当前对于碰撞安全性，从重视正面碰撞或正面偏置碰撞二选一，这种做法已成为主流。针对正面碰撞采取的措施主要是为了减轻对乘客的伤害程度，因此就必须降低车体强度以便于吸收碰撞所造成的冲击。但这样虽然能减小伤害程度，却加大了驾驶室的变形，很难保证生存空间。另一方面，针对正面偏置碰撞采取的措施主要是为了确保生存空间。为了降低驾驶室的变形程度而增加车体强度，这样就很难减轻对乘客的伤害。这也就是说，正面碰撞和正面偏置碰撞所侧重的课题与安全性特征正好相反，注重其中任何一方，都只能保证碰撞安全性的一个侧面。

　　在正面碰撞实验中，将碰撞情形设定为汽车从正面碰撞障碍物。此时由于对乘客的冲击较大，因此正面碰撞实验适用于对安全带和安全气囊等乘客保护装置进行评价。由于全面承受碰撞，车体的变形比正面偏置碰撞要小。

　　在实际碰撞事故中，驾驶员都想回避碰撞，因此大多数情况不是全部碰撞障碍物而只是部分碰撞。在有上述假设情况下进行的实验就是偏置碰撞实验。由于是部分碰撞，因此车体的变形较大，但另一方面，对乘客的冲击要比正面碰撞要小。

　　Honda为了推进写实型碰撞安全的研究，对碰撞事故的实际情况进行分析，从而设定了自己的研究目标。

　　事故分析结果如下。首先，在日本普通乘用车的死亡事故大多是由正面的直线碰撞造成的。在正面碰撞事故中，速度低于55km/h的占整体事故的95%。Honda在这些数据的基础上，设定了上述研究目标的实验模式。关于正面碰撞事故的偏置率，通过碰撞事故的实际调查，一般将其假定为30%和50%，我们选择了碰撞激烈、损坏更加严重的50%偏置率作为碰撞研究条件。

　　今后，我们Honda还将继续对实际事故情况进行彻底验证，以寻求新的、理想的碰撞安全措施。