Index
- 面市48年!什么是“Honda·Techmatic系统”?
- Techmatic系统的试驾体验改变了用户们的选车标准
- 如生羽翼般自由出行。拥有汽车的喜悦
“Honda·Techmatic系统”(以下简称Techmatic)是一项专为腿脚不便人士开发的驾驶辅助装置。自1976年首次搭载于初代思域以来,Techmatic的生产开发一直延续至今,是Honda的官方原厂配件。2024年3月,Honda举办试驾会,邀请了Techmatic用户与Honda太阳(基于本田宗一郎的理念设立的Honda特例子公司,员工多为身障人士)的员工一同参加。受邀人员将与开发负责人一起,通过Techmatic共同探索汽车的未来。
本田技研工业株式会社
四轮事业本部 四轮开发中心 Chief Engineer
Techmatic系统 开发负责人
井上 雅文
1984年入职。曾负责多种车型的制动系统设计,担任四轮车开发团队底盘设计项目负责人。曾担任LEGEND(讴歌品牌旗下RLX)、NSX、NSX Type S的车辆设计开发负责人,现任Techmatic系统开发负责人。
面市48年!什么是“Honda·Techmatic系统”?
——Techmatic系统是一个什么样的产品?
井上:福祉车分为两种,一种是“照护式”,用于接送老年人与身障人士,另一种是“自驾式”,配备有辅助装置,身障人士可自行驾驶。1976年,Honda推出了专为腿脚不便人士开发的驾驶辅助装置“Honda·Techmatic系统”,长年以来,为无数渴望自行驾驶汽车的身障人士提供了支持。本次试驾会,Honda带来了专为双腿不便人士开发的手动驾驶辅助装置(D Type),驾驶员拉动操纵杆即可加速,推动操纵杆即可刹车,仅凭左手便可完成加速和制动操作。

安装有“Honda·Techmatic系统”(D Type)的驾驶座
——井上先生曾担任LEGEND和NSX的设计负责人,可以谈谈您从事Techmatic开发工作的心路历程吗?
井上:最初,我专注于开发自己负责的车型,对福祉车和Techmatic知之甚少。关于Techmatic的开发工作,我通过自主调查,对身障人士、福祉车,以及我们的装置对于社会的必要性都有了深入的了解。随着理解的深入,我的心态发生了改变,我想:“这个东西真的对人有帮助!好!这件事就由我来做!”。现在,我将开发这一装置视为自己的使命,全身心投入其中。
——为什么会邀请日常使用驾驶辅助装置的用户参加此次试驾会呢?
井上:“Honda太阳”位于日本大分县,是基于“用Honda制造促进身障人士的社会自立”的理念,于1981年成立的特例子公司。最开始,我们希望基于三现主义,直接倾听Honda集团内部各位同事的真实想法,因此安排了此次活动。
我们邀请了松田玛丽亚小姐作为普通用户代表参加此次活动。松田小姐已经连续驾驶了第二代和第四代的飞度,16年间累计驾驶了26万公里,相当于绕地球6.5圈!我认为她是日本最资深的Techmatic用户。
在此前的用户访谈中,我们多次感受到开发人员想要提供的价值与实际用户感受之间存在差异。邀请实际的用户试驾,倾听他们的意见,相比寻常汽车,这一点对福祉车而言尤为重要,所以我们专门设置了这样一个机会。

从三位用户代表收集Techmatic的反馈。※缤智暂不适配Techmatic。图中车辆为开发团队用车。
Techmatic系统的试驾体验改变了用户们的选车标准
——各位平时驾驶的是什么车呢?
松田:我是飞度的忠实用户,之前也考虑过其他品牌的汽车,但Honda的车内空间更宽敞。最重要的是,飞度的驾驶辅助装置Techmatic是原厂配件※,这让我感到无比安心。
※目前Honda·Techmatic系统仅适用于日本发售的飞度。
川添:由于我的轮椅无法折叠,我在选车时主要考虑上下车是否便捷,车载空间是否充足。最后我选择了带侧滑门的奥德赛,并另外安装了其他厂商的辅助装置,今年已经是第七年了。
森高:自从我开始使用辅助装置以来,我陆陆续续更换了十几辆车,目前我开的是Honda的汽车,加装了其他厂商的辅助装置。
——试驾完搭载Techmatic的车辆后,各位有何感想呢?
松田:我对目前的驾驶体验非常满意,不过由于我的座椅高度比较低,相比其他人,我握住操纵杆的位置会稍微低一些。如果将来能增加一个按钮,确保我的手指能够牢牢握住操纵杆,让我更安心,那就更好了。


现行Techmatic系统的操纵杆。
①刹车锁定开关 ②双闪灯开关 ③转向灯开关 ④车灯开关(远光/近光) ⑤喇叭开关
川添:驾驶过程中需要接收各种信息,所以驾驶体验越简单、愉悦越好,原厂配件带给我的可靠感也是无可比拟的。

川添先生在试驾搭载Honda·Techmatic系统的汽车时不禁露出了笑容
井上:脚踏板和手动操纵杆带给人的加速/刹车感受是完全不同的,因此,我们一直在追求手动操纵的控制感,尤其是操纵杆的拉动范围、手感,以及操纵时与车融为一体的感觉,我们在不断地尝试,希望能够减轻用户的负担,让用户能够随心所欲地驾驶。
森高:另外,许多使用辅助装置驾驶的轮椅用户都表示,希望装置尽可能简单、不显眼。我理解他们的想法,不过通过本次试驾,我产生了一种想为Techmatic这个酷炫的辅助装置买一辆Honda车的冲动,我想轮椅用户在选车时也可以将有无Techmatic作为一个考量标准。

试驾路线模拟了停车、十字路口转弯、长直线驾驶等多种场景
——在Techmatic系统的开发过程中,您认为有哪些挑战?
井上:根据政府公布的信息,日本全国有大约123万人患有下肢障碍,其中20万人持有驾照,但实际开车的只有约6万人,不到持证人数的一半※。据说一部分人是因家人反对而放弃驾驶,所以我们希望通过提供与汽车原有的先进安全装置相配合的辅助装置,让用户及其家人更加安心,进而吸引更多的人选择我们。
※数据来源于Honda调查
——这一想法似乎与Honda在“2030年愿景”中提出的“为所有人提供‘拓展生活可能性的喜悦’”相契合。
井上:我自己原本没有想得这么深入,但在Techmatic系统的开发过程中,我突然意识到,“所有人”中当然也应该包括那些有身体障碍但依然想要开车的人,我们一定要开发出一个系统,来帮助他们实现愿望。那一刻,我才发现这与“2030年愿景”的目标是一致的。

井上表示:“我希望更多的人能够知晓Techmatic系统的存在,这将成为我们开发的动力。”
松田:我感觉很多人都不知道“坐轮椅的人也能开车”。看到我从驾驶侧的门放下(存放在副驾驶的)轮椅,从驾驶座下来,坐到轮椅上的时候,很多人都感到非常惊讶。社会上对于这件事的认知度还是很低的。
井上:现在我的一个梦想就是把Techmatic打造为一种主流元素。开发福祉商品虽然具有社会意义,但却难以兼顾其商业性,而这也并非汽车行业特有的困境。如果能运用新型的制造技术和材料造出好产品,吸引更多用户,相关企业达成商业化,那么开发也会更加迅速,能为用户带来更好的产品。我们希望能打造出这样的双赢局面。这也与Honda“三个喜悦”※的基本理念相契合。
※指实现购买的喜悦、销售的喜悦、创造的喜悦,满足社会期待,进一步提升喜悦。
——各位都是经常开车出行的人,未来社会,会有更多人用上Techmatic系统,各位可以分享一下对这样的社会的看法吗?
松田:自我记事以来,我就一直依靠轮椅生活,总是需要别人帮助我移动。但当我拥有了汽车后,我第一次感受到:“从今以后,我可以开着车,带别人去他们想去的地方!我也能帮助别人!”那一刻,我的内心充满了喜悦。开车让我拥有了自信,让我能够去到任何想去的地方,就像我“长出了翅膀”一样。所以,我非常希望Techmatic系统能够普及。

对于居住在北海道的松田小姐而言,汽车是生活中不可或缺的交通工具。
川添:开车大大提高了生活上的自由度。据我所知,Honda太阳的一些同事还会去独自露营,我觉得这也拓展了我们享受兴趣爱好的可能性。
森高:我在开车出门时,会先通过街景查看目的地店铺的外观,通过Google Earth的俯瞰照片查看目的地附近是否有无障碍停车位。最近,我意识到“这也是开车的一种乐趣”,感受到了移动的乐趣。

森高先生表示:“以前只能通过公共交通出行的时候,我几乎不会出门。”
——最后一个问题,各位觉得未来的Techmatic会是什么样的呢?
森高:我有时会想,是不是能将电脑和乐器的技术应用到汽车驾驶当中,实现眼动控制呢?如果发展到仅凭思考就能操控汽车的程度,那就能让更多的人开上车吧。
川添:从现实角度出发,如果我们可以提供可更换材质的操纵杆、可自由选择的配置,大家就能根据自己的驾驶风格做出个性化的选择,那将会非常有趣。
松田:如今日本已进入超老龄化社会,我想Techmatic系统能成为托举社会的一份力量。如果能自行选择用踏板还是操纵杆驾驶就太棒了。“你用的是踏板?我用的是操纵杆!”这样的未来真是令人期待!
井上:我希望Techmatic系统能够根据时代的变化,充分利用当下的设备和控制技术,同时也需要适应电动化的发展。通过这样的发展,用户或许在经销商处就能根据自己的喜好调整驾驶体验。我希望随着技术升级,Techmatic能够推广应用至更多Honda车型,成为任何人都能便捷使用的辅助装置。今后,我们将以顾客的笑容为动力,为那些想要行动起来的人,提供能够帮助他们实现梦想的产品!