Honda E-Clutch实现了任意骑行场景下骑手无需离合拉杆操作也能平稳的起步、变速和停车。资深骑手可以享受乐趣和运动的骑行，而初学者也可以享受轻松舒适的骑行。

在原型阶段，我们已经开发出了很有信心的技术，但当我们以将其安装在商用车上为目标进行研发时，发现目标很难实现，事情进展并不顺利，最终项目中途取消了。随着开发规模的缩小，人数也一天天减少，只剩下我和龙崎了。

尽管当时在技术上是可行的，但仍旧存在许多障碍，因此无法进行大规模生产。我感到非常沮丧，因为我有信心能够在开发阶段创造出好的东西。

我们在启动Honda E-Clutch项目时，以“手动挡的进化”为主题重新构思这个概念。我们坚定地希望保留离合拉杆，以实现既能自动控制，也能恢复手动操作。便于适配更广泛的车型，需要兼顾考虑低成本、轻量化和紧凑性，为了以最小的必要配置实现目标，我们采用了至今从未尝试过的技术，就是用电机直接控制离合。为了实现这一点，我们还结合了本田的机器人技术的知识（电机、传感器配置、系统处理速度和控制理论）等。另外，和我同期入社并且拥有丰富的DCT及快速换挡装置^*2量产开发经验的伊东也加入到了开发中，无论是技术上还是精神上都给了我很大的信心。

*2 通过安装在摩托车换挡杆部分的传感器，在升挡瞬间控制燃油喷射量和点火时机，只需踏板操作就能换挡的系统。

在开发过程中，我们对其进行了超过500次的测试、讨论并改进。

Honda E-Clutch的开发中，尽管适用车型和产量未知，但我们一边寻找愿意合作的供应商一边向前迈进。说实话，直到开始量产开发之前，我都感到担心自己正在研发的技术永远无法应用于量产，而且有很多时候我都感到很孤独，想过退出公司。尽管如此，我仍然感谢所有与我一起奋斗和支持我的人，所有的供应商，我的许多同事和我的家人，他们让我全心全意地投入到工作中。感谢这些人支持，我们才能走到这一步。

之前的项目被取消后，我又参与了另一个量产开发项目，但我真的很想将这项技术推向世界，所以我一直向老板请求，终于得到了允许。我和小野进行了很多次线上聊天和深入的讨论。这是一个我们都非常热衷的项目，所以我们不想放弃。

我在量产开发组待了很长时间，后来加入了现在的项目，我并不知道我们所做的事情是否能成功，这对我们来说是一种挑战，尽管如此我们仍需继续前进。所以当我们决定一起开发时，我很高兴等到了这一刻。回顾过去，很开心能够与信任且尊重的同事分享我的想法，并努力创新本田的技术和理念。

在过去的十年里，我和小野感觉就像一直在黑暗的隧道中行走。即便如此，我从未放弃，决心继续前进。我周围的人理解和支持也很重要，这或许也是本田企业文化的一部分。这次开发经历进一步提升了我们的技术水平，帮助我们成长。我很感谢本田，希望能通过本田特有的产品和服务为世界各地的人们带来微笑。

我一直想开发能够改变世界的技术。做一些只有我们能做的事情，而不是只走前人开辟的道路。用技术让客户满意，并创造让人更愉快的产品。我怀着这样的精神加入本田，所以“梦想的力量”这个口号对我来说是发自肺腑的。我有很多想法和想做的事情，希望能够继续创造改变世界的技术、产品和服务。

最开始工作时，我就非常想从事技术开发工作。但我加入本田是因为本田摩托车可以根据客户的不同需求和场景变化，展现出多种多样的灵活特征。我希望在未来10年进一步发展摩托车技术。