在碳中和已成为一种全球潮流以及相关技术不断发展的背景下，被称之为CASE*的大潮正向汽车行业席卷而来。Honda在2022年4月12日的新闻发布会上，除了对今后的EV（纯电动车）产品阵容进行介绍外，还提出了“软件”、“互联”等关键词以及未来事业转型方针。而今年新成立的事业开发本部也将作为核心，推进Honda事业转型的进展。Honda的转型会给我们未来的生活和移动出行带来哪些变化呢？

*CASE … Connected（互联）、Autonomous（自动驾驶）、Shared&Service（共享与服务）、Electric（电动化）的首字母缩写

本田技研工业株式会社 执行役专务

青山真二（AOYAMA SHINJI）

1986年加入Honda。历任摩托车事业本部长、亚洲・大洋洲本部长、北美地区本部长，2021年7月起担任电动化负责人。2022年4月就任执行役专务，同时成为新成立的事业开发本部的负责人。同年6月起兼任汽车事业本部长。

电动化是实现碳中和的重要一步

── 青山先生，您作为本年度新成立的事业开发本部的负责人，能介绍一下接下来的工作开展计划吗？

2050年实现碳中和目标，包括智能化、电动化等在内，我们将着眼于有关Honda未来发展的课题，广泛开展一系列的工作。

当今时代，在LCA（Life Cycle Assessment）的理念下，生产企业需要对产品从资源采购、生产工艺、流通到最终报废处理的整个生命周期内的二氧化碳排放负责。随着企业社会责任受到越来越多的关注，明确Honda应当在哪些领域做出何种贡献，这已经成为一个非常紧迫的问题。

我们事业开发本部，也将多措并举，积极推动实现碳中和目标，其中包括对可再生清洁能源的利用以及资源的循环利用等。4月12日新闻发布会上提到的电动化也将成为我们实现碳中和目标规划的重要一步。

── 在4月12日的新闻发布会上，贵公司按照国家和地区公布了未来所要投放的纯电动车的产品阵容。

预计2020年~2025年期间，各国和各地区在纯电动汽车的普及程度上会存在一定的差异。由于这种地区差异，很难以统一的平台来进行全球部署，我们认为根据不同地区的特点需要采取相应的部署。

例如，考虑到中国的电动化快速普及情况，我们将专门面向中国市场打造相应的平台，计划在2027年之前推出10款纯电动汽车。

美国的纯电动汽车市场也正在不断扩大，但在美国整个汽车市场中的占比依然较小。为此，我们计划将于2024年推出两款与GM（通用汽车）共同开发的中大型纯电动汽车。

日本目前仍处于纯电动汽车的黎明期。我们知道其中不乏一些对环境高度敏感的企业，所以我们从这部分企业的需求出发，决定首先进入轻型商用纯电动汽车市场。

── 您对于电动汽车的普及期有何展望？

预计2025年~2030年期间，纯电动车将会在全球范围内加速普及，因此我们计划打造全球统一的平台。

计划从2026年起开始推出以北美为核心的大型车平台，从2027年起与通用汽车联合推出中型车平台，然后包括日本在内将面向全亚洲推出小型车平台。

首先我们会根据各地区的特点推出相应的产品系列，未来再进一步将其整合为大型、中型、小型三个平台。

── 在4月12日的新闻发布会上，贵公司还表示将要推出特别版和旗舰版两款运动车型。

我们能够感受到，Honda的核心车迷，对这两款运动车型寄予了很高的期待。在车辆性能和驾乘体验方面，Honda此前已积累了丰富的技术经验，这是我们所擅长的领域。

和燃油车一样，电动车同样能够提供充满乐趣的驾驶体验。毫无疑问，这是Honda的追求之一。我们想要给Honda的车迷们带去更多惊喜。

通过软件，打造“互联”汽车

── Honda提出了“汽车与软件相融合”的方针。今后，Honda的汽车将会有哪些变化？

从2010年，Honda就已经开始尝试将汽车网联，例如提供汽车音乐播放服务等。

那么对于纯电动车而言，又会是怎样一番景象。与传统汽车相比，纯电动车的电子平台更具网络兼容性，例如，用户在购车后，能够通过网络对车辆的部分功能和性能进行更新或升级。

例如，如果用户“想要车速更快”或者“无需车速更快，但想要更长的续航里程”，那么可以在购车后（根据自身需要）改变车辆的输出特性。

── 也就是用户在购车后可根据自身喜好进行个性化配置。

此外，像是ADAS（Advanced Driver Assistance Systems）这种可以保障用户安全放心驾驶的高级驾驶辅助系统，同样可以对其进行进一步的功能升级，并且可以在IVI（In-Vehicle Infotainment）领域为用户提供音乐和电影等新服务。这意味着，车辆将会变成一部大型的智能手机。

此前，随着Honda所提供硬件的进化和发展，给人们带来了“随心所欲的驾控乐趣”，现在则将通过与软件的融合，提升针对个人的优化配置。

同时，通过ADAS和IVI，不仅为驾驶者和乘客提供安全安心的出行保障，还能够带给其更多的充满乐趣的出行体验。

届时，出行将变得更具个性化。

── Honda原有的普通移动出行产品将会被互联汽车所取代，这意味着可以通过许多的“终端”来获取数据。那么将其联网后可以带来哪些改变？

如果将Honda的移动出行产品全部改换为互联汽车，包括持有智能手机的行人在内，相关数据都会被整合在一起，那么将会有助于构建一个更加先进的交通社会。

最近，V2X（Vehicle to X）这一说法非常流行，例如，通过将汽车与行人的数据互联（Vehicle to Person），就可以看到隐藏在汽车或建筑物后面行人，不仅是保障行人安全，用于提醒车辆驾驶者的相关安全技术研究也已在推进中。

此外，通过与电力网互联（Vehicle to Grid），可将纯电动车用作整个社会高效能源管理的基础设施。例如，在用电高峰时段或停电时利用纯电动汽车未使用的电力来供电。

这样我们就能够以社会为主体来开发各种各样的解决方案。

Honda事业模式转型

── 未来，Honda将会做出怎样的改变？

假设Honda此前每年的汽车销量为500万辆，那么客户的数量相应可达到500万人。但如果接下来我们的普通移动出行产品全部改换为互联汽车，并且假设这种情况将会持续10年，那么我们将为5000万用户提供新的出行服务。

就像在智能手机上进行免费系统升级和购买付费应用程序一样，我们同样可以根据用户的喜好，为其打造付费升级计划，给车辆带来新的附加价值，并由此创造出新的事业。

这意味着Honda将会迎来更多的事业机遇，意味着我们将有机会为社会做出更多贡献。

关于今天提到的这些内容,Honda从很早以前就已经开始在做这些事情了。现在，我们将汽车、摩托车和发电机等动力产品以及以前由不同部门分别负责的工作全部集中到一起，由我所负责的事业开发本部来统筹管理。这样做的目的在于提高我们的执行力和发展力，并且可以加速工作的推进。

Honda正处于寻求事业转型的关键时刻，所以我们必须要不断努力向前。

为客户提供乐趣和喜悦永远都是我们工作所追求的重要部分。今后我们将一如既往地发扬Honda精神，希望能持续为客户提供先进的出行服务。