Honda混合动力技术

插电式混合动力

接近EV的全新插电式混动系统

SPORT HYBRID e+是SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电式混合动力系统技术，该系统技术是在高效的SPORT HYBRID i-MMD基础上进行了全方位升级，日常行驶基本实现纯电动化，带来电动车特有的强大扭矩和顺畅的驾驶感受，可以称之为接近EV的全新插电式混动系统。

系统构成

Honda一直致力于电动化车型驱动单元的高功率、小型化、高效率的技术研发，
电池、电机、电控技术都在不断进化，SPORT HYBRID e+也采用了这些技术。

阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机

配合高功率双电机，外加性能升级的锂离子电池，使动力表现更加高效。

发动机直接离合器

PCU（动力控制单元）

减少向电感外部漏磁，高密度聚集周围零部件

功率密度提高至2.8倍

功率提高至3.3倍

双电机系统（驱动\发电）

Honda独有的分段绕组定子结构，通过提高线圈占空系数，与过去相比实现了：

23%的小型轻量化，

功率密度提高到1.4倍，

扭矩密度提高到1.3倍。

充电口

IPU（智能动力单元）

采用薄型IPU，确保宽敞座舱和充足的后备箱空间

有助于降低车辆重心

提高操控性能

IPU（水冷系统）

采用水冷方式，旁通回路结构有效冷却电池和高压组件

紧凑布局

高效冷却

提升电池耐久性

快速充电口

搭载全面升级的SPORT HYBRID e+系统的CLARITY PHEV车型在JC08工况下实现超长续航里程

高效的电池、电机和电控系统

磁耦合电感

“全新磁耦合电感”通过提升VCU（电压控制单元）的功率，各个电动化组件之间的运转更加高效，功率密度提高至2.8倍，功率提高至3.3倍，在日本JC08工况下，使得EV驱动行驶的最高时速可达到160km，扩大了EV驱动模式的使用范围。
i-MMD双电机效能兼备

SPORT HYBRID e+对双电机系统进行了优化，电机的制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈，这使得电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%，而电机总体实现了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。
IPU-水冷系统实用耐久

SPORT HYBRID e+的电池系统采用了水冷方式，既有效利用了空间，又确保了出色的冷却效果。综合水冷系统还采用了略过切换回路设计，有效冷却电池和高压组件，提升了电池的耐久性，在汽车正常寿命周期内无需更换动力电池。
优化IPU 轻启驾趣

采用17kWh的高功率、大容量锂离子电池。相对于上一代插电式混合动力雅阁，EV行驶使用的电容量提高至4倍，功率提高至1.4倍，使长途EV行驶就成为可能。
通过采用薄型设计，确保宽敞的座舱和充足的后备厢空间。同时，有助于降低车辆重心。这种低重心的布局设计也提高了车辆的行驶性能，使车辆更具操控感。

SPORT HYBRID e+安全性

在安全性方面， SPORT HYBRID e+采用了能够有效吸收和分散荷载的骨架结构。

插电式混合动力系统特有的动力总成、电池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保护区域内。

为所有乘客提供被动安全性能。

*具体搭载功能以实际销售车型为准

SPORT HYBRID e+ 技术体验营

BREEZE 皓影SPORT HYBRID e+

CR-VSPORT HYBRID e+

领先的i-MMD双电机混合动力系统

SPORT HYBRID i-MMD双电机混合动力系统采用了2.0L 阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率电机、电动CVT、
控制双电机工作的动力控制单元、以及由高功率锂离子电池和DC-DC变频器等构成的智能动力单元等，可以在电动、混合动力、发动机三种驱动模式之间平顺切换，
节能优势突出，实现了燃油经济性，并且加速迅敏，具备卓越的运动性能。

卓越的燃油经济性

高效的双电机混合动力系统具有出众的燃油经济性，进一步提升了混合动力车型的环保性能。

全新的驾驶乐趣

高功率、大扭矩的电机让加速和响应更加轻快、灵敏，为驾驶增添了新的乐趣。

阿特金森循环
DOHC i-VTEC发动机

Honda通过独有的VTEC+VTC实现了具有出色热效率的阿特金森循环使用两种类型的凸轮，实现低燃油和高输出功率驱动的同时，通过电动化VTC（可变正时控制）连续控制进气门相位，进一步提高效果。
高功率双电机

双电机是i-MMD双电机混合动力系统的主要动力部分，与传统类型相比，输出和扭矩得到了改善，并且进一步实现了小型化。
驱动用电机：高功率输出、高扭矩，启动后立即进行强劲、平顺和响应灵敏的驱动，减速时也会进行高效的能量再生发电用电机：利用发动机动力进行高效发电，向驱动用发电机提供电力，同时也给电池充电。
发动机直联式离合器

在高速巡航期间，发动机输出轴直接连接车轮，并进入发动机驱动模式，通过设定与手动变速箱中最高档位相匹配的高速行驶档位和简单的动力传递路径，将阿特金森循环中的高效驱动最大化利用。
PCU动力控制单元

能自由控制电流和电压的智能设备，内置紧凑型转换器，可将电池产生的电压最高提升至700V。
锂离子电池

通过再生减速的电能和发动机的动力，储备发电电力并提供给电动机，释放出密度高、重量轻、体积小的高输出功率。