- Honda Aircraft Company是Honda的飞机事业子公司，专注小型商务喷气飞机的开发、制造和销售。
- HondaJet采用新一代技术，将发动机配置于主翼上方。
- 独特的发动机配置大大改善了舒适度，飞行速度，机内空间以及燃油效率。
“HondaJet”是本田技研工业飞机事业子公司Honda Aircraft Company（以下简称：HACI）开发、制造、售卖以及售后的小型商务喷气飞机的总称。
令航空业惊叹的小型商务喷气飞机HondaJet
小型商务喷气飞机应用广泛，主要被用于企业主的出行，在多人共用或机体空闲的情况下，也会向外出租用于提供包机服务。近年来，从“拥有”到“使用”的消费意识转变越发流行，包机服务的用户数量也随之年年递增。
HondaJet最大的特点是颠覆常识，将发动机配置于主翼上方。发动机移至主翼上方后，不仅使得机内空间更舒适宽敞，还有助于减少空气阻力，提升飞行速度与燃油效率，使之成为一架兼顾功能与美观的飞机。
・ 发动机配置于主翼上方的小型喷气式飞机。
・ 机内空间宽敞舒适，飞行速度与燃油效率得到提升。
HACI成立于2006年，总部位于美利坚合众国北卡罗来纳州，园区内涵盖研发中心，总部大楼，生产工厂，客服中心等诸多区域，来自全世界四十多个国家、地区的约1000名员工（截止2024年）聚集于此，支撑起HondaJet的开发、制造、售卖以及售后工作。
| 1986 | Honda开始进行飞机基础研究 |
|---|---|
| 1993 | 实验机首飞完成 |
| 1997 | 提出将发动机移至主翼上方的构想 |
| 2003 | HondaJet实验机首飞成功 |
| 2005 | HondaJet实验机首次全球公开 |
| 2006 | 为实现HondaJet的商业化，Honda Aircraft Company正式成立 |
| 2015 | 获得型号认证，首架飞机成功交付，开始制造与销售 |
| 2018 | 日本交付开始 |
| 2022 | 山崎英人就任第二任社长兼CEO |
| 2023 | 宣布新型轻型喷气飞机HondaJet Echelon的产品化 |
大约40年前，1986年，Honda开始了对飞机的基础研究，在日本埼玉县和光市新设立了基础技术研究中心，开始了机体与发动机技术的研究项目。
基础技术研究中心是开发面向21世纪新领域技术的研究机构，飞机是其研究主题之一。项目负责人是初代HACI社长藤野道格。飞机项目的目标是结合先端的航空技术，自主研发出Honda自己的小型飞机，这对尚不具备航空技术的Honda而言是超乎想象的巨大挑战。
项目启动后，藤野社长即刻赴美，开始了白天亲手制造部件，制作螺旋桨飞机，晚上学习先进航空技术的生活。在航空领域，Honda是后来者，而正因如此，在基础研究阶段，团队上下在慎重考虑后，便立下了打破常规，创造压倒性价值的共同目标。
飞机设计正式开始于1987年。在与密西西比州立大学的拉斯佩特飞行研究实验室的合作研究下，1993年，Honda首架六座实验用小型喷气式飞机“MH-02”问世。4年后，“将发动机配置于主翼上方”这一构想被提出，成为HondaJet别具一格的特点。
对实验机MH-01进行基础研究的开发小组（藤野道格，右三）
一般的小型商务喷气飞机将发动机配置于机体后部左右两侧，而若将引擎配置于主翼上方，会增加空气阻力，削减升力，从而影响速度和燃油效率，这是当时航空业难以攻克的难题。
如果可以通过空气动力学设计减少高速飞行时的升致波阻，是不是就能实现将发动机配置于主翼上方却不增加阻力呢？
藤野社长率领约四十人的开发小组，通过反复试验，证实的这一构想，被航空业评价为“飞机设计的一大重要发现”。
一般的发动机配置（左）和HondaJet的发动机配置（右）
最初的两年，团队展开了理论检验模拟实验，并借用波音公司的设备进行了风洞实验，1999年才开始实际的设计。在完成机体组装，强度试验，系统功能试验之后，终于在2003年开始了飞行试验。同年12月首飞成功，其机体与发动机均由公司自制，这在全世界范围内也是少见的。
飞行试验实拍。试验接连完成，航空公司员工赞不绝口。
飞行试验的成功证明了HondaJet的高性能与巨大的商品潜力，但公司内部对其商业化可行性仍抱有疑问。航空业专业程度高，此前也没有跨界入局的先例。当时正在研发的HondaJet也很有可能随着理论试验机的飞行试验被画上句号。
藤野社长直接与管理层展开交涉，提出了“至少最后能在航空展上展示我们的飞机”的请求。于是，2005年举办的世界最大航空展之一EAA AirVenture Oshkosh（奥什科什航空展）成为了最后的希望。
展览当天，HondaJet降落至跑道，并移动至停机坪区域，受到了超过1000名航空爱好者的围观，以及 “从未见过如此美丽的飞机”的赞誉。
2005年EAA AirVenture Oshkosh（奥什科什航空展）上的首次亮相
在奥什科什正式登场后，开始有客户送来支票，表达了强烈的订购意愿，商业化迎来转机。在几度交涉后，2006年3月，时任Honda社长福井威夫通过了商业化决策。
同年，HACI总部迁至商务喷气飞机需求旺盛，商业化流程顺畅的美国，初代社长藤野上任，商业化的新征程就此开始。
获得商业化所需的型号认证需要付出超乎想象的努力。 在完成设计审查以确保设计没有问题之后，要对每个部件的耐用性进行检查，然后检查机体的耐用性，还要实际制造试验飞机并进行多次试验，以确保在寒冷天气或高海拔地区飞行时不会出现问题，之后，要将所有测试结果记录在案并提交给美国联邦航空管理局（FAA：Federal Aviation Administration）审批。
2015年，HondaJet获得型号认证。在整个审批过程中，HACI总共向FAA提交了240万页文件，这些A4纸叠起来高达240米，重达175.2吨。克服重重困难，HondaJet终于在项目启动约30年后成功实现了商业化。
2022年，初代社长藤野卸任，山崎英人接任社长兼CEO。
2024年，藤野荣获美国航空和宇航学会颁发的丹尼尔・古根海姆奖章，这是HACI的一座里程碑。目前，HondaJet在北美、欧洲、中南美、东南亚、中国、中东、印度和日本广开销路，达成了250架交付（截止2024年2月）。
2023年的奥什科什航空展。Honda独树一帜的展品受到了参观者的好评。
HondaJet的变迁
| 名称 | HondaJet Echelon ※下一代模型 |
|---|---|
| 时间 | 2026年 首飞（计划） 2028年 获得型号认证（计划） |
| 特点 | 燃油效率较竞品轻型喷气飞机※1提升超20％，较中型喷气飞机※2提升超40%※3，可实现不间断横穿美洲大陆的轻型喷气飞机。 ※1 最大起飞重量12500～20000磅，机体搭载双发动机，比 HondaJet Elite II（超轻型喷气机）高一个级别。 |
| 名称 | HondaJet Elite II |
| 时间 | 2022年10月18日 |
| 特点 | 通过改进油箱形状，延长了续航里程。 通过配置地面扰流板增大阻力，改善了短跑道起降能力。 |
| 名称 | HondaJet EliteS |
| 时间 | 2021年5月27日 |
| 特点 | 续航里程增加了222公里。 搭载ASAS（Advanced Steering Augmentation System），增加了在各种气候条件下辅助驾驶的功能。 |
| 名称 | HondaJet Elite |
| 时间 | 2018年5月27日 |
| 特点 | 相较于传统的HondaJet，续航里程延长约17%（396公里）。 采用新型进气口结构，降低了发动机噪音，提升了静音效果。 |
| 名称 | HondaJet |
| 时间 | 2013年12月21日 |
| 特点 | 将发动机配置于主翼上方，兼顾了“机舱空间与舒适性”和“良好的速度与燃油效率”。 |
※以上时间均为日本时间
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