从事SUPER GT赛车开发工作是一种什么样的体验?听听思域TYPE R-GT的年轻工程师怎么说
2025.01.13
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  • 赛道观众多达5万人!什么是SUPER GT系列赛?
  • “没想到自己能参与其中!”年轻工程师的职业历程
  • 赛车工作让人感到“愉快”。想要回应大家对思域TYPE R-GT的热切期待!

“SUPER GT系列赛”备受全球瞩目,是日本国内颇具人气的赛车赛事。在SUPER GT的赛场上,各类冠有NSX、思域TYPE R等量产运动型汽车名号的赛车同台竞技,展开激烈的交锋。

本次我们采访的工程师是车手与车队的坚强后盾,为NSX-GT、思域TYPE R-GT等比赛专用赛车的开发做出了巨大贡献。想了解赛车开发第一线的工作吗?我们将以饱满热情为您揭晓!

Honda Racing Corporation(HRC)
铃木大介
2011年入职本田技术研究所,负责飞度等量产车型的悬架开发工作,2019年调任至HRC Sakura(当时为HRD Sakura)。在SUPER GT赛车的车身开发团队中,主要负责底盘零部件,涉及多个领域,包括悬架底盘、制动系统、燃料系统等。
赛道观众多达5万人!什么是SUPER GT系列赛?

SUPER GT系列赛拥有长达三十余年的历史,被誉为全日本最受欢迎的赛事。由于参赛车辆均为经过改装的量产车,该项赛事也被称为“箱车赛”,深受汽车迷与赛车迷的喜爱。

该项赛事备受瞩目,参赛车手中不乏外籍顶尖车手,甚至前F1冠军车手也位列其中。在预赛和决赛共两天的赛程中,最多的时候有约8万粉丝来到赛场,除观赛外,观众还可以参加当天举办的各种活动。

SUPER GT的一大魅力就在于其别具一格的规则——GT500与GT300两组速度悬殊的赛车混合作战。

四十多辆速度不一的赛车角逐于同一赛道,车手不仅要与同级别的对手较量,对于GT500级别的车手而言,他们要考虑如何顺利赶超GT300赛车,而对于GT300级别的车手而言,如何以更低的能耗甩掉紧追不舍的GT500赛车是一大难题。这些因素对比赛结果具有很大影响,也使得赛事更加紧张刺激。

GT500被誉为世界上最快的房车赛级别,这一领域内,Honda、TOYOTA和日产三足鼎立,带着决心与尊严相互竞逐。而在GT300级别中,各车队的比赛用车则由国外制造商的超跑或日本国内汽车制造商的跑车改装而成。比赛以年为单位,在日本各地的赛车场地举行,最终通过累计积分决出年度冠军。由于各制造商和车队在不同的赛道上有不同的优劣势,并且比赛有对获胜车队加以负重障碍的规则,不到最后一刻,谁都无法预测哪支车队能够夺冠,这也是SUPER GT比赛全年都颇具观赏性的原因。

2023赛季,Honda派出了“NSX-GT”参赛。作为Honda具有代表性的超级跑车,过去十年,“NSX-GT”一直在SUPER GT系列赛中发挥着重要作用,其中,2018赛季与2020赛季均获得赛季冠军,一路走来受到了车迷们热烈支持。

而随着原型车NSX停产,“思域TYPE R-GT”代替NSX-GT,在2024赛季初次亮相赛场。

2023年7月的性能测试中初次公开亮相的思域TYPE R-GT。为备战2024赛季,并在赛季开幕后大放异彩,目前开发工作仍在继续。

思域TYPE R-GT参加SUPER GT的消息令许多人感到惊讶。对于这一决定,Honda的赛车子公司——Honda Racing Corporation(简称HRC)的渡边社长作出了以下解释。

 

渡边:
回顾Honda的赛车史,我们参加的各大赛事中几乎都能看到思域的身影,思域始终是Honda赛车活动的核心。正是通过这些活动,我们实现了赛车与量产车的接轨,建立起深受大家喜爱的“思域品牌”。
回望TYPE R的起点,我们最初的心愿就是在赛道上展现赛车的极致性能。于是,经过慎重讨论,我们决定,要将思域驰骋赛场,TYPE R追求极致、赢得胜利的过程努力展现给我们的车迷与顾客。
我们希望能够开发出足以登顶全日本赛车舞台的思域TYPE R,带领它走上SUPER GT系列赛的赛场,最大限度地展现出思域与TYPE R的魅力。
希望各位在看到“思域TYPE R-GT”时,能够理解、认同我们HRC所作的努力,我们希望能以此对Honda的汽车事业领域和整体事业领域贡献一份力量。

Honda Racing Corporation 渡边社长

“没想到自己能参与其中!”年轻工程师的职业历程

研发基地HRC Sakura位于日本栃木县樱市,除赛车开发外,基地还负责向参赛车队提供比赛用车。这里汇集了四轮汽车运动的精锐技术人员,他们夜以继日地进行SUPER GT赛车、F1动力单元等技术的开发工作。

HRC Sakura是Honda四轮汽车运动的重要基地,具备大型风洞等先进开发设备。

铃木大介是HRC Sakura的一名年轻工程师,他自2019年起调任至Honda的四轮汽车运动开发基地HRC Sakura(当时为HRD Sakura),负责SUPER GT赛车的开发工作。

 

铃木:
从小我就非常喜欢汽车。当时还是佐藤琢磨选手驰骋F1赛场的年代,我在观看F1日本大奖赛的时候不禁感叹道:“F1赛车原来这么快!”自那以后我对赛车产生了浓厚的兴趣,并且,在观看了SUPER GT的精华片段后,我也逐渐对这项赛事产生了兴趣。

 

在体会到赛车的魅力后,铃木在选择大学和求职时,便已下定决心要从事赛车相关工作。

 

铃木:
我选择了日本大学生方程式大赛的参赛学校。这项比赛中,学生需要亲手制造赛车,接受对赛车性能、技术能力、企划能力等综合实力的考量。我在队伍里主要负责赛车的框架设计工作。毕业后,虽然当时Honda已经退出F1赛场,但怀着“总有一天Honda会重返赛场”的期待,我毅然决然地加入了Honda。但是当时我并没有预料到自己真的会从事相关开发工作,甚至可以在赛道上工作。

在HRC Sakura接受采访时,铃木向我们畅谈了这份工作的魅力与乐趣。

进入公司后,铃木被分配至量产车的开发部门,负责悬架设计,接触了各种各样的车型。

 

铃木:
我参与过飞度和雅阁等多个车型的项目,后来在LEGEND项目期间,调任至HRC Sakura的机会出现了。

 

他说,自己过去将近十年的量产车开发工作是一个不断学习的过程。

 

铃木:
悬架不仅影响汽车的舒适性,还直接关系到方向盘转向时的操控性能。开发过程中必须反复试验,找出最佳方案。另外,由于悬架始终承受着负荷,还必须确保悬架的强度和耐用性。在测试中,我们常常会碰上意想不到的损坏方式。我们需要从这些问题入手,提出假设,深究原因,加以改善,这样反复的开发工作虽然很辛苦,但作为工程师,我从中获益良多。

 

尽管工作繁忙,铃木对赛车的兴趣却始终未减分毫,但他从没想过自己能够参与赛车开发。那么,他调任至HRC Sakura的契机是什么呢?

 

铃木:
Honda内部有一项“挑战制度”,类似于内部招聘,当时有一个汽车运动的运营岗位招人,虽然我最后没有应聘成功,但这次尝试让我的上司了解到我对赛车的热爱。在平时的交流中,我也不断向上司传达我想参与赛车活动的愿望,后来,上司告诉我SUPER GT开发部门有一个机会,他推荐了我,于是我调来了这里。

工作中的铃木。每天需要针对数据提出各种假设,反复试验。

铃木:
我负责悬架、方向盘、刹车、燃料系统等部分,主要以底盘零部件为主,涉及多个领域。我们要对这些零部件的使用方法进行反复试验,不仅要让赛车跑得更快,还要确保赛车具有足以支撑其顺利完赛的耐用性。虽然反复试验是一场持久战,但我切实感受到量产车开发工作中积累的经验对现在这份工作非常有帮助。
赛车工作让人感到“愉快”。想要回应大家对思域TYPE R-GT的热切期待!

就这样,铃木开始负责SUPER GT的车身开发工作,在日复一日的试验过程中,铃木遇到了不少挑战与困难。那么,他的日常工作流程是怎样的呢?

 

铃木:
2022年开始,除了在Sakura基地的工作以外,我开始负责一部分比赛现场的工作,需要在比赛期间前往赛场,检查车身和行驶数据,排查故障。
我的主要职责是确保车辆的可靠性,保证赛车在参赛期间不会发生故障。每次行驶结束,我都需要检查数据,仔细确认车辆是否发生故障,以及是否存在即将发生故障的征兆。我们和车队的每位成员一样,为赢得胜利倾尽所有,力争上游。虽然有时也会听到严厉的批评,但通过与这些志同道合的同事交流、合作,最终共同赢下比赛,那种喜悦是无以言表的。另外,各位粉丝的热情期待也带给我们莫大的鼓励。穿着HRC制服时,粉丝们会对我说:“我们支持你们。”我很开心有这么多人支持我们,为了不辜负他们的期待,我们更要全力以赴,赢得胜利。

 

从赛场回来后,迎接铃木的是堆积如山的工作,但他表示自己非常享受这样忙碌的生活。

 

铃木:
比赛结束后,我们会拆解所有赛车,检查是否存在问题。来了Sakura基地后我才知道,即便是看似顺利取胜的赛车,有时距离故障也只有一线之隔。发现问题后,我们需要驱动想象力,深入探究背后的原因,最终解决问题。由于下一场比赛马上就开始,我们必须在短时间内快速完成PDCA(Plan Do Check Action),不过好在我们是一个团队,有成员专门负责分析。我刚从量产车部门调过来的时候,着实是费了一番功夫才适应了赛车开发的快节奏。

铃木有时会跟同事讨论开发方案,由于成员们都充满热情,讨论往往会持续很长时间。

2024赛季,Honda驾驶新赛车思域TYPE R-GT登上SUPER GT的舞台。其原型思域TYPE R是一款五门掀背车,在开发GT赛车的过程中项目组似乎遇到了不少挑战。

 

铃木:
NSX是一款近似赛车的纯跑车,而思域TYPE R则是此前从未出现在GT500级别的掀背车型,这对我们而言是一个巨大的挑战。由于SUPER GT规定赛车“需在保留车辆原型的基础上更改形状”,可以安装空气动力学部件的区域十分有限,我们需要根据原型车思域TYPE R的设计,确定最终需要达到的性能目标,这样的开发过程非常困难。

 

通过一整个赛季的大力开发,铃木对这款赛车也寄予了厚望。

 

铃木:
一直以来,我们的GT赛车都是基于NSX改造而来,NSX虽然是Honda具有代表性的跑车,但由于价格高昂,并非人人都能拥有。思域TYPE R虽然因订单众多,供不应求,但算上历代车型,TYPE R车主众多,更贴近人们的日常生活。我也希望能让更多粉丝感受到这款车的魅力。

2022年TYPE R 30周年车主巡游纪念活动

实际上,量产的思域TYPE R上也运用了赛车技术。

 

铃木:
我们在赛车上积累的技术也逐渐反馈应用到了量产车上,这是一个令人欣喜的成果。赛车开发部门与量产车开发部门间也展开了人员交流和技术交流,我认为这样的交流有助于促进双方共同进步。
此外,Sakura基地过去开发赛车积累的驾驶模拟器技术也被运用到了现款思域TYPE R的开发中。另外,一想到未来能将这些经验运用到更多运动车型的开发中去,我就感到非常兴奋。

2023年Honda Racing THANKS DAY上历代思域TYPE R共同亮相

因喜爱赛车而成为工程师的铃木满怀激情地谈起了自己未来的目标。

 

铃木:
我真的非常享受赛车工作。我负责的领域比较广泛,这让我受益匪浅,每当浮现出能够让赛车更快、能够提高赛车可靠性的想法,我可以立刻将想法付诸实践,上司也总是鼓励我们迎接挑战。虽然比赛排名是残酷的,但取胜的那一刻,你会觉得一切的努力都是值得的。
虽然已经实现了在HRC开发赛车的梦想,但我至今仍然觉得一切都像做梦一样。这是我们以TYPE R的名义参赛的首个赛季,我们将为冠军而战,奉上一份令每一位粉丝满意的答卷!