，在下一站之前的短暂休赛期，我们还要寻求进一步的改进。希望在积极备战的基础上，能够在西班牙举行的欧洲赛第一站比赛中获得佳绩。我们要着力提升竞争力和可靠性，为今后的比赛做好充分的准备。”
本场成绩（正赛1）
| 名次 | 车手 | 车队 | 成绩 | 本站积分 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 罗斯博格 | 梅赛德斯AMG | 1h41m12.555s | 25 |
| 2 | 汉密尔顿 | 梅赛德斯AMG | 17.551s | 18 |
| 3 | 维泰尔 | 法拉利 | 45.342s | 15 |
| 4 | 博塔斯 | 威廉姆斯 | 59.217s | 12 |
| 5 | 莱科宁 | 法拉利 | 60.002s | 10 |
| 6 | 马萨 | 威廉姆斯 | 81.314s | 8 |
| 7 | 里卡多 | 红牛 | 1圈 | 6 |
| 8 | 格罗斯让 | 路特斯F1车队 | 1圈 | 4 |
| 9 | 塞恩斯 | 红牛二队 | 1圈 | 2 |
| 10 | 科维亚特 | 红牛 | 1圈 | 1 |
| 11 | 维斯塔潘 | 红牛二队 | 1圈 | 0 |
| 12 | 纳斯尔 | 索伯F1车队 | 1圈 | 0 |
| 13 | 佩雷兹 | 印度力量 | 1圈 | 0 |
| 14 | 埃里克森 | 索伯F1车队 | 1圈 | 0 |
| 15 | 霍肯博格 | 印度力量 | 1圈 | 0 |
| 16 | 巴顿 | 迈凯轮 | 1圈 | 0 |
| 17 | 斯蒂文斯 | 马诺F1车队 | 3圈 | 0 |
| 18 | 马里 | 马诺F1车队 | 4圈 | 0 |
| 19 | 马尔多纳多 | 路特斯F1车队 | 退出 | 0 |
| 20 | 阿隆索 | 迈凯轮 | 退出 | 0 |
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选手感言
McLaren Honda F1西班牙站决赛战报
2015赛季FIA世界一级方程式锦标赛（以下简称“F1”）西班牙站落下帷幕。对McLaren-Honda厂商车队来说，西班牙站比赛异常
艰苦。
比赛进行到26圈，费尔南多・阿隆索为检查尾部周边状况和更换轮胎预备进站，但在进站过程中赛车发生刹车故障，失去制动的赛车没能在停车位上正常刹停，一度追进前十的费尔南多也因此而遗憾地被迫退赛。但幸运的是，负责操作前千斤顶的机师反应敏捷，瞬间闪躲到一边，避免了人员受伤的情况。赛车返回车库后，确认右后轮制动通风管道被一块破损的头盔面罩塑料胶贴堵塞了。
简森虽然跑完了全程，但成绩并不理想。迟缓起步后不久，简森就报告赛车转向系统存在问题，总是出现转向过度，给油时轮胎打滑。
简森与车队通过无线电沟通，试图寻找解决问题的办法，但是始终没有成功，在采取三次进站的策略后，最终以第16名的成绩结束了比赛。
车手简森•巴顿赛后感言
发车：第14位
最终名次：第16位
最快圈速：1分31.162秒（第46圈，与头车差距 +2.892秒，第10位）
停站：3次（软胎→硬胎→软胎→软胎）
第13圈（停站时间 3.33秒），第35圈（停站时间3.07秒）
(1)第11圈/停站时间3.23秒，(2)第27圈/停站时间3.98秒，(3)第44圈/停站时间4.81秒
“由于赛车的抓地力不足，踩下油门时总是发生侧滑，无法捕捉车辆反馈，而在低速时由于车轮打滑，无法提速，高速弯出弯时给油又
出现甩尾，非常惊险。
在比赛过程中我一直和车队工程师保持通话，并多次改变转向平衡，试图解决问题。比赛末段，尽管平衡性稍有改善，但整个比赛过程
非常艰难。
回去以后我们会分析数据，彻底查明故障原因。”
车手费尔南多•阿隆索赛后感言
发车顺位：第13位
最终名次：DNF-后轮制动故障（第26圈退赛）
最快单圈：1分33.387秒（第23圈，与头车差距 +5.117秒，第18位）
停站：2次（软胎→硬胎→第二次停站时退赛）
(1)第21圈/停站时间4.28秒，(2)第26圈
“第二次进站的时候很惊险，进站之前就几乎感觉不到后刹车了，进站的时候则是完全失灵的状态。对技师们来说一定是惊恐的瞬间，万幸的是没有人受伤。
我的赛车今天发生的刹车故障与简森昨天遇到的问题不一样，排位赛上，简森的赛车只是因为刹车盘没有达到适宜的温度，我的赛车却是刹车失灵，后制动盘不起作用，完全靠前轮制动。
尽管情况在向好的方向发展，但是我们距离第一阵容还非常遥远，还需要大踏步地前进，努力追赶。不过，这是一项非常困难的工作，车队正在逐步恢复 ，我本人对此感到十分满意。
今天的结果令人遗憾，我们要查明比赛中究竟发生了什么，不断提高竞争力，在接下来的摩纳哥站比赛中力争取得好成绩。”
McLaren-Honda赛车主管 埃里克•布里埃表示
“对于曾在西班牙站8次夺冠的McLaren-Honda车队而言，今天的比赛结果的确令人遗憾。
费尔南多跑的非常好，但是由于原因不明的刹车故障，他的赛车在进站的时候冲出停车位，不得已提前退出了比赛。这对我们每个人，
尤其是费尔南多来说，都是非常恼火的事情，不过值得庆幸的是，没有人因此受伤。
简森今天的结果也令人沮丧，发车后不久就失去抓地力，然后又遇到后轮牵引力不足的麻烦，最终他只排在第16位。
刚来到西班牙的时候，我们有着坚定而谨慎的抱负：那就是让两台赛车在排位赛上跻身Q2，然后力争获得本赛季首次冠军积分，前一个目标实现了，第二个目标却没能如愿。
尽管结果不理想，但是我们绝对没有失去希望。当然，如果能够取得期待已久的进步，肯定会大大激发车队上下的斗志。总体而言，每一站比赛，我们的节奏都在稳步提升，这对于车队而言非常重要。
两周后就是摩纳哥大奖赛，在这条以狭窄多弯而闻名的城市赛道上，我们要力争取得比巴塞罗那更好的成绩。迈凯伦是在蒙特卡洛赛道上夺冠次数最多（共15次）的车队，虽然我们没有奢望今年能够第16次夺冠，但是在5月24日举行的摩纳哥大奖赛上，我们仍然要全力拼搏，力争赢得本赛季第一个冠军积分。”
本田技术研究所专务执行董事，F1项目总负责人 新井康久表示
“这个周末的确令人遗憾。不过，这就是严酷的现实。
费尔南多的比赛节奏很好，我们接下来要认真分析今天的数据，积极备战对操控性要求更高的摩纳哥站的比赛。”
本场成绩（正赛1）
| 名次 | 车手 | 车队 | 成绩 | 本站积分 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 罗斯博格 | 梅赛德斯AMG | 1h49m18.420s | 25 |
| 2 | 维泰尔 | 法拉利 | +4.486s | 18 |
| 3 | 汉密尔顿 | 梅赛德斯AMG | +6.053s | 15 |
| 4 | 科维亚特 | 红牛 | +11.965s | 12 |
| 5 | 里卡多 | 红牛 | +13.608s | 10 |
| 6 | 莱科宁 | 法拉利 | +14.345s | 8 |
| 7 | 佩雷兹 | 印度力量 | +15.013s | 6 |
| 8 | 巴顿 | 迈凯轮 | +16.063s | 4 |
| 9 | 纳斯尔 | 索伯F1车队 | +23.626s | 2 |
| 10 | 小塞恩斯 | 红牛二队 | +25.056s | 1 |
| 11 | 霍肯博格 | 印度力量 | +26.232s | - |
| 12 | 格罗斯让 | 路特斯F1车队 | +28.415s | - |
| 13 | 埃里克森 | 索伯F1车队 | +31.159s | - |
| 14 | 博塔斯 | 威廉姆斯 | +45.789s | - |
| 15 | 马萨 | 威廉姆斯 | +1圈 | - |
| 16 | 马里 | 马诺F1车队 | +2圈 | - |
| 17 | 斯蒂文斯 | 马诺F1车队 | +2圈 | - |
| 18 | 维斯塔潘 | 红牛二队 | 退出 | - |
| 19 | 阿隆索 | 迈凯轮 | 退出 | - |
| 20 | 马尔多纳多 | 路特斯F1车队 | 退出 | - |
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选手感言
McLaren Honda F1摩纳哥站决赛战报
2015赛季FIA世界一级方程式锦标赛（以下简称“F1”）摩纳哥站落下帷幕。值得骄傲的是，McLaren-Honda在摩纳哥站夺得了本赛季首个积分。
排名第10位发车的简森・巴顿凭借一贯的沉稳表现获得第8名，为车队斩获了4个积分。实际上，在整个比赛过程中，简森始终紧咬前车，从未跌出过前十。Lotus车队的帕斯特尔・马尔多纳多车手驾驶的赛车发生刹车故障后，简森取代了他的位置。之后，简森又成功超越了出站延误的红牛二队车手马克斯・维斯塔潘。
比赛末段安全车出动后，简森原本有机会超越塞尔吉奥・佩雷斯（印度力量车队），但是由于赛车轮胎无法达到适宜的温度，最终未能与对手展开位置争夺。
费尔南多・阿隆索同样开局良好，他凭借迅猛的发车从第13位上升到第11位。第一圈即将进入Mirabeau弯角时，阿隆索与尼克・霍肯伯格（印度力量车队）的赛车发生碰撞，被组委会罚时5秒（停站时接受处罚）。阿隆索在所有车手中率先更换了硬胎，并在比赛前半段保持着良好的节奏，但是在第41圈，由于赛车发生原因不明的过热，不得不中途退赛。
车手简森•巴顿赛后感言
发车：第10位
最终名次：第8位
最快圈速：1分19.490秒（第76圈，与头车差距 +1.427秒，第9位）
停站：2次（软胎→硬胎→软胎）
(1)第35圈（停站时间3.56秒），(2)第64圈（停站时间3.00秒）
“今天的比赛对我们来说意义重大，我们目标是获得1个积分，结果却成功取得了4分。对我本人而言，能够获得第8名，也超出了赛前预料。
发车的时候我被尼克・霍肯伯格抢占了车位，但是在第1圈的三号弯角，我就从外侧超过了他，夺回了原有的位置。我很享受这样的争夺。在超过帕斯特尔・马尔多纳多之后，我始终保持着排位赛上的圈速，以全力跑完了全程。
虽然体力上消耗巨大，但是我心里却非常享受比赛过程。今天的结果对车队而言非常重要。能够取得这样的成绩，是对日复一日辛勤工作的车队全体人员最好的报偿。我们还有许多事情要做，今天可以说是意义非凡的一步。”
车手费尔南多•阿隆索赛后感言
发车顺位：第13位
最终名次：退赛（赛车过热）
最快单圈：1分20.459秒（第36圈，与头车差距 +2.396秒，第16位）
停站：1次（硬胎→软胎）
(1)第32圈（停站时间3.10秒+5秒罚时）
“首先，（与霍肯伯格发生碰撞后）我不认为我应该接受罚时。在那一瞬间，我不知道自己还能做些什么来避免碰撞。
最遗憾的是今天没能跑完全程。我在退出比赛前的一圈时，突然感到变速箱异常，在之后的一号弯，制动失效，赛车处于空挡滑行的状态，变速箱已经完全挂不上档。
两台赛车本来今天都可能第一次获得赛季积分的，真是令人沮丧。我们还要不断地改进赛车性能，避免同样的问题再次发生。不过，今年发生的许多问题，可能预示着下个赛季就不会再发生了，从这个意义上说，也未必不是好事。”
McLaren-Honda赛车主管 埃里克•布里埃表示
“赛季开始以来，我们一直在尽全力争取好成绩。车队上下团结一心，所有人都全身心地投入到工作之中，正是由于大家的努力，我们的表现取得了稳步的提升。
今天，简森成功夺得第8名，并首次获得了赛季冠军积分，为新结成的McLaren-Honda车队收获了可喜的回报。通过此前一点一滴的积累和进步，我们取得了今天的成绩。
简森今天凭借出色的表现获得了4个积分，但是我们没有时间过多地沉浸在这份喜悦之中。尽管这是一个催人奋进的成绩，但是我们的目标要比第8名高得多，我们也一定会如愿达成目标。
对于费尔南多来说，今天又是一个倍感挫折的日子。我们正在调查赛车故障的原因。费尔南多今天的表现也非常出色，如果赛车不出意外，两个人今天都应该能够获得冠军积分。”
本田技术研究所专务执行董事，F1项目总负责人 新井康久表示
“赛前，我们针对摩纳哥蒙特卡洛赛道的特点提高了动力单元的操控性，加上简森稳定的表现，这次终于获得了积分，车队也仿佛站在了全新的起跑线上。发车前，费尔南多信心十足地走出车库，表示一定要取得积分。他在发车后也展现出良好的状态，让我们觉察到两台赛车同时获得积分的可能性，然而令人遗憾的是，最终却因为驱动系统的故障而提前退赛。
全队上下还要继续努力，力争下一站取得更好的成绩。”
本场成绩（正赛1）
| 名次 | 车手 | 车队 | 成绩 | 本站积分 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 汉密尔顿 | 梅赛德斯AMG | 1h31m53.145s | 25 |
| 2 | 罗斯博格 | 梅赛德斯AMG | +2.285s | 18 |
| 3 | 博塔斯 | 威廉姆斯 | +40.666s | 15 |
| 4 | 莱科宁 | 法拉利 | +45.625s | 12 |
| 5 | 维泰尔 | 法拉利 | +49.903s | 10 |
| 6 | 马萨 | 威廉姆斯 | +56.381s | 8 |
| 7 | 马尔多纳多 | 路特斯F1车队 | +66.664s | 6 |
| 8 | 霍肯博格 | 印度力量 | +1圈 | 4 |
| 9 | 科维亚特 | 红牛 | +1圈 | 2 |
| 10 | 格罗斯让 | 路特斯F1车队 | +1圈 | 1 |
| 11 | 佩雷兹 | 印度力量 | +1圈 | - |
| 12 | 小塞恩斯 | 红牛二队 | +1圈 | - |
| 13 | 里卡多 | 红牛 | +1圈 | - |
| 14 | 埃里克森 | 索伯F1车队 | +1圈 | - |
| 15 | 维斯塔潘 | 红牛二队 | +1圈 | - |
| 16 | 纳斯尔 | 索伯F1车队 | +2圈 | - |
| 17 | 斯蒂文斯 | 马诺F1车队 | +4圈 | - |
| 18 | 马里 | 马诺F1车队 | 退出 | - |
| 19 | 巴顿 | 迈凯轮 | 退出 | - |
| 20 | 阿隆索 | 迈凯轮 | 退出 | - |
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选手感言
McLaren Honda F1加拿大站决赛战报
在刚刚落幕的蒙特利尔站正赛中，费尔南多・阿隆索和简森・巴顿两位车手双双退赛，令McLaren-Honda车队铩羽而归。由于两台赛车的排气系统发生了不同的故障，不得不中途返回车库。
使用软胎的费尔南多从第13位强势发车，首圈即以出色的表现升至第11名，随即与红牛二队车手马克斯・维斯塔潘和法拉利车队的塞巴斯蒂安・维特尔展开激烈争夺，由于采用的是降低轮胎和燃料损耗的战术，阿隆索在Opening赛段再次被后车反超。作为使用软胎的赛车中最后一个进站的车手，阿隆索在第31圈进站并更换了硬胎。出站后，尽管阿隆索加快节奏全力追赶，但终因赛车故障，不得不在第46圈中途退赛。
由于简森在昨天的排位赛上未能完成计时，按照规则，今天的正赛排在第20位发车。此外，由于赛车更换了MGU-H和涡轮，比赛中还要接受通过维修通道的处罚。前45圈，简森使用硬胎，在所有车手中最后一个进站。更换软胎后，曾连续多圈刷新自己的最快单圈成绩，但是，尽管与之前退赛的阿隆索故障原因不同，却同样因排气系统发生问题而在第58圈提前退出了比赛。
车手简森·巴顿赛后感言
MP4-30-01
发车：第20位
比赛名次：DNF（因排气系统故障退赛）
最快单圈：1分18.856秒，第49圈（与头车差距 +1.869秒，第13位）
第一次进站：第44圈（停站时间：4.72秒）［硬胎→软胎］
※ 第1圈接受通过维修通道处罚
“今天的比赛非常艰苦，尤其是我，不仅要排在末尾发车，还必须在前三圈之内消化掉通过维修通道的处罚，可谓开局不利。之后的比赛节奏被完全打乱，跑在前面的赛车已经超过了我整整一圈，进站之后再次被他们超圈。
今天遇到的最大难题之一是保存燃料，虽然也有轮胎温度稍有降低的问题，但这也说明硬胎的节奏相对更好。
只看今天的比赛结果，你可以说McLaren-Honda车队这个赛季陷入了苦苦挣扎，但这并不是事实。实际上，自从赛季揭幕战以来，我们已经采取了非常多的改进措施，尽管遇到过像今天这样艰难的日子，但这就是一个启动新项目，一切从零开始的车队必须经历的过程。事实上，不仅是动力单元的开发，就连作为赛车基础的整体设计理念，我们也比其它车队落后了一大截，像这样一只崭新的车队，只有在赛季开始阶段勇于做出各种各样的尝试，才能逐渐积累起挑战顶级车队的实力。
今天的结果自然令人遗憾，但是就目前而言，我们每参加一站比赛都能切实做出改进，只不过今天的情况当属例外。考虑到维伦纽夫特殊的赛道布局，我们早就知道加拿大站的比赛将成为一场恶战，所以，针对两周后的奥地利站，我们需要进一步做出精确的调整。”
车手费尔南多·阿隆索赛后感言
MP4-30-03
发车：第13位
比赛名次：DNF（因排气系统故障退赛）
最快单圈：1分19.580秒，第41圈（与头车差距 +2.593秒，第18位）
第一次进站：第31圈（停站时间：2.76秒）［软胎→硬胎］
“很遗憾，今天已经是我连续三站比赛提前退赛。当时因为感觉到失去动力，我就选择了进站，然后就那样直接退出了。很显然，我们还需要不断地调整和改进，尽快让车队走上正确的轨道。车队目前处于什么样的状况，大家都心知肚明，为了进一步改进现状，我们必须投入比以往更多的精力。针对未来几站比赛的开发内容清晰明了，大家也看到了一些积极的征兆。现在是需要忍耐的时候，接下来，仍然需要全力以赴地迎接挑战。
在周六发生一系列问题之后，今天，我们的两台赛车又先后退赛，对我和简森而言，这真是一个难熬的周末，不过，我还是希望能够从失败中学到些有益的东西。这些问题能够在尚不具备竞争力的阶段浮出水面，反倒是一件好事。如果我们是在拥有登上领奖台的实力或者在争夺冠军的关键时刻退赛，一定会比今天更加痛苦。因此，就像前面说过的那样，车队目前还处于边参赛边学习的阶段，我们要做的，就是不断向着正确的方向前进。”
McLaren-Honda赛车主管 埃里克•布里埃表示
“一句话，今天的比赛结果的确令人遗憾。费尔南多的发车非常好，第一圈快结束的时候也从第13位上升到了第11位，但是之后却没能阻止对手的不断超越。究其原因，除了在直道上的速度稍显欠缺以外，还有为了节省燃油，他不得不在超过一半的赛程中有意控制车速。第20圈的排名已经掉落到第16位，到了第46圈，又因为排气系统的故障而退赛，至于故障原因，我们目前正在调查之中。
简森因为没能参加昨天的排位赛，今天不得不排在队尾发车。由于赛车需要在赛前更换MGU-H和涡轮，简森在比赛开始后不久便接受了通过维修通道的处罚。在接近第58圈的时候，他追赶到了第18位，不幸的是，简森的赛车排气系统也发生了故障，尽管与费尔南多的赛车故障不同，但是他也不得不提前退赛。
发生这样的故障真是让人沮丧，不过，就像我昨天讲过的那样，我们知道需要做些什么来加强改进，我们机师目前正在全力投入工作。或许还需要忍耐一段时间，但是我坚信，我们一定能实现目标。
借此机会，我要向费尔南多和简森表达由衷的感激和敬佩之情。在如此严峻的比赛环境中，两位车手顽强应战，为我们展现出一流的竞技水平。为了让车队获得令人信服的竞争力，在未来的赛场上取得成功，他们两人在幕后投入了极大的精力。同时，还要感谢McLaren和Honda的工作人员，为了共同的目标，他们几乎放弃了休息，全力以赴地投入到工作当中。
最后，我要向不离不弃的忠实车迷们表示敬意，有了你们的鼎力支持，车队上下充满了信心和勇气。车迷对McLaren-Honda的信任，是对我们最大的鼓励，我对此表示衷心的感谢！”
本田技术研究所专务执行董事，F1项目总负责人 新井康久表示
“这个周末的比赛结果对我们而言不容乐观。通过努力，我们解决了练习赛和排位赛中出现的问题，把赛车送上了正赛的发车位，可是最终却因为排气系统发生故障而不得不退赛。
费尔南多的赛车是排气温度异常，简森的赛车也应该是排气系统的问题，具体原因还要等回到维修站才能进一步查明。
接下来的奥地利站也是高速赛道，我们要尽快查明故障原因，以充分的准备全力迎战。”
本场成绩（正赛1）
| 名次 | 车手 | 车队 | 成绩 | 本站积分 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 罗斯博格 | 梅赛德斯AMG | 1h30m16.930s | 25 |
| 2 | 汉密尔顿 | 梅赛德斯AMG | +8.8s | 18 |
| 3 | 马萨 | 威廉姆斯 | +17.5s | 15 |
| 4 | 维泰尔 | 法拉利 | +18.1s | 12 |
| 5 | 博塔斯 | 威廉姆斯 | +53.6s | 10 |
| 6 | 霍肯博格 | 印度力量 | +64s | 8 |
| 7 | 马尔多纳多 | 路特斯F1车队 | +1圈 | 6 |
| 8 | 维斯塔潘 | 红牛二队 | +1圈 | 4 |
| 9 | 佩雷兹 | 印度力量 | +1圈 | 2 |
| 10 | 里卡多 | 红牛 | +1圈 | 1 |
| 11 | 纳斯尔 | 索伯F1车队 | +1圈 | - |
| 12 | 科维亚特 | 红牛 | +1圈 | - |
| 13 | 埃里克森 | 索伯F1车队 | +2圈 | - |
| 14 | 马里 | 马诺F1车队 | +3圈 | - |
| 15 | 格罗斯让 | 路特斯F1车队 | 退出 | - |
| 16 | 小塞恩斯 | 红牛二队 | 退出 | - |
| 17 | 巴顿 | 迈凯轮 | 退出 | - |
| 18 | 斯蒂文斯 | 马诺F1车队 | 退出 | - |
| 19 | 莱科宁 | 法拉利 | 退出 | - |
| 20 | 阿隆索 | 迈凯轮 | 退出 | - |
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选手感言
McLaren Honda F1奥地利站决赛战报
对于McLaren-Honda车队的全体成员而言，这都是一个令人遗憾的周末。
我们的两名车手分别排在第19位（费尔南多·阿隆索）和第20位（简森·巴顿）发车，比赛进行到第8圈，两人便宣告中途退赛。
由于法拉利车队车手基米·莱科宁在2号弯角出弯时失去对赛车的控制，与阿隆索的赛车发生碰撞，导致后者在第1圈就因意外事故而退赛。为清除两台赛车激烈碰撞后散落在赛道上的碎片，组委会立刻出动了安全车。
安全车出动期间，巴顿选择进站，并为实施一次停战跑完全程的策略而更换了硬胎。之后，为消化前一天预赛受到的处罚而接受了10秒罚时，但是在发现进气系统传感器发生故障后，作为预防措施，车队工程师通知巴顿退出了比赛。
为在当地参加测试，阿隆索下周仍将留在奥地利。周二的测试由阿隆索披挂上阵，周三则由斯托福尔·范多恩担纲。
车手简森·巴顿赛后感言
MP4-30-01
发车顺序：第20位
比赛结果：DNF（因进气系统传感器故障而退赛）
最快单圈：1分52.208秒，第5圈（第17位）
停站两次：第3圈（停站时间：4.88秒），第8圈（罚时）【软胎→硬胎】
“我的赛车之前没有任何问题，发车后不久却发生了原因不明的故障，我切换开关也没有好转，所以，车队决定让赛车退赛。这个周末我们更换了新发动机，为了避免不必要的损伤，我们选择了退出比赛。
等到下一站（英国大奖赛）银石赛道，我们一定能向前迈进一步。我希望到时能够解决所有问题，为我家乡的车迷们奉献一场精彩的比赛。而英国站之后的匈牙利站，将是非常适合迈凯伦赛车的赛道，我们会努力争取最佳战绩。
越是在这种时刻，我们越需要保持乐观向上的心态，维修站的伙计们都听到了我们的赛后采访，无论费尔南多还是我，都希望车队上下继续表现出高昂的斗志。凭借车队现有的实力，我们知道自己能够达到什么样的高度，情况并没有那么糟糕。我会和伙伴们时刻保持必胜的信念，勇敢面对今后的挑战。”
车手费尔南多·阿隆索赛后感言
MP4-30-03
发车顺序：第19位
比赛结果：DNF（因第1圈发生事故而退赛）
最快单圈：–
停站次数：–
“我的发车很不错，在1号弯和2号弯就成功超越了很多对手。跑在我前边的基米·莱科宁使用的是硬胎，在2号弯出弯的时候轮胎发生侧滑，正当我准备超车的时候，莱科宁的赛车失控滑向左侧，而那里正好是我所在的位置，结果两台赛车重重地撞上护墙，幸好我们都没有受伤。莱科宁的赛车当时挂在5档，我感觉他好像完全失去了抓地力，真是一起奇怪的事故。
要想大踏步地前进，团队合作不可或缺。当然，车队的目标比我们目前达到的水平要高很多，我们正在朝着正确的方向前进。我知道好运气很快就会眷顾我们，现在要做的，是继续保持积极乐观的心态。”
McLaren-Honda赛车主管 埃里克•布里埃表示
“根据广为人知的墨菲定律，凡事只要有可能出错，就一定会出错，而McLaren-Honda车队今天的经历，就100%证明了这一点。由于受到多项处罚，我们的两位车手今天排在末尾的第19和20位发车，第1圈还没有跑完，费尔南多的赛车就和法拉利的基米·莱科宁发生了碰撞，结果不得不选择退赛。尽管事故相当严重，但是非常幸运，两个人的身体都没有大碍。仅仅几圈之后，由于赛车进气系统的传感器发生故障，这次又轮到简森中途退赛。
这个周末，对于McLaren-Honda车队全体工作人员而言都是一个难熬的时刻，但是我们绝对不会退缩。我们承认目前情况严峻，但越是困难，越能让我们变得强大。我们的信念绝不会动摇，请见证我们突飞猛进的那一天。”
本田技术研究所专务执行董事，F1项目总负责人 新井康久表示
“我们在受到严厉处罚的情况下发车，最终没能完成比赛。首先，阿隆索没有在事故中受伤，让我们大家都松了一口气。由于进气系统传感器发生故障，简森的赛车动力输出异常，我们在判明无法继续比赛后，选择了退赛。从目前看，赛车的可靠性还存在问题。为了备战两周后的英国大奖赛，我们要重新调校两台赛车的底盘，全力争取获得良好的成绩。”
本场成绩（正赛1）
| 名次 | 车手 | 车队 | 成绩 | 本站积分 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 汉密尔顿 | 梅赛德斯AMG | 1h31m27.729s | 25 |
| 2 | 罗斯博格 | 梅赛德斯AMG | +10.9s | 18 |
| 3 | 维泰尔 | 法拉利 | +25.4s | 15 |
| 4 | 马萨 | 威廉姆斯 | +36.8s | 12 |
| 5 | 博塔斯 | 威廉姆斯 | +63.1s | 10 |
| 6 | 科维亚特 | 红牛 | +63.9s | 8 |
| 7 | 霍肯博格 | 印度力量 | +78.7s | 6 |
| 8 | 莱科宁 | 法拉利 | +1圈 | 4 |
| 9 | 佩雷兹 | 印度力量 | +1圈 | 2 |
| 10 | 阿隆索 | 迈凯轮 | +1圈 | 1 |
| 11 | 埃里克森 | 索伯F1车队 | +1圈 | - |
| 12 | 马里 | 马诺F1车队 | +3圈 | - |
| 13 | 斯蒂文斯 | 马诺F1车队 | +3圈 | - |
| 退出 | 小塞恩斯 | 红牛二队 | +10圈 | - |
| 退出 | 里卡多 | 红牛 | +26圈 | - |
| 退出 | 维斯塔潘 | 红牛二队 | +49圈 | - |
| 退出 | 马尔多纳多 | 路特斯F1车队 | +51圈 | - |
| 退出 | 格罗斯让 | 路特斯F1车队 | +52圈 | - |
| 退出 | 巴顿 | 迈凯轮 | +52圈 | - |
| 退出 | 纳斯尔 | 索伯F1车队 | +52圈 | - |
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选手感言
McLaren Honda F1英国站决赛战报
2015赛季FIA世界一级方程式锦标赛（以下简称“F1”）英国站落下帷幕。费尔南多・阿隆索此前曾表示，“McLaren-Honda很快就要进入大量赢取积分的状态”，而在今天的正赛中，阿隆索不负众望，一举夺得了他本人本赛季的第一个积分。比赛第一圈，为了躲避前方事故，阿隆索的赛车发生侧滑，不慎碰撞到队友简森・巴顿的赛车，造成前翼损坏，不得不进站更换新的前鼻组件。
出站后的阿隆索苦苦追赶，而在开始下雨后，孤注一掷的阿隆索立即决定更换半雨胎，并成功上升到第10位。由于雨水在短暂停歇后再次降临，紧随阿隆索的索伯车队车手马库斯・埃里克森不得不在半雨胎和软胎之间反复更换，尽管阿隆索的赛车因轮胎磨损而逐渐丧失抓地力，但他仍然全力保住了自己的位置。
对于回到主场的巴顿而言，这个周末的比赛结果着实令人遗憾。由于和阿隆索的赛车发生接触，巴顿的赛车被从赛道上抬起，主开关关闭，导致巴顿在第一圈就退出了比赛。多变的天气条件，原本是巴顿发挥强项的绝佳机会，但他却无缘继续展现精彩的车技。
车手费尔南多・阿拉索赛后感言
发车顺序：第17位
比赛结果：第10位
最快单圈：1分38.883秒，第30圈（与头车差距 +1.790s，第12位）
停站三次：第1圈（停站时间33.66秒+更换前鼻），第17圈（停站时间2.52秒），第37圈（停站时间6.66秒）【软胎→硬胎→软胎→半雨胎】
“虽然第10名不是最好的结果，但是也会提高大家的斗志。车队上下都在全力以赴地投入工作，夜以继日地改进赛车的性能。我们都明白，实现车队的目标任重而道远，没有捷径可寻。不过，即使处于当前这种状况，我们也要努力追求一点一滴的进步，尽可能争取积分。
发车时的状况让人难以置信，在快要进入3号弯的时候，前面的几台赛车纠缠在一起，场面非常混乱。由于超车动作过于激进，莲花车队的两台赛车发生碰撞，为了躲避他们，我的赛车也出现侧滑，撞上了简森。今天的比赛非常激烈，不仅有好几台赛车退赛，赛道上的争夺也都超出了常规。
尽管如此，我们的进步有目共睹，今天真是令人振奋的一天。”
车手简森・巴顿赛后感言
发车顺序：第18位
比赛结果：DNF（因第1圈发生事故而退赛）
最快单圈：–
停站次数：–
“刚跑第一圈的时候，前方两台赛车在3号弯内侧弯角发生碰撞，阿隆索想从右侧绕开，结果他的赛车发生甩尾，正好卡住了我的后轮。我的赛车在碰撞中受到抬升，造成主开关关闭，发动机熄火，不得不退赛。
在排名靠后的情况下发车时，由于赛车之间的终速提升极快，更容易引发事故。
最后我想说，整个周末，银石赛道的观众都给予我热情的支持，令人十分感动。今天，即使在我退赛后，他们依然送给我热烈的掌声。银石赛道的气氛太棒了，对我来说是非常独特的体验。今天没能为这些车迷献上精彩的表演，我感到非常遗憾。”
McLaren-Honda赛车主管 埃里克•布里埃表示
“今天，费尔南多杀入前十，首次获得他本人在2015赛季的首个积分，大家都感到非常开心。然而，现在还不是举杯庆贺的时候。
尽管比赛节奏尚未达到最佳状态，但是他的赛车顺利跑完全程，没有发生可靠性方面的问题，这一点令人欣慰。费尔南多在比赛中从未想到放弃，今天获得的积分，是对他奋力拼搏的最好奖赏。
今天本来是简森最擅长的天气条件，他却不得不接受第一圈退赛的结果。这不是他本人的过错，也不是费尔南多的过错，只是运气欠佳而已。这样的碰撞事故在F1比赛中屡见不鲜。为了争夺位置，其它车队的两名车手在前面采取了过激的动作，导致难以避免的连环碰撞，断送了简森在主场车迷面前表演精湛车技的机会，这让我们大家都感到非常遗憾。
和往年一样，银石赛道的观众表现出无与伦比的热情，14万拥有专业知识的F1车迷汇聚一堂，不遗余力地为车手们欢呼喝彩。在全场热烈的助威声中，来自本土的赛车英雄，原迈凯伦车队车手汉密尔顿勇夺桂冠，为英国大奖赛划上了圆满的句号。
英国的F1车迷是全世界最诚实，最狂热的车迷，无论我们陷于什么样的不利局面，这里的车迷总是一如既往地给予我们鼎力支持，对此，车队的所有成员都感动不已。在此，我代表McLaren-Honda车队郑重宣告：下个赛季，我们一定要在银石赛道全力拼搏，为这些忠实的车迷奉献最精彩的比赛，在这里重新卷起狂热的漩涡。”
本田技术研究所专务执行董事，F1项目总负责人 新井康久表示
“得益于车队全体成员的高效运作，费尔南多今天成功获得了积分，真是令人振奋。
由于发车不久就遭遇事故，简森不得不中途退赛，没能和费尔南多一起跑完全程，这是我们接下来需要面对的课题。纵观排位赛到正赛的整个过程，动力单元的能量管理基本上达到了最佳设定，也让我们确立了备战未来几站比赛的正确方向。
下一站亨格罗林赛道以中低速赛段为主，能量管理将变得更加重要。我们要分析整理今天获得的数据，全力备战匈牙利站的比赛。”
本场成绩（正赛1）
| 名次 | 车手 | 车队 | 成绩 | 本站积分 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 维泰尔 | 法拉利 | 1h46m09.985s | 25 |
| 2 | 科维亚特 | 红牛 | +15.748s | 18 |
| 3 | 里卡多 | 红牛 | +25.084s | 15 |
| 4 | 维斯塔潘 | 红牛二队 | +44.251s | 12 |
| 5 | 阿隆索 | 迈凯轮 | +49.079s | 10 |
| 6 | 汉密尔顿 | 梅赛德斯AMG | +52.025s | 8 |
| 7 | 格罗斯让 | 路特斯F1车队 | +58.578s | 6 |
| 8 | 罗斯博格 | 梅赛德斯AMG | +58.876s | 4 |
| 9 | 巴顿 | 迈凯轮 | +67.028s | 2 |
| 10 | 埃里克森 | 索伯F1车队 | +69.13s | 1 |
| 11 | 纳斯尔 | 索伯F1车队 | +73.458s | - |
| 12 | 马萨 | 威廉姆斯 | +74.278s | - |
| 13 | 博塔斯 | 威廉姆斯 | +80.228s | - |
| 14 | 马尔多纳多 | 路特斯F1车队 | +85.142s | - |
| 15 | 马里 | 马诺F1车队 | +2圈 | - |
| 16 | 斯蒂文斯 | 马诺F1车队 | 退出 | - |
| 17 | 小塞恩斯 | 红牛二队 | 退出 | - |
| 18 | 莱科宁 | 法拉利 | 退出 | - |
| 19 | 佩雷兹 | 印度力量 | 退出 | - |
| 20 | 霍肯博格 | 印度力量 | 退出 | - |
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选手感言
McLaren Honda F1匈牙利站赛事战报
McLaren-Honda的两名车手在今天的决赛中分别以第5名（费尔南多・阿隆索）和第9名（简森・巴顿）冲过终点，取得了本赛季最佳战绩，并为车队夺得了宝贵的12分冠军积分，可喜可贺。
McLaren-Honda在今天的决赛中展现出了强劲的势头，两名车手发车顺利，阿隆索在一气跑完10圈后选择第一次停站，而在虚拟安全车和真实安全车相继出动后，尽管比赛场面一度陷入混乱，但是两位车手依然牢牢占据着自己的位置。由于两人的赛车都在安全车出动之前的几圈刚刚换装新轮胎，因此车队选择不再让两人进站换胎，而是留在赛道上继续比赛。为此，在赛程末段，简森为了不被速度更快的对手超越，不得不拼尽全力苦苦应战。阿隆索方面，在第二次停站后不久，由于赛车的制动器温度开始急剧升高，车队将阿隆索召回站位，在清除制动冷却通风道中裹挟的杂物（头盔面罩塑料胶贴，与西班牙站的情况相同）的同时，为其更换了软胎。
由于进站超速以及一连串的碰撞事故，其它车队的多名车手受到处罚，经过一番艰苦的缠斗，McLaren-Honda的两台赛车本赛季首次双双进入前十。
车手费尔南多・阿隆索赛后感言
发车顺序：第15位
比赛结果：第5名
最快单圈：1分27.311秒，第67圈（与头车差距 +2.490秒，第10位）
停站三次：第15圈（停站时间2.55秒），第36圈（停站时间3.29秒），第43圈（停站时间3.71秒+清除制动冷却通风道杂物）【软胎→软胎→硬胎→软胎】
“今天的比赛结果相当理想。获得第5名的成绩，是为车队全体成员送上的一份礼物。尽管我们的竞争力尚未达到预期的水平，能够取得这样的名次，还是令人兴奋。纵观今年的F1赛程，包括摩纳哥，新加坡和这一站匈牙利在内，只有少数几条赛道能够让我们充分发挥自己的实力，因此，我们今天必须有所作为，事实证明，车队的努力没有白费。今天的比赛过程相当混乱，幸运的是，我们牢牢抓住了每一个难得的机会。能够在进入夏季休赛期之前为车队赢得积分，的确是一件令人高兴的事情。不过，在接下来的后半程比赛中，我们还必须充分利用每一个机会，力争更好的成绩。
对于所有与F1相关的人而言，这都是一个心情沉重的周末。开赛前，我们为刚刚离世的朱利斯・比安奇车手默哀一分钟，这个场面令人十分伤感。默哀结束后，我们必须立刻坐进赛车做好发车准备，这种短时间内的转换的确不是一件容易的事情。今天，可以说是向朱利斯和F1运动表达敬意的一天。”
车手简森・巴顿赛后感言
发车顺序：第16位
比赛结果：第9名
最快单圈：1分28.535秒，第65圈（与头车差距+3.714秒，第17位）
停站次数：第14圈（停站时间3.39秒），第35圈（停站时间2.64秒）【软胎→软胎→硬胎】
“费尔南多今天的表现太出色了。末段换上软胎，对他而言也是非常正确的决断。当安全车出动的时候，跑在我前后的大多数车手都选择了进站换胎，而我却没有那样做，因此，在比赛快要结束的时候，我的硬胎已经处于严重磨损的状态，而周边都是刚刚更换了新软胎的赛车，速度非常，我为此不得不苦苦支撑。即便如此，我还是非常享受今天的比赛，能够在休赛期之前获得积分，也让大家感到非常开心。今天发生了几次事故，也有几个车手受到了处罚，不能否认，这些情况都是对我们有利的客观因素，但是无论如何，我们今天展现出了高水平的比赛状态。
今天的结果表明车队正在取得进步，要想在后半程比赛中再上层楼，我们还需要付出更大的努力，因为接下来的斯帕赛道和蒙扎赛道都是高难度的场地。今天，我们证明了自身的进步，这一点可喜可贺。”
McLaren-Honda赛车主管 埃里克•布里埃表示
“由于赛车在昨天的排位赛上发生了可靠性方面的问题，我们的两位车手今天只能排在第15位（阿隆索）和第16位（巴顿）发车。尽管如此，正像我昨天下午公开表示的那样，‘我们在决赛中的表现会更好’，今天的结果果然印证了我的预测。的确，跑在前面的几台赛车相继发生意外，让我们成了受益者，我们虽然取得了第5和第9的优异成绩，但是并未获得稳固的地位。但是无论如何，在结束赛季前半程并即将进入休赛期之际，能够赢得12个冠军积分，对车队都是一个莫大的鼓励。
对于McLaren-Honda的全体成员而言，2015赛季的前半程异常艰难，但是我们始终相互支持，相互鼓励，今后我们还将全力投入工作，不断缩短与第一阵容的距离。此外，我们也不应忘记，两位车手无论在赛道上还是赛道以外，每天都在为车队付出巨大的努力。我们深知，车队要想达到既定目标，还需要耐心和时间，但是我保证，总有一天，我们会达到那个终极目标。
最后，我还想谈一谈以下五点。
首先，今天的比赛紧张激烈，扣人心弦，不仅是亨格罗林现场的观众，我想全世界在家里观看直播的人们也都会大呼过瘾。虽然有些人批评如今的F1比赛缺乏吸引力，但是我认为，这仍然是一项十分精彩的运动。从这个角度而言，今天的比赛过程完美地诠释了F1运动的魅力。
第二，为了向刚刚离世的朱利斯表达敬意，这个周末，全体F1相关人员表现得如同一家人，我们应当对此感到自豪。不仅是在场的F1从业者，全世界的很多人也为朱利斯的英年早逝感到痛惜。
第三，前几天，McLaren车队的医生，亲爱的阿基・辛斯塔被诊断出了腹部癌症，我谨代表车队向他表示诚挚的慰问，希望他保持坚强和乐观的心态，勇敢地与病魔抗争，我们都是你的强大后盾。
第四，我要向车队全体工作人员表示衷心的感谢。尽管此前的种种努力都没能获得回报，但是没有一个人表现出疲态，仍然兢兢业业地履行自己的职责。希望大家充分享受这个等待已久的休假，也请各位相信，我们必将迎来成功的那一刻。
最后，我还要向一贯支持McLaren-Honda车队的世界各地的热情车迷们表达敬意。大家一如既往的支持，正是我们不断前行的动力。非常感谢车迷对我们的信任，我在这里向你们致敬！Believe in McLaren Honda！”
本田技术研究所专务执行董事，F1项目总负责人 新井康久表示
“今天的气温较周五，周六大幅降低，路面条件的变化给比赛增加了难度，再加上途中发生的几次事故，让比赛变得更加难以预料。面对这样复杂的局面，两位车手凭借高超的车技和稳定发挥，双双获得了冠军积分。在车身和动力单元的设定方面，我们已经通过之前的几次排位赛做出了精心的调校，即便从确认调校效果的角度而言，今天的决赛也具有十分重要的意义。在场面火爆的比赛过程中，无论是两位车手的表现，站位操作还是工程师的果断决策，都体现出了团队合作的成果，我对此感到非常高兴。”
本场成绩（正赛1）
| 名次 | 车手 | 车队 | 成绩 | 本站积分 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 汉密尔顿 | 梅赛德斯AMG | 1h23m40.387s | 25 |
| 2 | 罗斯博格 | 梅赛德斯AMG | +2.058s | 18 |
| 3 | 格罗斯让 | 路特斯F1车队 | +37.988s | 15 |
| 4 | 科维亚特 | 红牛 | +45.692s | 12 |
| 5 | 佩雷兹 | 印度力量 | +53.997s | 10 |
| 6 | 马萨 | 威廉姆斯 | +55.283s | 8 |
| 7 | 莱科宁 | 法拉利 | +55.703s | 6 |
| 8 | 维斯塔潘 | 红牛二队 | +56.076s | 4 |
| 9 | 博塔斯 | 威廉姆斯 | +61.04s | 2 |
| 10 | 埃里克森 | 索伯F1车队 | +91.234s | 1 |
| 11 | 纳斯尔 | 索伯F1车队 | +102.311s | - |
| 12 | 维泰尔 | 法拉利 | 退出 | - |
| 13 | 阿隆索 | 迈凯轮 | +1圈 | - |
| 14 | 巴顿 | 迈凯轮 | +1圈 | - |
| 15 | 马里 | 马诺F1车队 | +1圈 | - |
| 16 | 斯蒂文斯 | 马诺F1车队 | +1圈 | - |
| 17 | 小塞恩斯 | 红牛二队 | 退出 | - |
| 18 | 里卡多 | 红牛 | 退出 | - |
| 19 | 马尔多纳多 | 路特斯F1车队 | 退出 | - |
| 20 | 霍肯博格 | 印度力量 | 退出 | - |
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McLaren Honda F1比利时站赛事战报
2015年8月23日（星期天）·正赛
地点：斯帕・弗朗科尔尚
全长：7.004km
正如赛前预料的那样，斯帕・弗朗科尔尚赛道的高速弯给McLaren-Honda的赛车制造了极大的困难，今天的正赛，我们的两位车手分别以第13位（费尔南多・阿隆索）和14位（简森・巴顿）的排名冲过终点，结束了比利时站的征程。
阿隆索和巴顿凭借干净利落的发车，成功超越了多名竞争对手，双双以三次停站的策略跑完了全程。由于赛车ERS（能量回收系统）启动不良，巴顿未能继续提高自己的顺位，也逐渐被队友拉开了距离。阿隆索虽然在初段完成了连续超越，但是由于赛车整体节奏疲软，终究未能保持继续赶超的势头。
车手费尔南多・阿隆索赛后感言
MP4-30-01
发车顺序：第20位
比赛结果：第13位
最快单圈：1分53.692秒，第 34圈（与头车差距 +1.276秒，第5位）
停站三次：第8圈（停站时间2.89秒），第20圈（停站时间4.70秒），第32圈（停站时间3.00秒）【硬胎→软胎→软胎→软胎】
“这一站比赛很艰苦，包括整个周末都是这样。今天我们根本没有竞争力。唯一的亮点就是发车，我排在最后一位发车，第一圈快要结束的时候已经上到第14，这让我感觉超爽。从那以后，赛车整体情况欠佳，不过至少我们的两台赛车都完成了比赛，希望今天的经历能够为日后的比赛积累一些经验。车队的现状就是如此，（下一站的）蒙扎也是很难跑的赛道，但是我坚信，我们的表现一定会越来越好！”
车手简森・巴顿赛后感言
MP4-30-04
发车顺序：第19位
比赛结果：第14位
最快单圈：1分55.533秒，第38圈（与头车差距 +3.117秒，第15位）
停站三次：第11圈（停站时间3.84秒），第20圈（停站时间4.12秒），第35圈（停站时间2.87秒）【硬胎→软胎→软胎→软胎】
“发车后不久，ERS的能量传递就发生了问题，ERS的能量供给有时甚至出现在不同的位置上，因此，能量传递和回收都没能正常发挥功能。比如在通过拉迪里逊弯之后，能量传递突然中断，我只能依靠ICE（内燃机）来获取动力。这种情况让赛车损失了不少动力，在需要加速的科梅尔直道和布朗西蒙弯之后的直线上，系统完全丧失了动力供应，面对这样的情况，我实在无计可施。”
McLaren-Honda赛车主管 埃里克•布里埃表示
“显而易见，在本赛季所有的站赛中，斯帕赛道是最不适合我们赛车的一条赛道。因此，看到今天的比赛结果，我们谁都不能责怪。McLaren曾在比利时大奖赛上勇夺14次冠军奖杯，对比过去的辉煌，今天第13名和第14名的成绩的确令人遗憾，但这并不能让我们丧失斗志。我们今后还将与Honda紧密携手，脚踏实地稳步前行，通过不断的进化和提升，重现顶尖车队的辉煌。”
本田技术研究所专务执行董事，F1项目总负责人 新井康久表示
“尽管我们为斯帕赛道带来了经过升级的动力单元，但是比赛结果却不容乐观。首先，我要感谢费尔南多和简森两位车手为大家奉献的极其精彩和专业的表现。然而很遗憾，我们的赛车没能达到两位车手的期望，也没能让期盼升级已久的车队成员和车迷们享受到胜利的喜悦。从斯帕赛道的实际情况看，赛车能量收支的严酷性远远超出了我们的想象。我们将通过数据分析，重新审视与其它赛车的差距，以全新的状态备战蒙扎。”
本场成绩（正赛1）
| 名次 | 车手 | 车队 | 成绩 | 本站积分 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 汉密尔顿 | 梅赛德斯AMG | 1h18m00.688s | 25 |
| 2 | 维泰尔 | 法拉利 | +25.042 | 18 |
| 3 | 马萨 | 威廉姆斯 | +47.635 | 15 |
| 4 | 博塔斯 | 威廉姆斯 | +47.996 | 12 |
| 5 | 莱科宁 | 法拉利 | +68.86 | 10 |
| 6 | 佩雷兹 | 印度力量 | +72.783 | 8 |
| 7 | 霍肯博格 | 印度力量 | +1圈 | 6 |
| 8 | 里卡多 | 红牛 | +1圈 | 4 |
| 9 | 埃里克森 | 索伯F1车队 | +1圈 | 2 |
| 10 | 科维亚特 | 红牛 | +1圈 | 1 |
| 11 | 小塞恩斯 | 红牛二队 | +1圈 | - |
| 12 | 维斯塔潘 | 红牛二队 | +1圈 | - |
| 13 | 纳斯尔 | 索伯F1车队 | +1圈 | - |
| 14 | 巴顿 | 迈凯轮 | +1圈 | - |
| 15 | 斯蒂文斯 | 马诺F1车队 | +2圈 | - |
| 16 | 马里 | 马诺F1车队 | +2圈 | - |
| 17 | 罗斯博格 | 梅赛德斯AMG | 退出 | - |
| 18 | 阿隆索 | 迈凯轮 | 退出 | - |
| 19 | 格罗斯让 | 路特斯F1车队 | 退出 | - |
| 20 | 马尔多纳多 | 路特斯F1车队 | 退出 | - |
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选手感言
McLaren Honda F1意大利站赛事战报
2015年9月6日（日）・决赛
地点：蒙扎赛道
全长：5.793km
正如赛前预料的那样，下午的决赛对McLaren-Honda而言可谓举步维艰。两位车手强势发车后，简森・巴顿在第一圈就成功超越了5台赛车，比赛前段一度追赶至第9位。然而，没过多久，他就被速度更快的对手接连超越，此后一直停留在第15位。比赛末段，由于其它赛车退赛，巴顿的名次提高一位，最终以第14位排名冲过终点。
费尔南多・阿隆索则采取了与巴顿相反的策略，他首先使用硬胎发车，然后更换为软胎。阿隆索的发车同样迅猛，前段一度追赶到第12位。与巴顿的情况相同，由于发生了赛车动力不足的问题，阿隆索逐渐落入下风。之后，就在逼近跑在前面的巴顿并有望与其一争高下的当口，阿隆索的赛车电气控制板发生了问题，尽管接到了进站的指示，但是阿隆索在切换开关后，发现赛车恢复了正常，于是并未停站，而是在穿越维修区后直接返回了赛道。然而，就在重返赛道后的第一圈末尾，阿隆索还是遭遇了不得不退赛的状况。
两周后的新加坡站是提升McLaren-Honda技术装置竞争力的好机会，车队上下正在摩拳擦掌，即将开始全力投入下一站比赛的准备工作。
车手简森•巴顿赛后感言
MP4-30-04
发车顺序：第15位
比赛结果：第14位
最快单圈：1分29.766秒，第33圈（与头车差距 +3.094秒，第16位）
停站一次：第25圈（停站时间 2.60秒）【软胎→硬胎】
“我的发车不错，在1号弯就超过了几个对手，第一圈感觉跑得相当顺利，虽然发生了多起事故，我还是成功地跻身第9名。不过很遗憾，接下来的几圈，我只能眼睁睁地看着其它赛车从我身边呼啸而过，自己却无计可施。我过去曾在不可能超车的位置被其它赛车超越，因此，每次进入弯道之前，都必须观察后视镜确认后方的赛车，这一点给我带来了一些压力。
比赛末段，我和队友之间本可以上演一场精彩的角逐，但是最终却错失了机会。我们两人的争夺当时已经持续了三圈，在比赛还剩下六圈的时候，费尔南多却不得已退出了比赛。如果他没有退赛，我们两人一定能为车迷奉上一场真正的对决。其它赛车可以很轻松地超过我们，但是我和费尔南多之间的相互超越却并不容易，那应该是一个非常好看的场面。”
车手费尔南多•阿隆索赛后感言
MP4-30-01
发车顺序：第16位
比赛结果：DNF ※电气控制板故障
最快单圈：1分29.285秒，第42圈（与头车差距 +2.613秒，第15位）
停站两次：第28圈（停站时间2.80秒），第46圈（因技术故障穿越维修区）【硬胎→软胎】
“今天的发车很好，但是由于在1号弯与其它赛车发生剐蹭，我不得不放慢车速。在之后的第二个减速弯，虽然我接近了简森的赛车，但是最终还是丧失了此前取得的所有优势。为了抓住一切可能的机会，我和简森今天采取了不同的轮胎战略，由于一开始安装的硬胎比软胎还慢了1秒，我在第一次进站之前的节奏有些慢，不过第二次进站前有所加快。
比赛末段，我感觉赛车的动力有所降低，为了避免进一步的损伤，车队指示我退出比赛。考虑到我当时所处的位置无法获得积分，所以这是一个明智的决定。”
McLaren-Honda赛车主管 埃里克•布里埃表示
“我们很清楚，蒙扎和斯帕・弗朗科尔尚是最不适合我们赛车的两条赛道，这两站的比赛结果也完全证明了这一点。在意大利，我们的努力没有取得显而易见的成果，这是所有车队相关人员都难以接受的现实。
这个周末让我们倍感压力。即便是外人，也能清楚地看到车队面临的艰难处境。接下来，我们打算回到英国沃金和日本的樱花市，继续埋头苦干，为尽快重返顶尖阵容而努力。下一站是新加坡，虽然我并不期待车队能够在那里有一鸣惊人的表现，但是我希望新加坡的街区赛道能够比斯帕・弗朗科尔尚和蒙扎更符合我们的赛车特性。”
本田技术研究所专务执行董事，F1项目总负责人 新井康久表示
“虽说我们对蒙扎的结果早有预料，但这个周末还是令人倍感挫折。从练习赛到决赛，整个团队倾力备战，付出了辛勤的汗水。由于MGU-K（动能电机）的辅助时间差异对圈速产生了影响，直到比赛结束，赛车始终无法获得足够的动力来提升顺位。
费尔南多的赛车控制板发生故障，不得不中途退赛。具体原因还有待进一步的查找分析，但是我们认为不会影响ERS（能量回收系统）。下一站的新加坡是街区赛道，和前几站相比，对车身和动力单元的要求都截然不同。我们要提前研究数据设计，为赛车找到最佳匹配。”
本场成绩（正赛1）
| 名次 | 车手 | 车队 | 成绩 | 本站积分 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 维泰尔 | 法拉利 | 2h01m22.118s | 25 |
| 2 | 里卡多 | 红牛 | +1.4 | 18 |
| 3 | 莱科宁 | 法拉利 | +17.1 | 15 |
| 4 | 罗斯博格 | 梅赛德斯AMG | +24.7 | 12 |
| 5 | 博塔斯 | 威廉姆斯 | +34.2 | 10 |
| 6 | 科维亚特 | 红牛 | +35.5 | 8 |
| 7 | 佩雷兹 | 印度力量 | +50.8 | 6 |
| 8 | 维斯塔潘 | 红牛二队 | +51.4 | 4 |
| 9 | 小塞恩斯 | 红牛二队 | +52.8 | 2 |
| 10 | 纳斯尔 | 索伯F1车队 | +90 | 1 |
| 11 | 埃里克森 | 索伯F1车队 | +97.5 | - |
| 12 | 马尔多纳多 | 路特斯F1车队 | +97.7 | - |
| 13 | 格罗斯让 | 路特斯F1车队 | - | - |
| 14 | 罗西 | 马诺F1车队 | +2圈 | - |
| 15 | 斯蒂文斯 | 马诺F1车队 | +2圈 | - |
| 16 | 巴顿 | 迈凯轮 | 退出 | - |
| 17 | 阿隆索 | 迈凯轮 | 退出 | - |
| 18 | 汉密尔顿 | 梅赛德斯AMG | 退出 | - |
| 19 | 马萨 | 威廉姆斯 | 退出 | - |
| 20 | 霍肯博格 | 印度力量 | 退出 | - |
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选手感言
McLaren Honda F1新加坡站赛事战报
2015年9月20日（星期天）・决赛
地点：玛丽娜海湾赛道
全长：5.065km
车手费尔南多•阿隆索赛后感言
MP4-30-03
发车顺序：第12位
比赛结果：DNF ※因变速箱故障，于33圈退赛。
最快单圈：1分53.325秒，第27圈（与头车差距 +3.284秒，第16位）
停站一次：第10圈（停站时间6.99秒，因停车区拥堵，在停车指示灯点亮时等候）[软胎→硬胎]
“今天的比赛结果十分令人遗憾。我和简森本来是有可能获得积分的，但是因为两台赛车都发生了变速箱故障，我们最终都错失了机会。在退赛之前，我们两人都跑在前十名以内，超软胎的表现也相当出色，因此，我们都认为或许能够将自己的位置一直保持到比赛结束。但是要想获得积分，就必须跑完全程，而我们今天没能做到这一点。
今天的比赛让车队清醒地认识到，为了达成既定目标，我们必须付出比以往更大的努力。我们在性能和可靠性方面仍然存在着一些问题，尽管还有大量的工作要做，但是我们必须做出改进和提升。”
车手简森•巴顿赛后感言
MP4-30-04
发车顺序：第15位
比赛结果：DNF ※因变速箱故障，于52圈退赛。
最快单圈：1分51.167秒，第43圈（与头车差距 +1.126秒，第9位）
停站三次：第13圈（停站时间38.99秒，右侧车头螺母出现问题），第37圈（停站时间3.77秒），第41圈（停站时间11.25秒，更换前翼）[软胎→硬胎→硬胎→软胎]
“今天本应为车队夺得积分的，如果没有和帕斯特・马尔多纳多（Lotus莲花车队）碰撞，如果变速箱没有发生故障，获得积分应该没有什么问题。虽然我还能找出许多辩解的理由，不过今天驾驶赛车的感觉很不错，这才是积极的一方面。每次停站之间我都跑了很长的距离，在轮胎的使用上感觉得心应手。除了轮胎的有利因素以外，安全车的第二次出动也帮了我一把。
这个赛季对我们来说十分艰难，车队上下都倍感压力。但是即便在这样的情况下，沃金和日本樱花市的车队成员也从未松懈。接下来，车队就要全力以赴地备战下一站的日本大奖赛。下周是Honda的主场，我们又将迎来一个困难重重的周末，但是我们会拼尽全力，争取在铃鹿赛道上有所突破。”
McLaren-Honda赛车主管 埃里克•布里埃表示
“今天的决赛，Honda赛车的比赛节奏给我们带来了信心。在加注了大量燃料的状态下，费尔南多的最快圈速只比今天跑出最快单圈的达尼埃尔・里卡多（Red Bull英菲尼迪红牛车队）慢了1.1秒。由于变速箱故障，我们的两台赛车不得不退赛，让McLaren-Honda的所有工作人员再次陷入深深的失望。我们接下来要查明原因，避免相同的问题再次发生。
我们马上要离开这里，赶赴（下一站日本GP举办地）铃鹿。铃鹿拥有本赛季F1赛程中最棒的赛道之一，也是我们的引擎合作商Honda的主场。在新加坡的三天时间里，Honda的动力单元已经展现出优良的可靠性。”
本田技术研究所专务执行董事，F1项目总负责人 新井康久表示
“Honda在比赛前段表现出强大的竞争力，一度让我们看到了双双获得积分的希望，但是由于两台赛车的变速箱都出现过热，最终不得不选择退赛。
这个周末，大家的准备工作都十分顺利，这也让我们对比赛结果感到更加遗憾。下周就是铃鹿站，时间非常紧迫，我们要抓紧时间彻底解决今天出现的问题，为下周的主场赛做好万全的准备。”
本场成绩（正赛1）
| 名次 | 车手 | 车队 | 成绩 | 本站积分 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 汉密尔顿 | 梅赛德斯AMG | 1h28m06.508s | 25 |
| 2 | 罗斯博格 | 梅赛德斯AMG | +18.964s | 18 |
| 3 | 维泰尔 | 法拉利 | +20.85s | 15 |
| 4 | 莱科宁 | 法拉利 | +33.768s | 12 |
| 5 | 博塔斯 | 威廉姆斯 | +36.746s | 10 |
| 6 | 霍肯博格 | 印度力量 | +55.559s | 8 |
| 7 | 格罗斯让 | 路特斯F1车队 | +72.298s | 6 |
| 8 | 马尔多纳多 | 路特斯F1车队 | +73.575s | 4 |
| 9 | 维斯塔潘 | 红牛二队 | +95.315s | 2 |
| 10 | 小塞恩斯 | 红牛二队 | +1圈 | 1 |
| 11 | 阿隆索 | 迈凯轮 | +1圈 | - |
| 12 | 佩雷兹 | 印度力量 | +1圈 | - |
| 13 | 科维亚特 | 红牛 | +1圈 | - |
| 14 | 埃里克森 | 索伯F1车队 | +1圈 | - |
| 15 | 里卡多 | 红牛 | +1圈 | - |
| 16 | 巴顿 | 迈凯轮 | +1圈 | - |
| 17 | 马萨 | 威廉姆斯 | +2圈 | - |
| 18 | 罗西 | 马诺F1车队 | +2圈 | - |
| 19 | 斯蒂文斯 | 马诺F1车队 | +3圈 | - |
| 20 | 纳斯尔 | 索伯F1车队 | 退出 | - |
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选手感言
McLaren Honda F1日本站赛事战报
2015年9月27日（星期日）・决赛
地点：铃鹿赛道
全长：5.807km
对于McLaren-Honda 而言，2015年的日本大奖赛成为了一次令人遗憾的主场之战。我们的两位车手排在第12位（费尔南多・阿隆索）和第14位（简森・巴顿）发车，由于第一圈发生的几起事故，两人的排名上升了几位，但是最终还是未能阻挡住后车疯狂的追赶。
阿隆索与卡洛斯・赛恩斯（红牛二队）以及马克斯・维斯塔潘（红牛二队）展开激烈的缠斗，最终在大幅领先的马库斯・埃里克森（索伯车队）的情况下，以排名第11的成绩冲过终点。
巴顿的第二次停站运气不佳，返回赛道时恰巧落在了埃里克森之后，为此，他不得不在几台速度更快的赛车的包围下苦苦坚持，最终排名16位。
车手费尔南多•阿隆索赛后感言
MP4-30-01
发车顺序：第12位
比赛结果：第11位
最快单圈：1分39.614秒，第45圈（与头车差距 +3.469秒，第16位）
停站两次：第9圈（停站时间2.54秒），第28圈（停站时间2.76秒）[软胎→软胎→硬胎]
“我在直道上被其他车手超越后，又在进弯的时候看到他们频频搞错刹车时机或者犯下其它的错误，然而，就算我的过弯堪称完美，也很难在直道上守住车位，这让我感到非常沮丧。我们必须进一步改进程序。（本赛季）剩余的比赛都不会轻松，车队已经开始把目光瞄准明年的比赛。我坚信，我们一定会迎来胜利的那一天，只是必须要抓紧时间。希望我们能够从今天的比赛中获得有益的经验，然后做出持续的改进。”
车手简森•巴顿赛后感言
MP4-30-04
发车顺序：第14位
比赛结果：第16位
最快单圈：1分40.121秒，第31圈（与头车差距 +3.976秒，第18位）
停站两次：第10圈（停站时间2.71秒），第27圈（停站时间3.09秒）[硬胎→软胎→软胎]
“如果我们的赛车和其它车队的赛车存在着那么大的速度差距，我可真是无计可施了。当竞争对手竞相超越我们的时候，我们也只能乖乖地让路。由于速度差的太多，我们完全搞不清其它赛车会突然出现在什么位置。第二次出站的时候，埃里克森（索伯车队）超到我了的前面，尽管我的赛车比他更快，轮胎的状态也非常好，但是一旦落在他的后面，就彻底毁了我之后的比赛，这是因为我在最后一个赛段使用的是软胎，而埃里克森却更换了硬胎。
如果我当时赶在埃里克森之前回到赛道上，肯定不会是现在这个结果。我的赛车不仅速度更快，他还可以替我挡住后面的赛车。因此，虽然费尔南多按照自己的节奏跑完了全程，我却没有办法挡住那些速度更快的对手，只能把自己的位置拱手让人。
面对Honda以及大批到场观战的车迷，我们度过了一个艰难的周末，或许是因为我太希望为他们夺得一场胜利吧，这样的结果才更让人心酸。”
McLaren-Honda赛车主管 埃里克•布里埃表示
“McLaren和Honda都曾在F1历史上取得过辉煌的成就，而我们目前的表现却和巅峰时的状态相去甚远，每前进一小步都让人感到举步维艰。我想车队里没有一个人会满足于今天第11和第16的排名，尽管如此，今天的比赛仍然不乏亮点。
两台赛车都凭借出色的可靠性跑完了全程，这一点令人感到十分鼓舞。今天是我们的主场， 两台赛车搭载了Honda精心打造的PU（动力单元），尽管没能获得积分，但是费尔南多和简森都跑完了全程。只有一步一个脚印地稳步前行，McLaren和Honda才能携手实现登上领奖台乃至夺冠的终极目标。
最后我想说，继上一站新加坡大奖赛之后，车队的所有工作人员已经在闷热潮湿的环境中连续奋战了两个周末，在此，我要向付出辛勤劳动的所有人表示衷心感谢，你们的表现都无可挑剔。”
本田技术研究所专务执行董事，F1项目总负责人 新井康久表示
“铃鹿是Honda的主场，在现场车迷们狂热的助威声中，我们迎来了今天的决赛。凭借出色的发车，两位车手很快完成了几次超越，一度让我们看到了获奖的可能性，然而，由于铃鹿赛道对赛车的能量管理有着严苛的要求，我们最终还是遗憾地错失了获得积分的机会。
衷心感谢车迷们三天来给予我们的鼎力支持，同时，我们也要加快动力单元的开发，为本赛季剩下的比赛和明年的征战做好准备，绝不辜负广大车迷对我们的期待。再次感谢大家对我们的支持！”
本场成绩（正赛1）
| 名次 | 车手 | 车队 | 成绩 | 本站积分 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 汉密尔顿 | 梅赛德斯AMG | 1h37'11.024s | 25 |
| 2 | 维泰尔 | 法拉利 | +5.953s | 18 |
| 3 | 佩雷兹 | 印度力量 | +28.918s | 15 |
| 4 | 马萨 | 威廉姆斯 | +38.831s | 12 |
| 5 | 科维亚特 | 红牛 | +47.566s | 10 |
| 6 | 纳斯尔 | 索伯F1车队 | +56.508s | 8 |
| 7 | 马尔多纳多 | 路特斯F1车队 | +61.088s | 6 |
| 8 | 莱科宁 | 法拉利 | +72.358s | 4 |
| 9 | 巴顿 | 迈凯轮 | +79.467s | 2 |
| 10 | 维斯塔潘 | 红牛二队 | +88.424s | 1 |
| 11 | 阿隆索 | 迈凯轮 | +91.21s | - |
| 12 | 马里 | 马诺F1车队 | +1圈 | - |
| 13 | 斯蒂文斯 | 马诺F1车队 | +2圈 | - |
| 14 | 博塔斯 | 威廉姆斯 | 退出 | - |
| 15 | 里卡多 | 红牛 | 退出 | - |
| 16 | 小塞恩斯 | 红牛二队 | 退出 | - |
| 17 | 格罗斯让 | 路特斯F1车队 | 退出 | - |
| 18 | 罗斯博格 | 梅赛德斯AMG | 退出 | - |
| 19 | 霍肯博格 | 印度力量 | 退出 | - |
| 20 | 埃里克森 | 索伯F1车队 | 退出 | - |
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选手感言
McLaren Honda F1俄罗斯站决赛战报
2015年10月11日（星期天）・决赛
地点：索契赛道
全长：5.848km
要想成为第一，首先必须完赛。在今天下午的决赛中，其它车队的多名车手纷纷中途退赛，McLaren-Honda虽然没能夺冠，但是却顺利地跑完了全程。简森・巴顿利用比赛后段的混乱局面，成功抢占第9位，为McLaren-Honda夺得两分。费尔南多・阿隆索紧随巴顿冲过终点，但是由于赛事仲裁在赛后判定阿隆索切线过弯，最终排名降低一位，获得第11名。两位车手从发车伊始就跻身前10名左右，但是很快就被其它赛车接连超越，排名逐渐下滑。当罗曼・格罗斯让（莲花车队）发生事故后，为了将他的赛车从赛道上撤离，组委会出动了安全车，阿隆索和巴顿借此时机完成进站，在有效使用轮胎和燃料的基础上跑完了全程。
比赛末段，卡洛斯・赛恩斯（红牛二队），丹尼尔・里卡多（英菲尼迪红牛车队）以及瓦尔特利・博塔斯（威廉姆斯车队）相继退赛，McLaren-Honda的两位车手得以进入前十。
车手费尔南多•阿隆索赛后感言
MP4-30-03
发车顺序：第19位
比赛结果：第11位（实际排名第10位，因16号弯切线过弯，受到5秒罚时。）
最快单圈：1分43.265秒，第45圈（与头车差距 +3.194秒，第15位）
停站一次：第13圈（停站时间2.43秒）[硬胎→软胎]
“我们原本没有期望在这条赛道上取得好成绩，但是两台赛车都跑进了前十，这真是一个小小的惊喜。不过很遗憾，由于赛事仲裁判定我违规，我错失了夺得积分的机会。实际上，今天赛车的表现非常出色，与对手的赛车相比，我们今天在轮胎的使用上更胜一筹，再加上诸多的有利因素，我们今天牢牢地抓住了机会。
希望在接下来的美国站我们能有更好的表现。那又将是一场硬仗，我们也必须面对现实，不过，我对今天的结果感到非常满意。面向未来的征战，McLaren-Honda一定能够实现改进和提升。”
车手简森•巴顿赛后感言
MP4-30-04
发车顺序：第13位
比赛结果：第9位
最快单圈：1分43.068秒，第53圈（与头车差距+2.997秒，第13位）
停站一次：第12圈（停站时间2.50秒）[软胎→硬胎]
“我们今天尽最大努力做到了一切可能的事情，终于为车队赢得了宝贵的积分。最初的几圈，我没能阻挡后方的赛车，被他们接连超越。由于我的赛车在直道末端动力输出中断，很多对手都轻而易举地超过了我，让我感到十分沮丧。13号弯，我身后的多台赛车都试图在这里超车，再加上我没有DRS（减阻系统），在无法判断后方赛车的终极速度的情况下，我感到相当恐慌。
尽管如此，总体而言情况还不算糟糕。对手的赛车速度比我们要快，所以我只能和费尔南多展开争夺，实际上我们两人之间的较量贯穿了比赛全部过程。虽然赛车的表现尚未展现出实质性的进步，但是这个周末，我们在设定上做出了许多新的尝试。接下来，车队就要通过数据分析，确认这些设定是否发挥了效果。”
McLaren-Honda赛车主管 埃里克•布里埃表示
“今天，简森和费尔南多在索契赛道上驾驶MP4-30展现出精湛的技艺，凭借两人的不懈努力，车队获得了宝贵的两个冠军积分。
这条赛道并不适合我们的赛车，两位车手都感到难以在直道上保持自己的位置，尽管如此，简森和费尔南多在下午的比赛中都没有出现任何差错，分别以第9和第10的排名跑完了全程。令人遗憾的是，费尔南多在赛后受到处罚，失去了第10名的成绩，但是今天能够获得积分，让我感到非常高兴。我要向合作伙伴Honda的工作人员送上赞美之词，他们的艰苦努力为赛车带来了出色的可靠性。
接下来还有许多工作要做，McLaren-Honda正在以最佳的状态，积极推进各项作业。下一站是美国奥斯汀大奖赛，希望我们能够稳步前行，再创佳绩。尽管还没有达成终极目标，但是不可否认，我们正在向着那个目标一步步迈进。”
本田技术研究所专务执行董事，F1项目总负责人 新井康久表示
“索契赛道是对赛车动力单元的严峻考验，比赛中安全车两次出动，比赛场面相当混乱，但是我们的两位车手却能够沉着应战，再加上车队上下的默契配合，不仅两台赛车都顺利完赛，简森还获得了第9名的优良成绩。
这一站比赛的燃油消耗形势严峻，让我们不得不小心翼翼地管理油耗，在全体工作人员的努力下，车队最终取得了不俗的战绩，可喜可贺。两台赛车完赛并获得积分，对车队是一个莫大的鼓励，也为我们迎战接下来的美国大奖赛奠定了坚实的基础。”
本场成绩（正赛1）
| 名次 | 车手 | 车队 | 成绩 | 本站积分 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 汉密尔顿 | 梅赛德斯AMG | - | 25 |
| 2 | 罗斯博格 | 梅赛德斯AMG | +2.8s | 18 |
| 3 | 维泰尔 | 法拉利 | +3.3s | 15 |
| 4 | 维斯塔潘 | 红牛二队 | +22.3s | 12 |
| 5 | 佩雷兹 | 印度力量 | +24.4s | 10 |
| 6 | 小塞恩斯 | 红牛二队 | +30.6s | 8 |
| 7 | 巴顿 | 迈凯轮 | +28s | 6 |
| 8 | 马尔多纳多 | 路特斯F1车队 | +32.2s | 4 |
| 9 | 纳斯尔 | 索伯F1车队 | +40.2s | 2 |
| 10 | 里卡多 | 红牛 | +53.3s | 1 |
| 11 | 阿隆索 | 迈凯轮 | +54.8s | 0 |
| 12 | 罗西 | 马诺F1车队 | +75.2s | 0 |
| 退赛 | 科维亚特 | 红牛 | 0 | 0 |
| 退赛 | 霍肯博格 | 印度力量 | 0 | 0 |
| 退赛 | 埃里克森 | 索伯F1车队 | 0 | 0 |
| 退赛 | 莱科宁 | 法拉利 | 0 | 0 |
| 退赛 | 马萨 | 威廉姆斯 | 0 | 0 |
| 退赛 | 格罗斯让 | 路特斯F1车队 | 0 | 0 |
| 退赛 | 博塔斯 | 威廉姆斯 | 0 | 0 |
| 退赛 | 斯蒂文斯 | 马诺F1车队 | 0 | 0 |
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选手感言
McLaren Honda F1美国站决赛战报
2015年10月25日（星期天）・决赛
地点：奥斯汀美洲赛道
全长：5.513km
在今天举行的美国大奖赛决赛中，简森・巴顿面对赛道从湿滑到逐渐干爽的复杂状况，凭借战略层面上的完美表现，以第7位的排名从迎风飘动的黑白方格旗下冲过终点。由于卡洛斯・赛恩斯（红牛二队Toro Rosso）赛后被罚时5秒钟，巴顿的名次上升一位，最终获得本赛季最佳的第6名。
在路面逐渐变干的过程中，巴顿成为率先发挥出软胎性能的车手之一，并藉此成功跻身前十。之后，巴顿在安全车出动之际选择第二次进站，牢牢守住了自己的位置。然而，真正给比赛带来转机的，却是为更换开始出现磨损的轮胎而选择的第三次也是最后一次进站，这是巴顿自己在明知风险的情况下冒险做出的决断，尽管出站后从第5位落到第8位，但是巴顿凭借新胎的优势，最终追赶到了第6位。
费尔南多・阿隆索则发车不利，在第一圈进入1号弯时又与费利佩・马萨（威廉姆斯车队Williams）发生接触，导致赛车侧滑，之后，尽管阿隆索艰难返回维修区并更换了全新的半雨胎，但是与第一阵容的差距仍然拉大到了1分钟左右。
在马库斯・埃里克森(索伯车队Sauber）发生碰撞事故后，安全车出动，工作人员开始清理事故车，阿隆索借机重返竞争行列。他首先追回一圈的差距，保持在与前车同一圈的位置，在靠近队尾后，便立即开始尝试超车。
阿隆索一度占据第5的位置，但是赛车燃料系统的感应器却发生了故障，导致动力突然中断。在通过切换按键解决问题之前，阿隆索再次落在了后面。最后一圈，排名第10的阿隆索被达尼埃尔・里卡多(红牛车队Red Bull）超越，最终以1.5秒的差距获得第11名，与冠军积分擦肩而过。
车手费尔南多•阿隆索赛后感言
MP4-30-03
FP3 第14位，2分03.375秒（与头车差距 +3.858秒），9圈
排位赛
Q1 第10位，1分59.704秒（全雨胎）
Q2 第11位，2分00.265秒（全雨胎）
※由于塞巴斯蒂安・维特尔（法拉利车队）和基米・莱科宁受到发车位退后处罚，上升至第9位发车。
Q3 决赛
发车顺序：第9位
比赛结果：第11位
最快单圈：1分44.323秒，第55圈（与头车差距 +3.657秒，第11位）
停站三次：第2圈（停站时间7.79秒 ※爆胎），第18圈（停站时间2.65秒），第26圈（停站时间3.50秒）[半雨胎→半雨胎→软胎→软胎]
“今天的决赛是我们本赛季表现最好的比赛之一。我在第二圈就比倒数第二的赛车慢了1分钟，而在比赛剩下10圈的时候，我已经追到了第5。我们的反攻势头十分强劲，可是赛车却在末段发生了机械故障，真是令人沮丧。总的来说，今天的心情可以说是从喜到悲，今后要做的，还是尽可能地避免发生类似的问题。最后，我要向第三次赢得年度冠军的路易斯・汉密尔顿（梅赛德斯-AMG马石油车队）表示祝贺。他今年的表现非常出色，获得这样的成绩可谓实至名归。下个赛季，希望我们也能给汉密尔顿制造一些麻烦。”
车手简森•巴顿赛后感言
MP4-30-04
FP3 第16位，2分05.283秒（与头车差距 +5.766秒），7圈
排位赛
Q1 第12位，2分00.261秒（全雨胎）
Q2 第14位，2分01.193秒（全雨胎）
※由于法拉利车队车手维特尔，莱科宁以及威廉姆斯车队车手瓦尔特利・博塔斯受到发车位退后处罚，上升至第11位发车。
Q3 决赛
发车顺序：第11位
比赛结果：第7位
※由于赛恩斯（红牛二队）受到5秒罚时，上升至第6位。
最快单圈：1分43.026秒，第50周目（与头车差距+2.360秒，第8位）
停站三次：第17圈（停站时间5.35秒），第27圈（停站时间2.84秒），第44圈（停站时间3.46秒）[半雨胎→软胎→软胎→软胎]
“今天的比赛，我们的战略发挥了巨大的作用，可以说是战略层面上的完美一战。车队应该为今天取得的成绩感到满意，不过，虽然停站策略非常成功，但是我们的表现还有需要改进和提高的地方。比赛初段路面干爽，我从心底里对比赛充满了期待，也感觉到或许能够展现出与以往不同的东西。我比其它车手先更换了光头胎，停站也十分顺利，但是当路面逐渐变干后，所有的车手都知道在什么位置刹车，这对我们来说是一个非常艰难的局面。一旦其它车队的车手开始发挥，我们就没办法跟上他们的节奏。
尽管如此，我还是很高兴为车队赢得了积分，我本人也非常享受这个充满刺激的挑战。只不过，我们的速度还是不够快。最后，我要祝贺我的老朋友和前队友路易斯・汉密尔顿，整个赛季，他和他的车队都没有犯过任何错误，他们的表现堪称伟大。”
McLaren-Honda赛车主管 埃里克•布里埃表示
“McLaren没有为了区区小事而大肆庆贺的习惯，但是今天简森获得第6名的成绩，是本赛季车队取得的最佳战绩之一，尽管我们不能就此满足，但毕竟是一个令人高兴的结果。今天的比赛场面相当混乱，就像平时所做的那样，简森又一次巧妙地利用了这样的局面。面对错综复杂的比赛，简森没有卷入任何麻烦，在与对手的周旋中沉着冷静地提高自己的排名，又在最恰当的时刻选择了进站换胎，终于为车队赢得了宝贵的8分。
阿隆索虽然卷入了多起事故，但都不是他本人的错误。他的表现一如既往地出色，最终却以微小的差距失去了获得积分的机会。这个周末，多变的天气导致了复杂的比赛状况，尽管如此，我们的机械师们没有出现过哪怕一次失误。此外，无论是技术人员还是负责协调比赛策略的人，都在下午的比赛中完成了出色的工作。
正如我此前多次说过的那样，今后我们还有许许多多的工作要做。我可以确定地讲，我们与Honda正在共同进步，能够确认这样的进步，对车队所有人都是一个不小的鼓励。五天后我们就要转战墨西哥城，希望今天的收获能够为下一站的比赛奠定坚实的基础。
最后，我要向路易斯・汉密尔顿表示热烈的祝贺。沃金还有许多汉密尔顿的老朋友，大家对路易斯在McLaren效力的6年都抱有美好的回忆。对一位车手而言，三次夺得年度总冠军是非常了不起的成就。今天，路易斯终于成为了历史上仅有的六位赢得过三次年度总冠军的车手（另五人为杰克・布拉汉姆，杰基・斯图尔特，尼基・劳达，尼尔森・皮奎特，埃尔顿・塞纳，均作为McLaren车手赢得世界冠军）之一。路易斯，祝贺你！”
本田技术研究所专务执行董事，F1项目总负责人 新井康久表示
“这个周末天气不佳，练习赛时间短暂，在如此紧张的情况下，我们找到了赛车整体的调校方向，为今天的比赛创造了有利的条件。无论两位车手的表现，站位操作还是比赛策略，今天的一切都堪称完美。阿隆索的赛车搭载的Spec4引擎经过了整个周末的历练，直到比赛末段都发挥出了强大的竞争力，但是由于燃料系统发生了短暂性故障，让阿隆索遗憾地错失了积分。
下周是背靠背的墨西哥站，我们要集中精力，在有限的时间内彻底检查发动机的各项性能并完成数据分析，以最佳状态迎接新的挑战。”
本场成绩（正赛1）
| 名次 | 车手 | 车队 | 成绩 | 本站积分 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 罗斯博格 | 梅赛德斯AMG | - | 25 |
| 2 | 汉密尔顿 | 梅赛德斯AMG | +1.9s | 18 |
| 3 | 博塔斯 | 威廉姆斯 | +14.5s | 15 |
| 4 | 科维亚特 | 红牛 | +16.5s | 12 |
| 5 | 里卡多 | 红牛 | +19.6s | 10 |
| 6 | 马萨 | 威廉姆斯 | +21.4s | 8 |
| 7 | 霍肯博格 | 印度力量 | +25.8s | 6 |
| 8 | 佩雷兹 | 印度力量 | +34.3s | 4 |
| 9 | 维斯塔潘 | 红牛二队 | +35.2s | 2 |
| 10 | 格罗斯让 | 路特斯F1车队 | +37.9s | 1 |
| 11 | 马尔多纳多 | 路特斯F1车队 | +38.5s | - |
| 12 | 埃里克森 | 索伯F1车队 | +40.1s | - |
| 13 | 小塞恩斯 | 红牛二队 | +48.7s | - |
| 14 | 巴顿 | 迈凯轮 | +49.2s | - |
| 15 | 罗西 | 马诺F1车队 | +2圈 | - |
| 16 | 斯蒂文斯 | 马诺F1车队 | +2圈 | - |
| 退赛 | 纳斯尔 | 索伯F1车队 | - | - |
| 退赛 | 维泰尔 | 法拉利 | - | - |
| 退赛 | 莱科宁 | 法拉利 | - | - |
| 退赛 | 阿隆索 | 迈凯轮 | - | - |
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选手感言
McLaren Honda F1墨西哥站决赛战报
2015年11月1日（星期天）・决赛
地点：赫尔曼诺斯-罗德里格兹赛道
全长：4.421km
今天的墨西哥站决赛对McLaren Honda构成了严峻的挑战。简森・巴顿尽管在比赛末段展现出超越卡洛斯・赛恩斯（红牛车队）的气势，但终因后劲不足，未能向近前的竞争对手发起足够的挑战，最终以14位的排名结束了比赛。费尔南多・阿隆索则在明知赛车因MGU-H旋转传感器故障而不可能完赛的情况下站上发车位，结果在第一圈就不得不退出比赛。
车手费尔南多•阿隆索赛后感言
MP4-30-01
发车顺序：第18位
比赛结果：DNF ※因MGU-H旋转传感器故障退赛
最快单圈：单圈未赛完
停站三次：安装硬胎发车
“今天我遇到了MGU-H转速异常的问题，其实车队昨晚就发现了这个令人不安的情况，今天早上终于确认了故障，十分遗憾。由于没有足够的时间更换部件，我只有两种选择，要么出战要么弃赛。为了向墨西哥车迷表达敬意，我们必须尽力而为，为此，车队最终选择了出战。我像往常一样驶入发车位等待发车，自己也迫切地想要知道接下来会发生什么。
虽然我在第一圈就退出了竞争，但是仍然非常享受比赛，因为至少我们做出了尝试。任何事情都应当勇于尝试而不是轻言放弃。两周的远征终于结束了，我在积分上却没有任何斩获，不过，能够见到墨西哥城的热情车迷，的确不虚此行。这里拥有世界上最好的车迷群体，整个周末我都非常愉快。我们必须尽快忘记今天的比赛，全力备战赛季最后两站的比赛。”
车手简森•巴顿赛后感言
MP4-30-04
发车顺序：第20位
比赛结果：第14位
最快单圈：1分23.006秒，第49圈（与头车差距 +2.485秒，第15位）
停站两次：第30圈（停站时间3.46秒），第47圈（停站时间3.29秒）[硬胎→软胎→软胎]
“墨西哥的车迷们应该为他们自己感到骄傲，整个周末，他们都表现出了极大的热情和良好的专业素养。和他们相比，我自己在赛道上的表现实在没有什么可说的。竞争对手的速度在直道上比我们要快得多，不过，从好的方面说，我们的赛车在比赛末段比排名居中的几台赛车都要快，虽然在直道上比较吃亏，但是最终我还是借助弯道追上了他们。这是一条高海拔的赛道，我感觉我们的动力损失比其它车队都要多。”
McLaren-Honda赛车主管 埃里克•布里埃表示
“令人沮丧的是，我们在赛前就知道费尔南多的赛车今天基本上不可能完赛。问题就出在昨晚，他的赛车MGU-H的旋转传感器突然失去了稳定状态，这样一来，即使参加比赛，也根本不可能跑完全程。但是费尔南多仍然坚持出战，这是费尔南多难能可贵的职业素养使然，也体现了他希望为车迷奉献精彩表演的强烈愿望。作为车队，我们自然要为费尔南多提供全力支持，但是很遗憾，他只跑了一圈就无奈地退出了比赛。
简森的完赛令人鼓舞，但是第14位的排名却不容乐观。我之前多次讲过，这条赛道并不适合我们的赛车，以我们目前的状态，显然无法对前十位车手构成挑战。尽管如此，我们今天还是透过厚厚的云层看到了希望的曙光。在被其它赛车甩下一圈的情况下，简森向车队报告说，他在弯道位置跟上了快如闪电的竞争对手，而实时数据也证明了这一点。我们的进步有目共睹，今后仍将全力做出改进。我们与Honda方面完全共享这一信念。
最后，我要向成功举办了这一精彩赛事的主办方表达崇高的敬意。这条全新设计的赛道完美地继承了传统精髓，无论安全方面还是视觉呈现方面，都体现了最高水准。今天，这条赛道成功举行了与其名称相符的大奖赛。作为最新加入F1赛程的赛道，赫尔曼诺斯-罗德里格兹展现出了巨大的魅力。包括主看台在内，赛道两旁今天挤满了热情的墨西哥车迷，我想在这里对他们说，今天的比赛，我们没能给他们带来精彩刺激的表演，对此我感到十分抱歉，但是我发誓，明年我们一定会和最顶尖的车队展开激烈的较量。”
本田技术研究所专务执行董事，F1项目总负责人 新井康久表示
“时隔23年重返墨西哥大奖赛，车队却经历了十分艰苦的比赛。今天，车队全体工作人员齐心协力，帮助阿隆索的赛车驶入了发车位，我对此表示衷心的感谢。阿隆索赛车的MGU-H旋转传感器状态不稳定，在与车队协商的基础上，我们仍然决定参加决赛。如同往常一样，阿隆索凭借迅猛的发车很快超越了几名对手，但是随后因传感器故障，不得不退出了比赛。
巴顿的赛车这个周末也发生了问题，但是他最大限度地利用了有限的练习赛时间。随后，阿隆索以稳定的行驶弥补了时间上的不足，帮助我们顺利完成了赛车调校，我对此心怀感激。面对两周后的巴西站，我们要重新分析传感器的故障原因，以万全的准备迎接新的挑战。”
成绩
| 名次 | 车手 | 车队 | 成绩 | 本站积分 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 罗斯博格 | 梅赛德斯 | 1h31m09.090s | - |
| 2 | 汉密尔顿 | 梅赛德斯 | +7.700s | - |
| 3 | 维泰尔 | 法拉利 | +14.200s | - |
| 4 | 莱科宁 | 法拉利 | +47.500s | - |
| 5 | 博塔斯 | 威廉姆斯-梅赛德斯 | +1圈 | - |
| 6 | 霍肯伯格 | 印度力量-梅赛德斯 | +1圈 | - |
| 7 | 科维亚特 | 红牛-雷诺 | +1圈 | - |
| 8 | 格罗斯让 | 路特斯-梅赛德斯 | +1圈 | - |
| 9 | 维斯塔潘 | 小红牛-雷诺 | +1圈 | - |
| 10 | 里卡多 | 红牛-雷诺 | +1圈 | - |
| 11 | 马尔多纳多 | 路特斯-梅赛德斯 | +1圈 | - |
| 12 | 佩雷兹 | 印度力量-梅赛德斯 | +1圈 | - |
| 13 | 纳斯尔 | 索伯-法拉利 | +1圈 | - |
| 14 | 巴顿 | 迈凯轮-本田 | +1圈 | - |
| 15 | 阿隆索 | 迈凯轮-本田 | +1圈 | - |
| 16 | 埃里克森 | 索伯-法拉利 | +2圈 | - |
| 17 | 斯蒂文斯 | 马诺-法拉利 | +4圈 | - |
| 18 | 罗西 | 马诺-法拉利 | +4圈 | - |
| - | 塞恩斯 | 小红牛-雷诺 | 退赛 | - |
| DSQ | 马萨 | 威廉姆斯-梅赛德斯 | 取消成绩（胎温违规） | - |
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选手感言
McLaren Honda F1巴西站决赛战报
2015年11月15日（星期天）・决赛
地点：英特拉格斯赛道
全长：4.309km
车手费尔南多•阿隆索赛后感言
MP4-30-0
发车顺序：第20位
比赛结果：第16位
最快单圈：1分16.519秒，第54圈（与头车差距 +1.689秒，第15位）
停站三次：第13圈（停站时间 2.59秒），第32圈（停站时间2.70秒），第52圈（停站时间3.53秒）[软胎→硬胎→软胎→软胎]
“近几站比赛我都不得不退赛，所以今天的主要目标就是完赛。从这个意义上说，为了找到最好的方法，让我们的两台赛车每一站比赛都能从方格旗下驶过并不断前行，车队今天成功地收集到了用于下个赛季的数据，特别是有关车身的数据。车身的空气动力性能已经得到了有效的提升，过弯速度相当出色，但是仍然存在动力不足。 今天很遗憾，比赛前段赛车没能发挥出百分之百的性能，我在驾驶过程中偶尔会有怪异的感觉，就是在某个档位下的动力输出与往常不同，所以，我必须刻意避免使用这个档位。排位赛后我更换了新引擎，出现这样的情况，我想是因为没有得到试车和调校引擎的机会。不管怎样，2015赛季只剩下最后一站比赛了，希望下个赛季赶快到来，我们要以最佳的状态迎接新的挑战。”
车手简森•巴顿赛后感言
MP4-30-04
发车顺序：第16位
比赛结果：第15位
最快单圈：1分16.321秒，第53圈（与头车差距 +1.489秒，第12位）
停站三次：第12圈（停站时间2.67秒），第31圈（停站时间3.77秒），第51圈（停站时间3.00秒）[软胎→硬胎→软胎→软胎]
“第15名的成绩绝对不能令人满意，不过我还是很享受今天的比赛过程。我尽力压榨赛车的动力，在弯道上也向竞争对手发起了挑战。我们知道自己的弱点在哪里，不过我还是想谈谈积极的方面。今天我在赛道上对赛车有了全新的感觉，不仅可靠性不错，而且比有资格获得积分的第10名也只是慢了12秒。这或许意味着，我们与其它车队的差距并没有想象的那么大。 当然，我们离第一梯队的距离还很远，当他们从身边接连超越时，尤其是在直道上，由于速度相差太多，那种感觉的确令人恐惧。但是和位居中游的车队相比，我们在弯道上拥有强大的竞争力，这一点让我们感到很畅快。 周二我们要返回车库，希望赛车能够得到持续的改进。尽管需要改进的地方还有很多，但我感觉车队正在朝着正确的方向前进。这是一种期待的感觉，同时，我也非常乐于为改进赛车提供自己的意见。我对罗恩・丹尼斯的领导力以及所有团队成员抱有绝对的信心，我们的团队正在倾尽全力地工作，希望在冬季能够取得更大的进步。我对新赛季充满了信心。 车队的工作人员真的是不辞辛劳，恐怕我们比任何一支车队制作的部件都要多，而且这些零部件都发挥了出色的性能。我们在巴西安装了新的前翼，周二回到MTC（迈凯伦技术中心）之后，还要仔细分析数据，看看新前翼是否发挥了效能，反正我感觉它确实有效。下一站是阿布扎比大奖赛，希望我们能有更好的表现。”
McLaren-Honda赛车主管 埃里克•布里埃表示
“迈凯伦曾在巴西大奖赛上12次夺冠（冠军次数最多），在辉煌的历史战绩面前，今天的第15和16名的成绩的确是黯然失色。然而，今天简森和费尔南多还是给我们奉上了精湛的表演。尽管主直道的上坡路面阻碍了两位车手的正常发挥，尽管遇到了各种各样的困难局面，但是他们的发挥都足够出色。
今天两台赛车搭载的Honda动力单元工作正常，在下午的决赛中展现出无可挑剔的可靠性。这样的结果值得称赞，也将成为今后开发工作的稳定基石，帮助我们在未来的比赛中更上层楼。”
本田技术研究所专务执行董事，F1项目总负责人 新井康久表示
“首先，我要感谢帮助我们把阿隆索的赛车送上发车位的McLaren-Honda机师，工程师和FIA。比赛过程相对单调，从发车到1号弯之间的排位顺序一直保持到最后，巴顿和阿隆索最终分列15名和16名。 在中游参与竞争，要求对动力单元和车身做出精准的调校，为此需要三天的时间，但是在巴西，我们却失去了宝贵的调校时间。下一站阿布扎比是2015赛季的收官战，也标志着McLaren-Honda踏上征程整整一年。我们还要继续努力，不断追求进步和提升。”
成绩
| 名次 | 车手 | 车队 | 成绩 | 本站积分 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 罗斯博格 | 梅赛德斯AMG | - | 25 |
| 2 | 汉密尔顿 | 梅赛德斯AMG | +8.2s | 18 |
| 3 | 莱科宁 | 法拉利 | +19.4s | 15 |
| 4 | 维泰尔 | 法拉利 | +43.7s | 12 |
| 5 | 佩雷兹 | 印度力量 | +63.9s | 10 |
| 6 | 里卡多 | 红牛 | +65s | 8 |
| 7 | 霍肯博格 | 印度力量 | +93.6s | 6 |
| 8 | 马萨 | 威廉姆斯 | +98.2s | 4 |
| 9 | 格罗斯让 | 路特斯F1车队 | +1圈 | 2 |
| 10 | 科维亚特 | 红牛 | +1圈 | 1 |
| 11 | 小塞恩斯 | 红牛二队 | +1圈 | - |
| 12 | 维斯塔潘 | 红牛二队 | +1圈 | - |
| 13 | 巴顿 | 迈凯轮 | +1圈 | - |
| 14 | 博塔斯 | 威廉姆斯 | +1圈 | - |
| 15 | 埃里克森 | 索伯F1车队 | +1圈 | - |
| 16 | 纳斯尔 | 索伯F1车队 | +1圈 | - |
| 17 | 阿隆索 | 迈凯轮 | +2圈 | - |
| 18 | 斯蒂文斯 | 马诺F1车队 | +2圈 | - |
| 19 | 马里 | 马诺F1车队 | +3圈 | - |
| 退赛 | 马尔多纳多 | 路特斯F1车队 | - | - |
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选手感言
McLaren Honda F1阿布扎比站决赛战报
2015年11月29日（星期天）・决赛
地点：亚斯码头赛道
全长：5.554km
在今晚举行的2015赛季FIA※一级方程式世界锦标赛收官战阿布扎比站的比赛中，尽管McLaren-Honda多次遭遇戏剧性的转折瞬间，两位车手仍然展现出强大的自信，为车迷上演了本赛季最精彩的表现。 “强势出击，完美收官”是阿隆索赛前暗自定下的目标，但是发车后不久，这一愿望就被无情地击碎。在1号弯刹车区，三台赛车纠缠在一起，由于和帕斯特尔・马尔多纳多（莲花车队）的赛车发生剐蹭，阿隆索的赛车鼻翼受损，不得不紧急进站更换，在接受通过维修区处罚后，阿隆索的排名掉到了末尾。此后，形单影只的阿隆索陷入苦苦追赶的境地，唯一的亮点，是在比赛末段更换超软胎后，开始尝试跑出今天的最快单圈。 与阿隆索相比，简森・巴顿则遭遇了更加混乱的局面。巴顿排名第12位发车，在第8圈首次进站之前，始终保持着紧随前十名的位置，而就在赛车即将进入停车位的瞬间，却遭受到驶离停车位的瓦尔特利・博塔斯（威廉姆斯车队）的追尾。事故造成巴顿赛车的尾翼受损，撞击产生的零部件碎片四散飞溅，险些击中坐在附近的车队技师。 出站后的巴顿没能跟上此前追随的目标，失去了启动DRS的优势，但是他毫不松懈，以自认为本赛季最佳的表现，最大限度地发挥出了赛车的实力。无论是稳步超越马库斯・埃里克森（索伯车队），还是在比赛末段强力压制后方步步紧逼的瓦尔特利・博塔斯（威廉姆斯车队），都体现了巴顿和他的赛车拥有的强大竞争力。尽管未能获得冠军积分，但是巴顿今天在逆境中勇于拼搏，展现出卓越的技能和强烈的信念，为车队迎接今后的挑战建立起坚定的信心。
车手费尔南多•阿隆索赛后感言
MP4-30-01
发车顺序：第16位
比赛结果：第17位
最快单圈：1分44.796秒，第52圈（与头车差距 +0.279秒，第3位）
停站四次：第1圈（停站时间24.95秒 ※更换鼻翼），第8圈（通过维修区处罚)，第17圈（停站时间3.07秒），第47圈（停站时间2.91秒）[软胎→硬胎→硬胎→软胎]
“这个周末的比赛非常艰苦，我的运气也不太好。昨天的排位赛，我在Q1就碰到爆胎，今天发车后不久就发生剐蹭，我的赛车在失去控制的状态下又碰到了帕斯特尔・马尔多纳多（莲花车队）的赛车。从那一刻起，似乎我的比赛就已经提前结束了，之后我基本上是一个人跑完了全程，再也没能和对手展开争夺，与其说是比赛，不如说更像是一次练习。希望今天的比赛能够为冬季休赛期收集到一些有用的数据，即使在那样的情况下，我今天也非常注意节省轮胎和燃料。 比赛过程中，我曾向工程师表示希望试着加快节奏，那是因为我想在燃料较少的状态下尝试进行超软胎的测试。在那种状态下，所有的功能都发挥正常。面向2016赛季的准备工作即将开始，下周，我们要在MTC（迈凯伦技术中心）安装座椅并完成模拟器测试。车队正在稳步提升之中，我对新赛季的表现充满了信心。”
车手简森•巴顿赛后感言
MP4-30-04
发车顺序：第12位
比赛结果：第12位
最快单圈： 1分47.509秒，第29圈（与头车差距 +2.992秒，第17位）
停站两次：第8圈（停站时间4.89秒），第27圈（停站时间3.16秒）[软胎→硬胎→硬胎]
“今天的比赛应该是我这个赛季表现最好的一次。第一次进站的时候，我其实看到了瓦尔特利・博塔斯（威廉姆斯车队）的赛车好像马上就要开出停车位，那时我正要停车入位，威廉姆斯车队本不应该在那个瞬间放行博塔斯，不过我也意识到了可能会和他发生碰撞。这次碰撞打乱了我停站的节奏，也让我们的机师们有些不知所措，而对于我来说，最糟糕的就是被此前一直跟随的前车甩出了DRS启动区。保持在DRS区域内是我们这个赛季的比赛策略，失去这个机会，让我损失了不少时间。 我对今天的表现感到相当满意。从始至终，我都不得不注意节省燃料，这让我的比赛面临十分艰难的处境，不过即便如此，我还是非常享受在赛道上奔跑的感觉。威廉姆斯奔驰车队的直道速度比我们要快得多，恐怕没有人认为我们能在比赛末段那么长的一段时间里阻挡他们超越，但是我们做到了。这是个令人意外的惊喜，也是我们在今天的比赛中最大的亮点。面对即将到来的新赛季，我的心中充满了期待。我们要做的，就是努力拼搏，继续前行。”
McLaren-Honda赛车主管 埃里克•布里埃表示
“今天的比赛给我带来了极大的压力和疲劳，或许这就是让人心力交瘁，精神紧张的整整一个赛季的真实写照。按照昨天的排位赛结果，简森和费尔南多分别排在第12，第17位（实际第P16位发车），而两人的最终排名也是第12名（简森）和第17名（费尔南多），从获得积分的可能性而言，我们在下午的决赛上没能再进一步。 在整个比赛过程中，两位车手遭遇了各种各样的意外，威廉姆斯车队的后勤维修人员在没有确认安全的情况下就放行瓦尔特利・博塔斯的赛车，导致简森的赛车尾翼端板损坏。而费尔南多又与帕斯特尔・马尔多纳多（莲花车队）发生轻微剐蹭，虽然我们认为费尔南多没有过错，他却依然受到了通过维修区处罚。 尽管如此，今天也有几个令人备受鼓舞的亮点，特别是包括周五的练习赛和周六排位赛在内，我们的赛车在弯道上的速度都非常出色。实际上，今天在比赛还剩下最后5圈的时候，我们把费尔南多的赛车动力单元切换到了全开模式，这不仅是为了让近来陷于苦战的费尔南多尽情享受赛道上的乐趣，我们也希望看看赛车在这样的设定下能够发挥出多大的潜力。 尝试的结果令人欣慰，费尔南多在第52圈跑出了1分44.796秒的最快单圈，这个成绩排名第三，仅次于梅赛德斯奔驰车队的路易斯・汉密尔顿和法拉利车队的塞巴斯蒂安・维特尔。这表明，我们正在一步步接近目标。 回顾这个赛季，我们的表现算不上出色，也谈不上充分享受过每一个瞬间。我们明白，对于我们的车手，工作人员，赞助商，合作伙伴以及车迷来说，这都是一个形势严峻的赛季。但是我想说的是，为了提高车队的竞争力，我们每一个人都竭尽全力投入到工作之中，今后我们还将继续这样努力下去。最后，我要向许多人表达敬意。我们的两位车手在赛场上下的表现都非常出色，尽管两人很少能跑进前列，也没能给顶尖车手带来足够的威胁，但是他们每次参赛都是竭尽全力去拼争，而且从没有怨天尤人。我们的工作人员始终斗志昂扬地投身工作，无论走到哪里，都表现出难能可贵的团队精神，在此，我向大家脱帽致敬。 我对车队的赞助商和合作伙伴感到无比骄傲，同时也充满了感激之情。你们长期以来给予车队极大的信任，希望在不久的将来，你们的支持与信任一定会得到回报。尽管McLaren-Honda经历了一个战绩不佳的痛苦赛季，但是车迷们却始终不离不弃，一如既往地给了我们强有力的支持，鼓励和信任，在此，我要向广大车迷表达敬意和感谢，真心谢谢大家。”
本田技术研究所专务执行董事，F1项目总负责人 新井康久表示
“2015赛季最后一站比赛结束了，在整整一个赛季的艰苦鏖战中，我们的两位车手展现出良好的职业素养和高昂的斗志，我在此向他们表示由衷的敬意。同时，还要感谢不离不弃的广大车迷和为车队提供鼎力支持的各界人士。一同转战十九站比赛的全体车队成员，还有坚守在沃金和樱花市的工作人员，你们辛苦了。 今天的收官战从发车开始就陷入混战，尽管最终排名并不理想，但是两位车手在比赛过程中与对手展开了激烈的争夺，同时，我们也逐渐理清了赛车整体的开发方向。接下来，我们要全力投入动力单元的开发，彻底解决配置和可靠性方面的问题，力争在下一个赛季实现飞跃性的提升。再次感谢大家一年来对我们的支持和鼓励！”
车队/车手
| 名字 | 年龄 | 国籍 | 身高 | 体重 |
|---|---|---|---|---|
| 简森・巴顿 | 1980年1月19日 | 英国弗罗梅出生英国人 | 182cm | 70.05公斤 |
| 名字 | 年龄 | 国籍 | 身高 | 体重 |
|---|---|---|---|---|
| 费尔南多・阿隆索 | 1981年7月29日 | 西班牙奥维耶多出生德国人 | 171cm | 68公斤 |
车型介绍
MP4-30
| 底盘 | 单体壳 | 碳纤维复合材料 |
|---|---|---|
| 车身 | 碳纤维复合材料 | |
| 重量 | 702kg（含车手体重、不含燃料） | |
| 电子设备 | McLaren Applied Technologies产品 | |
| 仪表类 | McLaren Applied Technologies仪表盘 | |
| 动力单元 | 型号 | Honda RA615H |
| 最小重量 | 145kg | |
| 发动机（ICE） | 排气量 | 1.6L |
| 汽缸数 | 6缸 | |
| 燃料喷射方式 | 直喷（每缸一个喷射器、最大500bar） | |
| 增压器 | 同轴单级压缩机、涡轮 | |
| 变速器 | 齿轮箱 | 碳纤维复合材料箱体、纵置 |
| 档位数 | 前进8档、倒车1档 | |
| 换挡操作 | 电动液压式无缝换挡 | |
| 差速齿轮 | 行星齿轮结构的多片限滑差速器 | |
| 离合器 | 电动液压式碳材料多片离合器 |
参赛历史
提高赛车速度的关键在于技术。 Honda创始人本田宗一郎就是依靠对技术的不懈追求，使Honda的赛车以惊人的速度发展，带领Honda奔向世界赛车金字塔的顶点——F1。
以摩托车起家的Honda通过一系列摩托车比赛，积累了开发赛车发动机的技术。Honda的第一辆赛车所搭载的V12发动机即来自其摩托车技术。以后这些技术成了Honda与强大的其他车队抗衡的资本。
Honda F1拥有三个阶段的光辉赛车史。这些历史都向世人证明着他们强大的技术力量，也表明了他们极具登上颁奖台的能力。经历了这三个阶段，Honda逐渐实现了本田宗一郎自幼以来的梦想——用自己的技术称霸世界的汽车赛事。
