Honda混合动力技术

混合动力

无限接近EV的全新插电式混动系统

SPORT HYBRID e+是SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电式混合动力系统技术，该系统技术是在高效的SPORT HYBRID i-MMD基础上进行了全方位升级，日常行驶基本实现纯电动化，带来电动车特有的强大扭矩和顺畅的驾驶感受，可以称之为无限接近EV的全新插电式混动系统。

系统构成

Honda一直致力于电动化车型驱动单元的高功率、小型化、高效率的技术研发，
电池、电机、电控技术都在不断进化，SPORT HYBRID e+也采用了这些技术。

阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机

配合高功率双电机，外加性能升级的锂离子电池，使动力表现更加高效。

发动机直接离合器

PCU（动力控制单元）

减少向电感外部漏磁，高密度聚集周围零部件

功率密度提高至2.8倍

功率提高至3.3倍

双电机系统（驱动\发电）

Honda独有的分段绕组定子结构，通过提高线圈占空系数，与过去相比实现了：

23%的小型轻量化，

功率密度提高到1.4倍，

扭矩密度提高到1.3倍。

充电口

IPU（智能动力单元）

采用薄型IPU，确保宽敞座舱和充足的后备箱空间

有助于降低车辆重心

提高操控性能

IPU（水冷系统）

采用水冷方式，旁通回路结构有效冷却电池和高压组件

紧凑布局

高效冷却

提升电池耐久性

快速充电口

搭载全面升级的SPORT HYBRID e+系统的CLARITY PHEV车型在JC08工况下实现超长续航里程

高效的电池、电机和电控系统

全球首创“磁耦合电感”

“全新磁耦合电感”通过提升VCU（电压控制单元）的功率，各个电动化组件之间的运转更加高效，功率密度提高至2.8倍，功率提高至3.3倍，在日本JC08工况下，使得EV驱动行驶的最高时速可达到160km，扩大了EV驱动模式的使用范围。
i-MMD双电机效能兼备

SPORT HYBRID e+对双电机系统进行了优化，电机的制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈，这使得电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%，而电机总体实现了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。
IPU-水冷系统实用耐久

SPORT HYBRID e+的电池系统采用了水冷方式，既有效利用了空间，又确保了出色的冷却效果。综合水冷系统还采用了略过切换回路设计，有效冷却电池和高压组件，提升了电池的耐久性，在汽车正常寿命周期内无需更换动力电池。
优化IPU 轻启驾趣

采用17kWh的高功率、大容量锂离子电池。相对于上一代插电式混合动力雅阁，EV行驶使用的电容量提高至4倍，功率提高至1.4倍，使长途EV行驶就成为可能。
通过采用薄型设计，确保宽敞的座舱和充足的后备厢空间。同时，有助于降低车辆重心。这种低重心的布局设计也提高了车辆的行驶性能，使车辆更具操控感。

SPORT HYBRID e+安全性

在安全性方面， SPORT HYBRID e+采用了能够有效吸收和分散荷载的骨架结构。

插电式混合动力系统特有的动力总成、电池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保护区域内。

为所有乘客提供最顶级的被动安全性能。

SPORT HYBRID e+ 技术体验营

CR-VSPORT HYBRID e+

高效率双电机混合动力系统

e:HEV强电智混搭载全新的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机、与纯电动车同级别的高功率・大扭矩电机、以及新开发的IPU智能动力单元和PCU动力控制单元等，
通过智能动力控制算法，可以根据实际路况在EV模式、混合动力模式、发动机模式的三种驱动模式之间平顺切换，
在日常行驶基本实现电机驱动，让加速和响应更加轻快、灵敏，为用户带来一触即发的强劲动力和畅快淋漓的驾驭感受，提供接近EV的用车体验。

卓越的燃油经济性

通过与导航系统联动，根据导航信息实时预测路况，进一步提升燃油经济性。

上乘体验、畅快驾趣

搭载更高功率、更大扭矩电机及全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，配合控制精度更高的PCU及能量密度和适用范围更广的电池，带来宁静、顺畅的上乘体验。同时，全新设计的电动功率仪表以及主动声音控制，让加速和声浪融合，提供愉悦、畅快的驾驶乐趣。

2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机

采用全新缸内直喷技术，使燃料燃烧更加充分彻底，热效率高达41%，同时扭矩输出更大。在全面减少有害物排放，提高环保性、燃油经济性和静谧性的同时，通过对操控的线性响应实现了更加畅快的加速体验。
高功率双电机

双电机混合动力系统的主要动力部分，电机功率和扭矩进一步提升，静谧性更强，带来更加轻快的加速体验。
驱动用电机：更高功率、更强扭矩，提供强劲有力、平顺迅敏的驱动。
发电用电机：利用发动机动力进行高效发电，向驱动用发电机提供电力，同时给电池充电。
发动机直联式离合器

在高速巡航期间，发动机输出轴直接连接车轮，并进入发动机驱动模式，通过设定与手动变速箱中最高档位相匹配的高速行驶档位和简单的动力传递路径，将阿特金森循环中的高效驱动有效利用。
PCU动力控制单元

能自由控制电流和电压的智能设备，实现更加轻量化的同时，功率输出密度和控制精度同步提升，提供更加强劲的驱动。
IPU智能动力单元

内含大容量、高密度锂离子电池，采用低重心的全新电芯，电池组单位重量能量密度提高46%，在兼顾使用寿命的同时扩大了电池的使用范围。