F1

世界一级方程式锦标赛,简称F1,是由国际汽车运动联合会(FIA)举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛,是当今世界最高水平的赛车比赛。

2013年,Honda以线上即时同步的方式向全世界宣告,2015年以引擎供应商的角色,与英国老牌车队迈凯轮携手征战2015年 “FIA一级方程式大奖赛(F1)”。此消息一出令全球Honda车迷为之兴奋与期待。这也是Honda自1964年开始参与F1赛事以来第3次重返竞技与科技的最高殿堂,让人联想到1980,90年代McLaren与Honda共同合作写下的辉煌时刻。
2015年,Mclaren Honda F1的参赛车手由费尔南多・阿隆索(34岁,西班牙籍)和简森・巴顿(35岁,英国籍)担纲,同时,启用了凯文・麦格努森(23岁,丹麦籍)担任测试兼备用车手。此外,McLaren-Honda车队发布了最新赛车“MP4-30”,这款新赛车的外型设计符合空气动力特性,造型优美。它采用了Honda混合动力技术,搭载Honda新开发的1.6升V6发动机“Honda RA615H”。
2016年,Mclaren Honda F1的参赛车手由费尔南多・阿隆索(35岁,西班牙籍)和简森・巴顿(36岁,英国籍)担纲,同时McLaren-Honda车队公布了新赛季赛车“MP4-31”,其搭载了Honda研发的尖端混合动力技术和布局紧凑的动力单元“Honda RA616H”,并采用了空气动力学特性得到显著提升的最新设计。
2017年,Mclaren Honda F1的参赛车手由费尔南多・阿隆索(36岁,西班牙籍)和斯托弗・范多恩(27岁,比利时籍)担纲。同时,McLaren-Honda车队公布了新赛季赛车“MCL32”,其搭载了新型动力单元“Honda RA617H”,实现了低重心和轻量化,进一步提升了内燃机的输出功率。此外,配以橙色和黑色为基调的新涂装色,让“MCL32”更具有冲击力。
让我们期待Mclaren Honda带给我们的完美赛季。

赛程/成绩

赛事前瞻

赛道信息

名称:阿尔伯特公园赛道

首次举办:1996年

历年冠军:

2016年 尼科·罗斯博格

2015年 路易斯·汉密尔顿

2014年 尼科·罗斯博格

2013年 基米·莱科宁

2012年 简森·巴顿

 

观赛导语

长谷川祐介|株式会社本田技术研究所主席研究员 F1项目总负责人

“这个冬季的准备工作,对于团队全体成员来说都是挑战。由于在巴塞罗那的测试中,赛车发生故障使得行驶时间减少,也给赛前准备造成了压力,但是也让我们收集了更多宝贵的数据。至于性能方面,因为在提升驾驶性能为目的的作图方面尚有提升余地,我们通过测试分析,实现了针对墨尔本的改善方案。

对于作为揭幕之战的澳大利亚大奖赛,不仅是车手,我们的赛车和动力单元也在严阵以待。由于赛道具有平坦、狭窄、高速路面容易打滑等特点,因此预测比赛结果也比较困难。这个周末我们将继续保持赛车的可靠性,最大限度的发挥动力单元的作用。

我想这不会是一个轻松的周末,有很多困难等待着我们去克服,但是我们对墨尔本之战十分期待。那里还有很棒的车迷,Honda澳大利亚的伙伴们的助威也总是能够深深的感动我们。我们将通过在赛道上的努力,感谢他们的热情。”

 

费尔南多·阿隆索|McLaren-Honda车手

“新赛季的开幕总是让人心情复杂,既有再次参与比赛的欣喜,又有对规则变更的不安。由于在巴塞罗那的赛前测试中出现了空前多的困难,我们也不清楚赛时会有怎样的表现。期待车队能够对周末的比赛迅速推进各项准备工作。

我对2017年赛季开幕充满了斗志,也乐于看到此次改革对比赛产生的影响。这次规则的变更,确实将给车手增加更多体力负担,也增加了驱动赛车的难度。但是,我期待变革能使车手们在赛道上有更加精彩的表现。

结束了两周的艰难测试,我们将在墨尔本迎来更为艰难的比赛。比赛需要车队全体成员的共同努力与密切合作,正式比赛前的时间已经非常有限,也许不太可能有更大的改进。但是在提高性能之前,我们现在应该做的,是确保赛车的可靠性。我们会全力以赴、享受比赛!”

 

斯托弗・范多恩|McLaren-Honda车手

“自去年9月决定成为McLaren-Honda的正式车手以来,我便一直期待着能够出战澳大利亚的揭幕赛。成为F1的正式车手参与比赛是我长久以来的愿望。现在,我就要实现这个梦想了,这真是让人感慨万千。

我十分期待周五能够驾驶MCL32向比赛发起挑战。2016赛季结束后的冬季,我一直在锻炼自己的肌肉力量、耐力,为今年的比赛做了充足的准备,也想和车队一起一步一步前进。能够再次驾驶赛车非常快乐,我将竭尽全力。

在性能方面,我自己并没有具体的目标,只是继续向车队、费尔南多学习、尽自己最大的努力。我与McLaren-Honda工作人员的私人关系也很好,他们就像我的家人一样,对于在McLaren-Honda开启作为F1正式车手的开端,我没有任何不安。在澳大利亚大奖赛中的驾驶将成为我的初体验。我会充分享受赛道的氛围和赛季开幕战特有的狂热,将比赛进行到底!”

本场成绩

排名 No. 车手 车队 用时/差
1 5 塞巴斯蒂安・维特尔 法拉利 1:24:11.672
2 44 刘易斯・汉密尔顿 梅赛德斯 +9.975s
3 77 瓦尔特利・博塔斯 梅赛德斯 +11.250s
4 7 吉米・莱科宁 法拉利 +22.393s
5 33 马克斯・艾米利亚・维斯塔潘 红牛 +28.827s
6 19 菲利普・马萨 威廉姆斯 +83.386s
7 11 塞尔希奥・佩雷兹・文杜沙 印度力量 +1 lap
8 55 卡洛斯・塞恩斯 红牛二队 +1 lap
9 26 丹尼尔・科维亚特 红牛二队 +1 lap
10 31 埃斯特班・奥康 印度力量 +1 lap
11 27 尼科・霍肯伯格 雷诺 +1 lap
12 36 吉尔乌纳奇 索伯 +2 laps
13 2 斯托弗・范多恩 McLaren-Honda +2 laps
NC 14 费尔南多・阿隆索 McLaren-Honda DNF
NC 20 凯文・马格努森 哈斯 DNF
NC 18 兰斯・斯托尔 威廉姆斯 DNF
NC 3 丹尼尔・里卡多 红牛 DNF
NC 9 马库斯・埃里克森 索伯 DNF
NC 30 约里昂・帕尔默 雷诺 DNF
NC 8 罗曼・格罗斯让 哈斯 DNF
2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛澳大利亚大奖赛决赛

斯托弗・范多恩在今天的澳大利亚大奖赛中获得第13名,完成了作为F1正式车手的首秀。而他的队友费尔南多・阿隆索曾经牢牢占据第10名的位置,本来有希望获得本赛季首个积分,之后却因为车身损坏落到10名之外,最终在维修区退赛。

虽然冬季测试不尽如人意,但是本周末的揭幕战仍有许多积极的意义。整个车队将团结一致,进一步改进,全力迎战下一站中国大奖赛。

费尔南德・阿隆索|车手

MCL32-03

发车顺序:第12位(由于红牛车队的里卡多因更换变速箱受到处罚,发车排名被降5位,因此排位赛获得第13名的费尔南多得以提升1位发车)

比赛结果:DNF(因车身损坏而退赛)(第50圈)

最快单圈:1分30.077秒 第48圈(与头车差距 +3.539秒、第17位)

停站一次:第16圈(停站时间 3.46秒)[软胎→硬胎]

“今天对我而言是迄今为止驱动水平最高的比赛之一。我实现了对赛车的全力驱动,我对这一点相当有自信,整个比赛我都享受着驾驶的乐趣,勇敢挑战。

今年的轮胎几乎没有磨损,我像以前一样感受到了掌控赛车的快乐。当然,如果能够和前三名角逐,这份喜悦将进一步加大。

我很清楚现在的赛车竞争力不够,一度有望获得积分的名次让我稍稍有些惊讶。可惜在比赛末段发生了故障,最终未能完成比赛。

非常遗憾未能做好挑战前三名的准备,我认为现在的我们需要以更快的速度进步。”

斯托弗・范多恩|车手

MCL32-01

发车顺序:第17位(由于红牛车队的里卡多因更换变速箱受到处罚,发车排名被降5位,因此排位赛获得第18名的斯托弗得以提升1位发车)

比赛结果:第13名

最快单圈:1分29.440秒、第53圈(与头车差距 +2.902秒、第15位)

停站一次:第9圈(停站时间20.635秒)[软胎→中性胎]

“今天的比赛非常艰难。

由于停站时重新调校赛车花了大量时间,本身排名也很落后。再一个问题就是,仪表盘的液晶画面有一段时间不运行。在整个比赛中,要进行各种方向盘的操作,既要为了完成比赛全力驾驶,又需要多次变更赛车的设置。

但是,从在巴塞罗那测试的结果来看,我曾以为今天不一定能完成比赛,因此,今天的比赛也是一个重要的节点。

我知道,目前我们的赛车还没能达到与前三名竞争的速度。因此,对于两周后举行的中国站比赛,还需要我们更加努力。

这个周末完成了相当一段距离的驾驶。费尔南多在昨天的排位赛中让我们看到了很精彩的表现,而我今天也完成了比赛,从这个层面而言,本周末的揭幕战有着许多积极的意义。

我觉得今晚值得吃蛋糕庆祝。”

埃里克・布里埃|McLaren-Honda赛车主管

“我想,2017年澳大利亚大奖赛不会作为McLaren-Honda光辉历史中的一个瞬间被记住,实际上,今天的墨尔本也没有为我们带来一个快乐的夜晚。

即便如此,我还是要向两名车手表示敬意!两人出色的完成了意义全然不同的工作。

费尔南多驾驶的赛车在比赛一开始左前端制动盘的风道便发生损坏并导致了严重后果,但是他仍然表现很好!损坏的赛车以每圈仅减少0.1秒的时间持续行驶,甚至一度让我们有望获得宝贵的积分。

但是,到了比赛末段,故障最终造成他退出比赛。由于驾驶室地板已经损坏到不能修理的程度,不得不退赛返回车库修理赛车。费尔南多让我们看到了他果敢、精彩的驾驶技术,结果虽然让人遗憾,但毕竟这才是比赛。

对于斯托弗而言,这是他在马诺车队多年积累、一朝爆发的比赛。比赛开始后仪表盘失灵、驾驶的液晶画面无法使用,既要在每次齿轮变速时计算加档和减档的次数,还必须自己记住当前达到的速度。这个问题,一直到停站时重新启动系统才得以解决。

尽管如此,斯托弗还是顺利完成了比赛。我认为,虽然他的比赛是困难的,也许他也并不满意,但是从完成比赛的意义上来看,他让我们看到了光明并有所期待。实际上,斯托弗截至目前只出战了两次F1大奖赛,可以说,他的成绩是他长期不间断努力的结果。我认为在如此艰难的情况下,他已经做的非常好了。

此后,我们将返回Walking和Sakura。在这两个基地,我们将努力改进MCL32以面对两周后举办的上海以及巴林的比赛。继续对车身主体和动力单元进行开发。”

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“我们已经预料到揭幕战会很艰难,虽然有各种问题,但是我们还是有一定的进步,我认为这是好事。

在今天的比赛中,斯托弗在赛车故障的状态下坚持到了最后,费尔南多也最大限度发挥了赛车的潜力,一度跑在有望获得积分的位置,表现非常出色。在还剩5圈时退赛,这个结果让我们非常惋惜。

但是我认为,费尔南多、斯托弗在多名车手退赛的比赛中能够坚持,这种顽强战斗的精神对车队所有人员都是勉励。

McLaren将团结一心、精心准备,争取在下一站中国的比赛中为大家呈现更好的比赛!”

赛事前瞻

赛道信息

名称:上海国际赛车场

首次举办:2004年

历年冠军:

2016年 尼科·罗斯博格

2015年 路易斯·汉密尔顿

2014年 路易斯·汉密尔顿

2013年 费尔南多·阿隆索

2012年 尼科·罗斯博格

 

2016年杆位:尼科·罗斯博格 1分35秒402

2016年最快单圈:尼科·胡肯伯格 1分39秒824(第48圈)

圈速记录:1分32秒238(迈克尔·舒马赫、2004年)

 

观赛导语

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所主席研究员 F1项目总负责人

“澳大利亚的揭幕战是相当艰难的一场比赛,这次比赛也让我们确认了自己目前所处的位置。凡事都应辩证地思考,一方面我们对PU的可靠性有了一定程度的确认,另一方面,则是我们知道了还要继续对性能进行改善。

我们估计此次中国大奖赛是一次比揭幕战还要困难的比赛。

目前正是上海特有的天气不稳定时期,赛车调校很难做到尽善尽美,赛道采用的是兼具低速/中速弯道和长直道的设计,将对PU产生很大的负担。这意味着事前准备和赛车调校的工作要比以往更重要。

为了在这次比赛中可以最大限度地发挥赛车的潜能,McLaren团队将团结一心聚力备战。由于我们面对的是很长的一个赛季,所以我认为应该在每一站的比赛中尽可能多地收集数据,通过实战让大家看到我们的进步。”

 

费尔南多·阿隆索

“赛前对澳大利亚的比赛成绩并没有过多的期待,结果却也还是稍稍让人感到惊讶的。我们有很多应该去做的事情,直到揭幕战之前都还未能完成,所以决心拼力一搏。我们认为从本赛季揭幕战开始的几站比赛是起飞阶段(在欧洲以外的地方举办的赛事),只要能够在包括这次中国大奖赛在内的每一战中刷新成绩就好。

关于上海的比赛,去年我们比较关注轮胎的情况,粒化现象曾经频繁发生,所以这次我感兴趣的是本赛季使用的中性胎在这样的赛道会有怎样的表现。由于天气多变、气温偏低,对于团队所有成员来说,努力做好赛车调校、找到平衡非常重要。

这次是造型多变的赛道,特别是1号弯,是我个人在F1赛程中比较喜欢的一个弯道。因为不是像墨尔本那样的街道赛道,对于车手来说也正是可以较量高速驾驶技能的场所。我非常乐于见到新赛车的性能,希望能够没有故障、顺利完成比赛。”

 

斯托弗・范多恩

“虽然在澳大利亚揭幕战中完成了比赛,但是结果不尽如人意。尽管如此,此次比赛在我个人的职业生涯中是值得纪念的,我非常高兴自己可以作为McLaren-Honda的车手正式启程。那个周末我学习到了很多,我必须快速应对很多需要我直面的问题。能在那种情况下完成比赛,我感到很骄傲。

最后一名并不是我期待的成绩,我想,这种情况在中国的比赛中可能也不会发生大的变化。但是,这个周末我们将使用新的零部件,我会努力在最大程度上发挥赛车组件的功能。

上海与墨尔本以及第3站巴林,特点完全不同,我们必须在周末的早些时候尽快适应,努力做好调校工作。低速弯、中速弯和长直道的组合赛道,需要我们综合考虑各种因素。在练习赛中,多保留在赛道上度过的时间非常重要。我计划在周五尽可能多地学习和体验,再看周六能够做到什么程度。”

 

埃里克・布里埃|McLaren-Honda赛车主管

“毋庸置疑,澳大利亚大奖赛对McLaren-Honda而言是一场艰难的比赛。但也必须承认还是有积极的一面的。周六的速度比预想的要好,特别是费尔南多充分利用了发车排位的优势,在比赛中表现强劲。

我很清楚,在上海的比赛不能按照我们预想的情况展开。有几个原因,如赛车、轮胎,以及对PU形成挑战的赛道、多变的天气等。但是,我们的速度与竞争对手相比,估计不会像澳大利亚那样让对手占到什么便宜。

上海国际赛车场的特点与墨尔本有很大不同,在长直道上可能会出现比在阿尔伯特公园比赛更糟糕的情况。但是,我们将保持旺盛的斗志努力进攻,而且最重要的是,我们提高了两辆赛车的可靠性。今后,我们还会继续关注赛车的性能。”

本场成绩

排名 No. 车手 车队 用时/差
1 44 刘易斯・汉密尔顿 梅赛德斯 1:37:36.158
2 5 塞巴斯蒂安・维特尔 法拉利 +6.250s
3 33 马克斯・艾米利亚・维斯塔潘 红牛 +45.192s
4 3 丹尼尔・里卡多 红牛 +46.035s
5 7 吉米・莱科宁 法拉利 +48.076s
6 77 瓦尔特利・博塔斯 梅赛德斯 +48.808s
7 55 卡洛斯・塞恩斯 红牛二队 +72.893s
8 20 凯文・马格努森 哈斯 +1 lap
9 11 塞尔希奥・佩雷兹・文杜沙 印度力量 +1 lap
10 31 埃斯特班・奥康 印度力量 +1 lap
11 8 罗曼・格罗斯让 哈斯 +1 lap
12 27 尼科・霍肯伯格 雷诺 +1 lap
13 30 约里昂・帕尔默 雷诺 +1 lap
NC 19 菲利普・马萨 威廉姆斯 +1 lap
NC 9 马库斯・埃里克森 索伯 +1 lap
NC 14 费尔南多・阿隆索 McLaren-Honda DNF
NC 26 丹尼尔・科维亚特 红牛二队 DNF
NC 2 斯托弗・范多恩 McLaren-Honda DNF
NC 36 吉尔乌纳奇 索伯 DNF
NC 18 兰斯・斯托尔 威廉姆斯 DNF
2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛中国大奖赛 决赛战报

今天,在上海国际赛车场举办的中国大奖赛上,McLaren-Honda早早终结了属于自己的比赛。雨虽然在赛前就已经停了,但由于发车时路面仍然处于潮湿状态,两名车手都选择装载半雨胎(intermediate tire)上路。费尔南多·阿隆索、斯托弗·范多恩都采用了快速起步的方式。范多恩的赛车尾翼被对手碰撞,发生了故障,但幸好没有受伤,两名车手发车后都没有再卷入麻烦,顺利开始了比赛。

在赛道快速恢复干燥的过程中,车队决定让两台赛车在第2圈同时进站。阿隆索和范多恩在维修区工作团队完美的配合下换上了软胎。回到跑道的两名车手慢慢提升顺位,阿隆索在第7圈时处于第6名的位置,随后经过几圈竞逐,一直保持着第7名。

但是遗憾的是,出色表现没能继续维持,范多恩在赛车失去动力后因燃料系统缺陷,在第18圈退赛。而阿隆索驾驶的赛车则因为驱动轴问题在第34圈时停在了赛道上。

McLaren-Honda在连续两次正赛之后已经调整好心态,数日之后将全面迎战下一场巴林大奖赛。

车手费尔南多·阿隆索赛后感言

MCL32-03 #FA14

发车顺序:第13位

比赛结果:DNF

最快单圈:1分39.496秒 第31圈(与头车差距 +4.118秒、第15位)

停站 一次:第2圈(停站时间 3.80秒)[半雨胎→硬胎]

“在非常艰难的赛道条件下,我从第13位发车,几圈之后提升到了第6名的位置。头两圈完成好的驾驶非常重要,能够做到这一点让人惊喜。其它的赛车出现了各种打滑的情况,我反倒期待这种状况能够长时间持续。因为其它赛车打滑,我没怎么费力便实现了反超,正如我昨天说的,混乱会给我提供很好的机会。

之后,我曾经死守在第7名的位置,但是因为赛道恢复干燥,我开始慢慢落后。为了能在今天得到好的成绩,我们积极争取过,没能完成比赛很遗憾,由于冬季测试完成情况不好,这次比赛的我们付出了巨大的代价,希望能够迅速改善目前的状况。

非常遗憾我和斯托弗都没能完成今天的比赛,我最为懊悔的是曾经跑在积分圈内却没坚持到最后。但是,我们要做的是,在失败中学习,希望能够在下一站巴林(当然是没有雨的天气条件下)的比赛中,有比这次更好的表现。”

车手斯托弗·范多恩赛后感言

MCL32-01 #SV2

发车顺序:第15位(由于安东尼奥·吉尔乌纳奇受罚发车排名被降,因此斯托弗得以提升1位发车)

比赛结果:DNF

最快单圈:1分41.460秒、第15圈(与头车差距 +6.082秒、第18位)

停站 一次:第2圈(停站时间 3.90秒)[半雨胎→硬胎]

“对我来说这是一场很短的比赛,但是比赛之初还是相当令人兴奋的,费尔南多和我都是快速起步,最初的几圈和其它车队的赛车混在一起前进。在进站之后赛车所处的位置不怎么好,之后又遇到更加糟糕的情况,实际上赛车的速度还是很好的。在安装无花纹轮胎时,手感不错,在我想要提速的时候便能够提速。弯道处对赛车的感觉也很好,让我有相当的自信缩小与前方赛车的差距。但是,当赛道开始变干,我清楚感觉到了与其它车队的赛车在速度上的差距,很难实现反超。由于我们的赛车在直道上的速度不够,无法与其它车队的赛车抗衡,在这种情况下提升顺位十分困难。

赛车在第17圈时车失去了动力,虽然还不知道确切的原因,但我认为是燃料系统的缺陷造成的。非常遗憾今天没能完成比赛。我认为我们的赛车仍有潜力,与对手的赛车相比,我们在弯道上的速度还不错,只是输出功率不高,之后功率就更低了。退赛绝不是我们期待的结果,至少,我们应该完成比赛。

在中国的比赛没能跑更多圈,但是这就是我们的现状。在来这里之前我们也很清楚这一点,希望在下周的巴林站,我们的情况能够有所改善。即便如此,本周末的赛事也有几点积极意义。赛车状态正在慢慢变好,我和费尔南多都有自信积极进攻,但愿处于劣势的情况早日得到改进。预测何时完成改进工作是很难的,只有根据具体情况再说了。巴林是和上海非常不同的赛道类型,我们会像以往一样,尽最大努力完成比赛。”

埃里克·布里埃|McLaren-Honda赛车主管

“在湿滑的路面条件下,费尔南多的表现可谓完美。从第13位发车但是起跑完成的很出色。然后在比赛开始数圈后、第一次引入虚拟安全车时提升到第8名。到第7圈时处于第6名位置的费尔南多,与同是西班牙籍的小卡洛斯·塞恩斯(红牛二队)展开了为观众所乐见的激烈竞逐。那时,斯托弗正在第15名的位置上,他一边与周围的赛车拼抢一边严防死守。

遗憾的是,比赛开始后出色表现未能持续。斯托弗仅仅跑了17圈便因为燃料系统故障终止了比赛,费尔南多也在第34圈时因驱动轴问题退赛。

马上就是巴林大奖赛了,对我们而言,它与在银石赛道(英国大奖赛)、铃鹿赛道(日本大奖赛)举办的大奖赛并列被称为我们的三个主场比赛,期待下个周末我们有比这次更好的表现。”

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“今天的结果很糟糕。但是,我认为这其中还是能捕捉到几个亮点。

在严峻的比赛环境(干摩擦条件)中,车队的停站策略还是跟以前一样出色。费尔南多起跑迅速,从众多赛车中脱颖而出,在其退赛之前一直表现强劲。斯托弗的退赛虽然让人遗憾,但是在此之前他也很好的进行了比赛。

比赛中曾一度占据了非常有希望获得积分的位置,但是费尔南多和斯托弗都是因为赛车的机械故障而不得不退赛,让人惋惜。

虽然结果不尽人意,但是通过揭幕战和这次的中国大奖赛,让我们看到了PU的可靠性确实有所进步。

下周即将迎来巴林大奖赛,我们希望能够在这次比赛坚持到最后。现在准备的时间只有几天了,我们将和McLaren共同努力,但愿下次比赛有好的结果。”

赛事前瞻

观赛导语

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所主席研究员 F1项目总负责人

“中国站天气寒冷潮湿,紧接着我们又将迎来炎热干燥的巴林站。

上海站的比赛结果着实令人遗憾,但是尽管如此,我感觉在退赛之前的比赛过程还是获得了一些积极的反馈。

关于PU的可靠性,我认为经过揭幕战和中国大奖赛,我们已经取得了一定的进步,而对于McLaren-Honda而言,面对主场之一的巴林赛道,最大的挑战是如何保持良好的势头,我本人对此充满了信心。

高温加上长直道,将对我们的PU构成严峻的挑战,这个周末肯定不会轻松。

届时我们将与McLaren密切协作,力争在练习赛期间找到最佳调校,进一步增强大家对可靠性的信心。

希望车队能够为巴林的车迷们奉上一场精彩的比赛,我们也将全力拼搏,力争夺得赛季首个冠军积分。”

 

费尔南多・阿隆索

“去年我因故未能出场,所以今年非常期待重返巴林赛道。我曾在这里三次夺冠,也非常喜欢这种黄昏时段的比赛。巴林的赛道非常漫长,在争夺名次之前,首先应当确保赛车在沙漠严酷条件下的可靠性。

回顾上海大奖赛,我在退赛之前一直跑在靠前的位置,比赛节奏也好于预期,希望我能在巴林为大家带来更大的惊喜。

这里的长直道不好对付,非常耗费刹车和燃料,另外,整个周末的路面温度变化很大,赛车调校难度大,车队工程师到时一定会忙得不可开交。

进入赛道就要最大限度地发挥赛车的潜力,这是我们每次都要努力做到的事情,本周末的巴林也不会例外。”

 

斯托弗・范多恩

“2016赛季的巴林大奖赛给我留下了许多美好的回忆,在过去的一年里,我积累了很多有益的经验,今天我已经成为McLaren-Honda的专职车手。我的目标,就是每次参赛都要全力争取进步。对车队而言,今年的征程绝不会一帆风顺,但我会一如既往地全力投入比赛。”

对我来说,最重要的是行驶距离。这里的天气应该比上海要好,我要在三天里尽可能多地奔跑。我对这条赛道非常熟悉,2015年获得了GP2组冠军,我会充分运用以往的经验,力争取得更好的成绩。

中国大奖赛,我们预测会陷入苦战,也不知道能否在巴林迎来转机。毕竟距离上海站只有短短一周时间,车队在此期间很难做出更多的调整,到时只要尽力就好。赛车性能一直在提升,我和费尔南多都对弯道的竞争力充满自信,因此,让我们拭目以待,看看在这条赛道上会发生些什么。”

 

埃里克·布里埃|McLaren-Honda赛车主管

“自2004年以来共举办了12次巴林大奖赛,令人感到意外的是,McLaren迄今还未曾在这里夺冠。与此相对,费尔南多已经在巴林三次夺魁,可谓战果卓著(路易斯・汉密尔顿、塞巴斯蒂安・维特尔、菲利普・马萨各两次夺冠)。

很遗憾,费尔南多本周末可能无法如愿地增加他的夺冠次数了,McLaren也很难打破巴林的魔咒。根据预报,周末这里的天气条件要好于上海,因此,我认为我们的行驶距离将会超过上周。”

本站比赛,正好是斯托弗令人印象深刻的处子战后一周年,他一年前首次参加F1站赛,就为车队赢得了积分。周末他将与费尔南多一道全力拼搏,力争同时夺得冠军积分。我不会给出轻松的预测或许诺,只是希望两人的组合能够修成正果。无论如何,巴林是斯托弗GP2时代大放异彩的赛道,他在三年的系列赛处子战就一举夺冠。

与银石和铃鹿一样,巴林也是McLaren-Honda的主场。这里是夺取本赛季首个积分的最佳地点,我们将尽全力参与角逐。”

本场成绩

排名 No. 车手 车队 用时/差
1 5 塞巴斯蒂安・维特尔 法拉利 33:53.4
2 44 刘易斯・汉密尔顿 梅赛德斯 +6.660s
3 77 瓦尔特利・博塔斯 梅赛德斯 +20.397s
4 7 吉米・莱科宁 法拉利 +22.475s
5 3 丹尼尔・里卡多 红牛 +39.346s
6 19 菲利普・马萨 威廉姆斯 +54.326s
7 11 塞尔希奥・佩雷兹・文杜沙 印度力量 +62.606s
8 8 罗曼・格罗斯让 哈斯 +74.865s
9 27 尼科・霍肯伯格 雷诺 +80.188s
10 31 埃斯特班・奥康 印度力量 +95.711s
11 94 帕斯卡尔・维尔莱茵 索伯 +1 lap
12 26 丹尼尔・科维亚特 红牛二队 +1 lap
13 30 约里昂・帕尔默 雷诺 +1 lap
14 14 费尔南多・阿隆索 McLaren-Honda DNF
NC 9 马库斯・埃里克森 索伯 DNF
NC 55 卡洛斯・塞恩斯 红牛二队 DNF
NC 18 兰斯・斯托尔 威廉姆斯 DNF
NC 33 马克斯・艾米利亚・维斯塔潘 红牛 DNF
NC 20 凯文・马格努森 哈斯 DNF
NC 2 斯托弗・范多恩 McLaren-Honda DNS
2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛巴林站正赛战报

在今天举行的巴林大奖赛正赛上,斯托弗・范多恩的赛车在即将进入发车位之际突发水压故障,让整个车队在比赛开始之前倍感压力。由于技术人员未能在发车之前排除这一故障,车队决定让赛车返回车库,最终导致范多恩无缘比赛。

费尔南多・阿隆索则顺利发车,并牢牢保持住了排位赛名次。他充分利用安全车进场的时机,在第十三圈完成停站。随着比赛的进行,阿隆索稳步提高自己的排名,第十九圈时已超至第十一位,并与身边的几台赛车展开了激烈争夺,在比赛还剩下三分之一圈数时,依然跑在第十二名的位置。比赛仅剩两圈时,阿隆索通过无线电向车队报告赛车异常,考虑到本周末频繁发生的可靠性问题,为慎重起见,车队决定退出剩余的比赛。针对阿隆索的赛车问题,技术人员目前正在调查确认当中。

车手费尔南多·阿隆索赛后感言

MCL32-03 #FA14

发车顺序:第15位

比赛结果:DNF(※第54圈发生原因不明的故障后退赛)

最快单圈:1分35.595秒、第47圈(与头车差距 +2.797秒、第14位)

停站两次:第13圈(停站时间2.87秒)、第35圈(停站时间3.12秒)[软胎→硬胎→软胎]

“今天的比赛压力山大。我们在直道上的动力和表现都差得很远,刚跑上直道的时候,我从后视镜里看到其它赛车都在三四百米后方,于是我暂时把他们抛在脑后,试着在方向盘上改变各种设定,专心于自己的驾驶。可是到了直道尽头,当我踩下刹车的时候,刚才还在身后很远的赛车居然都跑到了我的旁边。尽管差一点跑进前十,但这远远不能令人满意。之前的澳大利亚和中国站比赛我都跑得很快,但是今天完全没有那种速度,最终又因为感觉到赛车异常而不得不选择退赛。

今天的结果令人遗憾,发车的时候我还自信满满,希望和对手们一争高下,但是赛车在直道上的速度实在太慢了,我没有办法保住自己的位置。今天的比赛平稳有余,但是缺少了刺激的竞争。

整整一周,车队全体人员都是夜以继日地投身工作,到了周末却又是厄运连连。斯托弗甚至没能出场参赛,我真为他感到惋惜。

尽管如此,我们也会继续努力,力争早日实现突破。”

车手斯托弗·范多恩赛后感言

MCL32-01 #SV2

发车顺序:第17位

比赛结果:DNS ※因水压故障未发车

最快单圈:——

停站次数:——

“今天甚至没能发车,我感到十分失望。进场中途,我们就检测到赛车水压异常。到了现场却不能参赛,真是个令人遗憾的结局。

赛季开幕的时候,我们就预测到这将是一个艰难的赛季,不过,我和车队的关系非常融洽,我也相信一系列的问题最终都能顺利解决。只要各项条件具备,我就有充分的信心取得优异的成绩。车队目前正处于困难时期,这的确让人高兴不起来。不过,这就是大家必须面对的局面,也是比赛的组成部分。

每次参赛我们都要经过各种各样的准备,付出许许多多的努力,成绩不佳,自然会有挫折感。为了应对高强度的比赛,我们车手必须接受各种训练,不断提高身体素质,如果连发车都无缘参与,真的让人心有不甘。周五的FP1和FP2发生过两次故障,今天的比赛又出现问题,对我而言,这真是一个举步维艰的周末,当然也感到非常遗憾。但是我今后还是要全力投入训练和比赛,积极配合车队做出改进,我不知道车队的目标什么时候能够实现,但我坚信这一天一定会到来。这一站比赛我在赛道上奔跑的机会不多,尽管主要是因为赛车状况不佳,我还是希望加快推进各项研发和调校工作,但愿在接下来的几站比赛中,我们能够取得显著的进步。”

埃里克•布里埃|McLaren-Honda赛车主管

“真是难以言表的一天。费尔南多没能完赛,斯托弗更是连发车都没能参加。对于McLaren-Honda而言,这是非常遗憾的一站比赛,这一点不容否认。

这个周末,斯托弗从练习赛开始就几经波折,到了正赛更是运气不佳。继周五MGU-H发生问题之后,今天的车手巡游之际,动力单元又发生了水压异常,这个故障让我们不得不选择放弃发车。针对毁掉这个周末的一系列问题,车队上下倍感挫折,大家都面临着巨大的精神压力。在这种情况下,我看到斯托弗始终置身于技术人员之中,与他们沟通并提供自己的建议,为车队做出了积极的贡献。

费尔南多一如既往地向对手发起勇敢的挑战,虽然在直道上遭遇赛车动力不足的问题,在第五十五圈感觉到异常情况之前,他一直表现出色。由于这个周末已经发生了许多问题,考虑到今后的比赛,我们决定让他退赛。关于赛车的具体故障,技术人员正在展开调查分析。

面对巴林大奖赛的主办方,我们的表现与大家的期待相去甚远,对此我感到非常遗憾。不过,这一站主场比赛的运营十分出色,也不乏令人激动的场面。巴林国际赛车场已经举办过十三次F1大奖赛,这里已经成为F1赛车界最受欢迎的赛道之一。”

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所主席研究员、F1项目总负责人

“今天的比赛结果非常令人失望。

发车前,斯托弗赛车的PU出现水压异常,车队临时决定放弃参赛。我们推测与周五发生的故障相同,但是具体情况仍有待调查分析。”

在开局不利的情况下,费尔南多依然表现出色,甚至为我们展现了几次漂亮的超车,我认为,这是车队身处逆境中的亮点。遗憾的是,比赛临近结束的时候,他的赛车同样发生了问题。

本周二和周三,我们将在巴林实施赛季内测试。届时,我们要考察几种全新的零部件,而主要目的之一,就是尽可能提高动力单元的可靠性。当然,我们也会着眼于赛车整体的表现。希望通过这次测试,能够实现切实有效的提升。”

赛事前瞻

赛道信息

名称:索契赛道

首次举办:2014年

历年冠军:

2016年 尼科·罗斯博格

2015年 路易斯·汉密尔顿

2014年 路易斯·汉密尔顿

 

2016年杆位:尼科·罗斯博格 1分35秒417

2016年最快单圈:尼科·罗斯博格 1分39秒094(第52圈)

圈速记录:1分39秒094(尼科·罗斯博格、2016年)

 

观赛导语

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“以遗憾的结果结束了巴林大奖赛,随后又在同一地点进行了测试,车队针对比赛周里频繁发生的MGU-H问题制定了临时对策,这几天非常忙碌。

有了团队的努力,在测试第二天完成了81圈的驾驶,我们认为,解决问题的对策的方向性已在某种程度上得以加强。

根据现在的情况,估计这个周末的比赛对我们而言也很艰难,但是2016年俄罗斯大奖赛我们的两台赛车都获得了积分,我们将继续努力,希望今年也可以重现去年的精彩。

由于赛场是由直道和若干个90度的弯道组合而成,因此动力、能源管理和燃耗的平衡非常重要。

在充分利用练习赛时间的同时,我们和McLaren一起在认真推进赛车的平衡和动力单元的调校工作,希望周日能够让大家看到精彩的比赛。”

 

费尔南多·阿隆索

#FA14 MCL32-03

“要想在索契赛道有所表现,需要克服很多难关,这是一个有趣的赛场。尤其是今年,因为新规则的影响,我认为还是有必要采取与迄今为止所不同的比赛战略的。3号弯是一个多样型的复合弯道,从去年的比赛来看,为了避免偏离赛道,保持车身平衡和控制极为重要。但是,因为今年不会像去年那么困难了,所以需要在实际驾驶时确认有什么不同的感觉。有两个长直道和几个高速弯的索契赛道,布局设计对我们的赛车而言可能是不利的,但是,由于赛车平衡好,我觉得能够应对这种赛道的特点,在直角弯也能够很好的驾驶。索契赛道虽然也是街道赛道,但是路面很宽,所以可以展开高速竞赛。我想,这里必将有一场激烈的比赛,反超的机会也很多。

因为这几周都发生了可靠性的问题,如果两台赛车能够在索契完成比赛就可以说是很好的结果了。我也在确认巴林测试的内容,得到了对赛车和动力单元都有用的数据。我也知道McLaren-Honda的全体成员,正在竭尽全力以便能够尽可能快的利用这些数据。因为赛季很长,又要跨越欧亚大陆进行比赛,每场正赛之间的时间也很有限,所以在巴林测试的第二天跑完了更多圈数就已经是很乐观的结果了,希望能够在今后的比赛中利用这些经验。”

 

斯托弗·范多恩

#SV2 MCL32-01

“2015年我曾经在GP2的比赛中获得冠军,那场比赛也是在索契举办的。我觉得当时获得的好结果,也能作为这个周末比赛的借鉴。目前为止的几站比赛,我的赛车始终存在问题,没有完成多少距离,期待本周末能够改善。

这几周都是艰难的日子,不过巴林测试第二天的结果让我和车队都看到了希望。这次测试结果让我们有了底气,获得了更多关于赛车今后的方向性的信息。因此,与巴林决赛遗憾退赛不同,我们会以更积极的心态面对索契大奖赛。

正如我之前所说,在索契这种有直道的赛场比赛,速度是关键,从这一点来看,对我们的赛车不利。当前我们的目标是恢复可靠性、获得尽可能多的驾驶时间。我认为,只要赛车不发生任何问题,以我们现在的状态,还是能够在比赛中有所表现的。”

 

埃里克·布里埃|McLaren-Honda赛车主管

“这几站的情况,不断降低我们对于比赛的期待感。两台赛车都发生了问题,为了完成比赛我们必须先解决这些问题。Honda正在竭尽全力解决MGU-H的问题,McLaren也在积极采取举措改进比赛中的操作步骤。因此,我们应该保证这个周末至少要让两台赛车完成比赛。

结束巴林测试后,车队正致力于在索契大奖赛中引进全新的零部件。我们对于所采取的底盘改良措施有自信,我们也在不断努力,希望我们的赛车能够适应不同的场所。我们从两名车手那里也获得了对于赛车情况的直观感受,今后还将继续改进,希望可以有更好的表现。

McLaren已经是第四次参加在索契的比赛了,都是没有发生故障完成的,这个周末我们的工作重点也是放在顺利完成比赛上,为了让驾驶MCL32的两名车手更好的进行比赛,这是最低限度的要求。俄罗斯大奖赛将是一场激烈的赛事,我们期待和竞争对手都在比赛中有好的表现。”

本场成绩

排名 No. 车手 车队 用时/差
1 77 瓦尔特利・博塔斯 梅赛德斯 1:28:08.743
2 5 塞巴斯蒂安・维特尔 法拉利 +0.617s
3 7 吉米・莱科宁 法拉利 +11.000s
4 44 刘易斯・汉密尔顿 梅赛德斯 +36.320s
5 33 马克斯・艾米利亚・维斯塔潘 红牛 +60.416s
6 11 塞尔希奥・佩雷兹・文杜沙 印度力量 +86.788s
7 31 埃斯特班・奥康 印度力量 +95.004s
8 27 尼科・霍肯伯格 雷诺 +96.188s
9 19 菲利普・马萨 威廉姆斯 +1 lap
10 55 卡洛斯・塞恩斯 红牛二队 +1 lap
11 18 兰斯・斯托尔 威廉姆斯 +1 lap
12 26 丹尼尔・科维亚特 红牛二队 +1 lap
13 20 凯文・马格努森 哈斯 +1 lap
NC 2 斯托弗・范多恩 McLaren-Honda +1 lap
NC 9 马库斯・埃里克森 索伯 +1 lap
NC 94 帕斯卡尔・维尔莱茵 索伯 +2 laps
NC 3 丹尼尔・里卡多 红牛 DNF
NC 30 约里昂・帕尔默 雷诺 DNF
NC 8 罗曼・格罗斯让 哈斯 DNF
NC 14 费尔南多・阿隆索 McLaren-Honda DNF
2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛俄罗斯大奖赛 决赛

今天举行的俄罗斯大奖赛,对于McLaren-Honda的全体成员来说都是令人沮丧的。费尔南多·阿隆索未能展开比赛、斯托弗·范多恩最终获得了第14名。

阿隆索在出场圈时即出现ERS软件故障,虽然尝试重新启动系统,但是未能返回维修区,赛车最终停在了赛道上。

与此同时,范多恩专注于驾驶,没有发生故障,以第14名的成绩完成了比赛。虽然最大限度发挥了赛车的实力,但是并没有对前方赛车形成威胁。

车手费尔南多·阿隆索赛后感言

MCL32-03

发车顺序:第16位

比赛结果:DNF

最快单圈:—

停站:—

“发生了最糟糕的情况,我非常失望。似乎每个周末都在重复同样的情形。

由于出场圈时动力单元没进行常规输出,工程师为解决问题在驾驶盘上变更了设置。但是遗憾的是依然没能解决问题,最后引擎还是罢工了。在起跑前便终止了我的比赛。

今天的比赛未能出场,如果这个赛季都是甚至不能完成比赛的情况,形势会非常严峻。

即便目前情况不乐观,F1是我人生的意义所在,依然希望这一情况早日得到改善。”

车手斯托弗·范多恩赛后感言

MCL32-01

发车顺序:第19位(由于阿隆索退赛。得以提升1位发车)

比赛结果:第14名

最快单圈:1分39.790秒、第47圈(与头车差距 +2.946秒、第14位)

停站二次:第1圈(停站时间2.73秒)和第24圈(停站时间3.26秒+5秒处罚) [硬胎→软胎→软胎]

“我想,第14名的成绩恐怕已经是今天能够获得的最好结果了。

起跑还算马马虎虎,但是还因为须避开1号弯的事故而导致2号弯时因为违规(跑在了标记外面)被罚时5秒。

但是,我并不觉得今天的结果受到了判罚的影响。这是一场普通的比赛,我以我们所能够发挥的最高速度全力奔跑,已经尽了最大努力。我认为,第14名这个名次,是能够反映我们目前状况的一个结果。

今天费尔南多未能起跑,反映出我们在赛车稳定性方面还存在很多问题,在连续两站的比赛中竟然有两台赛车未能完成起跑。这很遗憾,不过我今天还是完成了比赛,对于车队和我自己而言,是一个能学习到很多的机会。

另外,在速度方面,我们也有所欠缺。我想,这也是目前确实存在的问题。”

埃里克·布里埃|McLaren-Honda赛车主管

“我们不能保持今天这样的结果停顿不前。以第14名的名次完成比赛,也不是McLaren-Honda在F1赛场的目标。我们还需要努力工作,不能让这种表现长久持续。

在比赛的这个周末,再次遇到赛车稳定性和性能的问题,真的非常遗憾。车队必须团结一致、全力工作,摆脱目前的处境。

今天的成绩受到了某些因素的影响,斯托弗非常冷静、沉着的完成了比赛。为了对轮胎和燃油进行有效管理,不折不扣的执行了所有指令。正如我之前所说,第14名不是值得我们关注的结果,但是这是在今天的比赛中我们的赛车能够拿到成绩。斯托弗跑完了指定圈数、完成了比赛,这很好。

对于费尔南多,其实我能够感受到他的失望。在连续两站的正赛中都只有一台赛车能够完成起跑,这是不能容许的,必须马上解决这个问题。当然,阿隆索的沮丧会是暂时的,我们必将改善目前的状况。”

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“这个周末也是非常严峻的一个赛事周末。

由于昨天的排位赛结果中受到处罚,导致后退15位发车,斯托弗能够在如此艰难的状况中完成比赛,对于我们而言有着积极的意义。当然,我们并不满足于第14名这个成绩,斯托弗在此之前的几场正赛中被各种故障所困扰,能够自揭幕战以来首次完成比赛,他还是很高兴的。我认为,今天斯托弗在难以管理油耗和实施换胎策略的赛道上维持了稳定的速度,让我们看到了很好的表现。

由于费尔南多在出场圈便失去了PU的动力提供,不得不放弃起跑。我们怀疑是再生动力方面的问题,还要进一步进行检查。

两台赛车没能共同完成比赛,我们非常遗憾,但是我们不会就此放弃,会继续努力。在之前的数场比赛中,我们也在计划更新PU,我们将持续进行开发,为提高车队的战斗力和高稳定性继续努力!”

赛事前瞻

赛道信息

名称:加泰罗尼亚赛道

首次举办:1951年

历年冠军:

2016年 马克斯·维斯塔潘

2015年 尼科·罗斯博格

2014年 路易斯·汉密尔顿

 

2016年杆位:路易斯·汉密尔顿 1分22秒000

2016年最快单圈:丹尼尔·科维亚特 1分26秒948(第53圈)

圈速记录:1分21秒670(基米·莱科宁、2008年)

 

观赛导语

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“结束了赛季伊始在非欧洲地区举办的四场fly away比赛,这次我们将转战欧洲赛区前往西班牙。

这几站我们被稳定性问题所困扰,在艰难的处境中继续比赛,为了改变这种局面,车队正在努力进行开发工作以解决可靠性问题、提高赛车性能。

加泰罗尼亚赛道是一个混合了各种类型弯道的纯技术型赛道,作为活力型赛道广为人知。与此前的几个赛道最大的不同就是动力单元负担少。我们认为最重要的还是赛车的整体平衡,因此将充分利用练习时间与McLaren合作推进设置工作,以期实现最好的平衡效果。

为了在之后进行的欧洲赛区比赛有更好的表现,要在西班牙开启一个好的开端。此外,这里是费尔南多的主场,为了给祖国观众奉献精彩的表演,他正全力以赴进行赛前准备。”

 

费尔南多·阿隆索

#FA14 MCL32-03

“为了迎战西班牙大奖赛,我们重返巴塞罗那,这让我非常激动。西班牙大奖赛可以说是我的主场比赛,这里给了我很多美好的回忆,赛场气氛总是那么热烈。季前赛测试时我们在巴塞罗那度过了很长一段时间,在家乡粉丝面前进行比赛是一种全然不同的感受,我对他们有一种特殊的感情。

因为前几场比赛特别艰难,所以这个周末能够做到什么程度,我们也不是很清楚。虽然使用了一些新的零部件,但是在彻底解决可靠性的问题之前,无法从真正意义上提高赛车的性能。

我知道,车队为了彻底查清最近发生问题的原因已经非常努力,也采取了相应的措施,期待这个周末能够顺利的完成比赛。对我而言,前几场比赛的排位赛非常令人兴奋,希望在巴塞罗那也能够像那样让人兴奋。但是我觉得最重要的还是在周六的排位赛中获得好的位置、并在决赛中充分发挥出来好的水平。”

 

斯托弗·范多恩

#SV2 MCL32-01

“俄罗斯大奖赛的成绩并不值得炫耀,但是我们在前一站的比赛还是具有积极意义的。在连续几场艰难的比赛之后,只要能够完成比赛就已经让我们满足了。目前,让驾驶距离变得更长、尽可能多的收集信息是很重要的一步,改进底盘和动力单元对于我们完成本赛季的所有比赛也非常关键。

我非常期待以西班牙为起点的欧洲赛区的比赛。在目前为止所参加的比赛、季前赛测试中,我最了解的就是巴塞罗那的赛场。对于这条赛道和赛车在这里会有什么样的表现,我们掌握了大量可用于参考的数据,只要有效利用这些信息,对于这个周末将有非常正面的意义,我对此非常期待。

在加泰罗尼亚赛道上的驾驶令人畅爽,但是因为速度很快,对赛车和车手来说也是条件很严峻的地方。很难实现反超,再加上因为是高速跑道,平均速度非常快,也是对我们能力的一种挑战。这个赛道是对传统轮胎的考验,同时我们也想看到使用新型复合材料的轮胎会对比赛产生什么样的影响。跟往常一样,积极备战、每次比赛都让我感到格外兴奋。”

 

埃里克·布里埃|McLaren-Honda赛车主管

“对于McLaren-Honda而言这个赛季之初的fly away赛区并不轻松。西班牙大奖赛让我们返回巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道,开启在欧洲赛区的作战,我们十分期待。

我们并不认为我们会在这场比赛中大幅好转,但是,我认为斯托弗能够在索契完成比赛,是在暴露可靠性问题以来我们不断努力的结果。因此也期待它能够给车队带来正面影响的讯号。

和其它多数车队一样,我们认为在这次比赛中采用新的零部件是一个很好的机会。有西班牙粉丝的热情支持,我们希望完成比赛,并且希望赛车的可靠性得到改善。如果能够以积极的姿态开启在欧洲赛区的比赛就更好了,有热情的粉丝为我们应援的西班牙,正是实现这一切的最理想的场所。”

本场成绩

排名 No. 车手 车队 用时/差
1 44 刘易斯・汉密尔顿 梅赛德斯 1:35:56.497
2 5 塞巴斯蒂安・维特尔 法拉利 +3.490s
3 3 丹尼尔・里卡多 红牛 +75.820s
4 11 塞尔希奥・佩雷兹・文杜沙 印度力量 +1 lap
5 31 埃斯特班・奥康 印度力量 +1 lap
6 27 尼科・霍肯伯格 雷诺 +1 lap
7 55 卡洛斯・塞恩斯 红牛二队 +1 lap
8 94 帕斯卡尔・维尔莱茵 索伯 +1 lap
9 26 丹尼尔・科维亚特 红牛二队 +1 lap
10 8 罗曼・格罗斯让 哈斯 +1 lap
11 9 马库斯・埃里克森 索伯 +2 laps
12 14 费尔南多・阿隆索 McLaren-Honda +2 laps
13 19 菲利普・马萨 威廉姆斯 +2 laps
14 20 凯文・马格努森 哈斯 +2 laps
15 30 约里昂・帕尔默 雷诺 +2 laps
16 18 兰斯・斯托尔 威廉姆斯 +2 laps
NC 77 瓦尔特利・博塔斯 梅赛德斯 DNF
NC 2 斯托弗・范多恩 McLaren-Honda DNF
NC 33 马克斯・艾米利亚・维斯塔潘 红牛 DNF
NC 7 吉米・莱科宁 法拉利 DNF
2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛西班牙站正赛战报

西班牙大奖赛是本赛季欧洲赛区的第一站比赛,尽管McLaren-Honda在巴塞罗那加泰罗尼亚赛道上使用了全新的引擎,却未能在正赛中发挥预期的效果。

斯托弗・范多恩排在末位发车,在第一圈结束之前就上升到第15位,尽管他与雷诺车手乔利恩・帕尔默展开激烈争夺并一度完成漂亮的超车,但是在第一次进站后,他还是排到第16名并一直保持到第32圈。之后,完成停站后驶出维修区直道的菲利普・马萨(威廉姆斯车队)从身后快速接近,对此毫无察觉的范多恩与其发生碰撞,导致赛车悬挂受损,不得已选择退赛。由于此次事故,范多恩在下一站摩纳哥大奖赛上将遭到退后三位发车的处罚。

费尔南多・阿隆索方面,虽然排在第7位发车,但是却在二号弯被菲利普・马萨挤出赛道,开赛首圈就失去了发车位置。第一圈结束时,阿隆索排在第11位,之后始终未能在这条高速赛道上提升自己的排名,而在第一次和第二次进站之后,名次滑落到第15位。尽管如此,阿隆索依然没有放弃,在第51圈计划外的停站后,他逐渐加快节奏,最终,阿隆索在主场车迷的加油声中获得了第12名。

为参加印地500大赛处子战,阿隆索今晚将前往美国印第安纳波利斯,并于明天上午参加第一次练习赛。按照计划,简森・巴顿本周将造访迈凯伦技术中心,并使用模拟器进行练习,以便替代阿隆索出战两周后的摩纳哥大奖赛。

车手费尔南多·阿隆索赛后感言

#FA14 MCL31-03

发车顺序:第7位

比赛结果:第12位

最快单圈:1分23.894秒、第64圈(与头车差距 +0.301秒、第4位)

停站次数:三次:第12圈(停站时间3.22秒)[软胎→软胎]、第31圈(停站时间4.49秒)[软胎→硬胎]、第51圈(停站时间3.49秒)[硬胎→软胎]

“今天的比赛没能按照预期进行,我在二号弯与菲利普・马萨发生碰撞,实在是运气不好。比赛中段,我又一直被达尼尔・库比哈特(Toro Rosso)挡在身后,纠缠了很多圈,不过说实话,即使没有这些因素,我今天的比赛节奏也不足以获得积分。”

“虽然有些遗憾,但是今天至少跑完了全程,希望这是赛车可靠性提升的征兆。下一站比赛,我们还需要做好各方面的准备。”

“我明天上午9点抵达(印地500举办地)Brickyard赛道,中午驾驶赛车尝试第一次练习赛。从现在到抵达目的地还有14个小时,其中9个小时要在飞机上度过,所以,我要马上让自己切换到印地模式,在未来的两周内把全部精力投入到印地赛中。”

车手斯托弗·范多恩赛后感言

#SV2 MCL31-04

发车顺序:第20位(因更换引擎单元而接受降格处罚)

比赛结果:DNF(※第32圈与马萨发生碰撞,导致悬挂受损退赛。)

最快单圈:1分27.554秒、第14圈(与头车差距 +3.961秒、第18位)

停站次数:一次:第12圈(停站时间3.07秒)[硬胎→软胎]

“关于和马萨的碰撞事故,我还没来得及观看视频回放。我当时真没想到他会在那里。虽然他认为留出了充足的距离,但是很遗憾,我们还是碰在了一起。我的赛车前轮毂损坏了,只能退赛。”

“我不想批评任何人,我只想说,那是比赛中没有办法避免的事故。”

“我追上乔利恩・帕尔默,完成了本赛季首次超车,因此,至少这就是我今天的收获。虽然我在超车的瞬间感觉良好,但是我们的赛车还不够强大,还没有达到与竞争对手一决高下的水平。凭借全新的引擎,我们今天取得了一定的进步。反过来说,虽然某些方面确实有所提升,但是比赛整体还是感觉吃力,希望下一站比赛能够有所突破。”

“我不想预测摩纳哥大奖赛的结果,但我们的赛车的确在不断改进,希望各项更新能够带来更大的效果。作为车手,我们能做的就是在比赛中竭尽全力去拼争。”

埃里克·布里埃|McLaren-Honda赛车主管

“或许是因为昨天的排位赛表现相当令人振奋,今天的正赛结果才更令人失望。”

“费尔南多并没有任何失误,却在首圈和菲利普・马萨发生碰撞并被挤出赛道,为此掉落了六个名次。虽然他此后一直努力追赶,却始终没能缩小与前车的差距,最终获得第12名。”

“斯托弗的赛车今天早上更换了部分动力单元部件,为此受到降格10个车位的处罚,不得不排在最后发车。他在比赛前三分之一努力追赶,表现出色,第20圈已经上升到第16位。在这个过程中,他强力超越了乔利恩・帕尔默,成为今天比赛中为数不多的亮点。”

“令人遗憾的是,因为碰撞到菲利普・马萨的赛车,斯托弗的赛车悬挂损坏,导致无法继续比赛,这让他的快速追击在第33圈戛然而止。”

“单从最终结果而言,我们应该尽快忘掉今天的比赛,尽管如此,这个周末除了昨天的排位赛表现不俗之外,我们还有一些可圈可点之处。MCL32是完全值得车手信赖的赛车,这一点不容置疑,展望下一站摩纳哥大奖赛,或许这是一个好征兆。两周后,我们将站上摩纳哥曲折多弯的街区赛道,再次向强大的对手发起挑战。”

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“昨天的排位赛,阿隆索凭借出色的发挥赢得了不错的发车顺位,正因为如此,今天的正赛对车队所有人而言都是一个令人遗憾的结果。”

“尽管首圈遭遇事故,但是费尔南多仍然为大家奉上了精彩的比赛。无论身处什么样的逆境,他从不轻言放弃。虽然全力追赶前车,但毕竟名次掉落太多,给他的比赛增添了不小的难度。他今天展现出足以获得积分的速度,遗憾的是最终未能如愿。”

“这个周末对斯托弗而言十分难熬,他从末尾发车,最终因赛车损坏而遗憾退赛。斯托弗目前正处于艰难时期,我们希望和他并肩作战,力争早日找回最佳状态。”

“下一站摩纳哥大奖赛是McLaren-Honda的好机会,车手的技术十分关键,我相信简森和斯托弗都会有出色的发挥。我们要做好一切准备,与迈凯伦一道继续推进赛车研发,进一步提高竞争力。”

赛事前瞻

赛道信息

名称:摩纳哥蒙特卡洛赛道

首次举办:1950年

历年冠军:

2016年 路易斯・汉密尔顿

2015年 尼科·罗斯博格

2014年 尼科·罗斯博格

 

观赛导语

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“对于McLaren-Honda的所有人而言,这个周末将是一个特殊的站赛,之所以这样说,不仅是因为我们将迎来历史悠久的摩纳哥大奖赛,还有作为初次挑战印地500的阿隆索的替补,简森・巴顿将临时归队,担任McLaren-Honda的车手参与角逐。”

“摩纳哥大奖赛是历史最悠久的F1分站赛,在全世界久负盛名。这里上演的每一次角逐都曾创造辉煌的历史,无论对于车队、车手还是车迷来说,都是特别令人期待的站赛。”

“两周前的西班牙大奖赛,我们投入了经过升级的动力系统,整个周末,赛车的表现可圈可点。摩纳哥赛道对车手的技术要求极高,车队有机会在这里创造佳绩。这条街区赛道素以狭窄多弯著称,超车难度大,不容车手犯错,发车顺位比任何时候都更显重要。因此,最关键的就是要对赛车做出完美调教,确保在排位赛上发挥出最佳状态。作为原世界冠军,简森曾在摩纳哥大奖赛折桂,而斯托弗也曾在GP2时代站上摩纳哥领奖台的最高位置。我们的两位车手都拥有令对手胆寒的实力,为了帮助他们斩获积分,我们一定要做好各方面的准备,为他们提供最佳状态的赛车。”

 

简森・巴顿

#JB22 MCL32-03

“能够为参加摩纳哥大奖赛而重返赛道,心里有一种奇妙的感觉,当埃里克给我打来电话时,我立刻答应了他。这是一次不同寻常的体验,也是一个好机会。在所有F1站赛中,摩纳哥是最疯狂、最难以预测、最令人兴奋的赛道,很期待回到这里参加比赛。”

“摩纳哥赛道与众不同,需要精确的赛车调校和适合细长赛道布局的设定,对技师的要求非常高。对于我们的车手来说,跑在这条赛道上的每一圈都充满了挑战和刺激,这也是它成为我最喜欢的F1赛道之一的理由。”

“我还没有驾驶MCL32实际体验过赛道,但我已经做好了一切准备。我对蒙特卡洛赛道非常熟悉,也在McLaren的模拟器上练习过很多次。我一直在锻炼体能,甚至超过以往的强度。我花了很多时间用在练习铁人三项和大奖赛的准备工作上,非常期待和车队一起接受挑战。今年的车库位置和上赛季正好相反,我会驾驶费尔南多的赛车全力拼争。”

 

斯托弗・范多恩

#SV2 MCL32-04

“西班牙大奖赛的结果没有达到车队的预期,我感到有些失落,但同时也产生更加努力的动力。赛车的升级带来了预期的动力表现,技师和设计团队取得了大量有益的数据,为制定比赛战术提供了极大的帮助。”

“巴塞罗那大奖赛结束后,我在MTC(McLaren技术中心)的模拟器上进行了大量练习,为即将到来的摩纳哥大奖赛做了充分的准备。摩纳哥赛道最近渐渐变成了我的第二主场,而我还是第一次在这里参加F1比赛。不过我对这条赛道并不陌生,GP2时代我参加了三个赛季,雷诺世界系列赛也在这里跑过,所以已经对它非常熟悉。即使赛车表现再好,一旦被牵连进事故,也会严重影响比赛结果。这是一条发生任何事情都不奇怪的赛道,对于车迷们而言,这里的每一场比赛都非常紧张刺激。”

“很高兴能和身披McLaren-Honda战袍的简森携手参赛,我们两人都非常期待周末的比赛,这也是车队取得赛季最佳战绩的好机会。当然,我也非常牵挂印第安纳波利斯的战况,希望费尔南多也能有优异的表现。”

 

埃里克・布里埃|McLaren-Honda赛车主管

“毫无疑问,摩纳哥大奖赛可谓F1中最具魅力的比赛,从电视转播中也能看到壮观盛大的比赛场面。每逢大奖赛周末,全城从周五就开始休假,而各车队的练习更是周四就已经展开,从这一天起,摩纳哥到处洋溢着紧张热烈的比赛气氛。”

“尤其是对McLaren-Honda而言,今年5月份最后一个周末上演的对决将比往年更加重要。在地球的另一端,费尔南多正在准备代表McLaren Honda Andretti首次挑战印地500大赛,这也是我们近年来第一次为两支车队同时提供支持。欢迎简森的回归,我们非常期待再次与他并肩战斗。作为费尔南多的替补,简森出色完成了模拟器练习,各项准备工作都在顺利推进”。

“这个周末,我么还要对赛车进行若干升级,希望能够从升级中获得良好的反馈。西班牙站的结果不尽如人意,但是我们相信自己的进步,面对即将到来的所有比赛,我们都有机会取得良好的成绩。”

“当然,我们的首要目标还是确保两台赛车都能完赛,在此基础上,通过适宜的战术争取最好的结果。这里是摩纳哥,一切皆有可能!”

本场成绩

排名 No. 车手 车队 用时/差
1 5 塞巴斯蒂安・维特尔 法拉利 1:44:44.340
2 7 吉米・莱科宁 法拉利 +3.145s
3 3 丹尼尔・里卡多 红牛 +3.745s
4 77 瓦尔特利・博塔斯 梅赛德斯 +5.517s
5 33 马克斯・艾米利亚・维斯塔潘 红牛 +6.199s
6 55 卡洛斯・塞恩斯 红牛二队 +12.038s
7 44 刘易斯・汉密尔顿 梅赛德斯 +15.801s
8 8 罗曼・格罗斯让 哈斯 +18.150s
9 19 菲利普・马萨 威廉姆斯 +19.445s
10 20 凯文・马格努森 哈斯 +21.443s
11 30 约里昂・帕尔默 雷诺 +22.737s
12 31 埃斯特班・奥康 印度力量 +23.725s
13 11 塞尔希奥・佩雷兹・文杜沙 印度力量 +49.089s
14 26 丹尼尔・科维亚特 红牛二队 DNF
15 18 兰斯・斯托尔 威廉姆斯 DNF
NC 2 斯托弗・范多恩 McLaren-Honda DNF
NC 9 马库斯・埃里克森 索伯 DNF
NC 22 简森・巴顿 McLaren-Honda DNF
NC 94 帕斯卡尔・维尔莱茵 索伯 DNF
NC 27 尼科・霍肯伯格 雷诺 DNF
2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛摩纳哥站战报

摩纳哥大奖赛正赛落下帷幕,McLaren-Honda的两位车手双双铩羽而归。

比赛中段,当其它车队的赛车纷纷进站更换轮胎时,斯托弗・范多恩跑在第七位,临近结束时则跑在第十,占据了获得积分的有利位置。遗憾的是,在比赛末段出动的安全车驶离赛道后,范多恩却遭遇了事故。由于轮胎和刹车温度下降导致转向不足,他在Sainte Dévote(一号弯)撞到了轮胎墙,不得不在第六十六圈退出比赛。

作为范多恩的队友出战本站大奖赛的简森・巴顿,从一开始就知道自己在正赛中将要面对的困难。由于更换动力单元组件,他受到发车位退后处罚,为此,战术设计团队决定让巴顿在首圈进站,期望采用避开拥堵情况的比赛策略。

然而,由于Sauber(索伯车队)也在这一圈指示帕斯卡·维尔莱茵进站,导致巴顿的停站策略立刻失去了效果。尽管维尔莱茵由于在停站后未能安全发车而受到5秒罚时,但是第一圈的战术性进站还是对巴顿剩余的比赛造成了决定性影响。

在始终无法超越前方Sauber赛车的情况下,为改变战术,车队决定让巴顿在比赛中段进站更换软胎。之后,逐渐赶上维尔莱茵的巴顿尝试从Portier(六号弯)内侧超车,结果造成两车激烈碰撞,维尔莱茵的赛车侧面撞上轮胎墙,巴顿的赛车则在左前角损毁的状态下停在了港湾避难通道的尽头。

摩纳哥的比赛结束了,半个地球以外的另一场较量即将上演。接下来,我们要把视线转向费尔南多・阿隆索首次挑战印地500大赛的印第安纳波利斯。

车手简森・巴顿赛后感言

MCL32-03

发车顺序:第20位(※维修站通道发车)

比赛结果:DNF(※与维尔莱茵撞车导致赛车受损,第57圈退赛。)

最快单圈:1分16.912秒、第47圈(与头车差距 +2.092秒、第17位)

停站次数:两次:第1圈(停站时间2.78秒)、第39圈(停站时间4.39秒)[软胎→硬胎→软胎]

“很遗憾,今天我没能在比赛中提高名次。比赛从第一圈开始就非常困难,后来我又和维尔莱茵撞在了一起。他的轮胎在第一圈就出现了严重磨损。我发车后直接进站,从比赛开始就使用了和他一样的轮胎,所以对他的轮胎状况比较了解。”

“从轮胎上剥落的橡胶附着在赛道表面,跑在这样的路面上,轮胎完全失去了抓地力。我从前一个弯道出弯加速时,牵引力相当充足,本打算在保持足够距离的前提下从内侧超车,但这时我扭头看了一眼,发现维尔莱茵根本没有意识到我要超车,我再想退后避让已经来不及了。”

“坐在F1赛车里视线不佳,在打算超车的瞬间我没有想到对方有可能看不见我打算从内侧超车。我认为自己判断准确,也做好了超车的准备,没想到还是出了意外。一旦赛车在赛道上失控,车手的头部就可能撞上任何东西,我真的不愿意看见那样的场面。万幸的是,维尔莱茵安然无恙。我当时和他说话,他看上去有些发懵,但没有受伤比什么都强。”

“今天的比赛让我有一种挫败感,作为一名赛车手,跟在对手后面却没有超车机会,的确令人不爽。我根据自己的判断找准超车机会,最后却没有成功。这个周末我撞坏了赛车,感到非常抱歉。其实今天有几圈跑的很爽,我也不是有意要撞坏赛车,这样的结果事实上也并不多见。昨天非常兴奋,我也充分享受了排位赛的乐趣。我会带着许多美好的回忆告别赛道。”

“希望费尔南多下午平安完赛,并取得优异的成绩。大家对他的表现都充满了期待。”

车手斯托弗・范多恩赛后感言

MCL32-01

发车顺序:第12位

比赛结果:DNF(※第66圈因事故退赛)

最快单圈:1分16.665秒、第45圈(与头车差距 +1.845秒、第15位)

停站次数:一次:第43圈(停站时间3.22秒)[软胎→硬胎]

“这个周末我们没能获得积分,令人遗憾。车队上下一直在期待更好的结果。”

“比赛末段安全车退出时,我就知道自己将要陷入困难的局面。超软胎总是很难升温,安全车出动时,塞尔吉奥・佩雷斯(Force India)和菲利普・马萨(Williams)都更换了软胎,我知道很难把他们两人挡在身后。不过,在安全车出动时进站更换轮胎并不在车队的选项之中。跑在前十名以内时,我必须保持这个位置。由于轮胎和刹车总是热不起来,我在一号弯实在是没有办法避免碰撞。”

“这个结果没有达到车队的预期,但是摩纳哥站也有进步的一面。尽管整体表现差强人意,但我们的进步也是有目共睹。”

“虽然还有许多需要改进的地方,但我本人对今后的表现充满了信心。”

埃里克・布里埃|McLaren-Honda赛车主管

“如果你走进蒙特卡洛的赌场,既有可能大赚一笔,也有可能输个精光。今天的比赛,对我们而言还不过是运气不佳而已。”

“我们知道简森要排在队尾发车,没想到Sauber使用了和我们完全一样的战术,这就完全破坏了我们试图让简森避开拥堵的计划,实在令人遗憾。尽管维尔莱茵没能安全发车,但是他受到的处罚却没能给简森带来任何好处,真可以说是一个残酷的结果。他们两人的碰撞在F1比赛中并不鲜见,幸运的是两人都没有受伤。”

“简森退赛后,我们把精力集中到斯托弗身上,原本以为他今天能有个不错的成绩。纵观整场比赛,斯托弗基本保持在前十名左右的位置,软胎的效果也非常令人期待。换上硬胎以后,我还确信他最终能斩获积分,可是在安全车退出以后,因为轮胎和刹车温度过低,他的赛车出现转向不足,结果在一号弯撞上了轮胎墙。”

“尽管如此,我们这个周末的表现还是有许多地方值得肯定。首先是斯托弗,他对赛车和自己的驾驶技术都变得更加自信,而简森依然展示了昔日冠军的风采,完美扮演了F1运动形象大使的角色。”

“最后,我要对首次参加印地500大赛的费尔南多和车队伙伴们送上祝福,希望他们取得佳绩。”

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“今天的比赛结果令人遗憾。”

“受到处罚的斯托弗排在第十二位发车,因为他从练习赛开始就展现出良好的状态,即使面对超车困难的摩纳哥赛道,我们也认为他有机会为车队获得积分。比赛开始后,他凭借精妙的进站策略和出色的车技,一直跑在前十名之内,也正因为如此,后来发生的事故才更让人感到可惜。”

“简森速度很快,但他一直被前面的对手压制,无法加快自己的节奏。尽管最终遗憾退赛,但是他在昨天的排位赛表现出色,让人难以相信他是临时应战。在经典的摩纳哥大奖赛期间,简森为整个车队带来了乐观积极的氛围。技术型的蒙特卡洛赛道战罢,接下来就是截然不同的动力型赛道加拿大站,届时,从印地大赛返回的费尔南多又将与我们并肩作战。”

“在加拿大大奖赛到来之前,我们会紧盯印地500大赛的电视转播,为费尔南多加油助威。”

赛事前瞻

赛道信息

名称:吉尔・维伦纽夫赛道

首次举办:1978年

历年冠军:

2016年 路易斯・汉密尔顿

2015年 路易斯・汉密尔顿

2014年 达尼埃尔・里卡多

 

观赛导语

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“加拿大大奖赛是整个赛季最具活力也是最有人气的一站比赛,每年都会迎来大量热情的车迷到场助阵。这里的比赛气氛总是令人兴奋不已,而Honda加拿大的同事们提供的支持也非常到位,对于我们而言,这是每个赛季中十分特殊的站赛之一。”

“上一站摩纳哥大奖赛,简森作为费尔南多的替补临时出阵,而本周末,刚刚在印第安纳波利斯完成伟大挑战的费尔南多将回归车队。尽管费尔南多在印地500大赛上的处子秀以遗憾告终,但是他在赛车场上向人们证明了自己的特殊才华。他在历史悠久的赛事中展现出强大的竞争力,出色的表现毫不逊色于长年征战椭圆赛道的竞争对手。”

“虽然周边风景优美,但是吉尔・维伦纽夫却是一条不折不扣的高速赛道,同时,还拥有众多的急刹弯道、粗糙的路面和长直道,这些因素都将对我们构成严峻的挑战。”

“无论前途多么艰险,我们都会做好一切准备,勇敢地迎接挑战。”

 

费尔南多・阿隆索

#FA14 MCL32-03

“最近一段时间我一直在北美,所以很期待加拿大站的比赛。印地500给了我无可比拟的美妙体验,它的驾驶方式和赛道布局都与F1完全不同,有机会驾驶这种赛车也令人激动不已。同时,我也做好了重操旧业的一切准备。”

“我每年都非常享受加拿大大奖赛,这是一条对赛车和车手来说都有巨大压力的独特赛道,可以说是检验车队能否承受一场真正F1比赛的试金石。我在参加印地500大赛期间,一直关注着摩纳哥大奖赛的战况,期待斯托弗和简森能够取得优异的成绩。我知道赛车的升级带来了更佳的操控感,可靠性也有所提升,希望我们在加拿大能够更上一层楼。”

“吉尔・维伦纽夫赛道素以高速高动力著称,赛车的动力水平和直线加速能力将直接影响比赛成绩,像摩纳哥那样低速多弯的赛道其实并不适合我们的赛车,无论如何,能够再次驾驶MCL32,我感到非常兴奋。之所这样说,一是因为很快就能与车队的伙伴们重逢,二是我又能回到一条不只有左转弯的赛道上了。”

 

斯托弗・范多恩

#SV2 MCL32-04

“上一站摩纳哥大奖赛,车队上下都遇到了各自的问题。赛车的感觉的确不错,整体调校似乎已经足以把赛车性能推到极限,所以我当时甚至希望能够为车队带回积分,最终结果却是遗憾退赛。我们的技师每一站比赛都会竭尽全力为赛车升级,他们的努力带来了明显的底盘性能提升,因此,非常期待我们能够在赛道特性截然不同的加拿大有所突破。”

“我本人还没有在这里参加过比赛,完全是一条陌生的赛道,但是我已经在模拟器上进行了大量的练习。这条赛道难度很大,所以很多人把吉尔・维伦纽夫叫做‘车手的赛道’,尤其是14号弯出弯后的‘冠军墙’,容不得车手有半点马虎。我还有许多准备工作要做,繁忙的周末要求所有人的精力高度集中。包括赛车调校在内的各项准备都与摩纳哥正相反,面对这条颇具个性的赛道,我已经迫不及待地想要一试身手。”

“这一站比赛对刹车、引擎和车手都是严峻的考验,安全车出动的可能性也很高,我们必须仔细摸索完备的战术和设定方法。费尔南多在这里拥有丰富的实战经验,他的归队对我非常有利。这不是一场容易的比赛,不过这里的超车机会要比摩纳哥多,场面越是混乱就越有机会抢得先机。“

 

埃里克・布里埃|McLaren-Honda赛车主管

“由于要兼顾摩纳哥和印第安纳波利斯的两场比赛,McLaren刚刚经历了世上最繁忙的一个周末,而接下来,我们必须马上把精力投入到近在眼前的加拿大大奖赛上。摩纳哥大奖赛,颇有人气的简森重返赛道,在排位赛上展现出了强大的竞争力,向人们证明了自己的实力并没有丝毫减弱。斯托弗同样表现出色,面对摩纳哥那样的技巧型赛道,展示了从容应对的能力。尽管我们一度期待他们能够斩获积分,结果却未能如愿。不过,我们目前的赛车研发工作进展顺利,相信车队能够以良好的状态进军蒙特利尔。”

“不言而喻,代表Mclaren-Honda-Andretti出战印地500大赛的费尔南多能够归队,也让大家的心中充满了期待。他在近几周取得的成就令人感到惊异,车队上下都盼望着早日与他重逢,为他的出色表现送上祝贺与赞美。”

“每个赛季,McLaren-Honda的全体工作人员都会在蒙特利尔享受一段愉快的经历,这里已成为整个赛程中最受欢迎的站赛之一。每当我们置身于蒙特利尔市区,总是感受到浓浓的比赛气氛,也会受到当地民众的热情欢迎。加拿大人和我们一样热衷于赛车,而吉尔・维伦纽夫赛道上的角逐又总是风云变幻难以预测,着实令人兴奋。”

“McLaren迄今已在这里取得多次辉煌的胜利,而简森六年前的夺冠经历最让人难忘。那次的比赛时间超过了四个小时,已成为不可预测的加拿大站经典赛事。恶名昭著的‘冠军墙’不知击碎了多少赛车和车手的美梦,对于所有的车手、工程师和技师而言,这条困难重重的赛道带来的挑战都远远高于其它赛道。”

“吉尔・维伦纽夫赛道属于高速赛道,遍布险恶的路障、狭窄的缓冲区和大力刹车区,这些特点或许和我们的赛车具备的优势并不匹配,我们能做的,就是进一步开发出有助于提升性能的零部件,每一站比赛都力争将赛车的性能发挥到极限。前途漫漫,我们的赛车特性在这条赛道上也并不占优,为此,我们必须充分发挥自己的优势,把赛道上出现的一切机会转化成战果。”

本场成绩

排名 No. 车手 车队 用时/差
1 44 刘易斯・汉密尔顿 梅赛德斯 1:33:05.154
2 77 瓦尔特利・博塔斯 梅赛德斯 +19.783s
3 3 丹尼尔・里卡多 红牛 +35.297s
4 5 塞巴斯蒂安・维特尔 法拉利 +35.907s
5 11 塞尔希奥・佩雷兹・文杜沙 印度力量 +40.476s
6 31 埃斯特班・奥康 印度力量 +40.716s
7 7 吉米・莱科宁 法拉利 +58.632s
8 27 尼科・霍肯伯格 雷诺 +60.374s
9 18 兰斯・斯托尔 威廉姆斯 +1 lap
10 8 罗曼・格罗斯让 哈斯 +1 lap
11 30 约里昂・帕尔默 雷诺 +1 lap
12 20 凯文・马格努森 哈斯 +1 lap
13 9 马库斯・埃里克森 索伯 +1 lap
14 2 斯托弗・范多恩 McLaren-Honda +1 lap
15 94 帕斯卡尔・维尔莱茵 索伯 +2 laps
16 14 费尔南多・阿隆索 McLaren-Honda DNF
NC 26 丹尼尔・科维亚特 红牛二队 DNF
NC 33 马克斯・艾米利亚・维斯塔潘 红牛 DNF
NC 19 菲利普・马萨 威廉姆斯 DNF
NC 55 卡洛斯・塞恩斯 红牛二队 DNF
2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛加拿大站正赛战报

加拿大大奖赛正赛落下帷幕,McLaren-Honda在吉尔·维伦纽夫赛道上经历了处境艰难的一天。费尔南多・阿隆索和斯托弗・范多恩幸运地躲过开赛第一圈的混乱场面,没有被卷入另外三台赛车之间的碰撞事故,范多恩发车迅猛,借混乱之际超越多名对手,在第一圈结束时将自己的名次提升到了第十一位。

两位车手都采用了延长奔跑时间的一次进站策略,很快就站稳了在各自集团中所处的位置。在马克斯・维斯塔潘(Red Bull)退赛后,虚拟安全车(VSC)出动,在VSC即将退出时,范多恩被凯文・马格努森(Haas)超车,尽管此举导致马格努森受罚,但是在需要强大动力支撑的吉尔·维伦纽夫赛道的长直道上,范多恩不得不在后车的强力追赶下苦苦支撑。他的名次在三圈之内连续滑落四位,在缺乏反攻所需的充足动力的情况下选择了进站。出站后,范多恩在剩余的大半赛程中始终跑在第十五位,直到临近比赛结束的第六十七圈,才勉强升至第十四名。

而范多恩顺位的提升正是来自于前方阿隆索的退赛。阿隆索一度占据了有望斩获赛季首个积分的第十位,但是在比赛仅剩三圈的时候却遗憾退赛。由于动力单元(PU)故障导致油压失效,阿隆索在第六十七圈不得不退出比赛。

车手费尔南多・阿隆索赛后感言

#FA14 MCL32-03

发车顺序:第12位

比赛结果:DNF(第十六名成绩有效)(※第六十七圈因动力单元故障退赛)

最快单圈:1分15.853秒、第63圈(与头车差距 +1.302秒、第4位)

停站次数:一次、第42圈(停站时间2.86秒)[软胎→硬胎]

“比赛快结束的时候我还跑在积分圈以内,可惜遇到了发动机故障。我现在感到非常失望,当然并不仅仅是因为今天错过了积分。”

“作为车手,我和斯托弗拼尽全力去争取最佳的成绩。没能拿到积分的确令人遗憾,车队工作人员总是兢兢业业,精心调校赛车制定战术,不放过任何一个可能影响比赛成绩的细节,想到这些,总是让人心情更加郁闷。”

“我感觉我们的赛车攻弯能力并不弱,但却总是在直道被一个又一个的对手超越。从目前来看,车队的状况不容乐观。”

“非常感谢加拿大车迷给我们的支持。赛车停下以后,我不知应该如何回报他们,所以我走向正面看台,打算把自己的手套送给现场的车迷。”

车手斯托弗・范多恩赛后感言

#SV2 MCL32-02

发车顺序:第16位

比赛结果:第14名

最快单圈:1分16.774秒、第69圈(与头车差距 +2.223秒、第14位)

停站次数:一次:第45圈(停站时间2.73秒)[软胎→硬胎]

“发车之前,我就隐隐预感到今天会是一场艰苦的比赛。我在直道上不得不面对对手的挑战,而今天比赛不可或缺的燃油管理也成了摆在车队面前的一道难题。其它车队的直道速度实在让人吃惊,每次上了直道,他们总是能轻而易举地把我们甩在后面。尽管我今天跑完了全程,但是这个结果远远没有达到赛前的预期。”

“我总是很难跟上前方的赛车,即使勉强跟上,我们的赛车也缺乏动力,难以守住自己的位置。因此,我们必须想办法避免被对手超车,当然我也明白,这不是一件容易的事情。”

“发牢骚解决不了任何问题,我能做的就是干好自己分内的事。希望车队能够尽快拿出改进方案,以便让我们与对手一较高下。”

埃里克·布里埃|McLaren-Honda赛车主管

“比赛即将结束时,费尔南多还跑在第十位,我当时非常期待他能为车队获得这个赛季的第一个积分。”

“当然,我们的愿望算不上多么宏大的目标,就像过去两年半以来每一次参赛时一样,费尔南多今天下午的整体表现都堪称完美,对于如此优秀的车手而言,我们只是希望他能得到一个冠军积分而已。考虑到费尔南多此前付出的辛苦努力,我感到哪怕只有1分进账,也能给他带来如同夺冠一般的安慰。”

“可是天不遂人愿,就在如此紧要的关头,我们的赛车又发生了故障。”

“此时此刻,我找不到恰当的语言来形容自己的遗憾、沮丧甚至悲伤的心情,所以我今天只说到这里。一个简单而客观的事实就是,目前的状况必须有所改变。”

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“我们在最后关头与赛季首个积分失之交臂,真是让人扼腕。”

“当然,仅有积分并不是我们的终极目标,但是考虑到之前几站比赛的艰难过程,今天哪怕只有1分,也能给车队带来巨大的鼓舞。”

“费尔南多巧妙避开了发车之后不久发生的事故,始终保持着良好的节奏,展现出职业车手坚定的意志和出色的技术。车队执行了精准的进站策略,所有工作人员团结协作,为获得积分创造了良好的条件,令人遗憾的是,在比赛仅剩下三圈的时候,费尔南多因为赛车引擎故障而退出了比赛。关于故障详情,还要等待HRD SAKURA的分析结果。”

“斯托弗的发车非常棒,可惜在虚拟安全车退出之际,由于轮胎管理的因素被后车超越,不过,他的完赛可以看做是积极的一面。”

“我们和对手之间还有很大的差距,必须进一步提高赛车的可靠性。我们当然不会放过任何问题,一定会全力投入技术研发,力争一步步缩小与对手的差距。”

赛事前瞻

赛道信息

名称:巴库街道赛道

首次举办:2016年

历年冠军:

2016年 尼科・罗斯博格

 

观赛导语

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“这是我们第二次来到巴库参加F1大奖赛,上一站加拿大站的比赛结果令人沮丧,让我们对阿塞拜疆充满了期待。”

“上个赛季,加拿大和阿塞拜疆是仅有一周之隔的背靠背站赛,我们当时从加拿大直接奔赴巴库,但是今年改为间隔两周,所以车队选择返回驻地,对加拿大站的数据进行分析,然后赶赴阿塞拜疆参赛。需要注意的是,巴库街道赛道拥有整个赛季最长的直道,长度超过2km,这种对动力要求极高的赛道将会对我们的赛车构成严峻的挑战。”

“对于McLaren-Honda而言,此前的几站比赛可以说是举步维艰,为了在赛季剩余的比赛中有所建树,我们正在采取一切可能的措施。我们将与迈凯伦紧密协作,全力投入赛车的开发,力争早日摆脱当前的不利局面。”

 

费尔南多・阿隆索

#FA14 MCL32-03

“巴库是一座美丽的城市,自从上个赛季这里成功举办首次F1大奖赛以来,我就一直盼望着能够再次前往阿塞拜疆参加比赛。我曾经担任巴库的形象大使,度过了一段快乐的时光,那里还有我很多朋友。我觉得巴库非常适合举办F1比赛,那条赛道简直棒极了。当你驾驶赛车穿过那些历史悠久的街道,奔跑在城墙边的直道上,你会感到这里为F1运动带来了全新的体验。”

“上一站加拿大大奖赛,我在最后关头退赛,和赛季首个大奖赛积分失之交臂,实在令人遗憾。面对即将在巴库上演的角逐,车队上下重新燃起了斗志。如果不出意外,这个周末又将是一场艰苦的比赛。更换了动力单元的赛车将会受到退后发车的处罚,而由狭窄的高速直道和急弯组成的街道赛道本来就很难超车。不过,我们也并非完全没有机会,到时我会一如既往地全力拼争。”

“巴库街道赛道是整个赛季速度最快的赛道,对于一个车手来说,以最快的速度奔跑在壁障环绕的赛道上,是一件非常刺激的事。比赛的发车尤为关键,我们必须在周五和周六找到最佳的调校。”

 

斯托弗・范多恩

#SV2 MCL32-04

“第一次上巴库赛道,心里特别兴奋。我已经在模拟器上练习跑这条赛道很久了,等到实际跑在上面的时候,应该不会感到陌生。”

“这条赛道好像是把其它赛道的各种特点糅合在了一起,不仅有高速长直道,还有内侧路段的急弯和强力刹车点。这里的比赛燃油消耗大,ERS(能量回收系统)的影响也不容忽视,我们的机师肯定要度过一个繁忙的周末了,希望所有人都做到最好的自己。”

“大家都对加拿大站的结果感到可惜。我知道我们在巴库不太可能有超出预想的表现,但是我们会虚心学习,努力拼搏,力争早日杀入顶尖阵营。车队上下一直抱着积极乐观的心态,无论哪一站比赛,大家都会一如既往地付出最大的努力。我的任务是握紧方向盘,最大限度地发挥自己的实力,在赛道上与对手们一决高下。”

 

埃里克・布里埃|McLaren-Honda赛车主管

“这周我们要移师美丽的巴库,参加这里举行的第二次F1大奖赛。从今年开始,本站比赛也将正式更名为阿塞拜疆大奖赛。上一站在加拿大,我们整个周末的强势表现没能延续到正赛,考虑到巴库赛道的特点,定是要面临一场恶战。”

“只要战斗还没有结束,我们就绝不能缴械投降。尽管战绩不佳,但是车队士气高昂,对胜利的渴望也比以往任何时候都要强烈。我想,这就是激励我们获得积分的动力之所在。现在与其盯住软肋不放,不如拿出最佳的策略和战术,最大化地发挥出自己的优势。”

“我们知道这不会是一个轻松的周末,迎接我们将是巴库充满魅力的古都风貌和在中世纪的古老城墙下上演的激烈争夺。我去年第一次来到巴库的时候,就被这里热烈的赛车气氛深深震撼,也受到了大量车迷的热情支持。巴库的风景非常优美,车队届时将住宿市中心的希尔顿酒店,从那里可以一览发车区和终点线,还有周边独具特色的街景。希望大家都能在这座城市度过一个愉快的周末。”

本场成绩

排名 No. 车手 车队 用时/差
1 3 丹尼尔・里卡多 红牛 2:03:55.573
2 77 瓦尔特利・博塔斯 梅赛德斯 +3.904s
3 18 兰斯・斯托尔 威廉姆斯 +4.009s
4 5 塞巴斯蒂安・维特尔 法拉利 +5.976s
5 44 刘易斯・汉密尔顿 梅赛德斯 +6.188s
6 31 埃斯特班・奥康 印度力量 +30.298s
7 20 凯文・马格努森 哈斯 +41.753s
8 55 卡洛斯・塞恩斯 红牛二队 +49.400s
9 14 费尔南多・阿隆索 McLaren-Honda +59.551s
10 94 帕斯卡尔・维尔莱茵 索伯 +89.093s
11 9 马库斯・埃里克森 索伯 +91.794s
12 2 斯托弗・范多恩 McLaren-Honda +92.160s
13 8 罗曼・格罗斯让 哈斯 +1 lap
14 7 吉米・莱科宁 法拉利 DNF
15 11 塞尔希奥・佩雷兹・文杜沙 印度力量 DNF
16 19 菲利普・马萨 威廉姆斯 DNF
NC 27 尼科・霍肯伯格 雷诺 DNF
NC 33 马克斯・艾米利亚・维斯塔潘 红牛 DNF
NC 26 丹尼尔・科维亚特 红牛二队 DNF
NC 30 约里昂・帕尔默 雷诺 DNF
2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛阿塞拜疆站正赛战报

今天结束的阿塞拜疆大奖赛正赛由于事故频发,成为了令人记忆深刻的一场比赛。拥挤、撞车、碎片飞溅、多人受罚、安全车反复出动再加上比赛中断,尽管赛道上乱象丛生,费尔南多・阿隆索却临危不乱,以稳定的表现获得第9名,也为McLaren-Honda斩获了赛季首个大奖赛积分。

下午的巴库赛道阳光强烈,领跑的几台赛车互不相让、险象环生,阿隆索一度趁乱占据了第五名的位置,直到比赛末段被同乡小卡洛斯・赛恩斯(Toro Rosso)超越之前,他一直跑在第八位。

斯托弗・范多恩与奋力争先的阿隆索一样表现出色,最终获得第十二名的成绩。由于比赛末段发生轮胎变形,范多恩不得不进站更换轮胎,出站后虽然与前方Sauber车队的两台赛车只有17秒的差距,但是在最后一个长直道上,他没有跟上对手,最终未能完成超车。

车手费尔南多・阿隆索赛后感言

MCL32-03

发车顺序:第19位

比赛结果:第9名

最快单圈:1分45.168秒、第49圈(与头车差距 +1.727秒、第6位)

停站次数:一次(以及红旗中断时一次)、第12圈(停站时间3.17秒)、第22圈(红旗中断)[软胎→硬胎→软胎]

“这是我们的竞争力最弱的赛道之一,而且我还受罚排在第十九位发车,可是却获得了大奖赛积分,真是令人难以置信。太出乎意料了。”

“今天有很多赛车中途退赛,还发生了几起事故,这让比赛进程变得对我们越来越有利。我本人也有好几次险些碰上隔离墙,可以说是侥幸逃过了事故。”

“尽管如此,我依然感觉今天是有机会登上领奖台甚至捧起冠军奖杯的。安全车第一次出动的时候,我跑在达尼埃尔・里卡多(Red Bull)身后,后来路易斯・汉密尔顿(Mercedes)的头枕出了问题,不得不返回维修区。塞巴斯蒂安・维特尔(Ferrari)受到处罚,基米・莱科宁(Ferrari)也暂时退赛了,而Force India的两台赛车自己撞到了一起,这样一来,我们的自然上升到了有利的位置。”

“我们之所以没能更进一步,是因为赛车速度还不够快,无法守住自己的位置。”

“不过,很高兴今天为车队赢得了本赛季第一个2分,能有2分入账,那我们就收下了。”

车手斯托弗・范多恩赛后感言

MCL32-04

发车顺序:第18位

比赛结果:第12名

最快单圈:1分46.648秒、第45圈(与头车差距 +3.207秒、第13位)

停站次数:两次(以及红旗中断时一次)、第5圈(停站时间3.56秒)、第22圈(红旗中断)、第33圈(停站时间2.71秒))[硬胎→软胎→软胎→软胎]

“我的发车非常好,但是紧接着就发生了混战,赛道上到处都是赛车的碎片。三号弯入弯的时候,我必须躲开两台慢车,好在没有被卷进事故当中。”

“之后,为了阻止后边的罗曼・格罗斯让(Hass)超车,车队为我提供了非常有效的支持。换上超软胎之后,我赶在格罗斯让的前面返回了赛道,新胎跑起来的感觉非常好,但是没过多久就遇到红旗停赛。这样一来,使用软胎的车手都在红旗中断期间更换了轮胎,我原本的优势就不复存在了。”

“最后一次停站之后,我和跑在前面的两台Sauber赛车的圈速差只剩下1.5秒,虽然我一直苦苦追赶,但还是没能实现超车。那两台Sauber赛车在最后一个弯道之前一直在积蓄能量,我也采取了相同的方式,希望最大限度地获得能量,可惜最终没有超越他们。”

“除此以外,我们今天确实展现出了良好的节奏。获得赛季首个积分,对车队来说真是妙不可言。我们的表现完全配得上这两分。”

埃里克・布里埃|McLaren-Honda赛车主管

“今天我们获得的两分,证明我们这个周末在巴库所做的一切都是正确的。从练习赛开始,我就一直强调在比赛中要抓住一切机会,而我们今天完全做到了这一点。”

“两位车手一如既往地表现神勇,同时还成功地躲过了大大小小的事故。胆大心细的费尔南多发挥出色,牢牢抓住了赛道上的一切机会,第九名的成绩,就是对他最好的褒奖。”

“斯托弗表现出了沉着冷静的一面,他原本有机会追上两台Sauber赛车跑进前十。面对这条困难的赛道,在最有希望完成超车的长直道上,斯托弗一度给Sauber的两位对手造成了极大的压力。”

“对于我们的战略合作伙伴、工程师以及全力投入工作的机械师们而言,今天的两分是这个漫长周末之后理所应得的奖赏。面对下一站奥地利大奖赛,我们必须做好万全的准备,而今天的积分也将成为车队不断前进的动力。”

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“面对少见的混乱场面,今天的比赛成了每一位车手的求生之战,同时也是McLaren-Honda值得纪念的一天。我们的两位车手安全完赛,费尔南多更是为车队斩获了这个赛季的第一个积分。”

“费尔南多不愧是一位经验丰富的老将,他在比赛的每一个重要节点都表现出色,上演了一次又一次精彩的超车大戏,最终以不容置疑的实力赢得了积分。斯托弗距离前十也仅有一步之遥,他在比赛中奋力拼争,继加拿大站之后再一次顺利完赛。”

“无论是安全车出动还是红旗中断,车队没有放过任何一次机会,通过精准有效的战术,为两位车手提供了强有力的支持。”

“尽管我们与第一阵营还有很大的差距,但是考虑到两位车手排在队尾发车,而且要面对以长直道著称的高动力赛道,我认为我们今天取得的成绩可圈可点。”

“下一站奥地利大奖赛,我们将为两台赛车换上本周五刚刚完成测试的新引擎,为了尽快缩小与竞争对手的差距,我们将继续全力投入动力系统的研发。”

赛事前瞻

赛道信息

名称:红牛赛道

首次举办:1970年

历年冠军:

2016年 刘易斯・汉密尔顿

2015年 尼科・罗斯博格

2014年 尼科・罗斯博格

 

观赛导语

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“红牛赛道位于奥地利的绿色群山之中,风景优美。弯角只有9处,虽然是赛季中一圈用时最短的跑道,但是由于存在若干个高速弯,一旦出错,后果会十分严重,这要求车手有过硬的技术。

此外,就动力单元(PU)而言,这条赛道的700m标高也是问题。因为高地空气稀薄,设置需要充分考虑对涡轮等的影响。与平地相比,影响能源再生效率的条件也有所变化,从这个意义上来看,这是一条会对PU产生较大负荷的赛道。因此,高效的能源管理策略将是比赛的关键。

前段时间的阿塞拜疆大奖赛,McLaren-Honda斩获了本赛季首个积分,整个车队也因此非常振奋。周五对费尔南多的赛车进行了测试,这次在奥地利我们将为两台赛车搭载规格3的PU,已经确认这种PU能够提升动力。我们以在巴库之战中获得的数据为基础,进一步熟练了制图技术,想必竞争力也会有所提高,非常期待看到我们的车手在这个周末的表现。

直到赛前我们的开发工作都不会结束,将以最好的状态迎接周末,如果能为大家奉献一场精彩的比赛,我会非常高兴。”

 

费尔南多・阿隆索

#FA14 MCL32-03

“巴库的比赛让我发自内心的感受到快乐。我们的表现,不只是展示了赛车组件的强大,也证明机械师、工程师、智囊团等车队全体成员一直保持着战斗的姿态,随时准备着在任何情况下抓住机会。我想表明两个观点,相对于我们经历的艰难的周末比赛来说,这点程度的回报可能有点少,正如我在赛后所说的,将把这当做今后前进的动力。

本周末的奥地利大奖赛,不再是最近几站的活力型赛道,但是因为我们的赛车特点很适合施皮尔贝格的弯道,所以前景比较乐观。我认为能够以油门全开的状态努力争取好的名次。

此外,我们的赛车也在进步,Honda为我们引进了在阿塞拜疆练习赛中经过测试的规格3动力单元,它将最大程度的发挥机器的实力。我希望能够度过一个积极的周末。”

 

斯托弗・范多恩

#SV2 MCL32-04

“很期待在特别棒的赛道上举办的奥地利大奖赛。这里的反超点多,近距离角逐实现意外反转的结果也备受观众期待。另外我认为,与以长直道为中心的加拿大、巴库不同,这里也更加适合我们的汽车组件。

上一站获得积分,对于鼓舞车队的积极性、士气有很好的效果,我也希望我们在奥地利能更进一步。因为每次比赛我们都有所提升,赛车也很适合这个周末的赛道,所以我对于顺利完成比赛更有信心了。

当然,我们目前还没有达到预期的目标,如果这次在奥地利能取得好的成绩,必将给车队带来更大的动力!”

 

埃里克・布里埃|McLaren-Honda赛车主管

“结束了如同远征一般的fly away比赛返回欧洲,赛车组件开发的问题得以解决真是一件好事。阿塞拜疆的比赛是我们的一个小高潮,也引来了不少话题,如果在奥地利大奖赛中我们能够再一次让人振奋就更好了。在这条赛道上可以形成近距离拼抢,比赛将很精彩。而且,与蒙特利尔、巴库还有下一站的银石这一类的以长直道为主体的赛道相比,这里显然更适合我们的赛车。

实际上,去年在这里的比赛中,简森(巴顿)曾经在雨天的排位赛中获得第3名,决赛中也获得了第6名。这个赛季我们不会终止开发工作,阿塞拜疆的结果还不是能让我们由衷庆祝的成绩,我想,只要方向性不错,只要有机会我们一定能够发挥的更好。

我们针对奥地利大奖赛专门做了一些开发工作,除此之外Honda也将为赛车搭载规格3动力单元。希望我们在处于中间排名的阵营之中能够更进一步。”

本场成绩

排名 No. 车手 车队 用时/差
1 77 瓦尔特利・博塔斯 梅赛德斯 1:21:48.523
2 5 塞巴斯蒂安・维特尔 法拉利 +0.658s
3 3 丹尼尔・里卡多 红牛 +6.012s
4 44 刘易斯・汉密尔顿 梅赛德斯 +7.430s
5 7 吉米・莱科宁 法拉利 +20.370s
6 8 罗曼・格罗斯让 哈斯 +73.160s
7 11 塞尔希奥・佩雷兹・文杜沙 印度力量 +1 lap
8 31 埃斯特班・奥康 印度力量 +1 lap
9 19 菲利普・马萨 威廉姆斯 +1 lap
10 18 兰斯・斯托尔 威廉姆斯 +1 lap
11 30 约里昂・帕尔默 雷诺 +1 lap
12 2 斯托弗・范多恩 McLaren-Honda +1 lap
13 27 尼科・霍肯伯格 雷诺 +1 lap
14 94 帕斯卡尔・维尔莱茵 索伯 +1 lap
15 9 马库斯・埃里克森 索伯 +2 laps
16 26 丹尼尔・科维亚特 红牛二队 +3 laps
NC 55 卡洛斯・塞恩斯 红牛二队 DNF
NC 20 凯文・马格努森 哈斯 DNF
NC 14 费尔南多・阿隆索 McLaren-Honda DNF
NC 33 马克斯・艾米利亚・维斯塔潘 红牛 DNF
2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛奥地利大奖赛决赛

斯托弗・范多恩在午后进行的奥地利大奖赛中以第12名的成绩完成比赛,这也是McLaren-Honda的惟一有效成绩。另一方面,费尔南多・阿隆索在1号弯被后方车辆追尾,无奈退赛。

整个周末,范多恩对于赛车的速度和驾驶性能都比较满意,但是决赛的大半时间他都是在乱象丛生的环境中艰难前行,未能超越前方的车辆,也无法充分发挥赛车的性能。比赛末因忽视蓝旗提示而被罚通过维修区,还好此事并未影响范多恩的顺位。

阿隆索的赛车驾驶室地板损毁严重,因此无法继续进行比赛。

车手费尔南多・阿隆索赛后感言

MCL32-03

发车顺序:第12位

比赛结果:DNF(※因第1圈的追尾事故赛车损坏,退赛)

最快单圈:—

停站:—

“今天发车还不错,由于车手小卡洛斯・塞恩斯(红牛二队)和马克斯・维斯塔潘(红牛车队)发车不好,我在进入1号弯时实际上已经跑到第10位,但是由于后方的车手进入1号弯的速度过快、刹车又不充分,导致我退出了比赛。

本来对于这场比赛的期望很高,但是我们太不走运了,在自己无法掌控的情况下终止了比赛。

我很清楚,从中间阵营发车通常都比较困难,其实在1号弯之前并不需要那么猛烈的提速。我想,有的时候被后方追赶的车手会承担着很大的风险。”

车手斯托弗・范多恩赛后感言

MCL32-01

发车顺序:第13位

比赛结果:第12名

最快单圈:1分08.422秒、第67圈(与头车差距 +1.011秒、第8位)

停站一次:第31圈(停站时间3.03秒)、第44圈被罚通过维修区

“说实话,我对于第12名这个结果稍有遗憾。我认为今天有可能获得积分,并且这也能成为激励我们进行以后的比赛的动力。

整体来看我们的周末很有积极意义。没有出现故障,速度也不错,对于赛车的手感也相当好。遗憾的是,受后方的几辆赛车牵制,我没能实现反超。但是,我认为这就是目前我们的现状。

今天我受到一次处罚,我想还需要进行一些测试。从整体结果的方面来看,我并不认为因为被罚通过维修区就失去了很多。未能获得积分很可惜,但是通过周末的所有比赛,我们的速度对于车队整体来说是积极结果。”

埃里克・布里埃|McLaren-Honda赛车主管

“赛车就是这样,有起有伏。先让我们来看看积极的层面,整个周末斯托弗让我们看到了可靠的速度,他通过和车队成员的会议已经有了明显的进步。

由于斯托弗在比赛中一直处在比较混乱的环境中,所以无法发挥出他真实的实力,但是他在比赛中表现得很稳健。对于受到的通过维修区的处罚,他也冷静的应对了。当时,斯托弗正在努力争取超越车手乔伦・帕尔默(雷诺车队),只不过运气不好。

让人沮丧的是,这是需要费尔南多尽快遗忘的一战,因为这个结果并非他自身的错误造成。我们都明白比赛就是战斗,但是此类愚蠢的事故对于F1这种高水平的比赛是不可容许的。仅仅在跑第一圈时就因为追尾给赛车造成如此严重的损坏、车手也被迫退赛,我们难以接受这个事实。

最后,让我们来说说正能量的东西吧。接下来我们将转移到银石赛场,参加在祖国观众面前举办的英国大奖赛,为了在英国的一周有更好的表现,我们要积极备战,一如既往全力以赴,不让观众失望!”

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“今天的结果对于车队来说非常遗憾。这个周末虽然有几个小故障,但是都解决了,赛车状态很好,两辆赛车在排位赛中获得的排位也不糟糕,大家都对获得积分抱有很高的期待,可惜最终的结果让人惋惜。

费尔南多通过出色的发车提升了几个顺位,但是在之后的一号弯却遭遇了碰撞,过早结束了比赛。

斯托弗呢,在速度方面,我认为他获得本赛季首个积分的条件已经很充分了,但是这次比赛中他一直在艰难地试图反超前方驾驶的赛车,最后还是未能实现这一目标。

下个周末的比赛是在英国举办,英国可以说是McLaren-Honda的主场。

留给我们的时间并不多,为了给众多英国车迷、我们的同事、家人奉献一场精彩的比赛,车队将团结一致、全力备战!”

赛事前瞻

赛道信息

名称:银石赛道

首次举办:1950年

历年冠军:

2016年 刘易斯・汉密尔顿

2015年 刘易斯・汉密尔顿

2014年 刘易斯・汉密尔顿

 

观赛导语

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“本赛季第10站英国大奖赛,既是2017赛季的转折点,也将成为最精彩的一场比赛。作为F1历史最悠久的大奖赛之一,它对于车队和车手来说都是条件最为严峻的赛道。

举行比赛的银石赛道,以高速弯连接多个直道的复杂布局而广为人知。不仅对轮胎、燃油性能有较高要求,也是油门全开时间较长的活力赛道,再加上英国特有的变幻莫测的气候,可以想见,对于赛车和动力单元,这将是一次艰苦的作战。

奥地利大奖赛未能取得预期的结果,也因此激励了我们的斗志,必将对本周末的英国大奖赛产生积极的影响。

我们仍然在进行开发工作期待能够更进一步,我们正面临着前所未有的机会。

由于此次大奖赛对于McLaren-Honda而言是主场,我们也因此更加忙碌。

这次比赛地点离我们在英国设置的据点米尔顿凯恩斯(Milton Keynes) 很近,很多热情的车迷、同事、家人都积极为我们应援。我们将以在主场获得积分为目标,竭尽全力为他们奉献一场精彩的比赛!”

 

费尔南多・阿隆索

#FA14 MCL32-03

“银石是我每年都很期待的一条赛道。大家都知道它被称为真正的“车手竞技场(drivers circuit)”,有着辉煌的历史和热情车迷的支持,对任何一名车手来说都是一个特别的大奖赛。对于McLaren的车手而言这里是主场比赛,由于英国车迷的热情支持,期待就更加强烈了。

挑战这个赛场让人快乐,由于赛道复杂、比赛艰苦,因此如果在这里取得好的成绩会感到更加光荣。我上周在奥地利运气欠佳,但愿这次运气之神能眷顾我几分,毕竟这里是主场嘛!期待能在这里实现反击,我将一如既往的积极战斗,争取在比赛中有所表现。

银石赛道的特点是高速、抓地力高,本赛季的新型赛车在这里会有什么样的成绩令人期待。尤其是高速区段,更让人享受。弯道可以让我们的赛车强度最大限度的发挥,我也想尽可能的给车队带回好的比赛结果。发车时避免陷入混乱局面、随着会议不断增强对比赛的信心、避免出现稳定性问题,这些都很重要。”

 

斯托弗・范多恩

#SV2 MCL32-04

“作为英国车队的一员在英国大奖赛中出场,我特别高兴。McLaren-Honda得到了世界上最棒的支持,银石的气氛也非常好。因为此前随车队来英国参加过比赛,所以这里对我而言也相当于第二故乡。

这里真的是一个有驾驶乐趣的赛场。特别是首圈的速度很快很艰难,比赛末段的内场路段(infield section)则要求有不一样的技术和赛车的反应。我很开心能在这里确认我们的赛车会有怎样的表现,希望能比对手更出色。

我在自己的GP2生涯中曾经两次站上银石赛道的领奖台,那种感觉真是棒极了!希望我们进展顺利、度过一个积极的周末,在周日的比赛中最大程度的发挥设备的性能。车感很好,我们会好好利用这段时间,让家乡的车迷看到我们的进步。”

 

埃里克・布里埃|McLaren-Honda赛车主管

“毫无疑问,对于McLaren-Honda的全体成员来说,英国大奖赛是F1赛程之中最为重要的一场比赛。不仅仅是因为我们是一支英国的车队,也因为在这里有区别于其它地方的众多热情观众的支持。

银石是特点非常突出的一个赛道。由于科斯塞(Copse)、贝克特斯(Becketts)、斯托维(Stowe)等弯道难度大,因此能够让冠军们锤炼技术、给车迷们带来精彩纷呈的比赛。高速和极具挑战性的赛场,对赛车和车手都是不小的考验。

MCL32通过这里的考验并不容易,但是每年都能在银石赛道见到热情支持我们的英国车迷,这让我们十分高兴,而他们的支持也能够促使我们继续进步。一如既往,我们会努力为家乡的车迷、同事、合作伙伴、特邀嘉宾们带来一场精彩的比赛!”

本场成绩

排名 No. 车手 车队 用时/差
1 44 刘易斯・汉密尔顿 梅赛德斯 1:21:27.430
2 77 瓦尔特利・博塔斯 梅赛德斯 +14.063s
3 7 吉米・莱科宁 法拉利 +36.570s
4 33 马克斯・艾米利亚・维斯塔潘 红牛 +52.125s
5 3 丹尼尔・里卡多 红牛 +65.955s
6 27 尼科・霍肯伯格 雷诺 +68.109s
7 5 塞巴斯蒂安・维特尔 法拉利 +93.989s
8 31 埃斯特班・奥康 印度力量 +1 lap
9 11 塞尔希奥・佩雷兹・文杜沙 印度力量 +1 lap
10 19 菲利普・马萨 威廉姆斯 +1 lap
11 2 斯托弗・范多恩 McLaren-Honda +1 lap
12 20 凯文・马格努森 哈斯 +1 lap
13 8 罗曼・格罗斯让 哈斯 +1 lap
14 9 马库斯・埃里克森 索伯 +1 lap
15 26 丹尼尔・科维亚特 红牛二队 +1 lap
16 18 兰斯・斯托尔 威廉姆斯 +1 lap
17 94 帕斯卡尔・维尔莱茵 索伯 +1 lap
NC 14 费尔南多・阿隆索 McLaren-Honda DNF
NC 55 卡洛斯・塞恩斯 红牛二队 DNF
NC 30 约里昂・帕尔默 雷诺 DNF
2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛英国大奖赛决赛

在今天午后举行的英国大奖赛决赛中,斯托弗与本赛季首个积分名次擦身而过,以第11名的成绩完成比赛。

于第8位发车的范多恩,在进站更换轮胎之前,曾经占据第7名的位置,这也是他在这场比赛中的最好排名。但是,由于停站时间花了4.02秒而被车手菲利普・马萨(威廉姆斯车队)超越。事实上,这最终导致了他与积分无缘。

另一方面,这也是费尔南多・阿隆索非常遗憾的一场比赛。从第20位发车的阿隆索,从容的提升自己的顺位,数圈之后他最快曾经跑到了第13名的位置。但是比赛过半时因发生燃料系统故障退出了比赛。

车手费尔南多・阿隆索赛后感言

MCL32-04

发车顺序:第20位

比赛结果:DNF(※因燃料系统故障退赛)

最快单圈:1分34.263秒、第22圈(与头车差距 +3.642秒、第18位)

停站一次:第20圈(停站时间3.20秒)[软胎→硬胎]

“对我们而言这是一个艰难的周末。因为受罚我是从最后一名发车进行比赛,在追赶前方众多赛车的过程中,还是发生了问题。

但愿故障没有损坏PU、以后还能继续使用。

今天斯托弗取得了第11名的成绩。从这一点来看,也许我们的速度还不足以获得积分,即使我完成比赛可能也只是第13名或第14名吧。虽然今天的退赛让人遗憾,但是比明明有机会却因为退赛而失掉积分要好一点。

接下来我们要备战匈牙利大奖赛了,希望下次的比赛比这次顺利。”

车手斯托弗・范多恩赛后感言

MCL32-04

发车顺序:第8位

比赛结果:第11名

最快单圈:1分34.263秒、第22圈(与头车差距 +3.642秒、第18位)

停站一次:第26圈(停站时间4.02秒)[软胎→硬胎]

“差一点就进前十了,可惜还是没能获得积分,这真让人惋惜。即便如此,这个周末还是有很多亮点。

今天比赛的车速,还是挺鼓舞人心的。在这样一个赛道上,曾经如此接近印度力量(Force India)和威廉姆斯(Williams)两支车队的赛车,我认为这真的具有正面的意义。

但是,比赛并不完美。停站不如我预想的那么顺利,出站时我和菲利普・马萨是并驾齐驱的,非常有希望进入积分圈。我的车速和他非常接近,确实有机会跑到他前面的,可惜……

虽然没有获得积分非常遗憾,但是现在我们已经具备了更进一步的条件。我坚信,一定会迎来属于我们的时代!”

埃里克・布里埃|McLaren-Honda赛车主管

“最末发车的费尔南多实力强劲,超越了邻近的赛车慢慢提升了自己的顺位,比赛进行到三分之一时,他占据了第13名的位置,而斯托弗则是第9名。

但是,由于燃料系统发生故障、进而完全丧失动力,费尔南多不得不在第35圈时遗憾退赛。故障的具体原因目前还在调查中。

比赛还剩10圈时,斯托弗和车手马萨就第10名的位置展开了竞逐。最终,斯托弗未能如愿获得积分,但是他表现的非常出色。

下一站,我们将转战亨格罗林。亨格罗林是由短直道连接众多曲线、弯道的布局。我希望我们的竞争力在下一站再有提高。”

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“此前几个周末的表现都可圈可点,但遗憾的是未能获得积分。

斯托弗从很好的排位发车,在中间阵营酣战良久,整场比赛他都全力以赴,可惜的是最终只获得了第11名的成绩。

费尔南多从最末位发车后不久就大幅提升了自己的顺位,一度曾逼近积分圈,但是由于燃料系统故障不得已终止了比赛,故障原因还在调查中。

结果虽然不尽如人意,但是这几站我们的竞争力确实有所提高,今天我们的车速也已经达到了能够获得积分的程度,我认为在这场比赛之中是存在着一些积极因素的。

我猜想在我们的赛车适应良好的匈牙利,比赛成绩应该不会差。整个团队都会向着获得积分这个目标积极推进各项准备工作!”

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排名 号码 车手 车队 用时/差
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排名 号码 车手 车队 用时/差
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排名 号码 车手 车队 用时/差
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排名 号码 车手 车队 用时/差
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排名 号码 车手 车队 用时/差
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排名 号码 车手 车队 用时/差
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排名 号码 车手 车队 用时/差
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车队/车手
名字 年龄 国籍 身高 体重
斯托弗・范多恩 1992年3月26日 比利时科特赖克出生比利时人 177cm 65公斤
名字 年龄 国籍 身高 体重
费尔南多・阿隆索 1981年7月29日 西班牙奥维耶多出生德国人 171cm 68公斤

车型介绍

MCL32

底盘 单体壳 碳纤维复合材料
车身 碳纤维复合材料
重量 728kg(含车手体重、不含燃料)
电子设备 McLaren Applied Technologies产品
仪表类 McLaren Applied Technologies仪表盘
动力单元 型号 Honda RA617H
最小重量 145kg
发动机(ICE) 排气量 1.6L
汽缸数 6缸
燃料喷射方式 直喷(每缸一个喷射器、最大500bar)
增压器 同轴单级压缩机、涡轮
变速器 齿轮箱 碳纤维复合材料箱体、纵置
档位数 前进8档、倒车1档
换挡操作 电动液压式无缝换挡
差速齿轮 行星齿轮结构的多片限滑差速器
离合器 电动液压式碳材料多片离合器
赛事前瞻

比赛时间

3月18日(星期五):
练习赛1  12:30~14:00(北京时间 9:30~11:00)
练习赛2  16:30~18:00(北京时间 13:30~15:00)
3月19日(星期六):
练习赛3  14:00~15:00(北京时间 11:00~12:00)
排位赛  17:00~18:00(北京时间 14:00~15:00)
3月20日(星期日):决赛
16:00~(北京时间 13:00~)
※决赛以跑完58圈或2小时跑完的圈数终止

赛道信息

赛道名称:阿尔伯特公园赛道
所在地:澳大利亚维多利亚州墨尔本市
赛道全长:5.303km
圈数:58圈
最高时速:305km

特点:阿尔伯特公园赛道在一年当中的大部分时间供普通民众休闲娱乐,并允许社会车辆通行,因而路面较滑。这条赛道整体抓地力低,路面凹凸不平,每年都给各支车队的车身调校带来极大的困难。比赛中一个小小的失误往往引发严重的事故,安全车出动概率较高。此外,从本赛季开始,将由车队自由选择比赛中使用的轮胎,McLaren- Honda的两位车手选择了超软胎(红色)、软胎(黄色)和中性胎(白色)三种规格。比赛中必须使用两种不同轮胎的规则继续有效。不仅如此,新赛季的排位赛规则也将发生变化,即在三个排位赛阶段(Q1、Q2、Q3)采用计时淘汰方式,而在正赛中,也将禁止车队为车手发车提供辅助。这些新规则将为比赛带来怎样的影响,让我们拭目以待。

气候:夏末季节,天气变化无常。本周末预计气温将在10℃以下到30℃以上的范围内变化。

2015年冠军:路易斯•汉密尔顿(梅赛德斯-AMG马石油车队)

2015年最快单圈:1分30秒945(第50圈、路易斯•汉密尔顿、梅赛德斯)

圈速记录:1分24秒125(2004年、迈克尔•舒马赫、法拉利)

观赛导语

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所主席研究员、F1项目总负责人
“2016赛季即将到来,在此前短暂的休赛期间,我们针对新赛季使用的动力单元,在可靠性、ERS效率、内燃机构(ICE)的动力提升等方面做出了改进,又通过历时两周的巴塞罗那测试,确认了基础系统和引擎模式的状况。尽管测试基本顺利,但是更重要的,是让赛车在实际比赛中驶上赛道,以便决定未来的进化和开发方向,因此,墨尔本是非常关键的一站。阿尔伯特公园赛道是一条平坦、易滑的城市中速赛道,路面狭窄,对车手、赛车和动力单元都是严峻的考验。这里的比赛结果很难预测,我们首先要进入现场,缓解车队上下的紧张情绪,做好应对任何突变情况的准备。上个赛季,我们在这里受到了车迷的热情支持,来自澳大利亚本田的同僚们也到现场为车队加油助威,希望我们今年能够取得出色的战绩,回报大家寄予我们的热望。”

本场成绩

排名 号码 选手 车队 时间/差
1 6 尼科•埃里克•罗斯博格 梅赛德斯 1:48'15.565
2 44 刘易斯•汉密尔顿 梅赛德斯 +8.060
3 5 塞巴斯蒂安•维特尔 法拉利 +9.643
4 3 丹尼尔•里卡多 红牛 +24.330
5 19 菲利普•马萨 威廉姆斯 +58.979
6 8 罗曼•格罗斯让 哈斯 +72.081
7 27 尼科•霍肯伯格 印度力量 +74.199
8 77 瓦尔特利•博塔斯 威廉姆斯 +75.153
9 55 卡洛斯•塞恩斯 红牛二队 +75.680
10 33 马克斯-艾米利亚-维斯塔潘 红牛二队 +76.833
11 30 约里昂•帕尔默 雷诺 +83.399
12 20 凯文-马格努森 雷诺 +85.606
13 11 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 印度力量 +91.699
14 22 简森•巴顿 McLaren-Honda +1Lap
15 12 菲利普 纳萨 索伯 +1Lap
16 94 帕斯卡尔-维尔莱茵 马诺 +1Lap
NC 9 马库斯-埃里克森 索伯 DNF
NC 7 吉米•莱科宁 法拉利 DNF
NC 88 里奥•哈里恩多 马诺 DNF
NC 21 埃斯特班•古铁雷斯 哈斯 DNF
NC 14 费尔南多•阿隆索 McLaren-Honda DNF
NC 26 丹尼尔-科维亚特 红牛 DNF
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛澳大利亚赛事战报

阿尔伯特公园赛道03月20日(星期天)

本日赛事因为第16圈的第3个角费尔南多・阿隆索和埃斯特班•古铁雷斯发生的事故,导致给此次赛季留下了阴影。
碰撞的程度非常严重,但是费尔南多・阿隆索还是自行从车子逃离出来,然后以正常程序送到了赛场内的医护中心,医师判断费尔南多・阿隆索无大碍。但是费尔南多・阿隆索的汽车就没有本人那么幸运了,碰撞后状态非常严重,底盘和动力设备都受到了损害。因为要清理两车碰撞而散落一地的汽车碎片,赛事宣布中断。
赛事重新开始后,简森•巴顿采用了与其他车手不一样的战略,但最终没有发挥作用,以14名的成绩结束赛事。然而,这周末也有几个让人积极的事情。我们有竞争力大的装备看来状态不错,而且赛事中断前我们的两个选手都在前十名。我们要让这种强烈的状态持续,往下一站赛地巴林王国继续前进。

车手费尔南多•阿隆索赛后感言
MP4-31-01

发车顺序:第11位
比赛结果:DNF(因为第16圈的事故)
最快单圈:1分32.553秒、第14圈(与头车差距 +3.556秒、第11位)
停站四次:第12圈(停站时间2.68秒 )[软胎→硬胎]

“是一次非常大的事故,但我很感谢我现在还活着,而且没有发生非常严重的问题。有很多因素导致我与选手埃斯特班•古铁雷斯发生碰撞事故。我的车子飞到空中的时候我看到了天空,然后我又突然看到地面,然后我又看到了天空。接着车子着地后,我看到了缝隙,所以我为了告诉在电视前看赛事的妈妈我没事,立马从车子出来。
这个事故在当时的状况是不可避免的事故。很欣慰的是,我们两个都没有大碍,这个是最重要的。但是接下来马上感到很可惜很伤心。因为我错过了这个季度的得分机会。而且车子几乎是全毁状态,所以动力设备可能也不行了。
每一次参加F1,车手都会有生命危险。这种事故偶尔会发生。但我很高兴我没有事情,我现在可以活着是因为有FIA在过去的10-15年之间为安全付出的努力,而且到现在也在延续。另外也非常感谢McLaren所有的成员为我准备了坚固又安全的车子。”

车手简森•巴顿赛后感言
MP4-31-03

发车顺序:第12位
比赛结果:第14位
最快单圈: 1分31.684秒、第33圈(与头车差距 +2.687秒、第8位)
停站两次:第15圈(停站时间3.36秒)、第18圈(重新出发时更换了轮胎)、第30圈[软胎→硬胎→软胎→备胎]

“事故后费尔南多从车子里自行下来我觉得很高兴,但是我觉得他在今后的几周内应该很难忘记这个事故。两个车子的轮胎碰撞时居然可以把车子抛得那么高,真的很惊讶。在刹车中有接触的话,很多事情都会在很快的时间内发生。今天费尔南多成功从事故逃离,证明了F1在安全方面有很大的进步。
我的车子状态没有很不好,但是在下午的赛事上采取了战略性的换胎加油,但是战略不是很完美。而且在中断赛事前我已经使用了全部的换胎加油的机会,所以结果比较让人心碎。再度开始后,配置了超软胎行驶了10圈左右,然后再换成了备胎。但是,别的选手从再度开始的时候就已经配置了备胎,所以我可以追到前面的车子,但是很难超越,换胎加油后排到了队伍后面。”

埃里克•布里埃|McLaren-Honda赛车主管

“我首先要称赞两个方面,一个是现在F1赛车在构造面的完成度与现代赛车道的安全设备。费尔南多的事故是个大碰撞,但即使碰撞很严重,他还能够从车子里自行脱离,这个事实让我很惊喜。

事故发生后费尔南多到了FIA的医护中心,在那里被正式宣布无大碍。当时费尔南多的行驶状态很好,如果赛事能继续正常进行,他或许可以得分。另一方面,简森因为费尔南多的事故导入的安全车以及接下来的赛事中断。导致在赛事战略上必须做出妥协,无法在得分圈内完成赛事。
在墨尔本我们没有得分,但是整体看,会被我们的一点点进步鼓励。我相信预赛阶段如果没有那么混乱,赛事中没有事故,我认为我们是完全可以得分的。”

長谷川 祐介|本田技术研究所主席研究员、F1项目总负责人

“首先我要说,这么大的事故后费尔南多和古铁雷斯都没有大碍,让我很安心。赛事整体节奏虽然没有很差,但是费尔南多的事故导致赛事中断,简森的排名靠后了,而且轮胎的状态改变了整个节奏,很难重新追上,结束了赛事。
这个周末因为锻炼和预赛可以感受到车子潜力的提升,但最终慢了一圈仅拿到14名,没有足以证明车子的进化,有点可惜。”

赛事前瞻

比赛时间

4月1日(星期五):
练习赛1 14:00~15:30(北京时间19:00~20:30)
练习赛2 18:00~19:30(北京时间 23:00~24:30)
4月2日(星期六):
练习赛3 15:00~16:00 (北京时间 20:00~21:00)
排位赛 18:00~19:00 (北京时间 23:00~24:00)
4月3日(星期日):
决赛: 18:00~(北京时间 23:00~)
※ 决赛以跑完57圈或2小时跑完的圈数终止

赛道信息

名称:巴林国际赛车场
所在地:巴林Sakhir
赛道全长:5.412km
圈数:57圈
最高时速:335km

特点:由于沙漠地区白天气温高,巴林国际赛车场从2014年开始举办夜场F1大奖赛。赛道由四条直道和低速弯组成,低档位行驶和加速频繁,是今年大奖赛中油耗最高的赛道,车队的燃料管理将极大影响比赛成绩。此外,赛道表面的沙粒导致轮胎抓地力不足,低速弯出弯时的赛车控制也是车手需要克服的难点之一。正赛与墨尔本站相同,也将使用超软胎、软胎和中性胎三种轮胎,各支车队的轮胎管理和停站策略将成为比赛的看点。

气候:地处沙漠,高温干燥,体感舒适,但是昼夜温差大,不利于赛车调校。

2015年冠军:路易斯•汉密尔顿(梅赛德斯-AMG马石油车队)

2015年最快单圈:1分36秒311(第42圈、基米•莱科宁、法拉利)

圈速记录:1分31秒447(2005年、佩德罗•德•拉•罗萨、迈凯伦奔驰车队)

观赛导语

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所主席研究员、F1项目总负责人
“经过澳大利亚站的混战,McLaren-Honda将前往巴林,迎接本赛季第一场夜战。我们对阿隆索在墨尔本使用的动力单元进行了检查,很遗憾,由于受到严重事故的影响,ICE(内燃机构)已经基本处于报废状态,为此,我们在周末的巴林大奖赛之前需要更换整个动力单元。考虑到今后的漫长赛季,首战就失去动力单元,对车队的确是一个不小的打击,接下来,我们将认真研究制定整个赛季的动力单元战略。本周末的比赛将在巴林国际赛车场举行,这里属于温暖干燥的沙漠气候,有利于赛车的稳定行驶,但是由于夜晚的气温急剧下降,轮胎的设定将会成为难点。这条平坦的赛道包含两条长直道,将对赛车动力和油耗构成挑战,为此,我们将在周五和周六的练习赛上仔细确认动力单元的调校。我们将参考澳大利亚站采集的数据,根据巴林赛道的情况设定最佳的动力单元特性,争取每一站比赛都取得进步。”

本场成绩

排名 No. 车手 车队 用时/差
1 6 尼科•埃里克•罗斯博格 梅赛德斯 1'33:34.696
2 7 吉米•莱科宁 法拉利 +10.282
3 44 刘易斯•汉密尔顿 梅赛德斯 +30.148
4 3 丹尼尔•里卡多 红牛 +62.494
5 8 罗曼•格罗斯让 哈斯 +78.299
6 33 马克斯•艾米利亚•维斯塔潘 红牛二队 +80.929
7 26 丹尼尔•科维亚特 红牛 +1Lap
8 19 菲利普•马萨 威廉姆斯 +1Lap
9 77 瓦尔特利•博塔斯 威廉姆斯 +1Lap
10 47 斯托菲尔•范多恩 McLaren•Honda +1Lap
11 20 凯文•马格努森 雷诺 +1Lap
12 9 马库斯•埃里克森 索伯 +1Lap
13 94 帕斯卡尔•维尔莱茵 马诺 +1Lap
14 12 菲利普•纳萨 索伯 +1Lap
15 27 尼科•霍肯伯格 印度力量 +1Lap
16 11 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 印度力量 +1Lap
NC 88 里奥•哈里恩多 马诺 +1Lap
NC 55 卡洛斯•塞恩斯 红牛二队 DNF
NC 21 埃斯特班•古铁雷斯 哈斯 DNF
NC 22 简森•巴顿 McLaren•Honda DNF
NC 5 塞巴斯蒂安•维特尔 法拉利 DNS
NC 30 约里昂•帕尔默 雷诺 DNS
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛巴林赛事战报

巴林国际赛车场 4月3日(星期天)

斯特福・范多尼在今天的巴林站决赛中获得第十名,凭借近乎完美的表现,为McLaren-Honda夺得了本赛季第一个冠军积分。
作为费尔南多・阿隆索的替补,来自比利时的年轻车手范多尼在周末的决赛中排在第十二位发车,尽管在进入1号弯角前就有多台赛车发生剐蹭,范多尼却巧妙地避开了第一圈的混乱局面。之后的三次进站出站,范多尼也没有卷入任何麻烦,在成功超越几名对手后,以第十名的顺位冲过终点。
简森・巴顿则没有这么幸运,跑到第7圈,正当他为跻身前十奋力拼争之际,赛车的动力单元却突然发生故障,为此,他不得不将赛车停靠在避险区,吞下本赛季第一次退赛的苦果。

车手斯特福•范多尼赛后感言
MP4-31-02

发车顺序:第12位
比赛结果:第10位
最快单圈:1分36.121秒、第44圈(与头车差距 +1.639秒、第12位)
停站三次:第9圈(停站时间2.92秒)、第25圈(停站时间2.78秒)、第41圈(停站时间3.62秒)[软胎→硬胎→硬胎→软胎]

“今天的比赛结果大致和预想的一样。我最大限度地抓住了机会,对自己的表现相当满意。 刚发车的时候有些凶险,(其它赛车在发车后不久发生碰撞产生的)碎片满天飞,我用尽浑身解数才躲开这些碎片,另外,第一圈还有几次非常激烈的位置争夺。
从周五开始,我在驾驶赛车的时候就感到自信满满,也预感到自己能有出色的发挥。很高兴比赛全程没有在操控上出错。跑在赛道上的时候,我的全部精力都集中在避免出错方面,能够为车队获得积分,可以说是额外的奖赏。
对我而言,这个周末是一次非常宝贵的机会,我充分利用了这个机会,最大限度地展示了自己的实力。后面的事不是我能决定的,我只能选择静观,看看接下来会发生什么。”

车手简森•巴顿赛后感言
MP4-31-03

发车顺序:第14位
比赛结果:DNF ※因动力单元故障退赛(第7圈)
最快单圈:1分39.427秒、第3圈(与头车差距+4.945秒、第20位)
停站次数:无[软胎发车]

“这个周末,我们的赛车的确有了显著的提升。尽管排位赛没能实现预定目标,但是赛车已经有了足够的速度。今天原本能够获得更多的积分,但是结果不遂人愿。不过,从整体节奏看,我们的表现仍然不乏亮点。我的赛车瞬间失去了动力,然后就停在了赛道上,现在还不知道具体原因是什么,反正赛车当时是突然就停了。我在2号弯的出口第一次感觉到了异常,结果在10号弯彻底趴窝了。
今天很遗憾,因为发车非常好,所以我很快提升了自己的顺位,在10号弯,我一边制动一边连续超过了三台赛车,当时的感觉很爽。所以说,退赛真的让我感到遗憾。在赛车发生故障之前,我还留存了大量燃油,轮胎的状态也相当不错,我当时紧跟前边的赛车,保持着适当的车速。我们本打算采用一些与竞争对手不同的战术。跑在我们前边的赛车最终获得了第5和第6名,我本来是有机会和这几个对手较量一番的。
斯特福这个周末的表现非常棒,为车队赢得了今年的第一个冠军积分,可喜可贺。我们两人都得益于赛道上发生的几起事故,但是就像大家现在都在说的,斯特福今天出色地完成了任务。”

埃里克•布里埃|McLaren-Honda赛车主管

“今晚,璀璨的灯光照亮了沙漠的夜空,在巴林国际赛车场蜿蜒曲折的赛道上,年轻的斯特福以精彩神勇的表现赢得了万千观众的瞩目。首次出战F1,他就为车队赢得了宝贵的冠军积分,为自己的第一个大奖赛画上了圆满的句号。
这一次,斯特福是在几天前刚刚接到出战本周末大奖赛的电话指示,随即从日本换乘两架航班赶赴巴林。临危受命,他以沉着冷静、无可挑剔的表现,征服了现场观众和车队的伙伴们。
经过昨天乱象丛生的排外赛,简森今天为大家表演了漂亮的发车,并且在接下来的几圈愈发状态神勇,最终,却由于赛车故障而提前退出了比赛。尽管他本人与我们一样感到失望,但是回顾今晚的比赛,简森和斯特福都跑出了不错的速度,因此,我们应当调整好心态,积极备战两周后的上海站大奖赛。
在巴林,我们获得了本赛季首个冠军积分,虽然积分本身并不值得大书特书,但是别忘了,这可是由参加F1处女战的车手完成的壮举,就凭这一点,难道不应当打开香槟庆贺吗。斯特福,干得漂亮!”

长谷川 祐介|本田技术研究所主席研究员、F1项目总负责人

“范多尼首次参赛就斩获积分,真是令人欢欣鼓舞。由于赛车动力单元发生故障,巴顿不得不提前退赛。我们从去年就致力于解决赛车可靠性的问题,但是很遗憾,同样的问题还是发生了。
整个周末,赛车状态稳定,两位车手也都占据了有望获得积分的名次,对此我愿给出积极的评价。关于巴顿的赛车故障,我们会抓紧时间解决,并研究制定针对下一站比赛的对策。”

赛事前瞻

比赛时间

4月15日(星期五):
练习赛1 北京时间10:00~11:30
练习赛2 北京时间14:00~15:30
4月16日(星期六):
练习赛3 北京时间12:00~13:00
排位赛 北京时间15:00~16:00
4月17日(星期日):
决赛 北京时间14:00~
※决赛以跑完56圈或2小时跑完的圈数终止

赛道信息

赛道名称:上海国际赛车场
所在地:中国上海
赛道全长:5.451km
圈数:56圈
最高时速:340km

特点:上海国际赛车场赛道的主体结构布局恰如上海这个市名中的“上”字,一向以在F1赛程的全部赛车场中拥有近1.2km的最长直道而自豪。区段2的赛车左右换向,在进入最后直道的发卡弯前后展开的排名争夺,都将成为此次上海站比赛的看点。此外,在所有直道后对右急弯曲线的控制,将对赛车的左前胎产生极大考验。与巴林站相同,上海站决赛也将使用超软胎、软胎和中性胎三种轮胎,各支车队的轮胎选择也值得关注。

气候:这个时期的上海温度处于20℃前后,正是多雨的春季,预报的本周末天气也不稳定。

2015年冠军:路易斯•汉密尔顿(梅赛德斯-AMG马石油车队)

2015年最快单圈:1分42秒208(第31圈,路易斯•汉密尔顿,梅赛德斯-AMG马石油车队)

圈速记录:1分32秒238(2004年,迈克尔•舒马赫,法拉利)

观赛导语

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“巴林赛中,由于简森•巴顿所用赛车的ICE(内燃机构)硬件发生了问题,因此本周末的第3站中国赛中,需要使用新的引擎。在冬季测试和作为揭幕战的澳大利亚比赛,虽然我们在一定程度上确保了动力单元的可靠性,但结果却不尽人意。现在,我们已经发现ICE故障的问题所在,将采取万全的对策迎接上海站比赛。从斯托菲尔•范多恩在第2站巴林赛的表现来看,目前我们的赛车仍然具备夺取中间排名的实力,我们将在周五和周六的练习赛上积极调动赛车的潜能,推进数据采集和赛车的安装调试工作以迎接比赛。
上海国际赛车场由低速弯的区段1,车身左右晃动大的区段2和三条直道所构成的区段3构成,是很难在一圈内即掌握节奏的赛道。从允许时速达到300km以上的直道紧急减速,也将给左前胎带来很大的负担,轮胎管理和妥善的停站时机将左右决胜局的结果,为此,团队的核心任务就是研究比赛策略,期待两台赛车顺利跑完全程。”

本场成绩

排名 号码 选手 队名 时间/差
1 6 尼科•埃里克•罗斯博格 梅赛德斯 1:38'53.891
2 5 塞巴斯蒂安•维特尔 法拉利 +37.776
3 26 丹尼尔•科维亚特 红牛 +45.936
4 3 丹尼尔•里卡多 红牛 +52.688
5 7 吉米•莱科宁 法拉利 +65.872
6 19 菲利普•马萨 威廉姆斯 +75.511
7 44 刘易斯•汉密尔顿 梅赛德斯 +78.23
8 33 马克斯•艾米利亚•维斯塔潘 红牛二队 +79.268
9 55 卡洛斯•塞恩斯 红牛二队 +84.127
10 77 瓦尔特利•博塔斯 威廉姆斯 +86.192
11 11 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 印度力量 +94.283
12 14 费尔南多•阿隆索 McLaren•Honda +97.253
13 22 简森•巴顿 McLaren•Honda +101.99
14 21 埃斯特班•古铁雷斯 哈斯 +1Lap
15 27 尼科•霍肯伯格 印度力量 +1Lap
16 9 马库斯•埃里克森 索伯 +1Lap
NC 20 凯文•马格努森 雷诺 +1Lap
NC 94 帕斯卡尔•维尔莱茵 马诺 +1Lap
NC 8 罗曼•格罗斯让 哈斯 +1Lap
NC 12 菲利普•纳萨 索伯 +1Lap
NC 88 里奥•哈里恩多 马诺 +1Lap
NC 30 约里昂•帕尔默 雷诺 +1Lap
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛中国赛事战报

上海国际赛车场 4月17日(星期日)

这个周末的赛事,我们的赛车体现出了足够的速度,两名车手也为跻身前十全力以赴。但是,我们以微弱的差距未能获得赛事积分,费尔南多・阿隆索、简森・巴顿分别以第12名、13名的名次跑完了全程。
在比赛过程中,MP4-31在前十圈内未能发挥出与其它车队赛车相抗衡的理想速度。车队实现了5次近乎完美的停站,两名车手分别采取了不同的停站策略(阿隆索为两停、巴顿为三停),最后以数秒之差完成了比赛。这是两名车手在午后的赛事中各自奉献出的最有诚意的表演。
虽然结果稍有缺憾,但是本周末的比赛仍有精彩亮点。我们看到,两名车手均顺利跑完全程,阿隆索则是本赛季首次完成长距离比赛。此外,车队也在进一步学习掌握MP4-31的优缺点。

费尔南多•阿隆索赛后感言
MP4-31-02

发车顺序:第11位

比赛结果:第12名

最快单圈:1分42.226秒、第36圈(与头车差距 +2.402秒、第19位)

停站2次:第16圈(停站时间2.76秒)和第32圈(停站时间3.05秒)[硬胎→中性胎→中性胎]

“今天是艰难的一天,没能以足够的速度获得积分,取得更好的名次。我选择了两停战略,期待此举对我的本场比赛有所帮助。但是,比赛一开始就由于混乱出动了安全车,状况变得对我们极为不利,之后也未能获得幸运之神眷顾来完成预定目标。没有办法,我觉得非常遗憾。
对于我们应该改进的区域,仍然有必要进一步详查。由于午后的决赛是在多辆不同的赛车中进行,应该去寻找更为有效的指标以测量我们赛车的优缺点。另一方面,相对于此前在揭幕赛前测试中甚至没有完成50圈的定额任务,在(揭幕战)墨尔本也因为事故早早退赛而言,今天的比赛则是我今年首次完成了长距离比赛,值得肯定。今后的道路还很漫长,需要我们继续努力改进。我已经开始期待下一场比赛来临!”

车手简森•巴顿赛后感言
MP4-31-03

发车顺序:第11位

比赛结果:第13名

最快单圈:1分40.298秒、第46圈(与头车差距 +0.474秒、第3位)

停站3次:第4圈(停站时间2.58秒)、第27圈(停站时间2.86秒)和第44圈(停站时间2.49秒)[软胎→中性胎→中性胎→软胎]

“今天的发车还算顺利,我很快提升了自己的顺位,得以与其它车队的赛车展开角逐。在首次停站中安装软胎后的速度也相当棒。能够与竞争对手的高速赛车一较高低是非常快乐的一件事。当安全车介入时,维修区一度发生混乱。因车手尼科・霍肯博格(印度力量车队)援助队友,使得其他人都不得不减速。在其停站后,我占据了比较有利的位置,并且换上了中性胎驾驶,曾与其它赛车的排位大致相同。
我也曾尝试采用两停战略,但没能很好完成,于是最后一次停站时安装了软胎。因为,此前我一直稍稍落后于可能获得积分位置,所以我特别想尝试一下软胎。现在来看,在最后的赛程使用软胎可能是个错误的选择。在比赛结束前继续使用中性胎其实是可行的,但是我很享受能够充分发挥速度的软胎。它的表现没能坚持到最后,即便如此,我依然认为有着尝试的价值。”

埃里克•布里埃|McLaren-Honda赛车主管

“我们今天未能发挥出能够获得积分的比赛节奏。在排名领先于我们的其它车队的赛车均具备极高的可靠性的状态下,这也是我们能够接受的结果。虽然如此,费尔南多和简森已经在今天最大程度的实现了各自的比赛策略。两名车手努力跑完了56圈,以首尾相接的微小差距跑完全程,费尔南多高效且很好的利用了两停战略,简森更具攻击性的三停战略也完成的相当出色。
赛车在直道的行驶速度还有必要提升,但是从这三天来的表现,无论是今天的决赛、昨天的排位赛,还是此前的所有练习赛,两台赛车的动力单元均表现出了很高的可靠性。因此,Honda的同事完成的工作值得我们表扬。此外,我认为,Honda现在进行的动力单元的开发极具勇气,其开发成果也使得我们对于整体表现的迅速改进有足够的信心。从操作层面来看,这个周末我们没有任何失误,维修区工作团队一直很冷静的在应对。大家都很棒!
最后我要说的是,在第三次也是最后一次停站时,简森的赛车装上软胎后即开始飞速奔跑,在第46圈时跑出了他的最快单圈。这也促使简森随后在上海国际赛车场一路飞驰,甚至实现了反超,这一表现其它车队也只有两个车手做到。”

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“整个周末,有天气变化和红旗导致排位赛中断等意外事件发生,但是基于团队扎实的操作技术,以及巴顿、阿隆索两名选手丰富的经验,老道的驾驶,两台赛车最终得以跑完全程,发挥了实力。比赛结果体现在当前仍有所缺憾的排名上,虽然没能获得积分令人惋惜,但大家出色的工作表现却让我觉得下次比赛会有所斩获。”

赛事前瞻

比赛时间

4月29日(星期五):
练习赛1 北京时间15:00~16:30
练习赛2 北京时间19:00~21:30
4月30日(星期六):
练习赛3 北京时间17:00~18:00
排位赛 北京时间20:00~22:00
5月1日(星期日)
决赛 北京时间20:00~
※决赛以跑完53圈或2小时跑完的圈数终止

赛道信息

赛道名称:索契赛车场
所在地:索契
赛道全长:5.848km
圈数:53圈
最高时速:时速345km

特点:2014年首次承办F1赛事的索契赛车场,是由比赛专用赛道和街道赛道组成的一个独特的赛车场。与拥有典型街道赛道的摩纳哥、新加坡不同,由于街区部分的路面平坦,因此抓地力高、轮胎磨损小。此次比赛带来的轮胎有超软胎、软胎和中性胎三种,在前半部分飞速行驶(在离欧洲中心地带很远的举办地举行的大奖赛)将是所有比赛的共同选择,而与中国大奖赛相比,所有车队的停站必将明显减少。索契赛道采用两个长直道和多个90度弯组合的设计,赛程也分为前半部分和后半部分,前半部分需要高速穿越奥林匹克公园中心,后半部分则考验车手的中低速驾驶技巧。整条赛道路面较宽,在直道区段内各赛车可采用不同的路线,弯道区段内则可能因为制动刹车而被反超。去年就曾经因为强行反超发生过事故,而车手之间的近距离火拼将成为比赛的一个看点。

2015年冠军:路易斯•汉密尔顿(梅赛德斯-AMG马石油车队)

2015年最快单圈:1分40秒071(第51圈、塞巴斯蒂安•维泰尔、法拉利)

圈速记录:1分40秒071(2015年、塞巴斯蒂安•维泰尔、法拉利)

观赛导语

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“Honda在索契的第一战已经是七个月之前的事了,那也是一场可以作为阿隆索第250站参赛纪念的赛事,期待今年也能够在这个充满活力的赛车场顺利完成比赛。
索契赛车场对于我们而言,可以说是前半赛季的一道难关。赛道由直道和低速弯组成,需要赛车保证动力、燃料管理和油耗的平衡,因此也可能造成车队的工程师工作繁忙。赛道在索契的奥林匹克公园内作为街道赛道兴建,采用现代的工艺布局,以直道为主的前半部分与以中低速弯为主的后半部分连接而成的整条赛道,对赛车整体性能的要求很高,对车手的技巧也是一大考验。我们准备充分利用练习赛的时间,认真细致的进行赛车平衡和动力单元的调校,期待在周日的比赛中获得积分。”

本场成绩

排名 No. 车手 车队 用时/差
1 6 尼科•埃里克•罗斯博格 梅赛德斯 0.0643749652777778
2 44 刘易斯•汉密尔顿 梅赛德斯 +25.022
3 7 吉米•莱科宁 法拉利 +31.998
4 77 瓦尔特利•博塔斯 威廉姆斯 +50.217
5 19 菲利普•马萨 威廉姆斯 +74.427
6 14 费尔南多•阿隆索 McLaren-Honda +1Lap
7 20 凯文•马格努森 雷诺 +1Lap
8 8 罗曼•格罗斯让 哈斯 +1Lap
9 11 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 印度力量 +1Lap
10 22 简森•巴顿 McLaren-Honda +1Lap
11 3 丹尼尔•里卡多 红牛 +1Lap
12 55 卡洛斯•塞恩斯 红牛二队 +1Lap
13 30 约里昂•帕尔默 雷诺 +1Lap
14 9 马库斯•埃里克森 索伯 +1Lap
15 26 丹尼尔•科维亚特 红牛 +1Lap
16 12 菲利普•纳萨 索伯 +1Lap
NC 21 埃斯特班•古铁雷斯 哈斯 +1Lap
NC 94 帕斯卡尔•维尔莱茵 马诺 +2Laps
NC 33 马克斯•艾米利亚•维斯塔潘 红牛二队 DNF
NC 27 尼科•霍肯伯格 法拉利 DNF
NC 88 里奥•哈里恩多 印度力量 DNF
NC 5 塞巴斯蒂安•维特尔 马诺 DNF
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛俄罗斯赛事战报

索契赛车场 5月1日(星期日)

在今天的俄罗斯大奖赛中,费尔南多・阿隆索和简森・巴顿分别以第6名和第10名的成绩完成了比赛,收获了各自2016赛季的首个积分。
今天的比赛,第一圈的2号弯和3号弯发生了两次撞车造成了巨大混乱,因此中间车阵的车手们开赛时的排位几乎决定了各自比赛的名次。事故造成多名车手被迫退赛或丢失有利位置,有些则受到了处罚。得益于这场混战,阿隆索在头10圈内很快提升了自己顺位,并将优势保持到了最后。另一方面,巴顿的发车较为谨慎,一度落后于多台赛车,但是后来他完成了几次漂亮的反超,最终获得了第10名的成绩。
周日下午的比赛结果表明McLaren-Honda正在稳步前进,还有相当大的潜能等待进一步开发。

费尔南多・阿隆索赛后感言

MP4-31-02

发车顺序:第14位

比赛结果:第6名

最快单圈:1分40.347秒、第52圈(与头车差距 +1.253秒、第5位)

停站1次:第21圈[软胎→硬胎]

“能够从第一圈的2号弯和3号弯的混乱中避开,我和队友其实都很幸运。也是因为这些事故,使我的排名自动提升了几位。去年,即使发车迅速也无法维持发车时获得的有利位置,但是今年则有了明显不同,因为我们的赛车具备了足够的速度。我在比赛中能够获得第6名并跑出排名第5的最快单圈成绩,都表明赛车的速度正在持续提高。
事实上,通过比赛,我对于赛车也有了更好的体会。今天的比赛中,有几次我都感到必须留存燃料保存实力,在比赛末段为了让自己从这个错误意识的催眠中清醒,我终于按照测时计划全力提速驾驶了几圈。从那时达到的圈速来看,我们的赛车还有很大的潜力。今后我们应该将跻身积分榜作为目标!”

简森・巴顿赛后感言

MP4-31-03

发车顺序:第12位

比赛结果:第10名

最快单圈:1分41.720秒、第50圈(与头车差距 +2.626秒、第8位)

停站1次:第20圈[软胎→硬胎]

“两名车手不仅完成比赛而且获得了积分,我们的整套比赛策略在不同方向的赛道上达成,这对于我们整个团队而言都是很好的结果。当多辆赛车集体驶进2号弯时,那里发生了较大混乱,因此我只能减慢速度在后方跟随。位于2号弯的电线杆对于发车构成了障碍。因为其它车手都是在经过2号弯和3号弯时展开了位置争夺。我认为赛后还需要就这个问题进行确认。
虽然从那里开始出现了一些不利情况,但是我们的赛车毕竟还是具备足够的速度,此后我一直在考虑该如何扳回劣势,我真的很享受这个过程。在这里实现反超虽然很难,但是我最后还是成功超越了其它车队的几台赛车,这让我非常高兴。
下一场是巴塞罗那,于我们而言可能会是非常艰苦的比赛吧。但是,在摩纳哥之战再次为车队获得积分将是我的目标!”

埃里克•布里埃|McLaren-Honda赛车主管赛后感言

“两位车手双双斩获积分,整个车队全都喜出望外。另外,从揭幕战开始,我们确实在稳步前进。费尔南多展现了他所擅长的战略攻击,瞄准机会、交出了一份亮眼的成绩单!在比赛的初始阶段即已奠定自己的优势。他很好的利用了第一圈的混乱局面,一鼓作气将自己的顺位从第14位提升至第8位,随后也一直保持在前十,在方格旗挥动之前又再次提升了2个排位。第6名的成绩是他经过不懈的努力取得的结果。
但是今天的比赛,对于费尔南多而言也是孤独前行,稍嫌寂寞的一场比赛,这是因为他的一只眼睛总盯着油量表。从他与排名第四的车手瓦尔特利・博塔斯(威廉姆斯车队)之间的差距就能看出来,费尔南多似乎总是有所保留。在比赛末段放手一搏后,有几圈费尔南多都跑的相当漂亮。这表明,如果在整个比赛中他都能够全速行驶的话,或许还能取得更好的成绩。
如果说费尔南多是在比赛开始奠定胜局,那么简森就是在赛事末段渐入佳境,实现了终盘逆转。第一圈的大混乱局面,让简森不得不明哲保身,有所妥协,但是最终他还是让我们看到了自己熟练的技巧、勇敢的反超,打了一个极其漂亮的翻身仗,在成功越过其它车队的4个车位之后,最终取得了第10名的好成绩。
此次比赛,展现了整个团队共同努力的成果。所谓团队,不止是McLaren Racing和Honda,也包括为我们提供燃油和润滑剂的美孚1号(Mobil 1)等主要技术伙伴,他们目前还承担着后续开发的重要任务。对于这些伙伴的诚意和信念,我们将全力以报。我们都知道,独木不成林,百燕方为春。此前的危机既然已经摆脱,我们就要在之后的比赛中锐意进取、坚定信念,继续进步!”

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“两台赛车均有所斩获,我们非常高兴。得益于两名车手丰富的经验,他们都顺利避开了发车和比赛初始阶段的混乱,为车队赢得了宝贵的赛季积分。整个周末,赛车在长距离比赛中表现稳定,在极度考验燃料消耗的一次停站战略中,对整场比赛的出色管理,让我们今天看到了可喜的成果。
虽然我们的成绩和前三甲的差距还比较大,但是足以证明我们确实已经具备充分的实力来争夺中间排名。接下来是环欧洲的连续比赛,还需要我们集中精力、慎重以待!”

赛事前瞻

比赛时间

5月13日(星期五):
练习赛1 北京时间16:00~17:30
练习赛2 北京时间20:00~21:30
5月14日(星期六):
练习赛3 北京时间17:00~18:00
排位赛 北京时间20:00~21:00
5月15日(星期日)
决赛 北京时间20:00~
※决赛以跑完66圈或2小时跑完的圈数终止

赛道信息

赛道名称:加泰罗尼亚赛道(Circuit de Catalunya)
所在地:西班牙 巴塞罗那 蒙特梅洛
赛道全长:4.655km
圈数:66圈
最高时速:时速345km

特点:1991年加入F1赛事的加泰罗尼亚赛道,全部16处弯道的百分之八十以上由中速弯和高速弯构成,特别是3处看不见出口形状的弯道和冲刺直道之前的9处高速弯,对于车手将是严峻考验。由于高速弯道没有稳定性,车手无法踩油门,这将造成时间的大量损耗。由于这条赛道常被各车队用来进行赛车测试,虽然沥青路面的抓地力高,但是轮胎的损耗也相当大。准备软胎、中性胎、硬胎三种类型的轮胎在今年的比赛中尚属首次,与往年相比,由于要使用较为柔软的中性胎,车队的停站战略将对比赛产生很大影响。加泰罗尼亚赛道很少实现反超,因此最大的看点是从发车到1号弯,在时间最长的730m的距离内车手之间展开的激烈角逐。

气候:预报本周末的温度在20℃上下,本周天气极容易发生晴转雨的变化。

2015年冠军:尼科•罗斯博格(梅赛德斯-AMG马石油车队)

2015年最快单圈:1分28秒270(第54圈,路易斯•汉密尔顿、梅赛德斯-AMG马石油车队)

圈速记录:1分21秒670(2008年,基米•莱科宁、法拉利)

※ FIA是Fédération Internationale de l'Automobile(国际汽车联合会)的简称。

观赛导语

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“随着西班牙大奖赛的临近,忙碌的欧洲之战也在这个夏季之中拉开了序幕。自本赛季开赛以来的四场比赛,虽然偶有意外,但是内容丰富多彩,本车队两名车手在俄罗斯大奖赛中双双斩获积分,将团队和成员之间的联系进一步加深,我们期待阿隆索能够在他的主场顺利完成比赛。
加泰罗尼亚赛车场拥有极具艺术性的,由多个中速弯和高速弯组成的综合弯道,对于赛车的所有部位形成了巨大考验。单纯就动力而言,迄今为止的四场比赛的赛道虽然都给动力单元造成了不小负担,但是如果想在西班牙站顺利完成比赛,则更需要重视赛车的整体平衡。作为动力单元,既需要车手、赛道和赛车各方面潜能的发挥完美契合,也需要将保持平衡所需要的燃料管理(调度、再生制动控制、油门响应等)做到极致,这是我们在练习赛备战时的一个重点项目。此外,车队正在准备更新底盘,尝试首次对合操作,本周末对于我们来说非常重要。
期待我们的车手能够在西班牙大奖赛中继续俄罗斯站的精彩表现,再次为车队积累冠军积分,我们已经做好充分准备迎接本周末的比赛!”

本场成绩

排名 No. 车手 车队 用时/差
1 33 马克斯•艾米利亚•维斯塔潘 红牛 1:41'40.017
2 7 吉米•莱科宁 法拉利 +0.616
3 5 塞巴斯蒂安•维特尔 法拉利 +5.581
4 3 丹尼尔•里卡多 红牛 +43.95
5 77 瓦尔特利•博塔斯 威廉姆斯 +45.271
6 55 卡洛斯•塞恩斯 红牛二队 +61.395
7 11 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 印度力量 +79.538
8 19 菲利普•马萨 威廉姆斯 +80.707
9 22 简森•巴顿 McLaren-Honda +1Lap
10 26 丹尼尔•科维亚特 红牛二队 +1Lap
11 21 埃斯特班•古铁雷斯 哈斯 +1Lap
12 9 马库斯•埃里克森 索伯 +1Lap
13 30 约里昂•帕尔默 雷诺 +1Lap
14 20 凯文•马格努森 雷诺 +1Lap
15 12 菲利普•纳萨 索伯 +1Lap
16 94 帕斯卡尔•维尔莱茵 马诺 +1Lap
NC 88 里奥•哈里恩多 马诺 +1Lap
NC 8 罗曼•格罗斯让 哈斯 DNF
NC 14 费尔南多•阿隆索 McLaren-Honda DNF
NC 27 尼科•霍肯伯格 印度力量 DNF
NC 44 刘易斯•汉密尔顿 梅赛德斯 DNF
NC 6 尼科•埃里克•罗斯博格 梅赛德斯 DNF
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛西班牙赛事战报

巴塞罗那加泰罗尼亚赛车场 5月15日(星期日)

今天的西班牙站决赛,事故频频,十分紧张,简森・巴顿名列第九,顺利完成了比赛。巴顿是从第12位发车,他起跑有力,进入1号弯时即已成功超越其它车队的两辆赛车。随后,跑在前面的另外两辆赛车在4号弯又发生碰撞,因此第一圈结束时,巴顿处于第8位。从那时起,巴顿在比赛过程中都比较注意轮胎的维护,虽然队友费尔南多・阿隆索紧跟其后,但是巴顿最终还是守住了自己的有利位置。第61圈时他在10号弯果断超越车手埃斯特班・古铁雷斯(哈斯车队),又死死压制住后方换上新轮胎后企图反超的车手丹尼尔・科维亚特(红牛二队)跑完了全程。
正如阿隆索本人所言,他的发车有失水准。虽然之后的大半赛程,他都紧随巴顿的车后,排位一度曾居前十,比赛末段也曾占据第12位,本来他对于此次比赛获得积分是有所期待的,可惜的是最终在第45圈退出了比赛。

费尔南多・阿隆索赛后感言

MP4-31-02

发车顺序:第10位

比赛结果:第45圈时退赛

最快单圈:1分29.750秒、第41圈(与头车差距 +2.802秒、第13位)

停站二次:第11圈(停站时间 2.41秒)和第40圈(停站时间 3.40秒)[软胎→硬胎→硬胎]

“在午后的比赛中,我觉得赛车的情况还算不错,但是我的发车不是很好,以至于失去了所有机会。实际上,我的比赛在到达1号弯之前就已经结束了。虽然发车后我一直紧跟巴顿,但是今天的比赛我经常受车辆拥堵的影响,没能发挥出赛车真正的速度,也没能以不受任何拘束的状态进行驾驶。
比赛末段,不知为何突然失去了动力,我目前还不知道具体原因。赛车还是具有一定的竞争力的,可惜的是我们还没有发挥出它全部的潜能。今天有两名梅赛德斯车队的车手退赛,对于我们是很好的机会,可惜还是错过了。我们还需要进一步改进。”

简森・巴顿赛后感言

MP4-31-03

发车顺序:第12位

比赛结果:第9名

最快单圈:1分30.260秒、第39圈(与头车差距 +3.312秒、第18位)

停站二次:第10圈(停站时间 2.63秒)和第37圈(停站时间 3.13秒) [软胎→硬胎→硬胎]

“我和费尔南多在赛道上曾经有过精彩的竞逐,对于他的退赛我非常遗憾。今天,我的发车相当不错。几乎可以说是所有车手中最快的!但是,这场比赛对于我来说并不容易。由于赛车几乎没有抓地力,怎么做也不可能取得好的结果。可能也是出于同样的原因,到了比赛末段时,位于第一集团的赛车也失去了速度。当时,(在我后面行驶的)车手塞巴斯蒂安・维泰尔(法拉利车队)和丹尼尔・里卡多(红牛一队)的后面是丹尼尔・科维亚特,他的车装上新轮胎后速度很快,给我造成了不小的压力。但庆幸的是我还是比他们的节奏快一点,一直占据着这三辆赛车之前的位置,压制了科维亚特的反超。我早就知道在西班牙站获得积分是非常困难的,但总的来说,今天的结果还不错。”

埃里克•布里埃|McLaren-Honda赛车主管

“今日西班牙之战发生了各种戏剧性事件,简森表现沉稳、判断出色,以第9名的好成绩完成比赛而受到瞩目,这大概是现场观众或在电视机前观战的观众们都没有想到的。这次比赛也延续了两周之前我们在索契决赛中双获积分的好兆头,再次获得一个宝贵的冠军积分。
由于软件指示不当,ICE(内燃机构)停止了运转,费尔南多没能获得积分,对于当地的他的粉丝而言,这一结果令人遗憾。但是在问题发生之前,费尔南多让我们看到了他的努力和出色的驾驶技巧,我相信如果不是因为意外终止了比赛,他也有可能获得积分。
但是,正如我之前所说的,我们McLaren-Honda车队的目标并不只是获得积分。领奖台、胜利、获得冠军都是我们的目标,也终将会实现。下面的摩纳哥大奖赛有其特殊的难度,我不打算预测下一战的结果。但是,我们将全力挑战以摩纳哥公国所不允许的赛道而知名的街道赛道,期待在这里有所表现。
最后,我想对在今天的比赛中脱颖而出的F1历史上最年轻的分站冠军得主——车手马克斯・维斯塔潘(红牛一队)表示祝贺。此前八年保持该记录的是塞巴斯蒂安・维泰尔,在他之前的五年,该记录的保持者是费尔南多,而在四十四年之前该记录的保持者则是我们车队的创立人——伟大的车手布鲁斯・迈凯伦!”

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“对于本周末举行的西班牙大奖赛,我们曾经抱着很高的期待,结果还是小有遗憾。因为在切换引擎模式之后没能按照预期发出指令,动力单元在比赛中突然停止运转,阿隆索被迫终止了比赛。庆幸的是,动力单元并不是出现了故障,在确认引擎的情况之后,我们认为它还能在今后的比赛中使用。车队需要制定合适的应对方案,避免此类问题再次发生。
简森在出色的完成发车之后,一边需要留意轮胎磨损,一边又要守住自己的占位,因此这场比赛于他而言,比较艰难。其实这个周末,车队一直为赛车牵引力不足而苦恼,从这个角度考虑,能够在这次比赛中获得积分已经让我们非常满意。”

赛事前瞻

比赛时间

5月26日(星期四)
练习赛1 北京时间16:00~17:30
练习赛2 北京时间20:00~21:30
5月28日(星期六)
练习赛3 北京时间17:00~18:00
排位赛 北京时间20:00~21:00
5月29日(星期日)
决赛 北京时间20:00~
※决赛以跑完78圈或2小时跑完的圈数终止

赛道信息

赛道名称:蒙特卡洛街道赛道
所在地:摩纳哥蒙特卡洛
赛道全长:3.337km
圈数:78圈
最高时速:时速295km

特点:摩纳哥街道赛道自从1950年作为F1的赛场以来,几乎就没有改变过形状,是F1赛事中速度最低、长度最短的赛道。包括举办汽车大奖赛的周末傍晚,该赛道基本上全是作为普通道路在使用,所以抓地力水平低,每天早上路面环境都不一样。也是因为如此,在早上第一次的驾驶中确认车身和轮胎的平衡非常重要。在比赛中,通过中低速弯时的频频加速或减速会因为赛车的上下颠簸而增加车手负担,与普通的赛车专用赛道相比,除了需要强行设置更软的悬挂系统之外,如何在出弯时充分利用牵引力也是车队需要研究的课题。蒙特卡洛赛道不仅狭窄(街道赛道特有),而且有在赛道间隙设置的屏障,还有多处蜿蜒曲折的盲角,这是一个极度考验车手技术的赛道,在这里的比赛也是一刻都不能松懈的漫长的比赛。此次比赛轮胎将采用三种类型,即在本赛季中首次亮相的极软胎以及超软胎和软胎,因此,各车队如何在练习赛中积极尝试更能够适应赛道特点的轮胎配置以及如何确定之后的决赛策略将成为此次比赛的看点。

气候:预报本周末是高于20℃的稳定气温。

2015年冠军:尼科•罗斯博格(梅赛德斯-AMG马石油车队)

2015年最快单圈:丹尼尔•里卡多 1分18秒063 (第74圈、红牛车队)

圈速记录:1分18秒063 (2015年、丹尼尔•里卡多、红牛车队)

观赛导语

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“摩纳哥赛道是F1赛场中屈指可数的技术型赛道,因此,我们在思考如何让赛车设备更加适应。为了发挥赛车的全部潜力,技术团队也认真的进行了动力单元和车身平衡的调试,期待能够在排位赛和决赛中更好的体现车队的竞争力。我认为,狭窄的街道赛道能够充分激发McLaren-Honda两名车手的潜力和表现他们的技术技巧,并且车队对于在2016赛季首次登场的极软胎在摩纳哥赛道上的表现也十分期待。”

本场成绩

排名 No. 车手 车队 用时/差
1 44 刘易斯•汉密尔顿 梅赛德斯 1:59'29.133
2 3 丹尼尔•里卡多 红牛 +7.252
3 11 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 印度力量 +13.825
4 5 塞巴斯蒂安•维特尔 法拉利 +15.846
5 14 费尔南多•阿隆索 McLaren-Honda +85.076
6 27 尼科•霍肯伯格 印度力量 +92.999
7 6 尼科•埃里克•罗斯博格 梅赛德斯 +93.290
8 55 卡洛斯•塞恩斯 红牛二队 +1 laps
9 12 简森•巴顿 McLaren•Honda +1 laps
10 19 菲利普•马萨 威廉姆斯 +1 laps
11 77 瓦尔特利•博塔斯 威廉姆斯 +1 laps
12 21 埃斯特班•古铁雷斯 哈斯 +1 laps
13 8 罗曼•格罗斯让 哈斯 +2 laps
14 94 帕斯卡尔•维尔莱茵 马诺 +2 laps
15 88 里奥•哈里恩多 马诺 +2 laps
NC 9 马库斯•埃里克森 索伯 DNF
NC 12 菲利普•纳萨 索伯 DNF
NC 33 马克斯•艾米利亚•维斯塔潘 红牛 DNF
NC 20 凯文•马格努森 雷诺 DNF
NC 26 丹尼尔•科维亚特 红牛二队 DNF
NC 7 吉米•莱科宁 法拉利 DNF
NC 30 约里昂•帕尔默 雷诺 DNF
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛摩纳哥赛事战报

摩纳哥赛道,5月29日(星期日)

今天的摩纳哥大奖赛,从湿滑到干燥的变化,可谓是一场艰苦的竞赛,然而,费尔南多・阿隆索和简森・巴顿分别以第5名和第9名的成绩跑完全程,使McLaren-Honda双奖入囊。
大雨滂沱,决赛在安全车的先导中开始了。之后,随着赛道渐渐由湿转干,两位车手审时度势地将轮胎从大雨胎到中性胎,最终更换为适合干燥条件的软胎。

费尔南多・阿隆索赛后感言

MP4-31-04

发车顺序:第9位

比赛结果:第5名

最快单圈:1分19.170秒 72圈(与首位相差+1.231秒,第8位)

进站2次:第14圈(进站时间2.96秒)和第32圈(进站时间4.59秒)[大雨胎→中性胎→软胎]

“从驾驶和专注度的角度而言,今天的比赛异常严酷。比赛在安全车的先导中开始了,那时的视野几乎为零。之后,更换了中性胎,因为赛前谁都没有换装过这种轮胎,因此对所有人而言都是一个未知的世界。换装干胎后,干燥的路面上只有非常狭窄的车道。只要偏离哪怕0.5厘米,就有可能发生碰撞。今天一丝错误都不允许发生。
尽管如此,今天的成绩还是令人欣慰的。两辆赛车都跑完了得分圈,大家都还算满意。我觉得我们进入了一个良好的状态。从结果能够明确地看到所达到的目标,我们正在向着正确的方向前进。为了获取胜利和站上领奖台而争取更高的名次这一最终目标虽然尚未达成,但是不断的进步还是令我们感到满意。”

简森・巴顿赛后感言

MP4-31-03

发车顺序:第13位

比赛结果:第9名

最快单圈:1分19.670秒 66圈(与首位相差+1.731秒,第12位)

进站2次:第8圈(进站时间3.01秒)和第30圈(进站时间3.13秒)[大雨胎→中性胎→软胎]

“在比赛开始时,路面湿滑,感觉赛车几乎无法驾驭。后胎温度难以达标,每当踩下制动踏板时后轮都会锁死,有点害怕。更换中性胎的第一次进站,时机很难把握,但感觉我进站的时机还算不错。觉得自己对进站换胎时机的判断还是相当准确的。但是,这个赛道全长较短,其他车手也能够很快进行换胎,并未拉开足够的差距。之后,我被压制在帕斯卡尔•维尔莱茵选手(马诺车队)车后,最终未能超过他的赛车。
我们的进站从战略角度而言还是不错的,但之后卷入车流,耽误了些时间。尽管如此,团队今天对于进站的判断还是相当到位的。如果是在干燥条件下,恐怕获得不了这么高的得分吧。今天能够得到这样的成绩,还算说得过去。”

埃里克•布里埃|McLaren-Honda赛车主管

“和一个月之前的索契一样,今天在摩纳哥也是双车获奖。在F1参战50周年的光辉历史中,迈凯轮车队在摩纳哥获得了15次优胜,名列首位,与此相比,今天的成绩不值一提。但尽管如此,这还是一个给我们以激励的成绩。
另外,今天的赛场条件异常艰苦,路面渐渐由湿转干,令人无法松懈,尽管如此,还是发生了多起事故,堪称多事之赛。其他车队的部分车手在几乎所有的弯道处都会刮蹭双重护栏,而经验丰富的费尔南多和简森均展示出精巧的过弯绝技,完美跑完超过两个小时的比赛。
来到摩纳哥时,曾希望展现出比今天的成绩略高的竞争力,但是,今天我们还是进一步证明了自己稳健的进步,为此我感到很高兴。这些都得益于我们在英国和日本两国努力从事的大量工作。 两周后,我们将前往加拿大的蒙特利尔,在独特而具有象征性的维伦纽夫赛道参赛。毋庸置言,我们将努力在下一战继续获得好成绩。”

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“阿隆索选手第5名,巴顿选手第9名,最终以两车同时获奖结束了这场多事之赛,可谓战绩骄人。在从发车时的大雨到之后干燥条件的变化过程中,车手和技师准确选择轮胎,在艰苦的条件下,两员老将发挥稳定,技耀全场。在周末的赛事中,两辆赛车的动力装置整体性能发挥稳定,可靠性得以确认,这也是一项重大的收获。”

赛事前瞻

比赛时间

练习赛1 北京时间22:00~23:30
练习赛2 北京时间 6月11日(星期六)2:00~3:30
练习赛3 北京时间22:00~23:00
排位赛 北京时间 6月12日(星期日)1:00~2:00
决赛 北京时间 6月13日(星期一)2:00~
※决赛以跑完70圈或2小时跑完的圈数终止

赛道信息

赛道名称:吉尔斯•维伦纽夫赛道
所在地:加拿大蒙特利尔
赛道全长:4.361km
圈数:70圈
最高时速:时速350km

特点:吉尔斯•维伦纽夫赛道位于连接大西洋和北美五大湖的圣劳伦斯河上的人工岛屿。它既不是纯粹的临时建设,也不是纯粹的街道,路面的抓地力低,并且赛道护墙巍然耸立,给人以极大的压迫感,这是它的特点。赛道布局结构中最有名的是最后一个弯道处的紧急减速和出弯后必须擦护墙驶过的“冠军之墙”。此外,这个赛道的安全车出动率达到80%以上,因此很难对这里的比赛情况进行预估。另一方面,赛道地形平坦,高速弯不多,需要从多个满负荷(马力全开)率高的直道紧急加减速,这将对动力单元、轮胎、制动系统形成严峻考验。此次决赛与摩纳哥站相同,仍将采用极软胎、超软胎、软胎(柔软的中性胎)这三种类型的轮胎。比赛中盘时,各车队如何做到赛车的轮胎、悬挂系统、刹车冷却等的平衡将成为决定比赛胜败的关键。

气候:根据目前的天气预报,本周雨水较多,气温在20度以下,比较凉爽。但是这个季节当地气候多变,并且赛道容易受到河风、湖风的影响,因此体感温度偏低。

2015年冠军:路易斯•汉密尔顿(梅赛德斯-AMG马石油车队)

2015年最快单圈:基米•莱科宁 1分16秒987(第42圈、法拉利车队)

圈速记录:1分13秒622(2002年、鲁本斯•巴里切罗、法拉利车队)

观赛导语

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“每逢加拿大站的赛事周末,热情的粉丝总是能将看台淹没,他们用温暖的鼓励迎接我们,让我们十分感动。吉尔斯•维伦纽夫赛道的从低速弯开始的全开放型直道将给油耗和动力单元带来极大负担,安全区少、抓地力低以及粗糙的路面对赛车整体形成考验,这个周末的比赛将充满挑战性。
与上一站的摩纳哥相比,赛道特点发生了巨大变化,车队也将面向加拿大比赛开展安装和调校工作,这个周末必将十分忙碌。摩纳哥站双奖入囊后,团队保持了高昂的斗志,大家都期待着能够再次斩获积分。我们的同事、Honda加拿大的工作人员们也将在看台为我们应援、鼓劲,我们一定会全力以赴!”

本场成绩

排名 No. 车手 车队 用时/差
1 44 刘易斯•汉密尔顿 梅赛德斯 1:31'05.296
2 5 塞巴斯蒂安•维特尔 法拉利 +5.011
3 77 瓦尔特利•博塔斯 威廉姆斯 +46.422
4 33 马克斯•艾米利亚•维斯塔潘 红牛 +53.020
5 6 尼科•埃里克•罗斯博格 梅赛德斯 +62.093
6 7 吉米•莱科宁 法拉利 +63.017
7 3 丹尼尔•里卡多 红牛 +63.634
8 27 尼科•霍肯伯格 印度力量 +1Lap
9 55 卡洛斯•塞恩斯 红牛二队 +1Lap
10 11 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 印度力量 +1Lap
11 14 费尔南多•阿隆索 McLaren•Honda +1Lap
12 26 丹尼尔•科维亚特 红牛二队 +1Lap
13 21 埃斯特班•古铁雷斯 哈斯 +2Laps
14 8 罗曼•格罗斯让 哈斯 +2Laps
15 9 马库斯•埃里克森 索伯 +2Laps
16 20 凯文•马格努森 雷诺 +2Laps
17 94 帕斯卡尔•维尔莱茵 马诺 +2Laps
18 12 菲利普•纳萨 索伯 +2Laps
19 88 里奥•哈里恩多 马诺 +2Laps
NC 19 菲利普•马萨 威廉姆斯 DNF
NC 30 约里昂•帕尔默 雷诺 DNF
NC 22 简森•巴顿 McLaren•Honda DNF
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛加拿大赛事战报

吉尔斯.维伦纽夫赛车场 6月12日(星期日)

此前数战让我们信心高涨,然而,今日午后举办的加拿大站决赛,对于整个McLaren-Honda团队而言,却是一枚苦涩的战果。

费尔南多・阿隆索出色的利用了1号弯道处发生的混乱,占据了第8名的有利位置,但是他很快便被身后的赛车超越,落后至第10名。随后,他在第17圈停站时,将软胎换成了中性胎,坚持到了最后,跑完全程时的成绩是第11名。另一方面,简森・巴顿跑到第9圈时遗憾退赛。造成退赛的原因,现在仍在调查中。

费尔南多・阿隆索赛后感言

MP4-31-04

发车顺序:第10位

比赛结果:第11名

最快单圈:1分17.307秒 第67圈(与头车差距 +1.708秒、第13位)

停站1次:第17圈(停站时间 8.00秒)[软胎→中性胎]

“今天是一场残酷的比赛。我们最终没能达到体现车队竞争力的速度。虽然团队已经确认过安装新型轮胎是否能够顺利跑完最后几圈,但是这一选择毕竟风险很高。最后我的成绩是第11名,这个位置意味着只要前方发生点什么意外,我就有可能获得积分。装上中性胎后我顺利地跑了50多圈,但是其它采用两停战略车队的赛车还是比我快的多。我觉得今天运气欠佳。与竞争对手比赛,我们需要一点雨或是安全车。我认为,最终我们的战略还是正确的。这是最快得到方格旗的方法。不管怎么样,我们要努力采取措施,以便在下一站改善赛车的速度。”

简森・巴顿赛后感言

MP4-31-03

发车顺序:第12位

比赛结果:DNF ※第9圈时退赛

最快单圈:1分19.456秒、第5圈(与头车差距 +3.857秒、第21位)

停站:— [以硬胎发车]

“当与车队进行无线联系告知‘车尾有故障’后,我从后视镜里看到了很多烟和电火花。没有任何事先预警,刚从发卡弯出弯,我的赛车就突然发生了故障。尽管引擎仍在运转,我也只能让赛车停在路边。退赛让人非常遗憾。比赛时,我预先留存了大量的燃油,跑每一圈时我都让DRS保持运行,我觉得自己甚至还能更多的保存实力。依靠这些,应该能够在终盘实现逆转的。然而,这些事情真是经常发生。尽管我为了终盘翻转局势留存了大量燃油,最后还是退赛了。”

埃里克•布里埃|McLaren-Honda赛车主管

“坦率的说,我们应该忘记今天。昨天的排位赛我们获得了不错的发车顺序,午后的比赛中两名车手的发车也无可挑剔,两个人的开局表现都很好。但是,简森仅仅跑了9圈就不得不退出了比赛。故障的原因目前还在调查中。费尔南多尽可能的跑完了比赛,因为我们期待的雨并没有下,他最后获得了第11名的成绩。当然,此次加拿大站的决赛没能获得冠军积分,还是让人相当遗憾的。但是,就算这次决赛结果令人惋惜,F1的下一场比赛马上又要来临了。实际上,几天之后就要迎接我们的下一战,因此,我们要把精力投入到对(举办下一场比赛的)巴库新赛道的挑战中。希望下一战,我们能够取得比今天的蒙特利尔更好的成绩!
最后,我代表McLaren-Honda车队向今天凌晨佛罗里达州奥兰多市发生的恐怖袭击事件的遇难者及其家属表示哀悼。”

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“在这个充满活力的赛道,没有发生纷乱、没能获得积分完成比赛,这就是现实的结果。费尔南多使用中性胎跑了很长的距离,完成了定额任务,好像也有过机会,但只有一步之遥,他没能获得积分,非常遗憾。为了提高比赛速度,我认为还需要进一步改善赛车性能。
现在,我们仍然不能确定是ICE的数据出现异常,但是简森在比赛的初始阶段就因为他所认为驱动系统的故障停车了。我们计划在赛车返回车库后,立即分析原因。”

赛事前瞻

比赛时间

6月17日(星期五)
练习赛1 北京时间17:00~18:30
练习赛2 北京时间21:00~22:30
6月18日(星期六)
练习赛3 北京时间18:00~19:00
排位赛 北京时间21:00~22:00
6月19日(星期日)
决赛 北京时间21:00~
※决赛以跑完51圈或2小时跑完的圈数终止

赛道信息

赛道名称:巴库城市赛道
所在地:阿塞拜疆巴库
赛道全长:6.006km
圈数:51圈
最高时速:时速340km

特点:首次亮相F1赛场的巴库是阿塞拜疆的首都,位于里海西侧海岸。这一地名来源于波斯语,有“风”或“刮风”之意,这座城市就跟它的名称含义一样,经常受到强风袭击。此次作为F1赛场的巴库城市赛道,是一个连接有着名胜古迹的旧城区和有着鳞次栉比的高层建筑的新城区的街道赛道,根据地域特点,赛道布局结构变化非常大,几乎可以说是独一无二。这里既有街道赛道特有的连续低速弯,也有长达2.1km的直道,需要满负荷运转率大和非常高的燃油消耗量,与其它的街道赛道不同,它将会成为世界上速度最快的街道赛道。从动力和燃油消耗的角度来看,这是一处极具挑战性的赛道,与上一站的加拿大大奖赛和赛道特点有相似之处。虽然对于刹车或轮胎的负担并不那么高,但是受新的沥青和风的影响,路面的抓地力小。决赛将使用超软胎、软胎、中性胎三种类型的轮胎,各车队采用怎样的比赛策略,将成为看点。对于所有车队和车手而言,都是首次尝试在这一赛道驾驶,周五的练习赛之后,应该就能够掌握各台赛车的事前赛道模拟情况了,届时,估计还要进行忙碌的驾驶和赛车调校工作。

气候:本周预计将持续晴天,每天气温为30度或以上。与上一站加拿大站有15度以上的温差,对于各车队车手来说是一场与酷热斗争的大奖赛。

观赛导语

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“此次是巴库首次承办F1赛事,它的街道赛道是由长长的直道和90度弯道构成的stop&go赛道,与前一站加拿大赛道有相似之处。从赛道特点来看,可能在这里又有一场艰苦的比赛,因此,我们考虑将上次加拿大比赛作为课题进行研究,期待此次比赛能够有所进步。
蒙特利尔和巴库这两站比赛由于距离和时差的关系,相当于是连续作战,因此,整个团队都在忙着维修或进行赛车的调校工作。另一方面,在新城市的比赛给人以新鲜感,来到首次举办F1比赛的赛场也让我们觉得很光荣,非常期待周末的到来!”

本场成绩

排名 No. 车手 车队 用时/差
1 6 尼科•埃里克•罗斯博格 梅赛德斯 1:32:52.366
2 5 塞巴斯蒂安•维特尔 法拉利 +16.696
3 11 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 印度力量 +25.241
4 7 吉米•莱科宁 法拉利 +33.102
5 44 刘易斯•汉密尔顿 梅赛德斯 +56.335
6 77 瓦尔特利•博塔斯 威廉姆斯 +60.886
7 3 丹尼尔•里卡多 红牛 +69.229
8 33 马克斯•艾米利亚•维斯塔潘 红牛 +70.696
9 27 尼科•霍肯伯格 印度力量 +77.708
10 19 菲利普•马萨 威廉姆斯 +85.375
11 22 简森•巴顿 McLaren•Honda +104.817
12 12 菲利普•纳萨 索伯 +1Lap
13 8 罗曼•格罗斯让 哈斯 +1Lap
14 20 凯文•马格努森 雷诺 +1Lap
15 30 约里昂•帕尔默 雷诺 +1Lap
16 21 埃斯特班•古铁雷斯 哈斯 +1Lap
17 9 马库斯•埃里克森 索伯 +1Lap
18 88 里奥•哈里恩多 马诺 +2Laps
NC 14 费尔南多•阿隆索 McLaren•Honda DNF
NC 94 帕斯卡尔•维尔莱茵 马诺 DNF
NC 55 卡洛斯•塞恩斯 红牛二队 DNF
NC 26 丹尼尔•科维亚特 红牛二队 DNF
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛阿塞拜疆赛事战报

巴库城市赛道 6月19日(星期日)

这是在高难度的巴库街道赛道举办的首次比赛。虽然今天整个团队已经尽了全力,但是对于McLaren-Honda而言,比赛结果令人遗憾。

从居于劣势的第19位发车的简森・巴顿,让我们看到了他对整场比赛近乎完美的掌控实力,特别是凭借最后一次停站提高了自己的排名,以第11名的成绩跑完了全程。比赛的大半时间,巴顿其实都是在以首尾相接的微小差距与费尔南多・阿隆索展开位置争夺。但是,由于赛车的变速箱发生故障,阿隆索在第42圈时退赛。

今天,虽然没能获得积分,但是车队的努力值得称赞。比赛策略负责人贡献的不小,他设计的两停战术,让两辆赛车的排名均有所提高。而负责汽车修理的人员将总计4次的停站全部控制在3秒以下完成,这也是非常了不起的。

费尔南多・阿隆索 赛后感言

MP4-31-04

发车顺序:第13位

比赛结果:DNF ※因变速箱故障退赛

最快单圈:1分49.101秒 第27圈(与头车差距 +2.616秒、第18位)

停站(第14位)2次:第5圈(停站时间2.51秒)和第24圈(停站时间2.69秒)[软胎→硬胎→硬胎]

“虽然明白今天对我们而言是一场艰难的比赛,但是(因为退赛)没能完成比赛,更让人觉得难受。当我意识到变速箱存在问题并持续恶化的时候,为了防止对动力单元和其它部分造成损伤,只能让赛车停止比赛。虽然比较遗憾,但是毕竟速度接近获得积分的名次,因此退赛造成的心痛也并没有那么大。我认为接下来车队最重要的课题是,在排位赛和决赛中,将赛车的速度再稍稍提高一点。”

简森・巴顿 赛后感言

MP4-31-03

发车顺序:第19位

比赛结果:第11名

最快单圈:1分47.622秒、第50圈(与头车差距 +1.137秒、第10位)

停站二次:第6圈(停站时间 2.46秒)和第25圈(停站时间 2.93秒) [软胎→硬胎→硬胎]

“因为我今天排在第19位发车,所以比赛当然也不会轻松。我其实还是很享受比赛的,也最大限度发挥了赛车的实力,但是这个周末赛车的速度并不快,我已经尽力了。
对于今天自己的成绩,我还是比较满意的。决定比赛策略时,确定哪一种战术会是最好的其实很困难,因为超软胎的磨损最让人烦恼,因此,我在比较早的时候就选择了停站,然后,安装硬胎时的速度也非常好,我很满意。另外,能够在赛道上与其它赛车竞争也很棒。尤其是,竞争的对手驾驶着和自己相同的赛车时,感觉就更棒了。
从整体的成绩来看,不能说我们的赛车已经拥有了充分的速度。特别是在发车时的速度不够快,能够从第19名跃升到第11名完成比赛,这个结果倒不算坏。虽然我很享受今天的比赛,但是就提高成绩而言,仍然存在几个应该改善的地方。对于痛苦的时间我总是在忍耐,今天也是一边忍耐一边在驾驶,期待我们车队的状况有所好转。”

埃里克•布里埃|McLaren-Honda赛车主管

“连续两场比赛我们都是以一步之遥错失积分,期待成绩飞跃的这两战最终都遗憾收场,几乎没有任何东西能够治愈我们的痛苦。但还是让我们来看看积极的一面吧。排在第19位发车的简森,以他一贯沉稳的控制、充满勇气的决断渐渐提升了自己的顺位,最后以第11名的成绩完成了比赛。简森在最后十余圈时与跑在他前方的菲利普•马萨(威廉姆斯车队)差距仅有5秒,在方格旗出现之前,他为了获得最后1个积分全力发起了挑战,可惜的是没能反超。
此外,今天的比赛策略负责人为两名车手拿出了强有力的比赛计划。而且负责汽车修理的人员实施了4次非常有效率的停站换胎,我们看到,两名车手在整个比赛中其实都跑在中间阵营。虽然今天我们的努力没有获得积分方面的回报,但是对于团队所做的工作我们应该满意。
最后,费尔南多今天没有完成比赛。因为变速箱的故障没能跑完全程,作为车队只能让赛车停止比赛。我们已经明确意识到,如果要经常跑进前十,必须再稍稍提高赛车本身的速度。在参加下月初举办的奥地利大奖赛再返回欧洲赛场之前,我们要以缩短差距为目标。”

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“今天,我们的赛车所拥有的实力几乎全部发挥出来了。虽然比赛速度并不那么糟糕,但是两场连战距离积分都只有一步之遥,都是取得第11名的成绩,这实在太让人遗憾了。
在巴库这个赛道上,虽然我们预想过可能会出现混战,但是前三名全部顺利跑完了比赛,展现了他们目前的实力。但是,对于充满悬念的长直道的竞争,我认为由于体现赛车真实力量设置的尾翼的影响,我们的赛车在中间排名的争夺上还是具备足够的竞争力能够完成好比赛的。
在比赛终盘时,阿隆索因为发现变速箱机械故障,没能保持速度,考虑到对今后的影响,选择了退赛。”

赛事前瞻

比赛时间

7月1日(星期五)
练习赛1 北京时间16:00~17:30
练习赛2 北京时间20:00~21:30
7月2日(星期六)
练习赛3 北京时间17:00~18:00
排位赛1 北京时间20:00~21:00
7月3日(星期日)
正赛3 北京时间20:00~
※决赛以跑完71圈或2小时跑完的圈数终止

赛道信息

名称:红牛赛道
所在地:奥地利斯皮尔伯格
全长:4.326km
圈数:71圈
时速:310km

特点:红牛赛道是本赛季F1站赛中弯角最少的赛道,赛道布局简单,每圈用时仅需70秒左右。这里地处奥地利雄伟壮阔的高山地区,海拔700米,自然风景优美。受高海拔的影响,发动机功率输出必然有所降低,需要通过涡轮增压器等手段进行弥补,为此,动力单元将面临严峻的考验。同时,由于底盘不易获得下压力,还必须对赛车的空气动力特性做出全新调校。奥地利站使用比去年更软的极软、超软和软胎三种轮胎,去年大多数赛车只进站一次就跑完了全程,而今年由于极软胎的加入,车队能否作出相应战术调整将成为决定比赛结果的关键。各弯角的避险区宽阔,应急设施齐备,安全车出动的情况较少,预计届时将上演不间断的高速竞逐。但是,去年阿隆索正是在这条赛道的一号弯被卷入严重的事故,因此决不可掉以轻心。

气候:本周气温25℃上下,相对温暖,但周末出现雷雨的可能性较高。赛道位于海拔700m的山间地带,天气易变。

2015年冠军:尼克・罗斯伯格(梅赛德斯-AMG马石油车队)
2015年最快单圈:2015年最快单圈:尼克・罗斯伯格、1分11秒235(梅赛德斯-AMG马石油车队)
圈速记录:1分08秒337(2003年,迈克尔・舒马赫、法拉利车队)

观赛导语

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“红牛赛道坐落在奥地利美丽的群山环抱之中,风景秀丽,气候宜人,与往年相同,各支车队将在周日的正赛中展开高速竞逐,这条全赛季最短的赛道也将迎来繁忙的一天。
红牛赛道最大的特点,是需要赛车全速攀上二号弯之前大倾斜度的上坡路段,然后一口气冲下包括发卡弯在内的曲折下坡路段。赛道布局看似简单,但是由于长度短,刹车点较少,回收能量很难达到规定的2MJ,而在海拔700m的高度,动力单元的增压效率也低于平原地区,因此,需要对赛车进行高效的能量管理。
我们在加拿大大奖赛上投入了全新升级的增压器,从之前的两站比赛看,热能的回收效率完全符合要求,达到了预期的效果,相信在周末的红牛赛道上不会让人失望。车队上下目前都在积极备战,力争重新杀入前十。”

本场成绩

排名 No. 车手 车队 用时/差
1 44 刘易斯•汉密尔顿 梅赛德斯 1:27'38.107
2 33 马克斯•艾米利亚•维斯塔潘 红牛 +5.719
3 7 吉米•莱科宁 法拉利 +6.024
4 6 尼科•埃里克•罗斯博格 梅赛德斯 +16.710
5 3 丹尼尔•里卡多 红牛 +30.981
6 22 简森•巴顿 McLaren•Honda +37.706
7 8 罗曼•格罗斯让 哈斯 +44.668
8 55 卡洛斯•塞恩斯 红牛二队 +47.400
9 77 瓦尔特利•博塔斯 威廉姆斯 +1Lap
10 94 帕斯卡尔•维尔莱茵 马诺 +1Lap
11 21 埃斯特班•古铁雷斯 哈斯 +1Lap
12 30 约里昂•帕尔默 雷诺 +1Lap
13 12 菲利普•纳萨 索伯 +1Lap
14 20 凯文•马格努森 雷诺 +1Lap
15 9 马库斯•埃里克森 索伯 +1Lap
16 88 里奥•哈里恩多 马诺 +1Lap
17 11 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 印度力量 DNF
18 14 费尔南多•阿隆索 McLaren•Honda DNF
19 27 尼科•霍肯伯格 印度力量 DNF
20 19 菲利普•马萨 威廉姆斯 DNF
NC 5 塞巴斯蒂安•维特尔 法拉利 DNF
NC 26 丹尼尔•科维亚特 红牛二队 DNF
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛奥地利大奖赛战报

红牛赛道 7月3日(星期天)

奥地利大奖赛正赛今天结束,简森・巴顿凭借出色的表现勇夺第六名,为车队获得了宝贵的冠军积分。纵观比赛过程,巴顿以近乎完美的表现,令人信服地展现了McLaren-Honda赛车的神速进化。 排位赛排名第三的巴顿发车顺利,很快就超越前车升至第二,在第一次进站之前展现出很大竞争力,第9圈首次停站,将软胎更换为中性胎。第二次进站前,巴顿超越了跑在前方的多台赛车,在组委会为拖离塞巴斯蒂安・维特尔(法拉利车队)爆胎受损的赛车而出动安全车之际,他再次选择进站,换上了应对剩余比赛的中性胎。比赛末段,巴顿一度占据了第五的位置,之后被更换了全新硬胎的丹尼尔・里卡多(红牛车队)超越,最终名次锁定第六。
阿隆索排在第十四位发车,在两次进站之前始终保持着良好的节奏,尽管各支车队不断变换战术,他始终跑在前十名以内。利用安全车出动的机会,阿隆索紧随巴顿第二次进站,但是令人遗憾的是,他的赛车在比赛末段发生ES电池组系统故障,不得已选择了退赛。

费尔南多・阿隆索 赛后感言

MP4-31-02

发车顺序:第14位

比赛结果:DNF ※因ES电池组系统故障退赛

最快单圈:1分11.020秒、第44圈(与头车差距 +2.609秒、第20位)

停站两次:第8圈(停站时间2.80秒)、第26圈(停站时间3.86秒)[硬胎→中性胎→中性胎]

“这个周末不太走运。今天的比赛很不顺利,从第三、四圈开始,发动机就不太正常,电池故障导致动力损失越来越多。所以,我在整个比赛期间都面临着是否退赛的艰难抉择。因为我们一直跑在前十名左右,有机会斩获积分,所以我一直希望跑完全程,但是最终结果表明,那是不可能完成的任务。
遇到了问题,就需要从中总结经验教训,同时,也要看到积极的方面,比如昨天的排位赛,我们的赛车在变化多端的赛道条件下展现出了竞争力,简森今天又为车队获得了宝贵的积分,可喜可贺。”

简森・巴顿 赛后感言

MP4-31-03

发车顺序:第3位

比赛结果:第6名

最快单圈:1分10.001秒、第70圈(与头车差距+1.590秒、第9位)

停站两次:第9圈(停站时间3.67秒)、第26圈(停站时间3.79秒)[软胎→中性胎→中性胎]

“我们赛前就知道今天的正赛不会轻松,发车排名靠前的确帮了我的大忙,在身边没有更多赛车的状态下奔跑,显然能让我发挥得更加自如。不过,这条赛道有两处允许使用DRS(Drag Reduction System)的区域,我没能始终把对手的赛车挡在身后。我们的赛车节奏还不错,只是在以为对手无法超车的位置被超越了。
尽管如此,我们还是以压倒性的优势战胜了威廉姆斯车队,另外,在比赛战术方面也做得非常好。我们今天在所有方面都发挥出了最高水平,车队一直在稳步提高。每次参赛,赛车的表现都越来越好。整个周末,大家的工作都非常出色。不过,下一站的银石赛道,恐怕很难期待取得和今天一样的名次。”

埃里克•布里埃|McLaren-Honda赛车主管

“简森在下午的正赛中表现出色,在这条原本并未寄予过高期望的赛道上获得了第六名的好成绩,令人兴奋。实际上,只要我们最大限度地发挥出车队的实力、资源和意志力,我们就一定能够达到全新的高度。今天的比赛结果,表明我们正在向着第一阵容稳步前进,对于车队而言,今天将成为一个重要的转机。
费尔南多在下午的比赛中同样使出了浑身解数,但是很遗憾,他的努力并没有得到回报。费尔南多在比赛初段一度拼力追赶前车,但是由于电池组发生故障,他的速度渐渐受到影响,无法继续提升自己的顺位。随着故障的进一步加剧,他不得不在比赛临近结束时退出赛道。
下一站是McLaren-Honda的主场之战,面对由高速弯和长直道构成的银石赛道,我们的赛车很难发挥出自己的优势。不过,车队的不断进步着实令人鼓舞,我们将充满信心迎接新的挑战。”

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“今天的比赛,简森在中间阵容发挥出色,凭借排位赛取得的优势,最终获得第六名,达到了车队赛前的预期。阿隆索方面,由于赛车电池组发生系统故障,为了确保安全,他最终选择了退赛。”
两位车手原本有希望双双获得积分,最终却没能如愿,令人遗憾,不过,我们的赛车和车队都在这条高速赛道上展现出了强大的实力。下一站银石赛道是McLaren-Honda本赛季第一个主场,而今天的比赛结果无疑为车队增添了信心和勇气。”

赛事前瞻

比赛时间

7月8日(星期五)
练习赛1 北京时间17:00~18:30
练习赛2 北京时间21:00~22:30
7月9日(星期六)
练习赛3 北京时间17:00~18:00
排位赛1 北京时间20:00~21:00
7月10日(星期天)
正赛3 北京时间20:00~

赛道信息

名称:银石赛道
所在地:英国特斯特
全长:5.891km
圈数:52圈
时速:320km

特点:银石赛道布局平缓,多条长直道之间由高速弯相连,属于节气门全开时间超长的高动力赛道。这条赛道最大的看点,是赛车高速通过第9到13号弯之间的复合弯路段,这里也是最令车手和观众着迷的部分。除了动力单元本身的表现以外,燃料和轮胎都将经受严峻的考验,车手不仅要着眼于眼前的争夺,还必须在长达52圈的漫长比赛中进行合理的分配。倍耐力为本站比赛准备了硬胎、中性胎和软胎三种配方较硬的轮胎。在这条赛道上,车手需要最大限度地发挥赛车的下压力,并对全速飞奔的赛车做出完美控制,因此,各支车队在空气动力性能方面的竞争也将成为精彩的看点。赛车运动在英国广受欢迎,这里拥有大量狂热的车迷,比赛过程中,来自看台的助威声浪将给车手和车队带来巨大的鼓舞。

气候:本周末属于典型的英国天气,预计大部分时间多云,气温20℃上下。届时可能出现零星小雨,但不会对比赛造成影响。

2015年冠军:路易斯・汉密尔顿(梅赛德斯-AMG马石油车队)
2015年最快单圈:路易斯・汉密尔顿、1分37秒093(第29圈、梅赛德斯-AMG马石油车队)
圈速记录:1分33秒401(2013年、马克・韦伯、英菲尼迪红牛车队)

观赛导语

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“英国大奖赛是历史最悠久的F1赛事之一,而银石赛道尤以考验赛车速度和动力而著称,是对赛车性能的严峻考验。赛道全长接近6km,布局平坦,由多个高速弯和复合弯道构成,轮胎和燃料消耗较高,车队战术、轮胎和燃料管理都将对比赛进程产生重要影响。通过阿塞拜疆和奥地利各具特色的两站比赛,我们对包括动力单元在内的赛车整体表现以及团队合作充满了信心,面对周末的银石赛道,我们的目标是力争两台赛车同时跑进前十。”
“英国大奖赛是McLaren-Honda本赛季第一个主场之战,具有特殊的意义。这里的车迷拥有丰富的赛车运动知识,狂热而善于享受比赛,长期以来,他们都为Honda的F1活动给予了热情的支持,希望我们能够为这里的车迷奉上精彩的表演。”

本场成绩

排名 No. 车手 车队 用时/差
1 44 刘易斯•汉密尔顿 梅赛德斯 1:34:55.831
2 6 尼科•埃里克•罗斯博格 梅赛德斯 +6.911
3 33 马克斯•艾米利亚•维斯塔潘 红牛 +8.250
4 3 丹尼尔•里卡多 红牛 +26.211
5 7 吉米•莱科宁 法拉利 +69.743
6 11 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 印度力量 +76.941
7 27 尼科•霍肯伯格 印度力量 +77.712
8 55 卡洛斯•塞恩斯 红牛二队 +85.858
9 5 塞巴斯蒂安•维特尔 法拉利 +91.654
10 26 丹尼尔•科维亚特 红牛二队 +92.600
11 19 菲利普•马萨 威廉姆斯 +1Lap
12 22 简森•巴顿 McLaren-Honda +1Lap
13 14 费尔南多•阿隆索 McLaren-Honda +1Lap
14 77 瓦尔特利•博塔斯 威廉姆斯 +1Lap
15 12 菲利普•纳萨 索伯 +1Lap
16 21 埃斯特班•古铁雷斯 哈斯 +1Lap
17 20 凯文•马格努森 雷诺 DNF
NC 30 约里昂•帕尔默 雷诺 DNF
NC 88 里奥•哈里恩多 马诺 DNF
NC 8 罗曼•格罗斯让 哈斯 DNF
NC 9 马库斯•埃里克森 索伯 DNF
NC 94 帕斯卡尔•维尔莱茵 马诺 DNF
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛英国大奖赛战报

银石赛道 7月10日(星期天)

今天的英国大奖赛正赛,McLaren-Honda在银石赛道上结束了表现平平的主场之战。比赛在赛道表面从湿滑向干爽的急剧变化中开始,简森・巴顿和费尔南多・阿隆索都没能大幅提升顺位,最终分别以12和13名的成绩完赛。

由于比赛开始前突降暴雨,组委会决定出动安全车引领发车,为此,McLaren-Honda的两台赛车失去了在第一圈提高排名的机会。在几乎没有更多战术层面选择的情况下,参加比赛的大约半数车手不约而同地选择了进站,准备将全雨胎更换为半雨胎,在停车区的混乱之中,阿隆索的顺位出现了下滑。第24圈1号弯,阿隆索在经过湿滑路面时不慎发生侧滑,再次被身后的对手超越。尽管之后更换了干胎,但是直到比赛结束,他再也没能回到前十名以内。

巴顿方面,虽然比赛自始至终没有出现任何失误,但是当所有赛车都更换了干胎之后,他也就逐渐失去了提高排名的机会。尽管巴顿努力尝试缩短与前十名的差距,最终依然只获得了第12名。

费尔南多・阿隆索赛后感言

MP4-31-02

发车顺序:第9位

比赛结果:第13位

最快单圈:1分35.669秒、第43圈(与头车差距 +0.121秒、第2位)

停站三次:第5圈(停站时间5.74秒)、第17圈(停站时间2.56秒)、第39圈(停站时间2.83秒)[全雨胎→半雨胎→干胎→干胎]

“我们今天的成绩是12和13名,实在不值一提。”

“发车时的赛道条件很难应付,刚跑第一圈,赛道表面就是阴阳两重天,所以,我们只能采取一些力所能及的措施来保持稳定,很遗憾,我在进站的时候排名掉了几位,当时的具体情况我们稍后还需要确认。”
“比赛过程中,我有几次也曾感到或许可以获得积分,比如我在紧咬费利佩・马萨(威廉姆斯车队)的时候,但是却始终很难超越。后来我又在1号弯冲出了赛道。”
“今天的比赛很艰难,不过,或许外人看不出来,我认为车队在这个周末还是前进了一步。我们的竞争力有了显著提升,完全有能力和威廉姆斯、印度力量以及红牛二队一争高下,这是个好消息。”

简森・巴顿赛后感言

MP4-31-03

发车顺序:第17位

比赛结果:第12名

最快单圈:1分37.907秒、第36圈(与头车差距+2.359秒、第16位)

停站两次:第6圈(停站时间2.48秒)、第17圈(停站时间2.85秒)[全雨胎→半雨胎→干胎]

“安全车引领发车是一个正确的决定,因为当时的路面非常湿滑,还有很多地方有积水,不过,我认为安全车应该早两圈退出。”
“安全车进站后,大家都选择停站更换半雨胎,我没有跟随进站,而是留在赛道上,并且成功超越了两名对手。第二次进站应该选择更早的时机,但是当时我处于博塔斯(威廉姆斯车队)的后方,所以决定多跑一圈再进站。”
“我今天排在第17位发车,整个比赛进展很难随我所愿。要想在正赛中获得积分,首先需要排位赛进入前十,然后在正赛的时候死守位置,而且不能犯错。我们的赛车还不具备在比赛中大幅提高排名的速度,所以很难缩短与前车之间的差距。”“下午的比赛对我们来说真是一场恶战,不过,还是很高兴看到这么多车迷来到现场为我们助阵。今天夺冠的是英国车手(梅塞德斯车队的汉密尔顿),这一定让车迷们非常兴奋。”

埃里克•布里埃|McLaren-Honda赛车主管

“在主场获得12名和13名,这个成绩当然不能让我们满意。”
“不过,今天的赛道条件非常难以应付,能够在这种情况下灵活应对并跑完全程,我还是要对简森和费尔南多说一句:你们干得漂亮!尤其是在比赛初段,赛道上的大量积水带来失控的风险,情况十分危险。”
“我们的两位车手没有放弃,一直拼搏到比赛结束。实际上,假如费尔南多在尝试超越费利佩・马萨的时候没有发生侧滑,或许他已经获得了积分。”
“我还要对Honda表示敬意,Honda的动力单元在整个周末都发挥正常。”
“下一站,我们将前往亨格罗林,那里的赛道以弯角众多著称,相比于这个周末的银石赛道,希望它更加适合于我们的赛车发挥性能。”
“最后,我要代表McLaren-Honda,向素有全世界最好车迷之称的英国车迷们表示衷心的感谢!大家今天齐聚银石赛道,经历了开赛前的狂风暴雨,赛后又为夺冠的本地车手汉密尔顿送上了热烈的祝贺。很遗憾,今天赢得观众掌声的冠军车队不是McLaren-Honda,但是请相信,属于我们的时代一定会到来!”

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“从湿滑到干爽,在捉摸不定的环境变化中,车队和车手都出色地完成了工作。在安全车入库后的停站过程中,车库的工作人员没有丝毫慌乱,有条不紊地完成了各项操作。”
“每一站比赛,车队的表现都在稳步提升,这让我们对未来充满了信心。赛车的可靠性方面没有大问题,两位车手在赛道上也多次展现了精彩的争夺。”
“比赛中段,阿隆索曾为获得积分而进行挑战性的尝试,但是功亏一款,最终没能如愿。从比赛情况看,获得积分原本并非遥不可及,所以更令人遗憾。”

赛事前瞻

比赛时间

7月22日(星期五)
练习赛1 北京时间18:00~19:30
练习赛2 北京时间22:00~23:30
7月23日(星期六)
练习赛3 北京时间18:00~19:00
排位赛 北京时间22:00~23:00
7月24日(星期日)
决赛 北京时间22:00~
※决赛以跑完70圈或2小时跑完的圈数终止

赛道信息

赛道名称:亨格罗林赛道
所在地:匈牙利,Mogyorod(布达佩斯郊外)
赛道全长:4.381km
圈数:70圈
最高时速:时速310km

特点:由于亨格罗林赛道坐落于山坡,所以跑道变得起伏不断,尤其是14号弯道更容易让赛车出现前后及左右摇摆的状况,这就需要车手将注意力全部集中在操控赛车上。技术性布局是亨格罗林赛道的特点,这意味着如果车手在一个弯道出现失误,势必影响后面所有圈的发挥。在去年的比赛中,由于天气情况不稳定,参赛的22辆赛车仅有15辆完赛,而今年出现问题的可能性会更高。虽然安全车的出动率低,但仍无法预测比赛的进行情况,这是本次匈牙利站的看点之一。在今年大赛之前,主办方铺设了增强抓地力的新路面,希望以此提高赛车车速。本站比赛的路面柏油颜色较以前深,更容易受到炎热天气的影响,为此,Honda方面准备了超软胎、软胎和中性胎三种类型的轮胎。比赛中,Honda将测试由复合材料制成的柔软轮胎的磨损度及耐久度。在匈牙利,有很多喜爱F1比赛的车迷,他们在狭窄赛道上给予车手们的热情支持,会让整个赛事气氛变得格外高涨。

气候:受强烈日照和沥青路面光线反射等因素影响,夏季的亨格罗林赛道十分炎热。天气预报显示,本周末当地温度将在30℃上下,比往年稍显凉爽。但本周末会出现雨水天气,暴雨和闪电将对赛事产生较大影响。

2015年冠军:塞巴斯蒂安•维泰尔(法拉利)

2015年最快单圈:丹尼尔•里卡多 1分24秒821 (第68圈、红牛F1车队)

圈速记录:1分19秒071 (2004年、迈克尔•舒马赫、法拉利)

观赛导语

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“亨格罗林赛道对我们McLaren-Honda车队有着重要意义,车队中有两位车手在这里取得过自己F1职业生涯的首个冠军。我们现在还对2006年巴顿在这里代表Honda首获分站赛冠军的情景记忆犹新。”
“亨格罗林赛赛道的布局十分经典,自然起伏和盘旋是其最大特点。由于在比赛中能够反超对手的机会很少,所以车手们在排位赛结束时获得的发车位置就显得非常重要。另外,这也是一个能充分展现我们两位车手娴熟技巧的赛道。我们整个团队的目标,就是在周六的排位赛中努力摆脱第三车阵、争取拿到更靠前的名次。”
“经过匈牙利和德国大奖赛的连续作战后,本届F1赛程将过半,我们期待在之后的比赛中,团队的状态能越来越好。”

本场成绩

排名 No. 车手 车队 用时/差
1 44 刘易斯•汉密尔顿 梅赛德斯 1:40:30.115
2 6 尼科•埃里克•罗斯博格 梅赛德斯 +1.977
3 3 丹尼尔•里卡多 红牛 +27.539
4 5 塞巴斯蒂安•维特尔 法拉利 +28.213
5 33 马克斯•艾米利亚•维斯塔潘 红牛 +49.044
6 7 吉米•莱科宁 法拉利 +1lap
7 14 费尔南多•阿隆索 McLaren-Honda +1lap
8 55 卡洛斯•塞恩斯 红牛二队 +1lap
9 77 瓦尔特利•博塔斯 威廉姆斯 +1lap
10 27 尼科•霍肯伯格 印度力量 +1lap
11 11 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 印度力量 +1lap
12 30 约里昂•帕尔默 雷诺 +1lap
13 21 埃斯特班•古铁雷斯 哈斯 +1lap
14 8 罗曼•格罗斯让 哈斯 +1lap
15 20 凯文•马格努森 雷诺 +1lap
16 26 丹尼尔•科维亚特 红牛二队 +1lap
17 12 菲利普•纳萨 索伯 +1lap
18 19 菲利普•马萨 威廉姆斯 +2lap
19 94 帕斯卡尔•维尔莱茵 马诺 +2lap
20 9 马库斯•埃里克森 索伯 +2lap
21 88 里奥•哈里恩多 马诺 +2lap
NC 22 简森•巴顿 McLaren-Honda DNF
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛匈牙利大奖赛决赛

今天的匈牙利大奖赛正赛对于McLaren-Honda车队可谓喜忧参半。第7位发车的费尔南多・阿隆索整场比赛始终保持着与后方车手之间的差距,以起跑排位(第7位)完成比赛,为车队赢得了6分宝贵的冠军积分。

而简森・巴顿在下午的比赛中却霉运不断,先是跑到第四圈时传感器故障造成刹车功能不全,车队通过连接修理站和赛车的无线通讯方式将信息传递给巴顿来解决问题;而后,第8位发车却落到最后的他因为违反了无线通讯操作的相关新规则,被罚在维修区停站。当巴顿为了摆脱垫底的尴尬局面奋力一搏而与车手菲利普•马萨(威廉姆斯车队)激烈争夺第18名的位置时,赛车又发生漏油事故,被迫在第60圈时退出了比赛。

费尔南多・阿隆索赛后感言

MP4-31-02

发车顺序:第7位

比赛结果:第7名

最快单圈:1分24.958秒 第62圈(与头车差距 +1.872秒、第8位)

停站二次:第15圈(停站时间2.85秒)、第44圈(停站时间2.59秒)[软胎→硬胎→硬胎]

“第7名成了我整个周末所有比赛的定位!虽然在今天午后的比赛中未能提高顺位稍有遗憾,但是我认为在后方阵营的车队中我们是第一名!目前,Mercedes(梅赛德斯)、Red Bull(红牛)、Ferrari(法拉利)这三支车队始终遥遥领先,拥有其它车队难以企及的优势。但是,在迷你车冠军(mini championship)比赛中,McLaren-Honda具有相当大的竞争力,我感觉今天已经最大限度的体现了我们的实力。

但是,今天的比赛其实不太精彩。对我们而言,和通常在亨格罗林的比赛相比有些场面多多少少让人感到无聊。而简森成为这次比赛中惟一退赛的车手,这令人十分遗憾。

我个人对于这个周末的比赛结果还比较满意,期待我们能够继续进步。在这次亨格罗林和上一站的银石两个截然不同的赛道上,我们表现出了一定的竞争力。非常期待下个周末在霍根海姆举办的比赛!”

简森・巴顿赛后感言

MP4-31-03

发车顺序:第19位

比赛结果:DNF ※因油箱漏油退赛(第60圈)

最快单圈:1分26.744秒、第9圈(与头车差距 +3.658秒、第21位)

停站三次:第7圈(停站时间 2.72秒)、第10圈(被罚通过)和第28圈(停站时间3.10秒)[软胎→硬胎→中性胎]

“对于今天下午的比赛结果,我非常遗憾。比赛开始不久刹车传感器便发生故障,刹车踏板陷在了缝隙中。这种经历对于车手而言绝不是什么值得高兴的事。刹车全然失灵,这在安全方面也是很大的隐患。为了防止问题再次发生,我接受了车队发出的切换方向盘开关的指令,问题是解决了,但我却因为相关操作遭到了处罚。为了从车队获得需要的信息我选择了停站,也许我应该更早一点进站吧。
将帮助驾驶赛车的信息提供给车手,我个人非常理解,因为车手必须完成自己的工作。实际上,我也非常喜欢挑战这个。但是,毕竟存在安全隐患,今天我们是为了防止发生事故采取的措施,我觉得不应该对此进行处罚。当搭载了非常复杂的动力单元时,车手自己也许并不能理解所有的原理。这个处罚规则并不适用于像F1这样的在很多方面都非常优秀、高水平的竞技体育。我认为对于此类事件,应该是常识优先。
另外,今天也发生了机械故障,在整个比赛中,赛车都有转向不足、前轮大幅打滑的情况。最后又因为漏油退出了比赛。不知道零部件能不能修理好,但愿是好的结果。而发生这次故障的原因,现在还在调查中。”

埃里克•布里埃|McLaren-Honda赛车主管

“这个周末,简森运气欠佳,因为漏油提早结束了比赛,以“DNF(未完成)”这三个首字母组成的成绩,是比赛中出现的最让人遗憾的结果。
实际上简森在整个周末的发挥都相当不错。在昨天的排位赛中如果不是必须有所妥协(并非他本人的错误),他也许会取得比第8名更好的成绩。但是,这毕竟是比赛,什么情况都有可能发生。 关于费尔南多,如果我没有弄错,在这三天的赛事中他获得的排名也许是破纪录的结果。这个周末他的成绩:练习赛1第7名、练习赛2第7名、练习赛3第7名、排位赛第7名、正赛第7名。虽然不是绝对“最幸福的时刻”,但是证明了车队有了很大进步实现了进化,他今天的表现对我们是很大的鼓舞。
为了参加这个赛季前半段的最后一场比赛——德国大奖赛,我们将前往巴登符腾堡州,和亨格罗林相比,也许我们的赛车和动力单元的组合并不适应霍根海姆赛道,即使这样,McLaren-Honda也要为了获得积分再次发起进攻!”

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“赛中处于中间车阵的头位,费尔南多以第7名的成绩完成比赛,都体现了McLaren-Honda赛车队的进步,我非常高兴。我们的赛车紧跟在三支一流车队之后,展示了一场高质量的表演,这让我们对于今后的比赛有了更大的自信。
简森驾驶的赛车在比赛初期便出现了刹车系统错误,落到了最后一名。在比赛末段又因漏油故障不得不退赛。两名车手的不同境遇,让修理站这边也喜忧参半,坦率的说,这个周末并不让人高兴。现在,维修检查中还没有发现动力单元自身的问题,我们正在对整个赛车进行检查。”

赛事前瞻

比赛时间

7月29日(星期五)
练习赛1 北京时间18:00~19:30
练习赛2 北京时间22:00~23:30
7月30日(星期六)
练习赛3 北京时间18:00~19:00
排位赛 北京时间22:00~23:00
7月31日(星期日)
决赛 北京时间22:00
※决赛以跑完67圈或2小时跑完的圈数终止

赛道信息

赛道名称:霍根海姆赛道
所在地: 德国,霍根海姆
赛道全长: 4.574km
圈数:67圈
最高时速:时速350km

特点:霍根海姆赛道有相当多平坦的直道,其采用体育场型的活力赛道做布局。F1的2015赛季并未举办德国大奖赛,但这个赛道从1977年开始,便与纽博格林赛道一起承办起F1赛事。作为德国的标志性赛道,2002年在变更赛道布局之后,每逢F1比赛的周末,便会有大量粉丝云集于此。据了解,该赛道由前后两部分组成:前半部分包括两条超长加速路段,以及与此形成鲜明对比的低速弯道;后半部分则主要是连续的中低速弯道。该赛道对车手而言,既构成技术挑战,也为其提供了多个反超机会。赛车油门全开时,其在能耗、ERS、制动、变速等方面,都与其它赛道有着明显不同。这里虽然不是最严峻的赛场,但却有一定的综合难度,需要格外重视油耗问题。柏油路面的抓地力为中等程度,直道和各种速度的弯道需要车手保持较高的掌控能力。这次比赛不使用极软胎,而使用超软胎、软胎和中性胎等三种轮胎。2014年的比赛,几乎所有赛车都进行了三次停站,今年各车队的换胎策略将会对比赛结果造成怎样的影响,让我们拭目以待。

气候:夏季的德国大奖赛有着欧洲大陆最强烈的日光,加上沥青路面有光线反射等因素影响,天气十分炎热。天气预报称,本周末的温度为28℃左右,可能伴有零星小雨。

2014年冠军:尼科•罗斯伯格(梅赛德斯-AMG马石油车队)

2014年最快单圈:路易斯•汉密尔顿 1分19秒908(第53圈、梅赛德斯-AMG马石油车队)

圈速记录:1分13秒780 (2004年、基米•莱科宁、韦斯特-迈凯轮-梅赛德斯车队)

观赛导语

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“霍根海姆赛道分为展开高速竞逐的第一区段,以及需要赛车马力全开的一公里以上区段,这导致赛车在上述区段耗能极高。对我们而言,在这里比赛较为艰苦,但McLaren-Honda车队通过奥地利、银石等环欧洲的各段赛事,表现出了自身的竞争实力。我们团队希望继续保持良好势头,在本周末的德国大奖赛中有所斩获。”
“需要说明的是,McLaren-Honda车队目前还没参加过F1德国大奖赛,所以我们没有本站的历史驾驶成绩进行参考。这就需要车队在本周五的练习赛中,对赛车进行调校。此外,连续数站比赛后,赛车整体的可靠性也会出现问题,所以我们会对赛车进行全面检查,迎接周末的比赛。”

本场成绩

排名 No. 车手 车队 用时/差
1 44 刘易斯•汉密尔顿 梅赛德斯 1:33:44.200
2 3 丹尼尔•里卡多 红牛 +6.996
3 33 马克斯•艾米利亚•维斯塔潘 红牛 +13.413
4 6 尼科•埃里克•罗斯博格 梅赛德斯 +15.845
5 5 塞巴斯蒂安•维特尔 法拉利 +32.570
6 7 吉米•莱科宁 法拉利 +37.023
7 27 尼科•霍肯伯格 印度力量 +70.049
8 22 简森•巴顿 McLaren-Honda +1lap
9 77 瓦尔特利•博塔斯 威廉姆斯 +1lap
10 11 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 印度力量 +1lap
11 21 埃斯特班•古铁雷斯 哈斯 +1lap
12 14 费尔南多•阿隆索 McLaren-Honda +1lap
13 8 罗曼•格罗斯让 哈斯 +1lap
14 55 卡洛斯•塞恩斯 红牛二队 +1lap
15 26 丹尼尔•科维亚特 红牛二队 +1lap
16 20 凯文•马格努森 雷诺 +1lap
17 94 帕斯卡尔•维尔莱茵 马诺 +2lap
18 9 马库斯•埃里克森 索伯 +2lap
19 30 约里昂•帕尔默 雷诺 +2lap
20 88 里奥•哈里恩多 马诺 +2lap
NC 12 菲利普•纳萨 索伯 DNF
NC 19 菲利普•纳萨 威廉姆斯 DNF
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛德国大奖赛战报

霍根海姆 7月31日(星期日)

本周末,在F1夏季休息之前举办的德国大奖赛中,McLaren-Honda车队获得了第8名的好成绩。这是车队在本赛季第7次获得冠军积分。

为了跻身前十名,简森•巴顿和费尔南多•阿隆索在比赛中沉着应战、奋力拼搏。距离终盘时,巴顿抓住机会,在比赛还剩最后2圈时,将名次从第9位提升到第8位;而阿隆索则在比赛结束时,名次从第10位落后到第12位。

今天的比赛成绩,得益于车队全员在整个周末的不懈努力。在两天的练习赛中,整个团队迎难而上,才使赛车在比赛中达到好的状态,证明了McLaren-Honda车队赛车的速度可以被持续改善。

费尔南多・阿隆索赛后感言

MP4-31-02

发车顺序:第13位

比赛结果:第12位

最快单圈: 1分20.132秒 第50圈(与头车差距 +1.690秒、第13位)

停站三次:第14圈(停站时间2.58秒)、第28圈(停站时间2.95秒)和第47圈(停站时间2.65秒)[软胎→硬胎→软胎→软胎]

“今天是非常艰难的一场比赛,可以说,这一站是本赛季最难的比赛之一。特别是在比赛终盘时,必须要控制轮胎磨损程度,并留存足够的燃油。”

“在进入赛道之前,我就知道自己会经历一个艰难的周末。最终,我没能在终盘时保住第10名的位置,也没有获得所期待的最后一个积分。但是,我们在整场比赛中都保持了高速度。目前最重要的是(下一场)比利时大奖赛,整个团队正在进行各项准备。我期待在休息结束后,在赛场上变得更强!”

简森・巴顿赛后感言

MP4-31-03

发车顺序:第12位

比赛结果:第8名

最快单圈:1分19.781秒、第48圈(与头车差距 +1.339秒、第9位)

停站三次:第13圈(停站时间 2.54秒)、第31圈(停站时间 2.40秒)和第46圈(停站时间2.74秒)[软胎→硬胎→软胎→软胎]

“下午的比赛对我们来说真是一场恶战,不过,还是很高兴看到这么多车迷来到现场为我们助阵。今天夺冠的是英国车手(梅塞德斯车队的汉密尔顿),这一定让车迷们非常兴奋。”

“我在起步阶段表现不错,并提升了自己的顺位。随后我遇到的问题,就是如何控制轮胎磨损度,因为本站中赛车的速度比想象中快很多。此外,我还要必须为最后10圈留出足够的燃油。实际上,我在比赛终盘时一度偏离跑道,这是因为过度保存燃油使我在踩下刹车时,出现了冷刹车的情况,并不是没有紧急刹车,而是刹车时没什么效果。

“比赛结束前,我成功反超了瓦尔特里•博塔斯(Williams车队),他的赛车因为轮胎磨损问题在比赛中受到影响。能够战胜Williams车队的两名车手,我个人感到相当满意,第8名也是今天我们能够获得的最高名次。我们的名次距离排在我们前面的对手还有约20秒的速度差,这需要团队进行努力改进,才能追赶前三甲车队。”

“不管怎么说,我们这次比赛的进步很大,经常可以跑进积分圈(前十名)。今年我们车队的工作非常出色,几乎每一站都有新的变化。在对车队全体工作人员的努力表示感谢的同时,请让我说一声‘干得漂亮’!”

“夏季休息结束后,我们将重返赛场,再次享受比赛。但是现在,就让我们好好享受假期吧!”

埃里克•布里埃|McLaren-Honda赛车主管

“今天简森完成了一场无可挑剔的比赛。整场比赛中,他展现出了自己锐意进取的精神和成熟理智的大赛经验,最后他成功反超车手瓦尔特里•博塔斯,这一果敢之举使他获得了第8名的好成绩,这也正是对他努力的最好回报。”
“另一方面,费尔南多在赛前也是以获得积分为目标的。比赛中,他紧跟简森之后,一直保持着第10名的位置。但为了留存燃油和控制轮胎磨损,他在终盘时渐渐失去了速度优势。第12名这个成绩,相对于他在整场比赛中的努力,有失公平。”
“即便如此,在经过两天练习赛的艰难挑战后,我们的速度在比赛中得到了改进,这对我们是很大的鼓励。”
“接下来我们将进入F1的夏季休息阶段,我对车队全体工作人员在此之前展现出热情积极的工作态度,致以崇高的敬意!在过去的六站比赛中,机械师、工程师、接待团队及设备设置人员完成了我们无法想象的大量工作。他们中的很多人为了工作已经离家数周,或是很长时间无法与爱人相会。在我们返回赛场,参加一个月之后在比利时举办的下一场比赛之前,祝愿大家能够在远离F1赛场的地方好好休息、享受假期!”

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“在昨天艰苦的训练、排位赛之后,简森在正式比赛中获得了积分,让我们再次看到了他强大的行动力,这实在是太棒了!”
“对车队和车手而言,这次比赛不仅要和其他车队竞争,还要管理好赛车的燃油消耗与轮胎磨损,真是非常困难的一站。费尔南多的比赛速度本来不错,但到终盘时受到燃油留存量、轮胎磨损等因素制约,他必须控制速度。为了守住位置他已经尽力了,最终以第12名的成绩完成了比赛。”
“但是,从这几站的比赛结果来看,毫无疑问,我们的赛车的确是在进步。在后半赛季,我们要让车队水平再提高一个台阶,大家会为此发起挑战的。”
“接下来,我们有大约三周的休息时间,我们要向在前半赛季连续作战、努力工作的全体工作人员表示感谢!希望大家在休整之后能够焕发精神,以更加积极的姿态迎接后半程比赛的到来!”

赛事前瞻

比赛时间

8月26日(星期五)

练习赛1 北京时间18:00~19:30

练习赛2 北京时间22:00~23:30

8月27日(星期六)

练习赛3 北京时间19:00~20:00

排位赛 北京时间22:00~23:00

8月28日(星期日)

决赛 北京时间22:00~

※决赛以跑完70圈或2小时跑完的圈数终止

 

赛道信息

赛道名称: 斯帕-弗朗科尔尚赛道(Circuit de Spa-Francorchamps,简称斯帕赛道)

所在地: 比利时 弗朗科尔尚

赛道全长: 7.004km

圈数: 44圈

最高时速: 时速345km

 

特点:斯帕-弗朗科尔尚赛道充分利用了阿登高地森林的自然地形,由高低差达到100m以上的起伏和长直道、多个快速弯道构成。自1950年起开始承办F1赛事,是一条非常经典的赛道,车手和粉丝评价极高。赛道最突出的特征,就是位于1区段的艾奥罗格弯(Eau Rouge-Raidillon)的登山坡道和位于高速下坡道途中的10号弯,前者会对赛车造成1.7G的压力,后者存在左边盲角。赛道充满刺激性,全面考验赛车的动力、平衡、可靠性。此次比赛在去年的软胎和中性胎上增加了超软胎作为可选项,各车队对轮胎的选择将是一个看点,我们猜测大部分车队会在比赛中采用两次进站的策略。

 

气候:这里有被称作“斯帕气候”的独特气象,天气难以预测,目前预报本周末赛道附近的天气为晴朗,温度较高,为27℃左右。

 

2015年冠军:路易斯·汉密尔顿(梅赛德斯-AMG马石油车队)

2015年最快单圈:路易斯·汉密尔顿 1分47秒197(第34圈、梅赛德斯-AMG马石油车队)

圈速记录:1分47秒263(2009年、塞巴斯蒂安·维泰尔、英菲尼迪红牛车队)

 

观赛导语

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“F1的夏季休假结束了,本周末的比利时大奖赛意味着2016赛季后半段即将开始。斯帕-弗朗科尔尚赛道充分利用了阿登高地森林的自然地形,赛道沿途风景十分优美,但是在7公里长的海拔差高达约100m的赛道之中,约有70%的里程需要满负荷(马力全开)驾驶,这属于F1赛程中自然条件最恶劣极具挑战性的活力赛道之一。此赛道的不仅有多个上坡道给引擎和ERS带来极大压力,而且有多个下坡弯道,使其成为技术性非常高的高速赛道,也是对赛车整体平衡和车手的技巧、魄力等要求极高、考验车队综合性实力的路段。

McLaren-Honda车队将斯帕设想为最难的比赛,如果能在今年出赛的多个活力赛道的经验之上,通过练习赛检测赛车性能、发挥出最好的速度,车队将进一步前进并获得比赛积分。”

本场成绩

排名 No. 车手 车队 用时/差
1 6 尼科•埃里克•罗斯博格 梅赛德斯 1:44:51.058
2 3 丹尼尔•里卡多 红牛 +14.113
3 44 刘易斯•汉密尔顿 梅赛德斯 +27.634
4 27 尼科•霍肯伯格 印度力量 +35.907
5 11 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 印度力量 +40.660
6 5 塞巴斯蒂安•维特尔 法拉利 +45.394
7 14 费尔南多•阿隆索 McLaren-Honda +59.445
8 77 瓦尔特利•博塔斯 威廉姆斯 +60.151
9 7 吉米•莱科宁 法拉利 +61.109
10 19 菲利普•马萨 威廉姆斯 +65.873
11 33 马克斯•艾米利亚•维斯塔潘 红牛 +71.138
12 21 埃斯特班•古铁雷斯 哈斯 +73.877
13 8 罗曼•格罗斯让 哈斯 +76.474
14 26 丹尼尔•科维亚特 红牛二队 +87.097
15 30 约里昂•帕尔默 雷诺 +93.165
16 31 埃斯特班•奥康 马诺 +1Lap
17 12 菲利普•纳萨 索伯 +1Lap
NC 20 凯文•马格努森 雷诺 DNF
NC 9 马库斯•埃里克森 索伯 DNF
NC 55 卡洛斯•塞恩斯 红牛二队 DNF
NC 22 简森•巴顿 McLaren-Honda DNF
NC 94 帕斯卡尔•维尔莱茵 马诺 DNF
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛比利时大奖赛 决赛
费尔南多・阿隆索|车手

MP4-31-04

发车顺序: 第22位

比赛结果: 第7名

最快单圈: 1分54.484秒 第43圈(与头车差距 +2.901秒、第15位)

停站一次:第23圈(停站时间2.36秒)[硬胎→中性胎]

“今天的比赛非常刺激,整个过程感觉非常棒!

这个周末我们的赛车速度非常快,在昨天的排位赛中,简森跑进了前十名,而我今天拿到了比赛积分,在这个赛道上取得的成绩超出了我们的期望!

数月之前我们还不敢设想在这样条件的赛道上会有斩获,因此这是一次真正的进步!

本来我以为这个周末会霉运不断,没想到今天却被幸运之神眷顾。虽然是最末尾发车,但是避开了所有事故,在安全车出动的时候,我趁机提升了好几个顺位,红旗的出现让我又一次成功提升了顺位。

进站安装了新轮胎后,我已经排名第四,之后也保持着足够的速度很好的应对了一些突发情况。

当然,由于车手路易斯·汉密尔顿(梅赛德斯(Mercedes)车队)、塞尔吉奥·佩雷斯(印度力量(Force India)车队)以及塞巴斯蒂安·维泰尔(法拉利(Ferrari)车队)的速度实在太快,我没能紧跟其后,但是在比赛结束之前,我还是死死咬住了瓦尔特利·博塔斯(威廉姆斯(Williams)车队)。

最后还有一个振奋人心的消息,那就是在厂商组锦标赛中McLaren-Honda车队超越了红牛二队(Toro Rosso)!我想,今后我们一定要尽可能获得名次。

总结一下这次比赛的结果就是,这个周末的成绩是我们进步的证明,我们正在朝着正确的方向前进,这一点我确信无疑!”

简森・巴顿|车手

MP4-31-03

发车顺序: 第9位

比赛结果: DNF ※在第一圈退赛

停站: 无

“今天本来是很好的获得名次的机会,可惜的是我并没有获得积分。但是,这个事情已经发生了。我是长年参战F1的车手,我非常清楚,其实这事儿常有发生。

其实,我的发车还是挺棒的。在赶超威廉姆斯(Williams)并领先红牛(Red Bull)的赛车之后,我曾经一度和印度力量(Force India)的赛车并驾齐驱。但是之后在拉索尔斯路段我的排名已经落后,(为了避开事故)只能在赛道的外侧驾驶。后来,当我准备回到赛道上来的时候,车手帕斯卡尔·维尔莱茵(马诺(Manor)车队)在5号弯撞上了我,赛车尾部损坏。由于车尾损毁情况比较严重,我没能完成比赛。

因为今天我很早就退赛了,就说到这里吧!”

埃里克•布里埃|McLaren-Honda赛车主管

“这两天为一连串故障而困扰的费尔南多,今天却是相当顺利,在这次颇富戏剧性的比利时大奖赛决赛之中从最末尾迎头追上,以第七名的成绩出色的完成了比赛。

而另一方面,简森在发车后却与别的赛车发生了碰撞,而且这个意外并不是他自身的错误造成的。由于车身严重损坏,车队决定不让他继续进行比赛。简森的速度其实非常快,意外退赛这个结果让我本人以及车队都感到十分沮丧。

从整体来看,我们在这一站的成绩还是相当鼓舞人心的。几天之后我们将抵达(举办下一场比赛的)意大利,我希望本周末的结果能够成为后面比赛的良好开端。

蒙扎是F1赛程中最快的一条赛道,理论上讲我们的赛车其实并不适应长直道的比赛。尽管如此,我们还是要尽力做到最好争取在蒙扎拿到积分。在积分方面,由于今天费尔南多为车队获得了6分,我们车队在厂商组锦标赛中已经超过了红牛二队(Toro Rosso),排名升至第六。尽管还不能说是最好的消息,但还是表明我们正在朝着正确的方向前进。

最后,我代表McLaren-Honda车队祝愿在今天罗恩格路段发生的大碰撞中受伤的前McLaren车手、我们的老朋友凯文·马格努森早日康复!”

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“在斯帕这个活力赛道,垫底发车的费尔南多能够以第7名的成绩完成比赛,得益于车队的辛勤工作和车手的努力,也得益于新动力单元在此次比赛中的出色表现。

今天简森运气不佳,在比赛初始阶段车尾就受到其它赛车的碰撞损毁,不得不退赛。没能发挥排位赛获得的第9位发车的优势,令人十分遗憾。

从整个车队的角度而言,这次比赛结果并没有让我们得到满足,只是让我们有了更多勇气面对以后的比赛。接下来车队将团结一致、全力迎战蒙扎的比赛!”

赛事前瞻

比赛时间

9月2日(星期五)

练习赛1 北京时间16:00~17:30

练习赛2 北京时间20:00~21:30

9月3日(星期六)

练习赛3 北京时间17:00~18:00

排位赛 北京时间20:00~21:00

9月4日(星期日)

决赛 北京时间20:00~

※决赛以跑完53圈或2小时跑完的圈数终止

 

赛道信息

赛道名称: 蒙扎赛道

所在地: 意大利 蒙扎

赛道全长: 5.793km

圈数: 53圈

最高时速: 时速370km

 

特点:拥有F1最高车速的蒙扎赛道对轮胎、动力单元、车手形成了严峻考验。蒙扎以承办了最多的F1赛事而享有盛誉,因是多直道的平坦赛道,与其它赛道相比,不需要赛车产生下压力,所以很多车队都针对这里的比赛改赛车设置,专门调低了车身高度。在轮胎方面,从去年的软胎和中性胎两种类型的基础上,又加入了超软胎作为一个可选项,因此车队配备了倍耐力轮胎,相比之前我们在比赛中多使用硬质轮胎,这次将有一个意义深远的变化。此外,蒙扎赛道是在比赛过程中停站耗时较长的赛道,因此进站次数等策略也极为重要。

 

气候: 今年意大利的夏季虽然被称为“冷夏”,但是预报本周末是温度接近30℃的晴朗天气,预计这次又将在炎热天气下进行比赛。

 

2015年冠军:路易斯·汉密尔顿(梅赛德斯-AMG马石油车队)

2015年最快单圈:路易斯·汉密尔顿 1分26秒672(第48圈、梅赛德斯-AMG马石油车队)

圈速记录:1分21秒046(2004年、鲁本斯·巴里切罗、法拉利车队)

 

观赛导语

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“在F1自1950年开启以来,蒙扎赛道只有一次没有承办该赛事。这个经典赛车场每年都汇聚了无数狂热的F1车迷。在举行比赛的周末,看台上的观众总是特别热情,因此也会让人紧张。

蒙扎赛道是F1赛程中能够挑战极限速度的赛道,以赛季最高的75%满负荷运转率、超高速而著称。由于赛道大部分地势平坦,除了有两个减速弯道外,几乎全是直道区间,引擎功率十分关键,因此McLaren-Honda对于本周末的比赛也可以说是严阵以待。因为需要兼顾少量弯道上的回旋性和直道上的速度,周五的赛车调校工作会非常重要。

在上一站的斯帕活力赛道,赛车动力单元也发生过故障,我们会将在斯帕赛道上学习到的经验用于本周末的意大利大奖赛,希望能够再次获得积分!”

本场成绩

排名 No. 车手 车队 用时/差
1 6 尼科•埃里克•罗斯博格 梅赛德斯 1:17:28.089
2 44 刘易斯•汉密尔顿 梅赛德斯 +15.070
3 5 塞巴斯蒂安•维特尔 法拉利 +20.990
4 7 吉米•莱科宁 法拉利 +27.561
5 3 丹尼尔•里卡多 红牛 +45.295
6 77 瓦尔特利•博塔斯 威廉姆斯 +51.015
7 33 马克斯•艾米利亚•维斯塔潘 红牛 +54.236
8 11 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 印度力量 +64.954
9 19 菲利普•马萨 威廉姆斯 +65.617
10 27 尼科•霍肯伯格 印度力量 +78.656
11 8 罗曼•格罗斯让 哈斯 +1Lap
12 22 简森•巴顿 McLaren-Honda +1Lap
13 21 埃斯特班•古铁雷斯 哈斯 +1Lap
14 14 费尔南多•阿隆索 McLaren-Honda +1Lap
15 55 卡洛斯•塞恩斯 红牛二队 +1Lap
16 9 马库斯•埃里克森 索伯 +1Lap
17 20 凯文•马格努森 雷诺 +1Lap
18 31 埃斯特班•奥康 马诺 +2Laps
NC 26 丹尼尔•科维亚特 红牛二队 DNF
NC 94 帕斯卡尔•维尔莱茵 马诺 DNF
NC 30 约里昂•帕尔默 雷诺 DNF
NC 12 菲利普•纳萨 索伯 DNF
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛意大利大奖赛决赛

蒙扎赛道下午进行了赛事,两位车手虽然都在整个过程中表现得勇敢果断,但McLaren-Honda跑完全程后未能进入积分阵容内。

简森•巴顿受第一圈的混乱场面影响一度排名靠后,但之后奋力追赶,紧跟罗曼•格罗斯让车手(哈斯车队)跑完了全程,名次为第11名。

另一方面,费尔南德•阿隆索虽然起跑强劲,但在第一次停站时出现了信号故障,从而延迟了出站时间。在第三次进站换上了硬胎的阿隆索反被换上了软胎的的巴顿超过。之后,阿隆索为了换上软胎而选择在赛程尾声停站。最终,阿隆索在今天创造了最快单圈成绩,为下午这场单调的赛事过程增添了活力。

今天我们取得了新的成绩,值得关注。根据车队的测量系统,阿隆索在第33 圈停站后的停留时间为2.15 秒,作为更换轮胎的停站时间来说为历史最快。

费尔南德•阿隆索|车手

MP4-31-04

发车顺序第12位

比赛结果第14名

最快单圈1分25.340秒第51圈(头车)

停站3次:第13圈(停站时间5.21秒),第33圈(停站时间 2.15秒)及第49圈(停站时间 2.62秒)[软胎→硬胎→硬胎→软胎]

“今天跑得不够完美。第一次停站出现了绿灯没亮的问题,此外还有其他失误。由于在最开始的停站损失了一些时间,所以在第二次进站前的这一段赛程未能随心所欲地跑。

今天我们没有跑出能够获奖的速度。所以,以第 11 名还是第14 名跑完全程并没有什么太大的区别。不过,今天创造了单圈最快成绩,至少以一种积极的结果结束了赛事。

剩最后两圈时我换上了属于新产品的轮胎,返回赛道后最大程度地利用了其抓地性能。今天因为没能跑进积分阵容,所以即便有个最快时间也不会对比赛结果有太大的帮助,但却能在统计数据上留下好的记录,所以我就试着搏了一把。

虽然我认为我们在这条赛道上没什么竞争力,但F1 日程表上剩下的大半赛道应该会更适合我们的赛车,所以我觉得对我们也有利的时代将会到来。”

简森•巴顿|车手

MP4-31-03

发车顺序第14位

比赛结果第12名

最快单圈1分26.354秒第40圈(与头车差距 +1.014秒,第6位)

停站2次:第15圈(停站时间4.45秒)及第28圈(停站时间2.70秒)[软胎→硬胎→软胎]

“在第一圈时犯了几个错误。出发时很糟糕,在莱斯莫首个弯道处,因为有辆索伯车队的车向着我车外侧挤过来,所以我被逼到了赛道外侧的砂石处上。结果,到第一圈最后时我名次掉到了最末尾。

然后我就没再奢望什么太好的结果了。赛道上我享受着各种乐趣,并成功做出了几次超越。我还在帕拉波利卡成功从外道超车,(要知道,)这可不是能如此频繁成功的事情!

我对自己的表现非常满意。虽然以第12 名跑完全程并非是个了不起的成绩,但考虑到第一圈的局面,这个成绩也不算太坏。我经常会想些假设的事情,假如在第一圈我没有被挤出赛道的话,那么我觉得今天是有可能拿到积分的。

新加坡(站)肯定要比这里更适合我们的赛车。对我们来说,这里是本赛季最严峻的一条赛道,所以离前十名如此接近也不是那么坏的结果。”

埃里克•布里埃|McLaren-Honda赛车主管

“之前就我们很清楚,从赛车整体的性能来看,蒙扎赛道对我们来说将会是本赛季最严峻的一条赛道。因此,对今天以第12 名和第14 名跑完全程这一事实不应感到惊讶。

即便如此,两辆车从出发到最终跑过黑白方格旗都没出现故障,显示了其可靠性,并且比赛速度整体也还不错。

比赛当中也有简森和费尔南德相互角逐的场面,虽然激烈,但很公平。二人的角力绝对是场精彩的演出,相信迷倒了电视观众和看台上的观众。从我们所在的维修站隔墙看去,两辆车在赛道上有时候看起来会有些过于接近。不过,McLaren车队总是希望让车手们全速前进,所以理所当然会出现这种场面。我们的两名车手都是身经百战的专业选手,很清楚自己在做什么。与此同时,虽然我们可能是一个非常认真地朝着目标专心前进的组织,但决不可忘记F1 属于娱乐事业。

说到娱乐,费尔南德在比赛快要结束前又进行了一次停站,并在换上属于新产品的超软胎后重新上路,这个举动是在我们同意的基础上做出的。结果,费尔南德在下午的赛事中跑出了单圈最快成绩。在他的F1 职业生涯中,这已经是第22 次创造出最快成绩了。

下一站的新加坡(站)与蒙扎相比属于完全不同的赛道。我一向以为,太大的承诺蕴含着危险,所以我不会夸下海口。但是,比起蒙扎国家赛车场这些宽广的弯道和高速的直道,(新加坡)滨海湾曲折的市街赛道好像更对我们赛车的胃口。

我们会抱着得奖的目标迎接下一场比赛,而且一定要实现它。”

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

蒙扎赛道这场比赛正如原来预想的一样,结果很严峻。与预选赛相比,比赛过程相对稳定,速度也不错,整体来看是可以的,但我们并不具备威胁前几名的力量,最后的排名也未能进入积分阵容,很是遗憾。

车手和车队凭借着稳健牢靠的操作和战术,发挥出了与其相符的实力;在蒙扎这条艰苦的赛道上能跑完全程已属不易,所以我们会乐观地看待这一结果,并准备在下个新加坡站上发挥出更大的实力。”

赛事前瞻

比赛时间

9月16日(星期五)

练习赛1 北京时间18:00~19:30

练习赛2 北京时间21:30~23:00

9月17日(星期六)

练习赛3 北京时间18:00~19:00

排位赛 北京时间21:00~23:00

9月18日(星期日)

决赛 北京时间20:00~

※决赛以跑完61圈或2小时跑完的圈数终止

 

赛道信息

赛道名称:新加坡街区赛道

所在地:新加坡

赛道全长:5.065km

圈数:61圈

最高时速:305km

 

特点:作为首场夜间大奖赛,新加坡大奖赛在高温多湿的环境下进行,即便对F1车手来说也极为艰苦,与此同时也有许多车手非常享受在这里的赛道。新加坡街区赛道平均时速在所有F1赛道中排名靠后,仅高于摩纳哥赛道,在90度急弯较多的技巧性街区赛道中,需要避让耸立的混凝土墙壁,同时要在超过50℃的车舱中坚持奋战2小时。此外,新加坡大奖赛在以往赛事中均有安全车出动,车队全员必须始终保持专注力,确保安全。为了在这种容易打滑的路面行驶,我们特意准备了3种最软的轮胎,分别是极软胎、超软胎、软胎。客观来说,赛道中设置的耀眼灯光如同散开的焰火般照亮疾驶的赛车,玩味着唯我独尊的异次元世界,赛道经过的街区在夜晚也享受着城市的喧嚣,我们将在这里将度过一个体验“赛车盛宴”的特殊周末。

 

气候:本周末很有可能出现雷雨,气温32温左右,湿度超过75%,湿热难耐,预计会是一场艰苦的赛事。

 

2015年冠军:塞巴斯蒂安·维特尔(法拉利)

2015年最快单圈:丹尼尔·里卡多 1分50秒041(第52圈、红牛车队)

圈速记录:1分50秒041(2015年、丹尼尔·里卡多、红牛车队)

※FIA是Fédération Internationale de l'Automobile(国际汽车联合会)的简称。

 

观赛导语

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“新加坡的夜间大奖赛如盛大表演般壮观,赛车在炫目灯光的街区赛道中优雅疾驶。与其之美背道而驰,高温多湿环境下的长距离赛道也是在磨砺车队及车手的体力和精力,从而也使其成为赛季最艰苦大奖赛之一。从新加坡大奖赛开始,长距离赛事依次登场。但是,与前不久的蒙扎、斯帕等高速赛道的特性有所不同,周末对赛车的调校工作极为关键。赛车制动时的稳定性是Honda的优势之一,对于这类街区赛道正合适。将动力单元调教的符合赛道条件,利用周末努力使两位车手与车辆和环境相互磨合。期待这个周末能够获得更多积分,我们将全力争取好成绩。”

本场成绩

排名 No. 车手 车队 用时/差
1 6 尼科•埃里克•罗斯博格 梅赛德斯 1:55'48.950
2 3 丹尼尔•里卡多 红牛 +0.488
3 44 刘易斯•汉密尔顿 梅赛德斯 +8.038
4 7 吉米•莱科宁 法拉利 +10.219
5 5 塞巴斯蒂安•维特尔 法拉利 +27.694
6 33 马克斯•艾米利亚•维斯塔潘 红牛 +71.197
7 14 费尔南多•阿隆索 McLaren-Honda +89.198
8 11 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 印度力量 +111.062
9 26 丹尼尔•科维亚特 红牛二队 +111.557
10 20 凯文•马格努森 雷诺 +119.952
11 21 埃斯特班•古铁雷斯 哈斯 +1Lap
12 19 菲利普•马萨 威廉姆斯 +1Lap
13 12 菲利普•纳萨 索伯 +1Lap
14 55 卡洛斯•塞恩斯 红牛二队 +1Lap
15 30 约里昂•帕尔默 雷诺 +1Lap
16 94 帕斯卡尔•维尔莱茵 马诺 +1Lap
17 9 马库斯•埃里克森 索伯 +1Lap
18 31 埃斯特班•奥康 马诺 +2Laps
NC 22 简森•巴顿 McLaren-Honda DNF
NC 77 瓦尔特利•博塔斯 威廉姆斯 DNF
NC 27 尼科•霍肯伯格 印度力量 DNF
NC 8 罗曼•格罗斯让 哈斯 DNF
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛新加坡大奖赛 决赛

在今天的新加坡大奖赛决赛中,费尔南多·阿隆索实力强劲,比赛中斗志满满,以第7名完成本次比赛。第9杆位的阿隆索起跑非常出色,大半赛程一直死守第5名的位置,后程被塞巴斯蒂安·维特尔(法拉利车队)和马克思·维斯塔潘(红牛车队)反超。

今夜,阿隆索获得了除第一集团外的余下车队中的最好成绩。在争夺前几名的奔驰、红牛、法拉利车队的6台战车之后,获得了宝贵的第7名,展现了出色的车技。

巴顿的比赛在第1圈就已结束。在出色起跑之后即被卷入事故中,为了避让尼科·霍肯伯格(印度力量车队)的赛车,与瓦尔特利·博塔斯(威廉姆斯车队)的赛车产生擦碰,导致前翼损坏,不得不驶入维修站。虽然之后再次返回赛道,由于车身组件损坏,导致下压力减小,无法保持全速行驶。最后因第1圈发生的制动管路损坏,导致制动器温度上升,工程师为了安全起见,在赛事最后阶段决定终止巴顿的比赛。

费尔南多・阿隆索|车手

MP4-31-04

发车顺序:第9位

比赛结果:第7位

最快单圈:1分51.249秒、第51圈(与头车差距 +4.062秒、第12位)

停站两次:第14圈(停站时间2.98秒)、第34圈(停站时间3.98秒) [软胎→硬胎→中性胎]

“今天的第7名已经是我们能够拿到的最高名次,因为我们紧跟在第一集团的奔驰、红牛、法拉利三支车队的六台赛车之后,这已经是余下车队中的最好成绩。这个周末,我们的车速并不是能够排名前四的车队,正是依靠完美的战术和出色的起步,才能获得今天的好成绩。起步时选择外道行进,发生碰撞时已经上升至第6位,没有受到影响。之后在第一个弯道,我将制动时间延迟很多,成功超越了丹尼尔·科维亚特(红牛二队)和基米·莱科宁(法拉利车队)。过程非常顺利,所以有时候还是需要一些运气的。当时还期待着能够登上领奖台,或许前面赛车可能发生故障之类的,但第一集团并没有发生意外,顺利完成了比赛。整体来说,今天我已经拼尽了全力。”

简森・巴顿|车手

MP4-31-03

发车顺序:第12位

比赛结果:※第43圈退赛(制动器故障,为安全起见退赛)

最快单圈:1分51.613秒、第18圈(与头车差距+4.444秒、第16位)

停站三次:第1圈(停站时间13.56秒,更换前翼&调校悬架)、第15圈(停站时间2.57秒)及第27圈(停站时间2.61秒)[软胎→硬胎→软胎→中性胎]

“第43圈退赛,事实上我的比赛在第1圈就已经宣告结束。起跑非常好,逐渐靠近瓦尔特利·博塔斯,只是没有注意到尼科·霍肯伯格的赛车横停在赛道上。他的赛车正好朝着我行进的方向,我赶紧松开油门,打算朝右侧移动,可已经没有行驶空间,导致与瓦尔特利·博塔斯产生碰撞,造成了前翼、制动管路、底盘等损坏。之后,不得不进维修站,更换了轮胎和新前翼。但赛车自身也有损坏,此后下压力明显不足。这种条件下赛车无法保持稳定,情况变得更加糟糕。退赛的根本原因是制动器出现问题,制动管路损坏,导致制动器温度持续上升。担心会出现其他故障,所以退赛是正确的判断。”

埃里克•布里埃|McLaren-Honda赛车主管

“无论如何,今天都是一场完美的F1赛事。在新加坡华丽的灯光照明中,展开了历经2小时的精彩赛事,前两名赛车仅以0.5秒的微小差距跨过了终点线。这也表明热爱这项赛事的我们所坚信的,F1赛事继承了优良传统,今后必将更加刺激、精彩。我们McLaren-Honda凭借着阿隆索超强实力的表现,取得了第7名的好成绩,并获得6个积分,值得庆祝。精彩的起跑预示着下午的比赛定能跑出优秀的单圈成绩。在任何人眼里,他出色的车技都毋庸置疑。另外,巴顿的起跑也非常出色,为了避免与尼科·霍肯伯格的赛车、瓦尔特利·博塔斯(威廉姆斯)的赛车产生擦碰,再出色的起跑也无济于事。当然,这不是人为因素,是赛事(特别是第1圈)中产生的连锁反应。巴顿为了避让尼科·霍肯伯格的意外事故,无可厚非。今天要对我们的车队说:‘表现很精彩’。战略指挥台及维修站的车队成员,还有赛场旁步行的程序控制成员提供了非常有效的管理。总而言之,大家的工作都非常到位。在这之后,我们将从温暖的新加坡转战至更加酷热的马来西亚-雪邦赛道,与今天比赛的海滨湾街区赛道差异较大。马来西亚-雪邦赛道由高度且平缓的连续弯道构成的赛道,而不是今天这种低速、狭窄的急弯。下一站,我们的目标仍然是获取更多积分。”

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“今天,阿隆索凭借精彩的起跑,成功超越了前面两台红牛二队赛车,整个比赛过程中领衔第二集团,稳定完成了比赛,并最终获得了第7名的好成绩。本周末赛车状况并不稳定,周五的练习赛非常艰苦,但从排位赛到决赛,我们逐步恢复状态,并取得了不错的结果。最终,车队也获得了宝贵的积分。另外,巴顿在起跑时为了避让尼科·霍肯伯格,前翼和制动管路受到损伤,导致其在比赛中无法发挥实力,始终没能摆脱故障困扰,最终遗憾退赛。McLaren-Hond在这次比赛中凭借强有力的表现,能够继三大车队之后获得积分,是值得庆祝的结果。”

赛事前瞻

比赛时间

9月30日(星期五)

练习赛1 北京时间10:00~11:30

练习赛2 北京时间14:00~15:30

10月1日(星期六)

练习赛3 北京时间14:00~15:00

排位赛1 北京时间17:00~18:00

10月2日(星期天)

决赛3 北京时间15:00~

※决赛以跑完56圈或2小时跑完的圈数终止

 

赛道信息

赛道名称: 雪邦国际赛道

所在地: 马来西亚•雪兰莪州•雪邦

赛道全长: 5.543km

圈数: 56圈

最高时速: 330km/h

 

特点:雪邦国际赛道是由两条长直道和连续高速弯道组成的高速赛道,瞬间加减速较多,对轮胎考验较大。半年前赛道重新铺装,轮胎抓地力的变化也会对赛车调校产生影响。今年在去年决赛使用的硬胎和中性胎中添加了软性配方,轮胎管理和进站策略变成成功关键的一部分。此外,高温多湿的环境是对动力单元和赛车冷却系统的严峻考验,高效的冷却在这个周末极为重要。

 

气候:高温多湿,本周末气温预计33℃左右。当地属于热带气候,赛事在大风暴雨等恶劣环境下进行的可能性极高。

 

2015年冠军:塞巴斯蒂安•维特尔(法拉利)

2015年最快单圈:路尼科•罗斯博格 1分42秒062(第43圈,梅赛德斯-AMG马石油车队)

圈速记录:1分34秒223(2004年,胡安•巴布罗•蒙托亚,威廉姆斯车队)

 

观赛导语

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“马来西亚大奖赛与上一站新加坡情况相似,在高温多湿的环境中进行,对车手来说是体能消耗很大的一站。再加上持续多变的天气的影响,这个周末很难将赛车调校出最佳状态。雪邦国际赛道拥有2条方便加减速的长直道,还有如川流般的连续弯道,是一个超车场面较多的赛道。Honda为此准备了新升级的动力单元,但综合考虑性能的表现和可靠性,需要在赛事现场最终判定是否采用。此外,本站大奖赛也是巴顿在F1的第300站,我们一起祝贺他。不论是体能还是心理层面,在如此严酷的赛车运动中持续奋战300站,这是了不起的成绩,车队全体为此感到高兴。我们一定要拼出成绩,努力让两位经验丰富的车手度过愉快的周末。”

本场成绩

排名 号码 选手 队名 时间/差
1 3 丹尼尔•里卡多 红牛 1:37:12.776
2 33 马克斯•艾米利亚•维斯塔潘 红牛 +2.443s
3 6 尼科•埃里克•罗斯博格 梅赛德斯 +25.516s
4 7 吉米•莱科宁 法拉利 +28.785s
5 77 瓦尔特利•博塔斯 威廉姆斯 +61.582s
6 11 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 印度力量 +63.794s
7 14 费尔南多•阿隆索 McLaren-Honda +65.205s
8 27 尼科•霍肯伯格 印度力量 +74.062s
9 22 简森•巴顿 McLaren-Honda +81.816s
10 30 约里昂•帕尔默 雷诺 +95.466s
11 55 卡洛斯•塞恩斯 红牛二队 +98.878s
12 9 马库斯•埃里克森 索伯 +1 lap
13 19 菲利普•马萨 威廉姆斯 +1 lap
14 26 丹尼尔•科维亚特 红牛二队 +1 lap
15 94 帕斯卡尔•维尔莱茵 马诺 +1 lap
16 31 埃斯特班•奥康 马诺 +1 lap
NC 12 菲利普•纳萨 索伯 DNF
NC 44 刘易斯•汉密尔顿 梅赛德斯 DNF
NC 21 埃斯特班•古铁雷斯 哈斯 DNF
NC 20 凯文•马格努森 雷诺 DNF
NC 8 罗曼•格罗斯让 哈斯 DNF
NC 5 塞巴斯蒂安•维特尔 法拉利 DNF
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛马来西亚大奖赛决赛

在今天的马来西亚大奖赛中,迈凯伦-本田车队的两台车取得了好成绩,共获得8个积分。

第22顺位发车的费尔南多•阿隆索整个比赛非常出色,以第7名冲过终点。比赛中,安全车出动时阿隆索赶上好时机,驶入了维修站。不可否认的是,阿隆索在整场比赛中也表现出冲劲,逐渐提升了自己的排位。第1圈之后上升至第14位,之后基本保持前十的位置。

另外,因为安全车的出动,简森•巴顿的两次进站策略没能发挥效果。安全车出动过程中,包括阿隆索在内的多名竞争对手进入了维修站,巴顿不得不后退至第9位。巴顿运气确实不够好,但除此之外,整场比赛并没有失误。

费尔南德•阿隆索|车手

MP4-31-04

发车顺序第22位

比赛结果第7名

最快单圈1分38.291秒 第44圈(与头车差距 +1.867秒、第6位)

停站3次:第9圈(停站时间2.77秒)、第27圈(停站时间2.62秒)及第37圈(停站时间2.40秒)[软胎→中性胎→软胎→软胎]

“今天完成了许多出色的战术,比赛非常精彩。从排位最后发车,居然瞬间成功反超很多位。还有没有卷入第一个弯道的事故,运气不错。之后仅跑了几圈,就上升前十名,我感到非常吃惊。当时,我们通过对讲机讨论了策略,是继续进攻争取更好成绩还是保守一点。最终,我们用上了预赛剩下的所有新软胎,采用了进攻策略。最后阶段安全车出动,对我们来说再幸运不过。多亏了安全车,最后我们用上剩下的新轮胎。这个周末受到了处罚(退后发车),所以需要点运气,还好今天幸运眷顾了我!”

简森•巴顿|车手

MP4-31-03

发车顺序第9位

比赛结果第9名

最快单圈 1分38.740秒 第51圈(与头车差距 +2.316秒、第8位)

停站第9圈(停站时间2.84秒)及第40圈(停站时间2.79秒)[软胎→中性胎→软胎]

“这场比赛我做的还不错,但安全车出动方面确实不走运。后面的赛车三次进站,而我采用的是两次进站策略。在我进站后第3圈安全车出动,后面的赛车与我的差距都缩短了15秒。总之,最近几站确实运气不好。发车后上升至第4位,但第一圈被几台车赶超。今天采用的两次进站策略非常好,但安全车出动后,这个策略很难发挥效果。在此之前,我还预感能以第7名跑完全程。但愿今年剩下的5站比赛能多点运气。”

埃里克•布里埃|McLaren-Honda赛车主管

“即便其中一台赛车总最末尾发车,最终两台车获得积分确实是令人满意的结果。而且,事实证明了迈凯伦-本田在不断自我提升。两台赛车采用了不同策略,阿隆索和巴顿都获得了好的成绩。此外,后勤维修人员也出色的完成了5次进站,其中还有高度紧张的两台赛车同时进站。阿隆索的排名上升或许有安全车出动时机的帮助,但在他最后进站前已经排名前十。拜三次进站的攻击性策略所赐,阿隆索在第一圈便上升了10位,证明了他的果敢和强劲实力。完成F1职业生涯第300站的巴顿表现同样出色。只是他在第二次也是最后进站之后几圈便赶上安全车出动,运气不佳。于是,安全车出动期间,没想到给了对手们进站的好机会。不过需要说明的是,今天比赛采用两次进站是正确的策略。在安全车出动前,巴顿已锁定了不错的位置,即将完成剩余的圈数。但这就是赛车运动,只是我们认为巴顿的表现应该获得比第9名更好的成绩,并坚信巴顿将在剩下的5站比赛中跑出好成绩。一周后,下一站大奖赛将在日本的铃鹿赛道开幕,我们很期待。对本田而言,本赛季的比赛我们维护了自己的名誉。这个周末的比赛给我们注入了更多动力,下周必定能够赛出好成绩。”

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

凭借两位车手的出色表现和车队策略的成功奏效,两台车均获得了积分,这个结果令我们非常兴奋。全场比赛与竞争对手威廉姆斯车队和印度力量车队展开了激烈争夺,最后仅以微小差距落后,但比赛过程并没有输。而且,下一站铃鹿大奖赛必将获得激动人心的结果。在安全车和进站策略的综合作用下,巴顿最终排名第9位,比阿隆索稍低,但比赛过程中始终表现出色。阿隆索依靠一如既往地轻巧起步和超车,从最末尾出发却完美获得了第7名的优秀成绩。两位车手的出色表现,增强了迈凯伦-本田车队的信心。”

赛事前瞻

比赛时间

10月7日(星期五)

练习赛1 北京时间9:00~10:30

练习赛2 北京时间13:00~14:30

10月8日(星期六)

练习赛3 北京时间11:00~12:00

排位赛 北京时间14:00~15:00

10月9日(星期日)

正赛 北京时间13:00~

※ 正赛以跑完53圈或以跑完2小时的圈数终止

 

赛道信息

名称:铃鹿赛道

所在地:日本三重县铃鹿市

全长:5.807km

圈数:53圈

时速:330km

 

特点:铃鹿赛道由连续的高速弯道和全速直道等构成,是F1赛程中最难的赛道之一,车手们对其印象深刻。S形及组合弯道构成的德格内尔弯,以及时速300km通过的130R等,种类繁多且设计巧妙的弯道等待车手们的挑战,一瞬间的判断失误就会影响单圈时间,给其他车超越的机会。虽然对制动器的磨损比其他赛道小,但是从起点至第1个弯道的下坡制动争夺战值得一看。轮胎的负荷非常大,倍耐力为本次比赛准备了最硬的复合型硬胎、中性胎及软胎。

 

气候:本周末的气温很有可能低于25℃,但这个时段受台风影响,会出现多雨天气。依据目前的预报,周六及周日极有可能出现降雨。

 

2015年冠军:路易斯·汉密尔顿(梅赛德斯-AMG车队)

2015年最快单圈:路易斯·汉密尔顿1分36秒145(第33圈,梅赛德斯-AMG车队)

圈速记录:1分31秒540(2005年,基米·莱科宁,梅赛德斯-迈凯伦车队)

 

观赛导语

长谷川祐介|株式会社本田技术研究所主席研究员 F1项目总负责人

“铃鹿是本田车队的特殊赛场,对我个人来说也是,所以这是一站重要的大奖赛。一如既往,狂热的F1车迷,尤其是本田车队的车迷汇聚于此,大家对车队的期望很大,也一直拥护我们,我们感激不尽。通过我们的积极参与,使得F1赛事更加火热,新车迷也更多,必将促使更多观众来到铃鹿赛道观赛。铃鹿赛道是一个非常专业,且车手评价颇高的赛道。在这里获得好成绩,需要赛车和动力单元的匹配达到最优化。车队上下团结一心,努力完善赛车,我们会以追逐三大车队为目标,竭尽所能为车迷们奉献一场精彩的比赛。”

本场成绩

排名 No. 车手 车队 用时/差
1 6 尼科•埃里克•罗斯博格 梅赛德斯 1:26'43.333
2 33 马克斯•艾米利亚•维斯塔潘 红牛 +4.978s
3 44 刘易斯•汉密尔顿 梅赛德斯 +5.776s
4 5 塞巴斯蒂安•维特尔 法拉利 +20.269s
5 7 吉米•莱科宁 法拉利 +28.370s
6 3 丹尼尔•里卡多 红牛 +33.941s
7 11 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 印度力量 +57.495s
8 27 尼科•霍肯伯格 印度力量 +59.177s
9 19 菲利普•马萨 威廉姆斯 +97.763s
10 77 瓦尔特利•博塔斯 威廉姆斯 +98.323s
11 8 罗曼•格罗斯让 哈斯 +99.254s
12 30 约里昂•帕尔默 雷诺 +1 lap
13 26 丹尼尔•科维亚特 红牛二队 +1 lap
14 20 凯文•马格努森 雷诺 +1 lap
15 9 马库斯•埃里克森 索伯 +1 lap
16 14 费尔南多•阿隆索 McLaren-Honda +1 lap
17 55 卡洛斯•塞恩斯 红牛二队 +1 lap
18 22 简森•巴顿 McLaren-Honda +1 lap
19 12 菲利普•纳萨 索伯 +1 lap
20 21 埃斯特班•古铁雷斯 哈斯 +1 lap
21 31 埃斯特班•奥康 马诺 +1 lap
22 94 帕斯卡尔•维尔莱茵 马诺 +1 lap
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛日本大奖赛决赛

在今天的日本大奖赛中,McLaren-Honda车队的最终比赛结果令人感到遗憾。

费尔南多·阿隆索在第二集团的争夺中表现出一贯的果敢,但是在积分争夺战结束之前并未能提升排名,最终以第16名完成比赛。

另外,车队在赛前选择更换了简森·巴顿赛车的动力组件,导致其从第22顺位发车,从最末尾发车,他的实力受到限制,虽然几次超车很精彩,但最终仅以第18名的成绩完成比赛。

费尔南德·阿隆索|车手

MP4-31-04

发车顺序:第15位

比赛结果:第16名

最快单圈:1分38.208秒 第29圈(与头车差距 +3.090秒、第19位)

停站:2次:第9圈(停站时间2.35秒)和第27圈(停站时间2.64秒) [软胎→中性胎→中性胎]

“今天的决赛结果印证了这个周末我们的表现,比赛过程中McLaren-Honda车队的名字很少受到关注。

新加坡大奖赛获得第7名,上周末的马来西亚大奖赛获得第7名和第9名,但今天的比赛仅排名第16和第18,成绩出乎预料的糟糕。

相信今天的结果是个例外,今后不会再发生,但愿下一站美国奥斯汀大奖赛我们能够恢复状态。

我们的赛车高速弯道的下压力不足,明显不适合今天的赛道布局。我们相信,今天赛车的表现不足以证明其真正的实力。在本田汽车主场的大奖赛没能获得好成绩确实令人遗憾。我们即将返回大本营,分析原因,避免这种结果再次发生。”

简森·巴顿|车手

MP4-31-03

发车顺序:第22位

比赛结果:第18名

最快单圈:1分37.177秒 第39圈(与头车差距 +2.059秒、第9位)

停站:2次:第19圈(停站时间3.74秒)和第36圈(停站时间2.66秒) [中性胎→软胎→软胎]

“起跑非常糟糕,赛车后方的动力组件都是新装上的。导致车轮摆动严重,起跑时较慢。之后,付出艰辛努力,才超越了Manor(马诺尔)车队的两台车。那两台车在比赛刚开始用的是软胎,而我装的是中性胎。因此,在抓地力不够的状态下,超车异常艰难。

最终我超越了那两台车,虽然处于最末尾的阵营,但也展开了小范围的争夺,体会到了仅有的乐趣。但是,我们离前十名的差距还很大。

总而言之,这是个非常糟糕的周末。铃鹿对车队来说是主场之一,这场比赛的糟糕结果却是非常遗憾的。但是,结果好坏我们都要接受。本场比赛我们速度不够,相信下一站比赛能够提升速度。”

埃里克•布里埃|McLaren-Honda赛车主管

“今天的结果非常遗憾,却是不可否认的事实。

上周末在马来西亚两台车都获得了积分,但今天在日本仅以第16名和第18名完成比赛,说实话这个结果难以接受。

但是,我们拥有自己的车队精神和必胜的意志,这也是McLaren和Honda这两家公司凝聚而成的力量赋予我们全员的精神特质。所以,我们应该立刻忘掉今天的比赛结果,集中精力准备下一站在美国奥斯汀举办的美国大奖赛,向下一站全力冲刺。

不过,在此之前还是向全世界最专业、狂热的铃鹿车迷们表示诚挚的谢意。同往年一样,今天仍然有大量的车迷蜂拥而至,来支持他们的主场车队McLaren-Honda。在大家的热情支持下,今天本应有更精彩的表现,没能获得好的结果非常遗憾。

不过,明年我们定将在此奉献完美的比赛。”

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“周五及周六的结果导致今天比赛靠后发车,预想比赛会很艰苦。超车艰难的铃鹿赛道,排位赛和发车至关重要。但两位车手在发车时提升排名的努力并未获得成功,比赛大部分时间在最后阵营中行驶,没能实现对积分的争夺。

纵观今年赛程,周末的状态会影响到比赛结果的好坏,但最遗憾的是没能在铃鹿赛场为热情支持的车迷们带来好的结果。下一站美国大奖赛之前,车队会接受今天的结果,冷静分析数据,重新振作,努力回到竞逐积分的状态。”

赛事前瞻

比赛时间

10月21日(星期五):

练习赛1 北京时间23:00~00:30(10月21日)

练习赛2 北京时间03:00~04:30(10月22日)

10月22日(星期六):

练习赛3 北京时间23:00~00:00(10月22日)

排位赛 北京时间02:00~03:00(10月23日)

10月24日(星期一):

正赛 北京时间03:00~

※ 正赛以跑完56圈或以跑完2小时的圈数终止

 

赛道信息

名称:美洲赛道

所在地:美国德克萨斯州奥斯汀市

全长:5.513km

圈数:56圈

时速:330km

 

特点:美洲赛道是由微妙起伏、低速及高速等各种特点迥异的20个弯道编织而成的技术型复合赛道,将会是一场考验赛车套件整体平衡和车手技术的赛事。赛道布局广受车手好评,特别第1个弯道的上坡顶点设计成锐角“死角”,测试车手们通过延缓制动插入的勇气,在紧接着的高速S弯争夺排名及超车成为看点,充满精彩刺激感的赛道。本站赛事选择了3种轮胎(超软胎、软胎、中性胎),柔软的轮胎如何改变各车队的进站策略同样值得关注。美国以往有许多赛道成为F1大奖赛举办地,奥斯汀市因其现代化及城市本身的F1主题色彩而出名。即便不是车迷,也能在奥斯特市度过美好时光,也是一年中最热闹的场面。

 

气候:去年台风导致创纪录的大雨,星期六的练习赛及排位赛被迫取消。本周末的气温预计30℃左右,特克萨斯式的温暖舒适天气。

 

2015年冠军:路易斯·汉密尔顿(梅赛德斯-AMG车队)

2015年最快单圈:尼科·罗斯博格1分40秒666(第49圈,梅赛德斯-AMG车队)

圈速记录:1分39秒347(2012年,塞巴斯蒂安·维特尔,红牛车队)

 

观赛导语

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“亚洲的3站紧凑赛事已结束,即将开始北美大陆的两连站征程。本周末的美国大奖赛将在布局特殊的赛道进行,严格考验制动的长直道,以及许多低速及高速弯道等构成的布局丰富的赛道,所以在赛道上的超车场面多,每年都会呈现精彩刺激的比赛。同时,对我们车队来说,关键是尽快修正在铃鹿赛道体现出的整体套件的弱点,针对这种技术型复合赛道,将动力单元和底盘调校到最佳平衡状态。迈凯伦-本田车队去年在这里的比赛很出色,今年同样以努力获得积分为目标。”

本场成绩

排名 No. 车手 车队 用时/差
1 44 刘易斯•汉密尔顿 梅赛德斯 1:38'12.618
2 6 尼科•埃里克•罗斯博格 梅赛德斯 +4.520s
3 3 丹尼尔•里卡多 红牛 +19.692s
4 5 塞巴斯蒂安•维特尔 法拉利 +43.134s
5 14 费尔南多•阿隆索 McLaren-Honda +93.953s
6 55 卡洛斯•塞恩斯 红牛二队 +96.124s
7 19 菲利普•马萨 威廉姆斯 +1 lap
8 11 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 印度力量 +1 lap
9 22 简森•巴顿 McLaren-Honda +1 lap
10 8 罗曼•格罗斯让 哈斯 +1 lap
11 26 丹尼尔•科维亚特 红牛二队 +1 lap
12 20 凯文•马格努森 雷诺 +1 lap
13 30 约里昂•帕尔默 雷诺 +1 lap
14 9 马库斯•埃里克森 索伯 +1 lap
15 12 菲利普•纳萨 索伯 +1 lap
16 77 瓦尔特利•博塔斯 威廉姆斯 +1 lap
17 94 帕斯卡尔•维尔莱茵 马诺 +1 lap
18 31 埃斯特班•奥康 马诺 +2 laps
NC 7 吉米•莱科宁 法拉利 DNF
NC 33 马克斯•艾米利亚•维斯塔潘 红牛 DNF
NC 21 埃斯特班•古铁雷斯 哈斯 DNF
NC 27 尼科•霍肯伯格 印度力量 DNF
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛美国大奖赛 决赛

今天对迈凯伦-本田车队来说是表现稳健且鼓舞人心的一天,费尔南多·阿隆索和简森·巴顿分别从第12位及第19位发车,两台车整场比赛未发生故障。而且,两名车手在发车后不久便成功提升了排名。比赛过程中努力避免与其他赛车接触,仅在几圈后分别上升至第9位及第11位。

同马来西亚大奖赛一样,阿隆索在安全车出动前幸运的驶入维修站,排名成功上升至第7位。并且,阿隆索在剩下5圈完成了2次精彩超车,展现了出色的车技,最终以第5名冲过终点。

与此同时,巴顿也展现了强劲的实力。刚开始几圈排名大幅提升,前半程大多数时间徘徊在前十位。但是,在安全车出动时没能及时驶入维修站,因1圈的时间差,再次与幸运擦肩而过。结果巴顿的排名降低一位,但之后比赛过程没有失误,后半程维持住了排名。最终,以第9名完成比赛,获得了2个积分。

费尔南德·阿隆索|车手

MP4-31-04

发车顺序:第12位

比赛结果:第5名

最快单圈:1分43.502秒 第36圈(与头车差距 +3.625秒、第10位)

停站:第11圈(停站时间2.38秒)、第30圈(停站时间4.58秒) [硬胎→中性胎→中性胎]

“非常有意思且美好的一天,特别在比赛终盘尤其令人兴奋。赛恩斯(红牛二队)采用了与我及马萨(威廉姆斯车队)不同的策略和轮胎,最终弥补了我们与赛恩斯的差距。我们的轮胎比红牛二队的状态更佳,并成功利用了这个优势。最后两圈比赛非常激烈,我们的赛车保持高速,奋力赶超。红牛二队的赛车在直道较慢,只要我开启DRS(可调式尾翼系统),完成超车相当轻松。第45圈之后追上了赛恩斯,他表现的非常出色、稳定,且没有失误。所以,我们两人都展现了出色的车技。比赛中为了赶超威廉姆斯车队的赛车,需要在狭窄的低速弯道等特殊条件下勉强自己完成超车。相当艰难的超车,希望给车迷们带来快乐。今天的比赛关乎到士气的提升,获得第5名是令人满意的结果。不过由于今天多台其他车队的赛车退赛,我的排名才能上升这么多,整个周末的比赛氛围都不是特别好,这方面的因素也需要理性对待。”

简森·巴顿|McLaren-Honda赛车主管

MP4-31-03

发车顺序:第19位

比赛结果:第9名

最快单圈:1分44.468秒 第37圈(与头车差距 +4.591秒、第15位)

停站:第10圈(停站时间2.12秒)及第28圈(停站时间4.43秒) [软胎→中性胎→中性胎]

“昨天是充满挫折的一天,所以今天的比赛能过获得积分我非常满意。发车非常混乱,局面复杂。我从第19位发车,本以为比赛过程会比较艰难,但刚开始的两圈异常惊喜。排名大幅提升,逐渐追赶进入前十名。之后第2次进站有少许遗憾,原先的排名让给了佩雷兹(印度力量车队)。不过,或许迟早会被他反超。比赛后半程并没有前半程那么精彩激烈。小心使用轮胎,同时确认与后方赛车的差距,最终紧跟佩雷兹完成比赛,轮胎也安然无恙。遗憾的是,与佩雷兹仅差3秒。第9名的结果并不坏,而且两台车均获得了积分,对车队来说是出色的成绩。阿隆索获得了第5名,他的表现很棒。今天他的车速非常快,安全车也帮了些小忙,希望以后幸运也能眷顾我。对于本赛季剩下的比赛,关键是改善决赛前的表现。为了避免陷入不利局面,需要在排位赛获得接近前十名的排位。如果能够实现,比赛会更具挑战性,希望下一站墨西哥大奖赛能够获得好成绩。现在已经开始期许下一站比赛了,希望结果如我所愿。”

埃里克•布里埃|McLaren-Honda赛车主管

“美国对F1车迷的增加起到重要作用,这里举办的赛事一直以来令人满意。今天居然能够在德克萨斯州奥斯汀市举行,感到非常兴奋。下午的比赛每时每刻都充满紧张刺激的争夺,很多争夺场面都与我们的车手有关。第12位发车的阿隆索完成了几次出色的超车,排名逐渐上升,展开激烈的比赛,最终以第5名冲过终点。如果说谁有资格与阿隆索一样获得“本站最佳车手”,只有巴顿。从第19位发车的巴顿展现了勇猛的追车技术,以第9名完成了比赛。正如迈凯伦-本田车队全员所想的一样,我也认为两位车手的表现值得称赞。即便昨天的排位赛结果非常遗憾,但我们对今天的决赛仍然信心满满,如预想的一样,我们获得了非常好的成绩。我们对比赛结果很满意,同时车手们也很享受比赛。观察我们赛车改变方技术向性后的状态,就能掌握车体优化的程度。此外,动力单元经历下午的比赛全程性能稳定,没有发生任何故障。关于这方面,作为合作伙伴的本田同样值得称赞。毫无疑问,今天是完美的一天。同时,希望会场看台的数万观众和在家观看比赛的数千万车迷们满意本场比赛。”

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“今天,我们车队的两台车恢复了强劲的实力,阿隆索紧跟三大车队之后以第5名完成比赛。巴顿从第10位升至第9位,双双获得积分,获得极其惊喜的结果。从昨天的排位赛来看,很难预测到今天决赛的排名。但是,稳定的状态值得肯定,巴顿在第一圈的大幅跃升,以及阿隆索始终不放弃的顽强精神促成了今天的比赛成绩。”

赛事前瞻

比赛时间

10月28日(星期五):

练习赛1 北京时间23:00~00:30(10月28日)

练习赛2 北京时间03:00~04:30(10月29日)

10月29日(星期六):

练习赛3 北京时间23:00~00:00(10月29日)

排位赛 北京时间02:00~03:00(10月31日)

10月31日(星期一):

正赛 北京时间02:00~

※ 正赛以跑完71圈或以跑完2小时的圈数终止

 

赛道信息

名称:罗德里格斯兄弟赛道

所在地:墨西哥城

全长:4.304km

圈数:71圈

时速:366km

 

特点:罗德里格斯兄弟赛道在去年时隔23年重新成为F1大奖赛的举办地,其形状分别由三个扇形组成,两条长直道构成的扇形1,中·高速的技术型弯道连续构成的扇形2,低速弯道为主的扇形3,是仅次于蒙扎的高速赛道。在海拔2200m的高原,空气中含氧量仅为平原的78%的环境中,进入增压器的空气稀薄,对比平常需要在高转速域工作,只有搭载可靠性和效率均优越的增压器才能掌握比赛胜利的关键。空气稀薄对车体造成的影响也不小,下压力减小会导致赛车漂浮,车速下降。为了避免这种问题产生,对空气套件、车体平衡、抓地力等进行了强化提升。此外,根据去年的比赛经验,赛道的路面非常容易打滑,需要事先评估今年使用的超软胎、软胎、中软胎能够达到牵引力和耐久性平衡的程度,同时各车队正在紧张迎战练习赛。

 

气候:预计本周末中午温度20℃左右,早晚更加凉爽。依据目前的预报,周一的比赛有可能出现降雨。

 

2015年冠军:尼科·罗斯博格(梅赛德斯-AMG车队)

2015年最快单圈:尼科·罗斯博格1分20秒521(第67圈,梅赛德斯-AMG车队)

圈速记录:1分20秒521(2015年,基米·莱科宁,梅赛德斯-AMG车队)

 

观赛导语

长谷川祐介|株式会社本田技术研究所主席研究员 F1项目总负责人

“墨西哥位于海拔2200m的高原,空气稀薄,对增压器进气量造成的影响会左右动力单元的表现。同时,罗德里格斯兄弟赛道拥有长直道,还需要考虑对动力效应的影响,实现与赛车的匹配。去年的比赛很艰苦,今年的关键是继续保持我们在美国大奖赛的好势头和发挥出已升级的技术,为获得积分而努力。”

本场成绩

排名 No. 车手 车队 用时/差
1 44 刘易斯•汉密尔顿 梅赛德斯 1:40:31.402
2 6 尼科•埃里克•罗斯博格 梅赛德斯 +8.354s
3 3 丹尼尔•里卡多 红牛 +20.858s
4 33 马克斯•艾米利亚•维斯塔潘 红牛 +21.323s
5 5 塞巴斯蒂安•维特尔 法拉利 +27.313s
6 7 吉米•莱科宁 法拉利 +49.376s
7 27 尼科•霍肯伯格 印度力量 +58.891s
8 77 瓦尔特利•博塔斯 威廉姆斯 +65.612s
9 19 菲利普•马萨 威廉姆斯 +76.206s
10 11 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 印度力量 +76.798s
11 9 马库斯•埃里克森 索伯 +1 lap
12 22 简森•巴顿 McLaren-Honda +1 lap
13 14 费尔南多•阿隆索 McLaren-Honda +1 lap
14 30 约里昂•帕尔默 雷诺 +1 lap
15 12 菲利普•纳萨 索伯 +1 lap
16 55 卡洛斯•塞恩斯 红牛二队 +1 lap
17 20 凯文•马格努森 雷诺 +1 lap
18 26 丹尼尔•科维亚特 红牛二队 +1 lap
19 21 埃斯特班•古铁雷斯 哈斯 +1 lap
20 8 罗曼•格罗斯让 哈斯 +1 lap
21 31 埃斯特班•奥康 马诺 +2 laps
NC 94 帕斯卡尔•维尔莱茵 马诺 DNF
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛墨西哥大奖赛 决赛

今天对迈凯伦-本田车队来说是糟糕的一天。车队的两位车手表现干练,努力推进,同时也是赛道上为数不多能够成功超越年度车队总排名竞争对手的车手。

为了在容易打滑的赛道上将轮胎用到极致,随着比赛状况而逐步提升排名,车队为两位车手制定了不同的策略。最终,简森·巴顿进站1次,费尔南多·阿隆索进站2次。在以超车困难而出名的赛道中,两位车手付出了最大努力,在赛道上展开了强硬的争夺。但是,两位车手未能完全发挥赛车的实力,分别以第12名及第13名完成比赛。

费尔南德·阿隆索|车手

MP4-31-04

发车顺序:第11位

比赛结果:第13名

最快单圈:1分23.668秒 第69圈(与头车差距 +2.534秒、第16位)

停站:第16圈(停站时间2.71秒)、第45圈(停站时间5.44秒) [硬胎→中性胎→硬胎]

“今天的比赛结果应该更好些。但是非常遗憾,第一圈就在错误的时间出现在错误的地点。而且,还发生了小事故,因此掉落至不利的排名。之后,在赛恩斯(红牛二队)后面行驶了40圈左右,剩下的比赛依旧跟随。而且,第2次进站也发生了小问题,运气不太好。一套轮胎耐久性非常好,但另一套轮胎磨损极快,导致巴顿和我分别选择了不同的策略。即便如此,我们两人都未能获得积分。归根结底,如果车速给力,所有问题都会更加简单。所以,这是我们车队应该关注的部分。”

简森·巴顿|McLaren-Honda赛车主管

MP4-31-03

发车顺序:第13位

比赛结果:第12名

最快单圈:1分23.777秒 第70圈(与头车差距 +2.643秒、第17位)

停站:第17圈(停站时间2.45秒) [硬胎→中性胎]

“我采用了一次进站的策略,但大家都很难在这里实现超车,不仅仅是我。进站装上中性胎的最初30圈被其他赛车拖住,先是马格努森(雷诺车队),之后依次是阿隆索、赛恩斯(红牛二队)及帕尔默(雷诺车队)。超车真的十分艰难,但最终还是超越了上述所有车手。当时我们团队的状态非常好,已经付出了最大努力。但是,我认为即便没有被慢车拖住,也无法进入前十名。正如刚才所说,实际比赛中的状态非常好。在赛道上超车、争夺,感觉异常兴奋。但是,超车真的太艰难了。如此长的直道,或许难以没有真实体会,但从最后的弯道出来加速后,真的难以维持靠近前方赛车的状态。如果完成超越,就能瞬间抢回之前损失的时间。但是,比起其他一次进站的车手们,我在超车前损失了太多时间。我们也采用了一次进站,但第12位及第13位发车并不有利,只不过有可能获得积分,值得赌一把。整场来看,今天的比赛不同寻常。本想赌一把获得更好排名,但是只能说很遗憾。即便如此,我也很享受这场比赛,今天已经发挥出赛车的最大实力了。或许,我们只能觊觎得到这样的结果。”

埃里克•布里埃|McLaren-Honda赛车主管

“继昨天排位赛获得第11位及第13位之后,今天的决赛只能获得第12名及第13名或许是必然结果,没有更多可圈可点之处。但是,基于各种原因,令我们在下午的比赛中陷入困难。首先,罗德里格斯兄弟赛道是非常难超车的赛道,导致我们的车手被赛恩斯(红牛二队)的赛车拖延了几圈。第二个原因是比赛中阿隆索不得不降低动力单元的功率,导致他陷入一定被动局面。其次,阿隆索第二次进站时发生延迟,造成他损失2~3秒。比赛就是这样,充满各种不确定因素。只是问题发生时,对车手和车队来说更加艰难。接下来,我们即将奔赴巴西的圣保罗(下一站比赛地点)。因起伏多变而闻名的英特拉格斯赛道,我们又将遇到新的难题。迈凯伦车队以前获得了12次巴西大奖赛的冠军,在所有车队中所获次数最多。当然,今年的巴西大奖赛无法获得第13次冠军,但获取积分是可能的。”

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“墨西哥大奖赛的结果对我们来说非常遗憾。阿隆索在发车时被挤出赛道,靠后的巴顿也没能实现排名跃升。此外,巴顿在进站之后被慢车拖延,没能及时追赶至积分名次。赛车长距离行驶的状态稳定,但车队的实力未能完全发挥出来就结束了71圈的比赛。比赛中,两台赛车的动力单元均检测出些许异常。阿隆索在最后20圈左右需要控制发动机功率,巴顿则受到ERS升温的困扰。后半程比赛未能发挥全部实力,感觉未争夺就结束了比赛,非常遗憾。目前,各种原因正在分析中。北美的连续两站比赛结束,先返回大本营,针对下一站巴西大奖赛进行数据分析及策略制定,车队全员对下一站比赛严阵以待。”

赛事前瞻

比赛时间

11月11日(星期五):

练习赛1 北京时间20:00~21:30(11月11日)

练习赛2 北京时间00:00~01:30(11月12日)

11月12日(星期六):

练习赛3 北京时间21:00~22:00(11月12日)

排位赛 北京时间00:00~01:00(11月13日)

11月14日(星期一):

正赛 北京时间00:00~

※ 正赛以跑完71圈或以跑完2小时的圈数终止

 

赛道信息

名称:何塞·卡洛斯·巴瑟赛道

所在地:英特格拉斯、墨西哥城

全长:4.309km

圈数:71圈

时速:325km

 

特点:何塞·卡洛斯·巴瑟赛道于1937年首次举办F1大奖赛,当时是将近8km的高速赛道。但是,因其被指责速度过高会导致危险,于1990年更改为4.3km的布局,直至现在。以前,在此决出许多年度冠军(车手、车队),在F1赛事中具有传统及象征意义的赛道。赛道的布局由两条直道和“塞纳弯”构成的简洁的赛段1、内场连续低速弯道的赛段2及高速长弯道的赛段3组成。这里的维修通道从赛段3的末尾开始,在弯道3之后与赛道合并,中间还有DRS区的直道,进站时的时间损失大。因此,比赛时的轮胎更换策略会影响比赛,这个关键点非常有趣。这个周末,倍耐力为我们准备了、软胎、中性胎和硬胎,大部分车队选择了软胎和中性胎的偏软组合,进站策略与去年同样,以3次进站或2次进站为主。

 

气候:预计本周末中午温度20℃左右,早晚更加凉爽。依据目前的预报,周一的比赛有可能出现降雨。

 

2015年冠军:尼科·罗斯博格(梅赛德斯-AMG车队)

2015年最快单圈:刘易斯·汉密尔顿1分14秒832(第51圈,梅赛德斯-AMG车队)

圈速记录:1分11秒473(2004年,胡安·帕波罗·蒙托亚,宝马-威廉姆斯车队)

 

观赛导语

长谷川祐介|株式会社本田技术研究所主席研究员 F1项目总负责人

“因为与埃尔顿·塞纳的历史渊源,英特格拉斯始终是本田在F1活动中的特别场所。刚抵达圣保罗,就受到当地车迷们的热烈支持,我们自始至终以此为动力,迎接周末的比赛。这条历史悠久的赛道景色优美,且在紧凑布局中,会出现许多速度不同的弯道形成的方向转换及连续的起伏。赛道窄,超车困难,特别是内场部分有连续蜿蜒的低速弯道,很难顺利保持赛车的平衡。去年周六的排位赛中,阿隆索赛车的动力单元出现了故障,除了在赛道上成为话题,还导致社交媒体的广泛议论。但是,今年会将我们一整年的蜕变展现给巴西的车迷们。迈凯伦-本田车队会尽全力在这里度过愉快的周末。”

本场成绩

排名 No. 车手 车队 用时/差
1 44 刘易斯•汉密尔顿 梅赛德斯 3:01:01.335
2 6 尼科•埃里克•罗斯博格 梅赛德斯 +11.455s
3 33 马克斯•艾米利亚•维斯塔潘 红牛 +21.481s
4 11 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 印度力量 +25.346s
5 5 塞巴斯蒂安•维特尔 法拉利 +26.334s
6 55 卡洛斯•塞恩斯 红牛二队 +29.160s
7 27 尼科•霍肯伯格 印度力量 +29.827s
8 3 丹尼尔•里卡多 红牛 +30.486s
9 12 菲利普•纳萨 索伯 +42.620s
10 14 费尔南多•阿隆索 McLaren-Honda +44.432s
11 77 瓦尔特利•博塔斯 威廉姆斯 +45.292s
12 31 埃斯特班•奥康 马诺 +45.809s
13 26 丹尼尔•科维亚特 红牛二队 +51.192s
14 20 凯文•马格努森 雷诺 +51.555s
15 94 帕斯卡尔•维尔莱茵 马诺 +60.498s
16 22 简森•巴顿 McLaren-Honda +81.994s
NC 21 埃斯特班•古铁雷斯 哈斯 DNF
NC 19 菲利普•马萨 威廉姆斯 DNF
NC 30 约里昂•帕尔默 雷诺 DNF
NC 7 吉米•莱科宁 法拉利 DNF
NC 9 马库斯•埃里克森 索伯 DNF
NC 8 罗曼•格罗斯让 哈斯 DNS
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛巴西大奖赛决赛

“今天本来以获得更好成绩为目标。”

#BrazilGP

何塞·卡洛斯·巴瑟赛道、11月14日(星期一)

巴西的混乱争夺中,阿隆索获得了1个积分。

今天的大奖赛受天气影响较大。小雨持续不停,安全车引领发车并行驶了前七圈。之后,由于马库斯·埃里克森(索伯车队)的事故,安全车再次出动,所有赛车回到起点再次发车。紧接着,基米·莱科宁(法拉利车队)在终点直道出现严重碰撞,出示红旗中断比赛。比赛重新开始后,雨势变得更强,不得不第二次出示红旗中断比赛。此后,菲利佩·马萨(威廉姆斯车队)遭遇甩尾及碰撞,导致安全车再次出动。

今天最后一次重新发车的第55圈,阿隆索在第13弯道出现甩尾,排名跌落至前十名开外。之后,阿隆索从后方完美超车,在剩下的两圈上升至第10名。

另外,简森·巴顿在湿滑路面中顽强苦战,继昨天的排位赛之后,今天仍然对赛车的平衡性感到不满。无论更换任何轮胎,赛车的尾端依然无法有效发挥功能,仅以第16名完成比赛。

费尔南德·阿隆索|车手

MP4-31-04

发车顺序:第10位

比赛结果:第10名

最快单圈:1分27.104秒 第70圈(与头车差距 +1.799秒、第12位)

停站:第10圈(停站时间2.90秒) [全雨胎→半雨胎。出示红旗:全雨胎。出示红旗:全雨胎]

“今天本来以获得更好成绩为目标。

从第10位发车,以第10名完成比赛。即便前面有几名车手退赛,也没能把握好近在眼前的机会。

今天的比赛异常艰难,能将赛车控制在赛道上行驶已经是费尽全力。视野非常糟糕,赛道的排水功能也不是很好。因为出现滑水现象,导致赛车上浮,难以缩小与前车的差距。

最终,仅获得了1个积分。下一站阿布扎比大奖赛,希望能够以完满的成绩结束本赛季。”

简森·巴顿|McLaren-Honda赛车主管

MP4-31-03

发车顺序:第17位

比赛结果:第16名

最快单圈:1分26.983秒 第38圈(与头车差距 +1.678秒、第10位)

停站:第9圈(停站时间2.45秒)、第35圈(停站时间4.32秒)、第45圈(停站时间2.59秒) [全雨胎→半雨胎。出示红旗:全雨胎。出示红旗:全雨胎→半雨胎→全雨胎]

“今天比赛后,我们会返回工厂,需要分析赛车出现了什么问题。

周五的练习赛中,赛车表现非常良好。对赛车的感觉极佳,高速弯道中赛车的尾端动力强劲。但是,昨天排位赛没能正常发挥性能,今天决赛又遇到恶劣天气的影响,问题变得更加显著。

重新发车后,陷入难以判断策略好坏的局面。幸运的是没有人受伤,这是最重要的。

在这种局面下能以最后一位完成比赛,对我来说非常难得。因此,我想一定是赛车出了什么问题,并不是忘了在湿滑路面的驾驶技巧。”

埃里克•布里埃|McLaren-Honda赛车主管

“对车队来说,必须忘掉今天的比赛。另外,对F1运动来说,今后还会遇到湿滑路面的比赛,为了改善这样的表现,这场比赛仍然有值得学习的方面。

很遗憾,我们的两位车手没能抓住真正的机会。阿隆索依然老道,比赛大半保持在前10位以内,第55圈的第13弯道遭遇甩尾,排位跌落至后面。之后,在15圈的行驶过程中奋勇超越了7台赛车,挽回了第10名的成绩,表现非常出色。这样的成绩也表现出了他的速度、勇猛、坚定。

另外,巴顿继昨天之后,仍然无法摆脱方向盘不稳定的影响,在艰难的湿滑路面中未能获得积分。我们即将返回大本营,调查巴顿的赛车出现了什么问题。”

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“受早上开始持续降雨的影响,使得巴西大奖赛成为艰苦的雨战。阿隆索在安全车最后一次出动并重新发车时出现甩尾,突然跌落至第17位。但是,凭借其出色的反超能力,最终以第10名完成比赛,获得了宝贵的积分。

巴顿继昨天比赛之后,仍然未能消除赛车不稳定的问题,恶劣的天气中完全没有优势可言,遗憾的以最后一名完成比赛。

整场比赛,轮胎的选择非常困难,在视野差的环境下,F1车手的勇气和技术实在令人佩服。”

赛事前瞻

比赛时间

11月25日(星期五):

练习赛1 北京时间17:00~18:30

练习赛2 北京时间21:00~22:30

11月26日(星期六):

练习赛3 北京时间18:00~19:00

排位赛 北京时间21:00~22:00

11月27日(星期日):

正赛 北京时间21:00~

※ 正赛以跑完55圈或以跑完2小时的圈数终止

 

赛道信息

名称:亚斯码头赛道

所在地:阿拉伯联合酋长国·阿布扎比

全长:5.554km

圈数:55圈

时速:335km

 

特点:亚斯码头赛道是在阿布扎比的亚斯岛上建造的现代化赛道,超车非常困难,排位赛及发车后的排位至关重要。赛道非常宽,避让区多,安全车出动的几率小。这个赛道的每个赛段特点显著,由三个赛段构成,高度弯道多的赛段1,两条长直道组成的赛段2,连续直角弯道的低速赛段3,这种布局是对车手能力的严格考验。由于前半程全速区域和后半程的疾走急停,每一圈的节奏都会越发难以控制,且油耗也是严峻考验。而且,比赛开始时气温接近30℃,日落后路面温度降至15℃左右,比赛中赛车的平衡性能在变化,合理使用倍耐力提供的三种轮胎(软胎、超软胎、极软胎)也很关键。正赛从16点(北京时间21:00)开始发车,是F1大奖赛中唯一的夜场赛事,从傍晚至日落变化的景色,以及灯光下绿松石流动般的美感。此外,比赛结束后的焰火表演很壮观,也是赛季最后的盛大告别。

 

气候:白天温度高达30℃左右,比赛时(傍晚)的气温骤降,适合比赛。依据目前的预报,本周末天气持续晴朗。

 

2015年冠军:尼科·罗斯博格(梅赛德斯-AMG车队)

2015年最快单圈:刘易斯·汉密尔顿1分44秒517(第44圈,梅赛德斯-AMG车队)

圈速记录:1分40秒279(2009年,塞巴斯蒂安·维特尔,红牛车队)

 

观赛导语

长谷川祐介|株式会社本田技术研究所主席研究员 F1项目总负责人

“本周末的阿布扎比大奖赛,2016年的F1整个赛季即将宣告结束。一年21站比赛,车队全员一起经历了漫长的赛季。对于我们这个比较新且积极进取的车队来说,车队全员在协同合作的时间越长,我们的实力也会越发增进。此外,对于全赛站车手巴顿来说,阿布扎比大奖赛可能是他F1生涯最后一站比赛。巴顿和阿隆索同为车队的支柱,支持车队建设长达2年以上。令人遗憾的是,明年在赛道上遇到的机会越来越少。但是,值得开心的是,后年他将继续协助我们的开发支持工作。亚斯码头赛道是极具个性的赛道,由赛车专用道和城市街道风格的赛段组合而成,与之前几站的赛道布局完全不同。全速长直道、连续低速的90度弯道等,每个赛段对赛车的要求富于变化,这个周末调校赛车的工作将会很忙。从比赛结束挥动黑白旗至下个赛季仅有3个月左右,比赛结束后所有活动将集中针对2017赛季。接下来,我们先享受阿布扎比的本赛季最后一站比赛,尽全力以完满的状态结束本赛季。”

本场成绩

排名 No 车手 车队 用时/差
1 44 刘易斯•汉密尔顿 梅赛德斯 1:38:04.013
2 6 尼科•埃里克•罗斯博格 梅赛德斯 +0.439s
3 5 塞巴斯蒂安•维特尔 法拉利 +0.843s
4 33 马克斯•艾米利亚•维斯塔潘 红牛 +1.685s
5 3 丹尼尔•里卡多 红牛 +5.315s
6 7 吉米•莱科宁 法拉利 +18.816s
7 27 尼科•霍肯伯格 印度力量 +50.114s
8 11 塞尔希奥•佩雷兹•文杜沙 印度力量 +58.776s
9 19 菲利普•马萨 威廉姆斯 +59.436s
10 14 费尔南多•阿隆索 McLaren-Honda +59.896s
11 8 罗曼•格罗斯让 哈斯 +76.777s
12 21 埃斯特班•古铁雷斯 哈斯 +95.113s
13 31 埃斯特班•奥康 马诺 +1 lap
14 94 帕斯卡尔•维尔莱茵 马诺 +1 lap
15 9 马库斯•埃里克森 索伯 +1 lap
16 12 菲利普•纳萨 索伯 +1 lap
17 30 约里昂•帕尔默 雷诺 +1 lap
NC 55 卡洛斯•塞恩斯 红牛二队 DNF
NC 26 丹尼尔•科维亚特 红牛二队 DNF
NC 22 简森•巴顿 McLaren-Honda DNF
NC 77 瓦尔特利•博塔斯 威廉姆斯 DNF
NC 20 凯文•马格努森 雷诺 DNF
2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛阿布扎比大奖赛决赛

亚斯码头赛道、11月27日(星期日)

费尔南多•阿隆索在今天的阿布扎比大奖赛中取得第10名的成绩,为McLaren-Honda收获了2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛的最后1个积分,最终将车队在厂商组锦标赛的名次定格在第6名。

在最后一次停站中换上了新型硬胎的阿隆索,很快便缩小了与前方车手的时间差,以每圈1~2秒的速度缩小与前方赛车的差距。

虽然阿隆索将与威廉姆斯车队车手菲利普·马萨的差距缩小了15秒,但是未能实现反超,以第10名的成绩结束了比赛。

另一方面,在这本赛季的最后一次大奖赛中,简森·巴顿由于右前侧的悬挂系统出现故障,仅跑了12圈便退出,这对于十七年间经历了305场战役、有着光辉的F1职业生涯的他来说,今年的闭幕赛结束的稍嫌早了些。但是,对于他的朋友、亲人以及在众多珍贵的记忆之中,即使这个周末结束,也不会在巴顿的灵魂中留下遗憾。

巴顿的人生新篇章(或许会是在对他本人而言异常难得的一个懒觉之后),将从周一的早晨翻开。对于McLaren-Honda而言,2017赛季也是从明天正式开启。

费尔南德·阿隆索|车手

MP4-31-04

发车顺序:第9位

比赛结果:第10名

最快单圈:1分44.495秒 第50圈(与头车差距 +0.766秒、第2位)

停站:二次:第7圈(停站时间 3.19秒)和第38圈(停站时间 3.32秒)[软胎→中性胎→硬胎]

“非常享受今天的精彩过程,但是,这仍然是一场艰难的比赛。

对于超越印度力量和威廉姆斯两支车队的赛车,我并不是太有把握。即便如此,我还是坚持到了最后一圈,将差距减到最小。因此,今天获得积分,我非常满意,能够在厂商组锦标赛和车手锦标赛中牢牢守住我们自己的名次,我已经非常高兴了。

整体而言,本赛季是非常积极的一年,与2015年相比,有了飞跃性的进步。但是,我们的目标还是获得冠军。为了实现这个目标,还有很长的路要走。接下来将是漫长的冬季,在此期间我要尽最大努力,在(下个赛季的开官之战)澳大利亚站的比赛中,让我们的赛车更具竞争力。

非常遗憾简森的最后一战在开赛不久就结束。但是,简森明年仍然留在车队,他将担任新的职务,这对我们而言是巨大的财富。

最后,我对尼科·罗斯博格(梅赛德斯车队)获得年度总冠军感到非常高兴。整个赛季他为我们奉献了精彩的表演,这个冠军实至名归。罗斯博格选手总是充满自信,完美的将自己的优势保持到了最后。罗斯博格和路易斯•汉密尔顿(梅赛德斯车队)的表现都非常优秀。不过,汉密尔顿已经获得三次年度总冠军了,今年也该轮到罗斯博格了,哈哈!”

简森·巴顿|McLaren-Honda赛车主管

MP4-31-03

发车顺序:第12位

比赛结果:DNF ※因悬挂系统故障(第12圈发生)退赛

最快单圈:1分48.753 第4圈(与头车差距 +5.024秒、第22位)

停站:1次

“赛车悬挂系统的零部件出现故障,发生这个问题让人非常无语。虽然是在右前侧发生的故障,但是在(11号弯前)踩下刹车之前便意识到可能发生点什么,问题出现后反而放心了。几乎没有零部件故障一直是我们的最大优势,只是在今天遇到了。其实也不过是单纯的倒霉而已。

尽管如此,今天我还是非常快乐。

我的比赛虽然很快就结束了,但是比赛之外的所有过程我也很享受。在今天驾驶赛车之前,其实有很伤感的情绪。在走向车库时车队的大家、朋友和亲人,都为我加油,这是非常特别的氛围。这个时候戴上太阳镜,感觉真是棒极了!

我对于自己在车手生涯中完成的所有事情,都非常满足。这个生涯结束了,但是,我又创造了现在这样一个瞬间,今夜,让我们尽情狂欢吧!”

埃里克•布里埃|McLaren-Honda赛车主管

“今天费尔南多凭借没有出错的驾驶获得第10名,为车队斩获了一个冠军积分。但是,当费尔南多再次表现出强劲实力、我们祝愿他再添佳绩的同时,简森对我们而言才是全部。

简森的比赛因悬挂系统故障而终结,我对此表示悲伤和歉意。因为退赛,他的排名下降了好几位,但是正如我们的英国同事所说,从他迄今为止建立的巨大成就来看,这个事件并没有太大意义。

现在为大家讲述一下简森在McLaren的记录。他获得过8次大奖赛冠军,这其中有多次比赛赢得相当漂亮。此外,他在(我在车队任职的)这七年的出色表现,更是俘获了McLaren工作人员和粉丝的心。我谨代表车队全体成员,向简森致以崇高的敬意!

当然,明年简森还会留在车队,继续用各种方式帮助我们。但是,我们的赛车在参与比赛时,将由被称为世界最优秀赛车手的费尔南多和潜藏着无穷可能的斯特福・范多尼驾驶。如果有着丰富经验的资深车手和前景乐观的年轻车手的这两人在F1的车手阵营中将被视作最佳组合(实际上有很多人都是如此想),那么我们已经为2017年提交了最优秀的车手名单。

在2016赛季闭幕的此时此刻,我亲眼目睹了车队在整个赛季的进步,我要给实现了这一切的Honda点赞!同时,要对一直以来为我们提供支持的赞助商和合作伙伴表示感谢!对于车队的全体工作人员,我也想拍着他们的肩膀说“干的漂亮!”。在困境之中,大家的表现都很出色。正如我们的机械师所说,“干的漂亮!”是最恰当的表达。

我还要向世界上最好的车迷们致敬!你们的信任和对我们忠实的支持,是刺激车队继续前行的力量!我向各位粉丝在#BelieveInMcLarenHonda中给予我们的热情表示感谢!

最后,我代表车队向今夜在阿布扎比收获殊荣的尼科·罗斯博格表示祝贺!尼科并不是McLaren的车手,但是他的事迹我们非常熟悉。尼科的父亲、著名的车手科科(罗斯博格)在三十年前曾经是McLaren的驾驶员,经他介绍,他的儿子尼科首次加入了房车赛场。尼科,还有科科,祝贺你们!”

长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“2016年最后一次比赛结束了,我想对这一年辛苦工作的车队全体人员表示感谢。我们应该为我们所实现的、从去年开始的每一个进步感到自豪。

非常遗憾简森在今天的比赛中很早就退赛了,但是正如我们所期望的,他在比赛中依然有强劲的表现,非常好。简森没能跑完全程,但是费尔南多则将他的挑战精神保持到了最后,直至最后冲刺都在努力提升自己的顺位。没有发生什么波折,在艰难的比赛中获得了积分,作为本赛季的谢幕之战,我认为这个结果令人满意。

从明天开始,我们又将面向下个赛季,能量满满的在开发活动中发起挑战,期待通过冬季测试得到提高。

最后,由于简森将从本日起离开F1的赛场进行休养,不能像过去一样在比赛现场频繁见面了,这真让人感到寂寞,我们期待他会回来。简森,谢谢!”

车队/车手
名字 年龄 国籍 身高 体重
简森・巴顿 1980年1月19日 英国弗罗梅出生英国人 182cm 70.05公斤
名字 年龄 国籍 身高 体重
费尔南多・阿隆索 1981年7月29日 西班牙奥维耶多出生德国人 171cm 68公斤

车型介绍

MP4-31

底盘 单体壳 碳纤维复合材料
车身 碳纤维复合材料
重量 702kg(含车手体重、不含燃料)
电子设备 McLaren Applied Technologies产品
仪表类 McLaren Applied Technologies仪表盘
动力单元 型号 Honda RA616H
最小重量 145kg
发动机(ICE) 排气量 1.6L
汽缸数 6缸
燃料喷射方式 直喷(每缸一个喷射器、最大500bar)
增压器 同轴单级压缩机、涡轮
变速器 齿轮箱 碳纤维复合材料箱体、纵置
档位数 前进8档、倒车1档
换挡操作 电动液压式无缝换挡
差速齿轮 行星齿轮结构的多片限滑差速器
离合器 电动液压式碳材料多片离合器

本场成绩(正赛1)

名次 车手 车队 成绩 本站积分
1 汉密尔顿 梅赛德斯 1h31m54.067s 25
2 罗斯伯格 梅赛德斯 +1.3s 18
3 维特尔 法拉利 +34.5s 15
4 马萨 威廉姆斯 +38.1s 12
5 纳斯尔 索伯 +1:35.149s 10
6 里卡多 红牛 +1圈 8
7 胡肯伯格 印度力量 +1圈 6
8 埃里克森 索伯 +1圈 4
9 小塞恩斯 红牛二队 +1圈 2
10 佩雷兹 印度力量 +1圈 1
11 巴顿 迈凯轮 +2圈 0
12 莱科宁 法拉利 退出 0
13 维斯塔潘 红牛二队 退出 0
14 格罗斯让 路特斯 退出 0
15 马尔多纳多 路特斯 退出 0
16 古夫亚特 红牛 退出 0
17 马格努森 迈凯轮 退出 0

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选手感言

IMcLaren Honda F1澳大利亚站决赛战报

2015赛季FIA世界一级方程式锦标赛(以下简称“F1”)揭幕战上周末在澳大利亚墨尔本落下帷幕,McLaren-Honda厂商车队完成赛季首次亮相。

车手简森•巴顿赛后感言

发车顺位:第16位
比赛结果:第11名
最快圈速:1分33秒338(第56圈,第12位)
停站:1次(第27圈,停车时间4秒6),硬胎更换为软胎
“赛季第一天的比赛很棒,我跑完了全程,车队也获得了大量的数据,能够为日后开发提供有益的帮助。我非常享受比赛中和佩雷斯的缠斗,未来的路还很长,为今后的比赛开了个好头。
今天的比赛迈出了重要的一步,我在比赛中习惯和适应了赛车,接下来我们将在提升动力,操控性,下压力以及改进整体调校方面努力工作。
在比赛我们也收获了一些不错的征兆,比如弯角速度和印度力量车队的赛车差不多,接近红牛和索伯车队。另外,冬季测试的最大圈数是12圈,今天的56圈也是很大的跃进。相信在下站比赛中能够实现更大的提升。”

车手凯文•马格努森赛后感言

发车顺位:第17位
比赛结果:DNS
“今天是令人沮丧的一天,我原本十分希望能够驾驶这台赛车参加比赛。不过能在这个周末驾驶赛车走上F1赛场也是不错的体验。
虽然我未能发车,但我相信车队也能从中得到学习。同时祝贺简森完成比赛,完成比赛已经是车队的一次小规模胜利,从现在开始我们要加速提高。
今天的56圈意义非凡,作为McLaren和Honda的新起点,我们迈出了坚实的一步。”

McLaren-Honda赛车主管埃里克•布里埃表示

“周末尽管遇到接二连三的不利情况,但大家的表现仍然不乏亮点,简森表现出色,长时间占据佩雷斯的前方位置,展示出精妙的操控技巧,并且跑完了全程56圈,为车队提供了大量宝贵的数据。 与本站冠军的差距明显,短时间内缩短这个差距是个极为艰巨的任务,但赛车在弯道中的速度相当不错,预示着MP4-30蕴藏着更大的潜力,在此向车队技师们表示衷心感谢。凯文因为动力单元问题未能顺利发车令人遗憾,现在离下一站比赛还有两周时间,我们会竭尽全力,不断提高赛车的表现和可靠性。”

本田技术研究所专务执行董事,F1项目总负责人新井康久表示

“简森的完赛,是车队全体成员取得的巨大进步。比赛结果清晰地向我们揭示了还需付出努力,以达成目标。
对于凯文而言,本站比赛的意义十分重要,而这样的结果无疑是一次不小的打击。没能提供能够经受比赛考验的动力单元,我感到十分遗憾,我们将立即着手研究赛车存在的问题。
接下来,我们将开始备战马来西亚站的比赛,针对那里高温多雨的环境,我们的主要任务是处理热图,给出更具竞争力的数据设置。”

本场成绩(正赛1)

名次 车手 车队 成绩 本站积分
1 维泰尔 法拉利 1h47m05.793s 25
2 汉密尔顿 梅赛德斯AMG +8.5s 18
3 罗斯博格 梅赛德斯AMG +12.3s 15
4 莱科宁 法拉利 +53.8s 12
5 博塔斯 威廉姆斯 +70.4s 10
6 马萨 威廉姆斯 +73.5s 8
7 维斯塔潘 红牛二队 +97.7s 6
8 小塞恩斯 红牛二队 +1圈 4
9 科维亚特 红牛 +1圈 2
10 里卡多 红牛 +1圈 1
11 格罗斯让 路特斯F1车队 +1圈 -
12 纳斯尔 索伯F1车队 +1圈 -
13 佩雷兹 印度力量 +1圈 -
14 霍肯博格 印度力量 +1圈 -
15 马里 马诺F1车队 +3圈 -
16 马尔多纳多 路特斯F1车队 退出 -
17 巴顿 迈凯轮 退出 -
18 阿隆索 迈凯轮 退出 -
19 埃里克森 索伯F1车队 退出 -
20 斯蒂文斯 马诺F1车队 未参赛 -

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选手感言

McLaren Honda F1马来西亚站决赛战报

2015赛季FIA世界一级方程式锦标赛(以下简称“F1”)第二战上周末在马来西亚雪邦赛道收官,尽管McLaren-Honda车队的简森•巴顿和费尔南多•阿隆索双双退赛,但整支队伍的表现展现出稳步的提升。
McLaren-Honda的两台MP4-30成为仅有的选择硬胎起步的赛车。由于比赛开始不久就出动了安全车,两位车手从而更换了中性胎。但巴顿的左前胎出现问题,导致停站时间延长,再加上受到马诺车队(前玛鲁西亚车队)罗伯特・梅里的阻挡,重新发车后的他未能赶上前方的车辆。
尽管如此,两台MP4-30赛车的优异表现均超越了在澳大利亚站揭幕赛中的表现,展现出了强大的潜力。阿隆索一度追赶到第八位,巴顿也在比赛中段与对手展开顽强果敢的角逐。之后,阿隆索的赛车遭遇了能量回收系统(ERS)冷却方面的问题,在第21圈退赛;巴顿则受困于涡轮故障,在跑到第41圈时提前退出了争夺。

车手简森•巴顿赛后感言

发车顺位:第17位
比赛结果:DNF(第41圈退赛)
最快圈速:1分46秒056(第38圈,第16位)
停站:三次(硬胎→中性胎→中性胎→中性胎),第4圈/停站时间10秒66; 第21圈/停站时间3秒80; 第35圈/停站时间4秒11
“尽管两台赛车都没能完成比赛的确令人遗憾,但比赛过程的意义非常重大,我非常享受。
发车不久出现了混乱,安全车出动后停站浪费了更长的时间,罗伯特•梅里跑到我的前面但并没有缩短和安全车的距离,导致我重新起步的时候和前面的几辆车拉开了4~5秒的距离,我必须超过罗伯特奋力追赶,但这又加剧了轮胎的消耗。
比赛过程很令人鼓舞,尤其是看到前方红牛车队的赛车时。考虑到上一站的表现,这的确是个不小的进步,比上次更接近了竞争对手。能够在密集的车阵中展开争夺是我这个周末最大的收获。我们希望每次参加比赛都能取得进步,并在不久的将来能够超越对手。”

车手费尔南多•阿隆索赛后感言

发车顺位:第18位
比赛结果:DNF(第21圈退赛)
最快圈速:1分48秒460(第17圈,第17位)
停站:一次(硬胎→中性胎),第4圈/停站时间3秒24
“比赛结果令人振奋,比赛的节奏比预想的要好。在车流中疾驰,停站前几乎就要追赶上前面的红牛车队,真是不小的惊喜,一切都超出了预期。尤为关键的是,简森和我都与其他车手展开了真正的较量,这对我们来说是重要的一步。
至于退赛的原因,我们还需要进一步调查。比赛过程中,车队通过无线电通话告诉我需要控制车速,以保护赛车。这是在赛季前测试中经常发生的可靠性问题,但由于冬季测试中赛车跑得还不够,因此在赛季初的几站比赛中,这种情况可能很难避免。
在下一站的中国赛,我们会继续努力再前进一步。”

McLaren-Honda赛车主管 埃里克•布里埃表示

“非常遗憾费尔南多和简森都没能完赛,但两人在艰巨的条件下,表现十分出色。
MP4-30在比赛中有了改进,和两周前的墨尔本站相比,进步十分明显。两位车手总共跑了62圈,采集到大量数据,为今后的研发方向提供了宝贵的信息。
同时,我要向我们的团队成员表示感谢。在高温潮湿的雪邦赛场,我们的团队表现出了不屈不挠的坚强毅力,始终以充沛精力应对所有问题。”

本田技术研究所专务执行董事,F1项目总负责人 新井康久表示

“费尔南多表现非常好,但由于能量回收系统(ERS)冷却问题,我们不得不令人遗憾地让他返回维修站。简森也一直在努力提升自己的位置,但却遭遇了涡轮故障。 两位车手的退赛原因并非马来西亚当地特有的高温湿热环境,而是动力单元在激烈比赛中的过度使用造成的。我们将马上查明问题的症结,以便在接下来的上海站进一步提升赛车的表现。”

本场成绩(正赛1)

名次 车手 车队 成绩 本站积分
1 汉密尔顿 梅赛德斯AMG 1h39m42.008s 25
2 罗斯博格 梅赛德斯AMG +0.7s 18
3 维泰尔 法拉利 +2.9s 15
4 莱科宁 法拉利 +3.8s 12
5 马萨 威廉姆斯 +8.5s 10
6 博塔斯 威廉姆斯 +9.8s 8
7 格罗斯让 路特斯F1车队 +19.0s 6
8 纳斯尔 索伯F1车队 +22.6s 4
9 里卡多 红牛 +32.1s 2
10 埃里克森 索伯F1车队 +1圈 1
11 佩雷兹 印度力量 +1圈 -
12 阿隆索 迈凯轮 +1圈 -
13 小塞恩斯 红牛二队 +1圈 -
14 巴顿 迈凯轮 +1圈 -
15 斯蒂文斯 马诺F1车队 +2圈 -
16 马里 马诺F1车队 +2圈 -
17 维斯塔潘 红牛二队 +4圈 -
18 马尔多纳多 路特斯F1车队 退出 -
19 科维亚特 红牛 退出 -
20 霍肯博格 印度力量 退出 -

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选手感言

McLaren Honda F1上海站决赛战报

2015赛季FIA世界一级方程式锦标赛(以下称“F1”)第三站上周末在中国上海落下帷幕,McLaren-Honda车队顺利完成了2015赛季在中国站的比赛,车手费尔南多・阿隆索和简森・巴顿分获第12和第14名。
两名车手均选择了使用软胎发车,但选择了不同的两次进站策略。
阿隆索第一次停站时更换了硬胎,导致赛车出现转向过度的问题,第二次停站时再次换回软胎,并顺利跑完全程。尽管因为清除尾翼上附着的污物延长了停站时间,但在更换软胎后,阿隆索仍然成功超越了前方赛车。
巴顿在第一次停站时更换了第二套软胎,最终则以硬胎完赛,展示出了与中间车阵相同的竞争力。巴顿的硬胎未能获得足够的后轮抓地力,被后方莲花车队车手帕斯特•马尔多纳多超越,两辆赛车展开持续多圈的激烈竞逐。
比赛末段,巴顿与马尔多纳多的争夺越发白热化。两辆赛车在高速进入1号弯时发生碰撞,马尔多纳多的赛车在挤压下发生侧滑,巴顿的赛车右前翼挡板则出现破损。由于赛车的气动平衡并未受到严重影响,巴顿没有退出比赛,并以第13位的排名冲过终点。但巴顿因为与莲花赛车发生碰撞而被组委会罚时5秒,导致排名下降一位。
巴顿与马尔多纳多发生碰撞后,阿隆索轻松超越两台赛车,并与其它赛车跟随在比赛末段出动的安全车后,以第12名的成绩结束了比赛。

车手费尔南多·阿隆索赛后感言

发车顺位:第18位
比赛结果:第12位
最快圈速:1分43秒728(第40圈,第13位)
停站:2次(软胎→硬胎→软胎)
(1)第12圈/停站时间3秒34; (2)第35圈/停站时间3秒58;
“今天的比赛很艰难,进步也很明显,我受益匪浅。我们开始的表现缺乏竞争力,然后赛车又遇到空气动力性能问题,导致比赛中段速度有所降低。后半段换上软胎后,表现有了起色。我们还需要学习很多东西,最大限度地发挥赛车的实力。不过,今天的比赛让我更深入地了解了赛车,冬季测试的时候最长跑过12圈,马来西亚也只跑了22圈,中国站则跑完了全程,进步明显。”

车手简森·巴顿赛后感言

发车顺位:第17位
比赛结果:第14位
最快圈速:1分44秒991(第21圈,第16位)
停站:2次(软胎→软胎→硬胎)
(1)第14圈/停站时间3秒45; (2)第32圈/停站时间3秒47;
“我们今天的状态还不错,虽然目前还只能暂时在靠后的位置争夺,但我们确实一直在进步。使用软胎的中盘表现还不错,软胎的节奏也相当理想;不过比赛末段的硬胎有些不好控制,受蓝旗和车流的影响,无法按照自己的节奏行驶。比赛中段轮胎温度过低也给我带来不小的麻烦。和帕斯特发生剐蹭,是因为我感觉内侧还有超车空间,在判断上有些失误。
尽管我们的赛车不太适合巴林赛道,但我们仍然希望能继续取得进步。转战欧洲赛场后,车队的情况能有所好转。”

McLaren-Honda赛车主管 埃里克•布里埃表示

“首先,祝贺两名车手在比赛中没有发生任何意外,在上海站顺利完赛。这是车队取得的可喜成绩,也是Honda此前努力获得的回报。我们此前曾面临十分艰难的情况,这次两台赛车都能够跑完全程,非常感谢车队全体成员的努力工作。
我们在本次比赛中表现出了明显的进步:巴顿在比赛中段表现出强大的竞争实力,阿隆索也在末段跑出了不逊色于其他车队的速度。
虽然车队目前尚未达到获得积分的水平,但我们也绝不甘心在后方阵容中展开较量,一点一滴的进步终将推动车队夺得最终的胜利。今后,我们要努力在每一站比赛中实现提升,向着最终目标不断发起挑战。”

本田技术研究所专务执行董事,F1项目总负责人 新井康久表示

“车队在上海站的比赛结果,可以说是在经过漫长的冬季测试后,终于迎来了赛季真正的开始。两台赛车都顺利完赛,实现了车队的最低目标。今天取得的成绩是全体团队成员努力的结果,向大家表示感谢。今后的每一站比赛,我们都要不断提升竞争力,全力争取最好的成绩。”

本场成绩(正赛1)

名次 车手 车队 成绩 本站积分
1 汉密尔顿 梅赛德斯 1h35m05.809s 25
2 莱科宁 法拉利 +3.380s 18
3 罗斯博格 梅赛德斯 +6.033s 15
4 博塔斯 威廉姆斯 +42.957s 12
5 维泰尔 法拉利 +43.989s 10
6 里卡多 红牛 +1m01.751s 8
7 格罗斯让 路特斯F1车队 +1m24.763s 6
8 佩雷兹 印度力量 1圈 4
9 科维亚特 红牛 1圈 2
10 马萨 威廉姆斯 1圈 1
11 阿隆索 迈凯轮 1圈 -
12 纳斯尔 索伯F1车队 1圈 -
13 霍肯伯格 印度力量 1圈 -
14 埃里克森 索伯F1车队 1圈 -
15 马尔多纳多 路特斯F1车队 1圈 -
16 斯蒂文斯 马诺F1车队 2 圈数 -
17 马里 马诺F1车队 3 圈数 -
18 维斯塔潘 红牛二队 退出 -
19 塞恩斯 红牛二队 退出 -
20 巴顿 迈凯轮 退出 -

精彩图片

选手感言

McLaren Honda F1巴林站决赛战报
车手费尔南多·阿隆索赛后感言

发车:第14位
最终名次:第11位
最快圈速:1分38.992秒(第38圈,与头车差距+2.681秒,第13位)
停站:2次(软胎→硬胎→软胎)
第13圈(停站时间 3.33秒),第35圈(停站时间3.07秒)

“尽管我们的赛车没有进入前10名,但是我跑完了全程,在比赛过程中积累了宝贵的经验。这也是我们为本站比赛确立的首要目标。
我这边一切还算顺利,但是很遗憾,简森没能如愿参赛。在下一站西班牙站决赛之前,车队还有很多工作要做,接下来的三周时间,我们要努力提高赛车的性能和可靠性。虽然面临重重困难,但是大家都保持着高昂的斗志。
为了在不久的将来做到真正的重返巅峰,车队所有人都在倾力投入,力争发挥出全部潜力。大家都在摩拳擦掌,积极准备迎接更大的挑战。我们会认真总结前几站的经验,在未来的比赛中实现更大的突破。”

车手简森·巴顿未赛后感言

发车:DNS

“这个周末出现了很多问题,今天的结果大家也都看到了,我感到非常遗憾。我的赛车无法正常行驶,导致今天没能出场参赛,不过我们的赛车还是取得了进步,这对车队全体人员而言都是个好消息。
这个结果的确令人惋惜,整个周末,所有工作人员尽管没有得到任何回报,却都兢兢业业,恪尽职守,我在此向大家表示衷心的感谢。他们的坚定意志是车队精神的体现,的确令人钦佩。我坚信,我们的努力终将获得回报。”

McLaren-Honda赛车主管 埃里克•布里埃表示

“费尔南多下午的比赛非常艰难,整个过程充满了挫折,但是尽管如此,他始终保持着良好的状态,表现堪称完美。实际上,距离车队本赛季首次获得冠军积分只有咫尺之遥。
费尔南多最终名次是第11名,虽然这个结果还不足以让我们打开香槟庆贺,但是继昨天在排位赛上首次进入Q2之后,今天的比赛结果也表明我们正在朝着正确的方向前进。
然而,我们最初的愿望,是想为巴林的车迷们奉上一场更加精彩的比赛。毕竟今年的巴林站决赛盛况空前,取得了巨大的成功。
简森今天实在是运气不佳,他的赛车昨天就发生了机械故障,为了赶上今天的正赛,车队采取了一切可能的手段,试图在比赛开始前解决问题,但是很遗憾,我们在启动发动机时发现,在昨天的排位赛和前天练习赛上出现的电气系统故障引发的问题仍然没有排除。
我们知道,即便简森已经做好了一切准备,但是这个故障极有可能在赛车行驶过程中再次发生,因此中途不得不退赛。尽管我们努力尝试修复赛车,但是很遗憾,我们没能在发车之前找到解决问题的方法。
这个结果对于车队,尤其是对简森而言都是一个不小的打击。不过,这就是比赛的一部分,发生这样的情况谁都无能为力,只能下一次加倍努力。
接下来就要进入欧洲站的比赛,此时正是我们总结以往经验的好时机。本赛季前四战(澳大利亚,马来西亚,中国,巴林),我们的赛车经过不间断的开发调试,已经取得了稳步的性能提升。成绩是显著的,车手的表现也是可圈可点。在进军巴塞罗那加泰罗尼亚赛道之前,我们还有三周的时间,足够我们做出全面的改进。届时,虽然无法预测能够在多大程度上追赶排在我们前面的竞争对手,但是希望我们的表现能够保持不断提升的态势。
对于车队目前的竞争力,我们自然不会满意。我们参加比赛的目的是为了夺冠。不过,自从澳大利亚站以来,我们已经取得了飞速的进步。这是车队全体成员满怀热情和努力的结果,我愿借此机会,向车队的每一位成员表达敬意。
截至目前,我们抱着诚实,谦虚的态度,在各自的工作岗位上默默地付出了极大的努力,今后,我们还将以同样的姿态,全身心地投入到工作当中。
之前我反复说过,我们面前还有许多需要翻越的高山,可以确定的是,我们终有登顶的那一天。”

本田技术研究所专务执行董事,F1项目总负责人 新井康久表示

“今天费尔南多只差一步就能获得积分了,这对我们来说也是一个不小的进步。
很明显,我们每天都在进步,今后还将继续努力。当然,遗憾的是简森的赛车发生了电气系统故障,没能如愿参赛。不过这个问题我们一定会解决。
本赛季前四站比赛结束了,在下一站之前的短暂休赛期,我们还要寻求进一步的改进。希望在积极备战的基础上,能够在西班牙举行的欧洲赛第一站比赛中获得佳绩。我们要着力提升竞争力和可靠性,为今后的比赛做好充分的准备。”

本场成绩(正赛1)

名次 车手 车队 成绩 本站积分
1 罗斯博格 梅赛德斯AMG 1h41m12.555s 25
2 汉密尔顿 梅赛德斯AMG 17.551s 18
3 维泰尔 法拉利 45.342s 15
4 博塔斯 威廉姆斯 59.217s 12
5 莱科宁 法拉利 60.002s 10
6 马萨 威廉姆斯 81.314s 8
7 里卡多 红牛 1圈 6
8 格罗斯让 路特斯F1车队 1圈 4
9 塞恩斯 红牛二队 1圈 2
10 科维亚特 红牛 1圈 1
11 维斯塔潘 红牛二队 1圈 0
12 纳斯尔 索伯F1车队 1圈 0
13 佩雷兹 印度力量 1圈 0
14 埃里克森 索伯F1车队 1圈 0
15 霍肯博格 印度力量 1圈 0
16 巴顿 迈凯轮 1圈 0
17 斯蒂文斯 马诺F1车队 3圈 0
18 马里 马诺F1车队 4圈 0
19 马尔多纳多 路特斯F1车队 退出 0
20 阿隆索 迈凯轮 退出 0

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选手感言

McLaren Honda F1西班牙站决赛战报

2015赛季FIA世界一级方程式锦标赛(以下简称“F1”)西班牙站落下帷幕。对McLaren-Honda厂商车队来说,西班牙站比赛异常
艰苦。
比赛进行到26圈,费尔南多・阿隆索为检查尾部周边状况和更换轮胎预备进站,但在进站过程中赛车发生刹车故障,失去制动的赛车没能在停车位上正常刹停,一度追进前十的费尔南多也因此而遗憾地被迫退赛。但幸运的是,负责操作前千斤顶的机师反应敏捷,瞬间闪躲到一边,避免了人员受伤的情况。赛车返回车库后,确认右后轮制动通风管道被一块破损的头盔面罩塑料胶贴堵塞了。
简森虽然跑完了全程,但成绩并不理想。迟缓起步后不久,简森就报告赛车转向系统存在问题,总是出现转向过度,给油时轮胎打滑。
简森与车队通过无线电沟通,试图寻找解决问题的办法,但是始终没有成功,在采取三次进站的策略后,最终以第16名的成绩结束了比赛。

车手简森•巴顿赛后感言

发车:第14位
最终名次:第16位
最快圈速:1分31.162秒(第46圈,与头车差距 +2.892秒,第10位)
停站:3次(软胎→硬胎→软胎→软胎)
第13圈(停站时间 3.33秒),第35圈(停站时间3.07秒)
(1)第11圈/停站时间3.23秒,(2)第27圈/停站时间3.98秒,(3)第44圈/停站时间4.81秒

“由于赛车的抓地力不足,踩下油门时总是发生侧滑,无法捕捉车辆反馈,而在低速时由于车轮打滑,无法提速,高速弯出弯时给油又
出现甩尾,非常惊险。 在比赛过程中我一直和车队工程师保持通话,并多次改变转向平衡,试图解决问题。比赛末段,尽管平衡性稍有改善,但整个比赛过程
非常艰难。
回去以后我们会分析数据,彻底查明故障原因。”

车手费尔南多•阿隆索赛后感言

发车顺位:第13位
最终名次:DNF-后轮制动故障(第26圈退赛)
最快单圈:1分33.387秒(第23圈,与头车差距 +5.117秒,第18位)
停站:2次(软胎→硬胎→第二次停站时退赛)
(1)第21圈/停站时间4.28秒,(2)第26圈

“第二次进站的时候很惊险,进站之前就几乎感觉不到后刹车了,进站的时候则是完全失灵的状态。对技师们来说一定是惊恐的瞬间,万幸的是没有人受伤。
我的赛车今天发生的刹车故障与简森昨天遇到的问题不一样,排位赛上,简森的赛车只是因为刹车盘没有达到适宜的温度,我的赛车却是刹车失灵,后制动盘不起作用,完全靠前轮制动。
尽管情况在向好的方向发展,但是我们距离第一阵容还非常遥远,还需要大踏步地前进,努力追赶。不过,这是一项非常困难的工作,车队正在逐步恢复 ,我本人对此感到十分满意。
今天的结果令人遗憾,我们要查明比赛中究竟发生了什么,不断提高竞争力,在接下来的摩纳哥站比赛中力争取得好成绩。”

McLaren-Honda赛车主管 埃里克•布里埃表示

“对于曾在西班牙站8次夺冠的McLaren-Honda车队而言,今天的比赛结果的确令人遗憾。
费尔南多跑的非常好,但是由于原因不明的刹车故障,他的赛车在进站的时候冲出停车位,不得已提前退出了比赛。这对我们每个人,
尤其是费尔南多来说,都是非常恼火的事情,不过值得庆幸的是,没有人因此受伤。
简森今天的结果也令人沮丧,发车后不久就失去抓地力,然后又遇到后轮牵引力不足的麻烦,最终他只排在第16位。
刚来到西班牙的时候,我们有着坚定而谨慎的抱负:那就是让两台赛车在排位赛上跻身Q2,然后力争获得本赛季首次冠军积分,前一个目标实现了,第二个目标却没能如愿。
尽管结果不理想,但是我们绝对没有失去希望。当然,如果能够取得期待已久的进步,肯定会大大激发车队上下的斗志。总体而言,每一站比赛,我们的节奏都在稳步提升,这对于车队而言非常重要。
两周后就是摩纳哥大奖赛,在这条以狭窄多弯而闻名的城市赛道上,我们要力争取得比巴塞罗那更好的成绩。迈凯伦是在蒙特卡洛赛道上夺冠次数最多(共15次)的车队,虽然我们没有奢望今年能够第16次夺冠,但是在5月24日举行的摩纳哥大奖赛上,我们仍然要全力拼搏,力争赢得本赛季第一个冠军积分。”

本田技术研究所专务执行董事,F1项目总负责人 新井康久表示

“这个周末的确令人遗憾。不过,这就是严酷的现实。
费尔南多的比赛节奏很好,我们接下来要认真分析今天的数据,积极备战对操控性要求更高的摩纳哥站的比赛。”

本场成绩(正赛1)

名次 车手 车队 成绩 本站积分
1 罗斯博格 梅赛德斯AMG 1h49m18.420s 25
2 维泰尔 法拉利 +4.486s 18
3 汉密尔顿 梅赛德斯AMG +6.053s 15
4 科维亚特 红牛 +11.965s 12
5 里卡多 红牛 +13.608s 10
6 莱科宁 法拉利 +14.345s 8
7 佩雷兹 印度力量 +15.013s 6
8 巴顿 迈凯轮 +16.063s 4
9 纳斯尔 索伯F1车队 +23.626s 2
10 小塞恩斯 红牛二队 +25.056s 1
11 霍肯博格 印度力量 +26.232s -
12 格罗斯让 路特斯F1车队 +28.415s -
13 埃里克森 索伯F1车队 +31.159s -
14 博塔斯 威廉姆斯 +45.789s -
15 马萨 威廉姆斯 +1圈 -
16 马里 马诺F1车队 +2圈 -
17 斯蒂文斯 马诺F1车队 +2圈 -
18 维斯塔潘 红牛二队 退出 -
19 阿隆索 迈凯轮 退出 -
20 马尔多纳多 路特斯F1车队 退出 -

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选手感言

McLaren Honda F1摩纳哥站决赛战报

2015赛季FIA世界一级方程式锦标赛(以下简称“F1”)摩纳哥站落下帷幕。值得骄傲的是,McLaren-Honda在摩纳哥站夺得了本赛季首个积分。
排名第10位发车的简森・巴顿凭借一贯的沉稳表现获得第8名,为车队斩获了4个积分。实际上,在整个比赛过程中,简森始终紧咬前车,从未跌出过前十。Lotus车队的帕斯特尔・马尔多纳多车手驾驶的赛车发生刹车故障后,简森取代了他的位置。之后,简森又成功超越了出站延误的红牛二队车手马克斯・维斯塔潘。
比赛末段安全车出动后,简森原本有机会超越塞尔吉奥・佩雷斯(印度力量车队),但是由于赛车轮胎无法达到适宜的温度,最终未能与对手展开位置争夺。
费尔南多・阿隆索同样开局良好,他凭借迅猛的发车从第13位上升到第11位。第一圈即将进入Mirabeau弯角时,阿隆索与尼克・霍肯伯格(印度力量车队)的赛车发生碰撞,被组委会罚时5秒(停站时接受处罚)。阿隆索在所有车手中率先更换了硬胎,并在比赛前半段保持着良好的节奏,但是在第41圈,由于赛车发生原因不明的过热,不得不中途退赛。

车手简森•巴顿赛后感言

发车:第10位
最终名次:第8位
最快圈速:1分19.490秒(第76圈,与头车差距 +1.427秒,第9位)
停站:2次(软胎→硬胎→软胎)
(1)第35圈(停站时间3.56秒),(2)第64圈(停站时间3.00秒)

“今天的比赛对我们来说意义重大,我们目标是获得1个积分,结果却成功取得了4分。对我本人而言,能够获得第8名,也超出了赛前预料。
发车的时候我被尼克・霍肯伯格抢占了车位,但是在第1圈的三号弯角,我就从外侧超过了他,夺回了原有的位置。我很享受这样的争夺。在超过帕斯特尔・马尔多纳多之后,我始终保持着排位赛上的圈速,以全力跑完了全程。
虽然体力上消耗巨大,但是我心里却非常享受比赛过程。今天的结果对车队而言非常重要。能够取得这样的成绩,是对日复一日辛勤工作的车队全体人员最好的报偿。我们还有许多事情要做,今天可以说是意义非凡的一步。”

车手费尔南多•阿隆索赛后感言

发车顺位:第13位
最终名次:退赛(赛车过热)
最快单圈:1分20.459秒(第36圈,与头车差距 +2.396秒,第16位)
停站:1次(硬胎→软胎)
(1)第32圈(停站时间3.10秒+5秒罚时)

“首先,(与霍肯伯格发生碰撞后)我不认为我应该接受罚时。在那一瞬间,我不知道自己还能做些什么来避免碰撞。
最遗憾的是今天没能跑完全程。我在退出比赛前的一圈时,突然感到变速箱异常,在之后的一号弯,制动失效,赛车处于空挡滑行的状态,变速箱已经完全挂不上档。
两台赛车本来今天都可能第一次获得赛季积分的,真是令人沮丧。我们还要不断地改进赛车性能,避免同样的问题再次发生。不过,今年发生的许多问题,可能预示着下个赛季就不会再发生了,从这个意义上说,也未必不是好事。”

McLaren-Honda赛车主管 埃里克•布里埃表示

“赛季开始以来,我们一直在尽全力争取好成绩。车队上下团结一心,所有人都全身心地投入到工作之中,正是由于大家的努力,我们的表现取得了稳步的提升。
今天,简森成功夺得第8名,并首次获得了赛季冠军积分,为新结成的McLaren-Honda车队收获了可喜的回报。通过此前一点一滴的积累和进步,我们取得了今天的成绩。
简森今天凭借出色的表现获得了4个积分,但是我们没有时间过多地沉浸在这份喜悦之中。尽管这是一个催人奋进的成绩,但是我们的目标要比第8名高得多,我们也一定会如愿达成目标。
对于费尔南多来说,今天又是一个倍感挫折的日子。我们正在调查赛车故障的原因。费尔南多今天的表现也非常出色,如果赛车不出意外,两个人今天都应该能够获得冠军积分。”

本田技术研究所专务执行董事,F1项目总负责人 新井康久表示

“赛前,我们针对摩纳哥蒙特卡洛赛道的特点提高了动力单元的操控性,加上简森稳定的表现,这次终于获得了积分,车队也仿佛站在了全新的起跑线上。发车前,费尔南多信心十足地走出车库,表示一定要取得积分。他在发车后也展现出良好的状态,让我们觉察到两台赛车同时获得积分的可能性,然而令人遗憾的是,最终却因为驱动系统的故障而提前退赛。
全队上下还要继续努力,力争下一站取得更好的成绩。”

本场成绩(正赛1)

名次 车手 车队 成绩 本站积分
1 汉密尔顿 梅赛德斯AMG 1h31m53.145s 25
2 罗斯博格 梅赛德斯AMG +2.285s 18
3 博塔斯 威廉姆斯 +40.666s 15
4 莱科宁 法拉利 +45.625s 12
5 维泰尔 法拉利 +49.903s 10
6 马萨 威廉姆斯 +56.381s 8
7 马尔多纳多 路特斯F1车队 +66.664s 6
8 霍肯博格 印度力量 +1圈 4
9 科维亚特 红牛 +1圈 2
10 格罗斯让 路特斯F1车队 +1圈 1
11 佩雷兹 印度力量 +1圈 -
12 小塞恩斯 红牛二队 +1圈 -
13 里卡多 红牛 +1圈 -
14 埃里克森 索伯F1车队 +1圈 -
15 维斯塔潘 红牛二队 +1圈 -
16 纳斯尔 索伯F1车队 +2圈 -
17 斯蒂文斯 马诺F1车队 +4圈 -
18 马里 马诺F1车队 退出 -
19 巴顿 迈凯轮 退出 -
20 阿隆索 迈凯轮 退出 -

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选手感言

McLaren Honda F1加拿大站决赛战报

在刚刚落幕的蒙特利尔站正赛中,费尔南多・阿隆索和简森・巴顿两位车手双双退赛,令McLaren-Honda车队铩羽而归。由于两台赛车的排气系统发生了不同的故障,不得不中途返回车库。
使用软胎的费尔南多从第13位强势发车,首圈即以出色的表现升至第11名,随即与红牛二队车手马克斯・维斯塔潘和法拉利车队的塞巴斯蒂安・维特尔展开激烈争夺,由于采用的是降低轮胎和燃料损耗的战术,阿隆索在Opening赛段再次被后车反超。作为使用软胎的赛车中最后一个进站的车手,阿隆索在第31圈进站并更换了硬胎。出站后,尽管阿隆索加快节奏全力追赶,但终因赛车故障,不得不在第46圈中途退赛。
由于简森在昨天的排位赛上未能完成计时,按照规则,今天的正赛排在第20位发车。此外,由于赛车更换了MGU-H和涡轮,比赛中还要接受通过维修通道的处罚。前45圈,简森使用硬胎,在所有车手中最后一个进站。更换软胎后,曾连续多圈刷新自己的最快单圈成绩,但是,尽管与之前退赛的阿隆索故障原因不同,却同样因排气系统发生问题而在第58圈提前退出了比赛。

车手简森·巴顿赛后感言

MP4-30-01
发车:第20位
比赛名次:DNF(因排气系统故障退赛)
最快单圈:1分18.856秒,第49圈(与头车差距 +1.869秒,第13位)
第一次进站:第44圈(停站时间:4.72秒)[硬胎→软胎]
※ 第1圈接受通过维修通道处罚
“今天的比赛非常艰苦,尤其是我,不仅要排在末尾发车,还必须在前三圈之内消化掉通过维修通道的处罚,可谓开局不利。之后的比赛节奏被完全打乱,跑在前面的赛车已经超过了我整整一圈,进站之后再次被他们超圈。
今天遇到的最大难题之一是保存燃料,虽然也有轮胎温度稍有降低的问题,但这也说明硬胎的节奏相对更好。
只看今天的比赛结果,你可以说McLaren-Honda车队这个赛季陷入了苦苦挣扎,但这并不是事实。实际上,自从赛季揭幕战以来,我们已经采取了非常多的改进措施,尽管遇到过像今天这样艰难的日子,但这就是一个启动新项目,一切从零开始的车队必须经历的过程。事实上,不仅是动力单元的开发,就连作为赛车基础的整体设计理念,我们也比其它车队落后了一大截,像这样一只崭新的车队,只有在赛季开始阶段勇于做出各种各样的尝试,才能逐渐积累起挑战顶级车队的实力。
今天的结果自然令人遗憾,但是就目前而言,我们每参加一站比赛都能切实做出改进,只不过今天的情况当属例外。考虑到维伦纽夫特殊的赛道布局,我们早就知道加拿大站的比赛将成为一场恶战,所以,针对两周后的奥地利站,我们需要进一步做出精确的调整。”

车手费尔南多·阿隆索赛后感言

MP4-30-03
发车:第13位
比赛名次:DNF(因排气系统故障退赛)
最快单圈:1分19.580秒,第41圈(与头车差距 +2.593秒,第18位)
第一次进站:第31圈(停站时间:2.76秒)[软胎→硬胎]
“很遗憾,今天已经是我连续三站比赛提前退赛。当时因为感觉到失去动力,我就选择了进站,然后就那样直接退出了。很显然,我们还需要不断地调整和改进,尽快让车队走上正确的轨道。车队目前处于什么样的状况,大家都心知肚明,为了进一步改进现状,我们必须投入比以往更多的精力。针对未来几站比赛的开发内容清晰明了,大家也看到了一些积极的征兆。现在是需要忍耐的时候,接下来,仍然需要全力以赴地迎接挑战。
在周六发生一系列问题之后,今天,我们的两台赛车又先后退赛,对我和简森而言,这真是一个难熬的周末,不过,我还是希望能够从失败中学到些有益的东西。这些问题能够在尚不具备竞争力的阶段浮出水面,反倒是一件好事。如果我们是在拥有登上领奖台的实力或者在争夺冠军的关键时刻退赛,一定会比今天更加痛苦。因此,就像前面说过的那样,车队目前还处于边参赛边学习的阶段,我们要做的,就是不断向着正确的方向前进。”

McLaren-Honda赛车主管 埃里克•布里埃表示

“一句话,今天的比赛结果的确令人遗憾。费尔南多的发车非常好,第一圈快结束的时候也从第13位上升到了第11位,但是之后却没能阻止对手的不断超越。究其原因,除了在直道上的速度稍显欠缺以外,还有为了节省燃油,他不得不在超过一半的赛程中有意控制车速。第20圈的排名已经掉落到第16位,到了第46圈,又因为排气系统的故障而退赛,至于故障原因,我们目前正在调查之中。
简森因为没能参加昨天的排位赛,今天不得不排在队尾发车。由于赛车需要在赛前更换MGU-H和涡轮,简森在比赛开始后不久便接受了通过维修通道的处罚。在接近第58圈的时候,他追赶到了第18位,不幸的是,简森的赛车排气系统也发生了故障,尽管与费尔南多的赛车故障不同,但是他也不得不提前退赛。
发生这样的故障真是让人沮丧,不过,就像我昨天讲过的那样,我们知道需要做些什么来加强改进,我们机师目前正在全力投入工作。或许还需要忍耐一段时间,但是我坚信,我们一定能实现目标。
借此机会,我要向费尔南多和简森表达由衷的感激和敬佩之情。在如此严峻的比赛环境中,两位车手顽强应战,为我们展现出一流的竞技水平。为了让车队获得令人信服的竞争力,在未来的赛场上取得成功,他们两人在幕后投入了极大的精力。同时,还要感谢McLaren和Honda的工作人员,为了共同的目标,他们几乎放弃了休息,全力以赴地投入到工作当中。
最后,我要向不离不弃的忠实车迷们表示敬意,有了你们的鼎力支持,车队上下充满了信心和勇气。车迷对McLaren-Honda的信任,是对我们最大的鼓励,我对此表示衷心的感谢!”

本田技术研究所专务执行董事,F1项目总负责人 新井康久表示

“这个周末的比赛结果对我们而言不容乐观。通过努力,我们解决了练习赛和排位赛中出现的问题,把赛车送上了正赛的发车位,可是最终却因为排气系统发生故障而不得不退赛。
费尔南多的赛车是排气温度异常,简森的赛车也应该是排气系统的问题,具体原因还要等回到维修站才能进一步查明。
接下来的奥地利站也是高速赛道,我们要尽快查明故障原因,以充分的准备全力迎战。”

本场成绩(正赛1)

名次 车手 车队 成绩 本站积分
1 罗斯博格 梅赛德斯AMG 1h30m16.930s 25
2 汉密尔顿 梅赛德斯AMG +8.8s 18
3 马萨 威廉姆斯 +17.5s 15
4 维泰尔 法拉利 +18.1s 12
5 博塔斯 威廉姆斯 +53.6s 10
6 霍肯博格 印度力量 +64s 8
7 马尔多纳多 路特斯F1车队 +1圈 6
8 维斯塔潘 红牛二队 +1圈 4
9 佩雷兹 印度力量 +1圈 2
10 里卡多 红牛 +1圈 1
11 纳斯尔 索伯F1车队 +1圈 -
12 科维亚特 红牛 +1圈 -
13 埃里克森 索伯F1车队 +2圈 -
14 马里 马诺F1车队 +3圈 -
15 格罗斯让 路特斯F1车队 退出 -
16 小塞恩斯 红牛二队 退出 -
17 巴顿 迈凯轮 退出 -
18 斯蒂文斯 马诺F1车队 退出 -
19 莱科宁 法拉利 退出 -
20 阿隆索 迈凯轮 退出 -

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选手感言

McLaren Honda F1奥地利站决赛战报

对于McLaren-Honda车队的全体成员而言,这都是一个令人遗憾的周末。
我们的两名车手分别排在第19位(费尔南多·阿隆索)和第20位(简森·巴顿)发车,比赛进行到第8圈,两人便宣告中途退赛。
由于法拉利车队车手基米·莱科宁在2号弯角出弯时失去对赛车的控制,与阿隆索的赛车发生碰撞,导致后者在第1圈就因意外事故而退赛。为清除两台赛车激烈碰撞后散落在赛道上的碎片,组委会立刻出动了安全车。
安全车出动期间,巴顿选择进站,并为实施一次停战跑完全程的策略而更换了硬胎。之后,为消化前一天预赛受到的处罚而接受了10秒罚时,但是在发现进气系统传感器发生故障后,作为预防措施,车队工程师通知巴顿退出了比赛。
为在当地参加测试,阿隆索下周仍将留在奥地利。周二的测试由阿隆索披挂上阵,周三则由斯托福尔·范多恩担纲。

车手简森·巴顿赛后感言

MP4-30-01
发车顺序:第20位
比赛结果:DNF(因进气系统传感器故障而退赛)
最快单圈:1分52.208秒,第5圈(第17位)
停站两次:第3圈(停站时间:4.88秒),第8圈(罚时)【软胎→硬胎】
“我的赛车之前没有任何问题,发车后不久却发生了原因不明的故障,我切换开关也没有好转,所以,车队决定让赛车退赛。这个周末我们更换了新发动机,为了避免不必要的损伤,我们选择了退出比赛。
等到下一站(英国大奖赛)银石赛道,我们一定能向前迈进一步。我希望到时能够解决所有问题,为我家乡的车迷们奉献一场精彩的比赛。而英国站之后的匈牙利站,将是非常适合迈凯伦赛车的赛道,我们会努力争取最佳战绩。
越是在这种时刻,我们越需要保持乐观向上的心态,维修站的伙计们都听到了我们的赛后采访,无论费尔南多还是我,都希望车队上下继续表现出高昂的斗志。凭借车队现有的实力,我们知道自己能够达到什么样的高度,情况并没有那么糟糕。我会和伙伴们时刻保持必胜的信念,勇敢面对今后的挑战。”

车手费尔南多·阿隆索赛后感言

MP4-30-03
发车顺序:第19位
比赛结果:DNF(因第1圈发生事故而退赛)
最快单圈:–
停站次数:–
“我的发车很不错,在1号弯和2号弯就成功超越了很多对手。跑在我前边的基米·莱科宁使用的是硬胎,在2号弯出弯的时候轮胎发生侧滑,正当我准备超车的时候,莱科宁的赛车失控滑向左侧,而那里正好是我所在的位置,结果两台赛车重重地撞上护墙,幸好我们都没有受伤。莱科宁的赛车当时挂在5档,我感觉他好像完全失去了抓地力,真是一起奇怪的事故。
要想大踏步地前进,团队合作不可或缺。当然,车队的目标比我们目前达到的水平要高很多,我们正在朝着正确的方向前进。我知道好运气很快就会眷顾我们,现在要做的,是继续保持积极乐观的心态。”

McLaren-Honda赛车主管 埃里克•布里埃表示

“根据广为人知的墨菲定律,凡事只要有可能出错,就一定会出错,而McLaren-Honda车队今天的经历,就100%证明了这一点。由于受到多项处罚,我们的两位车手今天排在末尾的第19和20位发车,第1圈还没有跑完,费尔南多的赛车就和法拉利的基米·莱科宁发生了碰撞,结果不得不选择退赛。尽管事故相当严重,但是非常幸运,两个人的身体都没有大碍。仅仅几圈之后,由于赛车进气系统的传感器发生故障,这次又轮到简森中途退赛。
这个周末,对于McLaren-Honda车队全体工作人员而言都是一个难熬的时刻,但是我们绝对不会退缩。我们承认目前情况严峻,但越是困难,越能让我们变得强大。我们的信念绝不会动摇,请见证我们突飞猛进的那一天。”

本田技术研究所专务执行董事,F1项目总负责人 新井康久表示

“我们在受到严厉处罚的情况下发车,最终没能完成比赛。首先,阿隆索没有在事故中受伤,让我们大家都松了一口气。由于进气系统传感器发生故障,简森的赛车动力输出异常,我们在判明无法继续比赛后,选择了退赛。从目前看,赛车的可靠性还存在问题。为了备战两周后的英国大奖赛,我们要重新调校两台赛车的底盘,全力争取获得良好的成绩。”

本场成绩(正赛1)

名次 车手 车队 成绩 本站积分
1 汉密尔顿 梅赛德斯AMG 1h31m27.729s 25
2 罗斯博格 梅赛德斯AMG +10.9s 18
3 维泰尔 法拉利 +25.4s 15
4 马萨 威廉姆斯 +36.8s 12
5 博塔斯 威廉姆斯 +63.1s 10
6 科维亚特 红牛 +63.9s 8
7 霍肯博格 印度力量 +78.7s 6
8 莱科宁 法拉利 +1圈 4
9 佩雷兹 印度力量 +1圈 2
10 阿隆索 迈凯轮 +1圈 1
11 埃里克森 索伯F1车队 +1圈 -
12 马里 马诺F1车队 +3圈 -
13 斯蒂文斯 马诺F1车队 +3圈 -
退出 小塞恩斯 红牛二队 +10圈 -
退出 里卡多 红牛 +26圈 -
退出 维斯塔潘 红牛二队 +49圈 -
退出 马尔多纳多 路特斯F1车队 +51圈 -
退出 格罗斯让 路特斯F1车队 +52圈 -
退出 巴顿 迈凯轮 +52圈 -
退出 纳斯尔 索伯F1车队 +52圈 -

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选手感言

McLaren Honda F1英国站决赛战报

2015赛季FIA世界一级方程式锦标赛(以下简称“F1”)英国站落下帷幕。费尔南多・阿隆索此前曾表示,“McLaren-Honda很快就要进入大量赢取积分的状态”,而在今天的正赛中,阿隆索不负众望,一举夺得了他本人本赛季的第一个积分。比赛第一圈,为了躲避前方事故,阿隆索的赛车发生侧滑,不慎碰撞到队友简森・巴顿的赛车,造成前翼损坏,不得不进站更换新的前鼻组件。
出站后的阿隆索苦苦追赶,而在开始下雨后,孤注一掷的阿隆索立即决定更换半雨胎,并成功上升到第10位。由于雨水在短暂停歇后再次降临,紧随阿隆索的索伯车队车手马库斯・埃里克森不得不在半雨胎和软胎之间反复更换,尽管阿隆索的赛车因轮胎磨损而逐渐丧失抓地力,但他仍然全力保住了自己的位置。
对于回到主场的巴顿而言,这个周末的比赛结果着实令人遗憾。由于和阿隆索的赛车发生接触,巴顿的赛车被从赛道上抬起,主开关关闭,导致巴顿在第一圈就退出了比赛。多变的天气条件,原本是巴顿发挥强项的绝佳机会,但他却无缘继续展现精彩的车技。

车手费尔南多・阿拉索赛后感言

发车顺序:第17位
比赛结果:第10位
最快单圈:1分38.883秒,第30圈(与头车差距 +1.790s,第12位)
停站三次:第1圈(停站时间33.66秒+更换前鼻),第17圈(停站时间2.52秒),第37圈(停站时间6.66秒)【软胎→硬胎→软胎→半雨胎】
“虽然第10名不是最好的结果,但是也会提高大家的斗志。车队上下都在全力以赴地投入工作,夜以继日地改进赛车的性能。我们都明白,实现车队的目标任重而道远,没有捷径可寻。不过,即使处于当前这种状况,我们也要努力追求一点一滴的进步,尽可能争取积分。
发车时的状况让人难以置信,在快要进入3号弯的时候,前面的几台赛车纠缠在一起,场面非常混乱。由于超车动作过于激进,莲花车队的两台赛车发生碰撞,为了躲避他们,我的赛车也出现侧滑,撞上了简森。今天的比赛非常激烈,不仅有好几台赛车退赛,赛道上的争夺也都超出了常规。
尽管如此,我们的进步有目共睹,今天真是令人振奋的一天。”

车手简森・巴顿赛后感言

发车顺序:第18位
比赛结果:DNF(因第1圈发生事故而退赛) 最快单圈:–
停站次数:–
“刚跑第一圈的时候,前方两台赛车在3号弯内侧弯角发生碰撞,阿隆索想从右侧绕开,结果他的赛车发生甩尾,正好卡住了我的后轮。我的赛车在碰撞中受到抬升,造成主开关关闭,发动机熄火,不得不退赛。
在排名靠后的情况下发车时,由于赛车之间的终速提升极快,更容易引发事故。
最后我想说,整个周末,银石赛道的观众都给予我热情的支持,令人十分感动。今天,即使在我退赛后,他们依然送给我热烈的掌声。银石赛道的气氛太棒了,对我来说是非常独特的体验。今天没能为这些车迷献上精彩的表演,我感到非常遗憾。”

McLaren-Honda赛车主管 埃里克•布里埃表示

“今天,费尔南多杀入前十,首次获得他本人在2015赛季的首个积分,大家都感到非常开心。然而,现在还不是举杯庆贺的时候。
尽管比赛节奏尚未达到最佳状态,但是他的赛车顺利跑完全程,没有发生可靠性方面的问题,这一点令人欣慰。费尔南多在比赛中从未想到放弃,今天获得的积分,是对他奋力拼搏的最好奖赏。
今天本来是简森最擅长的天气条件,他却不得不接受第一圈退赛的结果。这不是他本人的过错,也不是费尔南多的过错,只是运气欠佳而已。这样的碰撞事故在F1比赛中屡见不鲜。为了争夺位置,其它车队的两名车手在前面采取了过激的动作,导致难以避免的连环碰撞,断送了简森在主场车迷面前表演精湛车技的机会,这让我们大家都感到非常遗憾。
和往年一样,银石赛道的观众表现出无与伦比的热情,14万拥有专业知识的F1车迷汇聚一堂,不遗余力地为车手们欢呼喝彩。在全场热烈的助威声中,来自本土的赛车英雄,原迈凯伦车队车手汉密尔顿勇夺桂冠,为英国大奖赛划上了圆满的句号。
英国的F1车迷是全世界最诚实,最狂热的车迷,无论我们陷于什么样的不利局面,这里的车迷总是一如既往地给予我们鼎力支持,对此,车队的所有成员都感动不已。在此,我代表McLaren-Honda车队郑重宣告:下个赛季,我们一定要在银石赛道全力拼搏,为这些忠实的车迷奉献最精彩的比赛,在这里重新卷起狂热的漩涡。”

本田技术研究所专务执行董事,F1项目总负责人 新井康久表示

“得益于车队全体成员的高效运作,费尔南多今天成功获得了积分,真是令人振奋。
由于发车不久就遭遇事故,简森不得不中途退赛,没能和费尔南多一起跑完全程,这是我们接下来需要面对的课题。纵观排位赛到正赛的整个过程,动力单元的能量管理基本上达到了最佳设定,也让我们确立了备战未来几站比赛的正确方向。
下一站亨格罗林赛道以中低速赛段为主,能量管理将变得更加重要。我们要分析整理今天获得的数据,全力备战匈牙利站的比赛。”

本场成绩(正赛1)

名次 车手 车队 成绩 本站积分
1 维泰尔 法拉利 1h46m09.985s 25
2 科维亚特 红牛 +15.748s 18
3 里卡多 红牛 +25.084s 15
4 维斯塔潘 红牛二队 +44.251s 12
5 阿隆索 迈凯轮 +49.079s 10
6 汉密尔顿 梅赛德斯AMG +52.025s 8
7 格罗斯让 路特斯F1车队 +58.578s 6
8 罗斯博格 梅赛德斯AMG +58.876s 4
9 巴顿 迈凯轮 +67.028s 2
10 埃里克森 索伯F1车队 +69.13s 1
11 纳斯尔 索伯F1车队 +73.458s -
12 马萨 威廉姆斯 +74.278s -
13 博塔斯 威廉姆斯 +80.228s -
14 马尔多纳多 路特斯F1车队 +85.142s -
15 马里 马诺F1车队 +2圈 -
16 斯蒂文斯 马诺F1车队 退出 -
17 小塞恩斯 红牛二队 退出 -
18 莱科宁 法拉利 退出 -
19 佩雷兹 印度力量 退出 -
20 霍肯博格 印度力量 退出 -

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选手感言

McLaren Honda F1匈牙利站赛事战报

McLaren-Honda的两名车手在今天的决赛中分别以第5名(费尔南多・阿隆索)和第9名(简森・巴顿)冲过终点,取得了本赛季最佳战绩,并为车队夺得了宝贵的12分冠军积分,可喜可贺。
McLaren-Honda在今天的决赛中展现出了强劲的势头,两名车手发车顺利,阿隆索在一气跑完10圈后选择第一次停站,而在虚拟安全车和真实安全车相继出动后,尽管比赛场面一度陷入混乱,但是两位车手依然牢牢占据着自己的位置。由于两人的赛车都在安全车出动之前的几圈刚刚换装新轮胎,因此车队选择不再让两人进站换胎,而是留在赛道上继续比赛。为此,在赛程末段,简森为了不被速度更快的对手超越,不得不拼尽全力苦苦应战。阿隆索方面,在第二次停站后不久,由于赛车的制动器温度开始急剧升高,车队将阿隆索召回站位,在清除制动冷却通风道中裹挟的杂物(头盔面罩塑料胶贴,与西班牙站的情况相同)的同时,为其更换了软胎。
由于进站超速以及一连串的碰撞事故,其它车队的多名车手受到处罚,经过一番艰苦的缠斗,McLaren-Honda的两台赛车本赛季首次双双进入前十。

车手费尔南多・阿隆索赛后感言

发车顺序:第15位
比赛结果:第5名
最快单圈:1分27.311秒,第67圈(与头车差距 +2.490秒,第10位)
停站三次:第15圈(停站时间2.55秒),第36圈(停站时间3.29秒),第43圈(停站时间3.71秒+清除制动冷却通风道杂物)【软胎→软胎→硬胎→软胎】
“今天的比赛结果相当理想。获得第5名的成绩,是为车队全体成员送上的一份礼物。尽管我们的竞争力尚未达到预期的水平,能够取得这样的名次,还是令人兴奋。纵观今年的F1赛程,包括摩纳哥,新加坡和这一站匈牙利在内,只有少数几条赛道能够让我们充分发挥自己的实力,因此,我们今天必须有所作为,事实证明,车队的努力没有白费。今天的比赛过程相当混乱,幸运的是,我们牢牢抓住了每一个难得的机会。能够在进入夏季休赛期之前为车队赢得积分,的确是一件令人高兴的事情。不过,在接下来的后半程比赛中,我们还必须充分利用每一个机会,力争更好的成绩。
对于所有与F1相关的人而言,这都是一个心情沉重的周末。开赛前,我们为刚刚离世的朱利斯・比安奇车手默哀一分钟,这个场面令人十分伤感。默哀结束后,我们必须立刻坐进赛车做好发车准备,这种短时间内的转换的确不是一件容易的事情。今天,可以说是向朱利斯和F1运动表达敬意的一天。”

车手简森・巴顿赛后感言

发车顺序:第16位
比赛结果:第9名
最快单圈:1分28.535秒,第65圈(与头车差距+3.714秒,第17位)
停站次数:第14圈(停站时间3.39秒),第35圈(停站时间2.64秒)【软胎→软胎→硬胎】
“费尔南多今天的表现太出色了。末段换上软胎,对他而言也是非常正确的决断。当安全车出动的时候,跑在我前后的大多数车手都选择了进站换胎,而我却没有那样做,因此,在比赛快要结束的时候,我的硬胎已经处于严重磨损的状态,而周边都是刚刚更换了新软胎的赛车,速度非常,我为此不得不苦苦支撑。即便如此,我还是非常享受今天的比赛,能够在休赛期之前获得积分,也让大家感到非常开心。今天发生了几次事故,也有几个车手受到了处罚,不能否认,这些情况都是对我们有利的客观因素,但是无论如何,我们今天展现出了高水平的比赛状态。
今天的结果表明车队正在取得进步,要想在后半程比赛中再上层楼,我们还需要付出更大的努力,因为接下来的斯帕赛道和蒙扎赛道都是高难度的场地。今天,我们证明了自身的进步,这一点可喜可贺。”

McLaren-Honda赛车主管 埃里克•布里埃表示

“由于赛车在昨天的排位赛上发生了可靠性方面的问题,我们的两位车手今天只能排在第15位(阿隆索)和第16位(巴顿)发车。尽管如此,正像我昨天下午公开表示的那样,‘我们在决赛中的表现会更好’,今天的结果果然印证了我的预测。的确,跑在前面的几台赛车相继发生意外,让我们成了受益者,我们虽然取得了第5和第9的优异成绩,但是并未获得稳固的地位。但是无论如何,在结束赛季前半程并即将进入休赛期之际,能够赢得12个冠军积分,对车队都是一个莫大的鼓励。
对于McLaren-Honda的全体成员而言,2015赛季的前半程异常艰难,但是我们始终相互支持,相互鼓励,今后我们还将全力投入工作,不断缩短与第一阵容的距离。此外,我们也不应忘记,两位车手无论在赛道上还是赛道以外,每天都在为车队付出巨大的努力。我们深知,车队要想达到既定目标,还需要耐心和时间,但是我保证,总有一天,我们会达到那个终极目标。
最后,我还想谈一谈以下五点。
首先,今天的比赛紧张激烈,扣人心弦,不仅是亨格罗林现场的观众,我想全世界在家里观看直播的人们也都会大呼过瘾。虽然有些人批评如今的F1比赛缺乏吸引力,但是我认为,这仍然是一项十分精彩的运动。从这个角度而言,今天的比赛过程完美地诠释了F1运动的魅力。
第二,为了向刚刚离世的朱利斯表达敬意,这个周末,全体F1相关人员表现得如同一家人,我们应当对此感到自豪。不仅是在场的F1从业者,全世界的很多人也为朱利斯的英年早逝感到痛惜。
第三,前几天,McLaren车队的医生,亲爱的阿基・辛斯塔被诊断出了腹部癌症,我谨代表车队向他表示诚挚的慰问,希望他保持坚强和乐观的心态,勇敢地与病魔抗争,我们都是你的强大后盾。
第四,我要向车队全体工作人员表示衷心的感谢。尽管此前的种种努力都没能获得回报,但是没有一个人表现出疲态,仍然兢兢业业地履行自己的职责。希望大家充分享受这个等待已久的休假,也请各位相信,我们必将迎来成功的那一刻。
最后,我还要向一贯支持McLaren-Honda车队的世界各地的热情车迷们表达敬意。大家一如既往的支持,正是我们不断前行的动力。非常感谢车迷对我们的信任,我在这里向你们致敬!Believe in McLaren Honda!”

本田技术研究所专务执行董事,F1项目总负责人 新井康久表示

“今天的气温较周五,周六大幅降低,路面条件的变化给比赛增加了难度,再加上途中发生的几次事故,让比赛变得更加难以预料。面对这样复杂的局面,两位车手凭借高超的车技和稳定发挥,双双获得了冠军积分。在车身和动力单元的设定方面,我们已经通过之前的几次排位赛做出了精心的调校,即便从确认调校效果的角度而言,今天的决赛也具有十分重要的意义。在场面火爆的比赛过程中,无论是两位车手的表现,站位操作还是工程师的果断决策,都体现出了团队合作的成果,我对此感到非常高兴。”

本场成绩(正赛1)

名次 车手 车队 成绩 本站积分
1 汉密尔顿 梅赛德斯AMG 1h23m40.387s 25
2 罗斯博格 梅赛德斯AMG +2.058s 18
3 格罗斯让 路特斯F1车队 +37.988s 15
4 科维亚特 红牛 +45.692s 12
5 佩雷兹 印度力量 +53.997s 10
6 马萨 威廉姆斯 +55.283s 8
7 莱科宁 法拉利 +55.703s 6
8 维斯塔潘 红牛二队 +56.076s 4
9 博塔斯 威廉姆斯 +61.04s 2
10 埃里克森 索伯F1车队 +91.234s 1
11 纳斯尔 索伯F1车队 +102.311s -
12 维泰尔 法拉利 退出 -
13 阿隆索 迈凯轮 +1圈 -
14 巴顿 迈凯轮 +1圈 -
15 马里 马诺F1车队 +1圈 -
16 斯蒂文斯 马诺F1车队 +1圈 -
17 小塞恩斯 红牛二队 退出 -
18 里卡多 红牛 退出 -
19 马尔多纳多 路特斯F1车队 退出 -
20 霍肯博格 印度力量 退出 -

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选手感言

McLaren Honda F1比利时站赛事战报

2015年8月23日(星期天)·正赛 
地点:斯帕・弗朗科尔尚 
全长:7.004km
正如赛前预料的那样,斯帕・弗朗科尔尚赛道的高速弯给McLaren-Honda的赛车制造了极大的困难,今天的正赛,我们的两位车手分别以第13位(费尔南多・阿隆索)和14位(简森・巴顿)的排名冲过终点,结束了比利时站的征程。
阿隆索和巴顿凭借干净利落的发车,成功超越了多名竞争对手,双双以三次停站的策略跑完了全程。由于赛车ERS(能量回收系统)启动不良,巴顿未能继续提高自己的顺位,也逐渐被队友拉开了距离。阿隆索虽然在初段完成了连续超越,但是由于赛车整体节奏疲软,终究未能保持继续赶超的势头。

车手费尔南多・阿隆索赛后感言

MP4-30-01
发车顺序:第20位
比赛结果:第13位
最快单圈:1分53.692秒,第 34圈(与头车差距 +1.276秒,第5位)
停站三次:第8圈(停站时间2.89秒),第20圈(停站时间4.70秒),第32圈(停站时间3.00秒)【硬胎→软胎→软胎→软胎】
“这一站比赛很艰苦,包括整个周末都是这样。今天我们根本没有竞争力。唯一的亮点就是发车,我排在最后一位发车,第一圈快要结束的时候已经上到第14,这让我感觉超爽。从那以后,赛车整体情况欠佳,不过至少我们的两台赛车都完成了比赛,希望今天的经历能够为日后的比赛积累一些经验。车队的现状就是如此,(下一站的)蒙扎也是很难跑的赛道,但是我坚信,我们的表现一定会越来越好!”

车手简森・巴顿赛后感言

MP4-30-04
发车顺序:第19位
比赛结果:第14位
最快单圈:1分55.533秒,第38圈(与头车差距 +3.117秒,第15位)
停站三次:第11圈(停站时间3.84秒),第20圈(停站时间4.12秒),第35圈(停站时间2.87秒)【硬胎→软胎→软胎→软胎】
“发车后不久,ERS的能量传递就发生了问题,ERS的能量供给有时甚至出现在不同的位置上,因此,能量传递和回收都没能正常发挥功能。比如在通过拉迪里逊弯之后,能量传递突然中断,我只能依靠ICE(内燃机)来获取动力。这种情况让赛车损失了不少动力,在需要加速的科梅尔直道和布朗西蒙弯之后的直线上,系统完全丧失了动力供应,面对这样的情况,我实在无计可施。”

McLaren-Honda赛车主管 埃里克•布里埃表示

“显而易见,在本赛季所有的站赛中,斯帕赛道是最不适合我们赛车的一条赛道。因此,看到今天的比赛结果,我们谁都不能责怪。McLaren曾在比利时大奖赛上勇夺14次冠军奖杯,对比过去的辉煌,今天第13名和第14名的成绩的确令人遗憾,但这并不能让我们丧失斗志。我们今后还将与Honda紧密携手,脚踏实地稳步前行,通过不断的进化和提升,重现顶尖车队的辉煌。”

本田技术研究所专务执行董事,F1项目总负责人 新井康久表示

“尽管我们为斯帕赛道带来了经过升级的动力单元,但是比赛结果却不容乐观。首先,我要感谢费尔南多和简森两位车手为大家奉献的极其精彩和专业的表现。然而很遗憾,我们的赛车没能达到两位车手的期望,也没能让期盼升级已久的车队成员和车迷们享受到胜利的喜悦。从斯帕赛道的实际情况看,赛车能量收支的严酷性远远超出了我们的想象。我们将通过数据分析,重新审视与其它赛车的差距,以全新的状态备战蒙扎。”

本场成绩(正赛1)

名次 车手 车队 成绩 本站积分
1 汉密尔顿 梅赛德斯AMG 1h18m00.688s 25
2 维泰尔 法拉利 +25.042 18
3 马萨 威廉姆斯 +47.635 15
4 博塔斯 威廉姆斯 +47.996 12
5 莱科宁 法拉利 +68.86 10
6 佩雷兹 印度力量 +72.783 8
7 霍肯博格 印度力量 +1圈 6
8 里卡多 红牛 +1圈 4
9 埃里克森 索伯F1车队 +1圈 2
10 科维亚特 红牛 +1圈 1
11 小塞恩斯 红牛二队 +1圈 -
12 维斯塔潘 红牛二队 +1圈 -
13 纳斯尔 索伯F1车队 +1圈 -
14 巴顿 迈凯轮 +1圈 -
15 斯蒂文斯 马诺F1车队 +2圈 -
16 马里 马诺F1车队 +2圈 -
17 罗斯博格 梅赛德斯AMG 退出 -
18 阿隆索 迈凯轮 退出 -
19 格罗斯让 路特斯F1车队 退出 -
20 马尔多纳多 路特斯F1车队 退出 -

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选手感言

McLaren Honda F1意大利站赛事战报

2015年9月6日(日)・决赛
地点:蒙扎赛道
全长:5.793km
正如赛前预料的那样,下午的决赛对McLaren-Honda而言可谓举步维艰。两位车手强势发车后,简森・巴顿在第一圈就成功超越了5台赛车,比赛前段一度追赶至第9位。然而,没过多久,他就被速度更快的对手接连超越,此后一直停留在第15位。比赛末段,由于其它赛车退赛,巴顿的名次提高一位,最终以第14位排名冲过终点。
费尔南多・阿隆索则采取了与巴顿相反的策略,他首先使用硬胎发车,然后更换为软胎。阿隆索的发车同样迅猛,前段一度追赶到第12位。与巴顿的情况相同,由于发生了赛车动力不足的问题,阿隆索逐渐落入下风。之后,就在逼近跑在前面的巴顿并有望与其一争高下的当口,阿隆索的赛车电气控制板发生了问题,尽管接到了进站的指示,但是阿隆索在切换开关后,发现赛车恢复了正常,于是并未停站,而是在穿越维修区后直接返回了赛道。然而,就在重返赛道后的第一圈末尾,阿隆索还是遭遇了不得不退赛的状况。
两周后的新加坡站是提升McLaren-Honda技术装置竞争力的好机会,车队上下正在摩拳擦掌,即将开始全力投入下一站比赛的准备工作。

车手简森•巴顿赛后感言

MP4-30-04
发车顺序:第15位
比赛结果:第14位
最快单圈:1分29.766秒,第33圈(与头车差距 +3.094秒,第16位)
停站一次:第25圈(停站时间 2.60秒)【软胎→硬胎】
“我的发车不错,在1号弯就超过了几个对手,第一圈感觉跑得相当顺利,虽然发生了多起事故,我还是成功地跻身第9名。不过很遗憾,接下来的几圈,我只能眼睁睁地看着其它赛车从我身边呼啸而过,自己却无计可施。我过去曾在不可能超车的位置被其它赛车超越,因此,每次进入弯道之前,都必须观察后视镜确认后方的赛车,这一点给我带来了一些压力。
比赛末段,我和队友之间本可以上演一场精彩的角逐,但是最终却错失了机会。我们两人的争夺当时已经持续了三圈,在比赛还剩下六圈的时候,费尔南多却不得已退出了比赛。如果他没有退赛,我们两人一定能为车迷奉上一场真正的对决。其它赛车可以很轻松地超过我们,但是我和费尔南多之间的相互超越却并不容易,那应该是一个非常好看的场面。”

车手费尔南多•阿隆索赛后感言

MP4-30-01
发车顺序:第16位
比赛结果:DNF ※电气控制板故障
最快单圈:1分29.285秒,第42圈(与头车差距 +2.613秒,第15位)
停站两次:第28圈(停站时间2.80秒),第46圈(因技术故障穿越维修区)【硬胎→软胎】
“今天的发车很好,但是由于在1号弯与其它赛车发生剐蹭,我不得不放慢车速。在之后的第二个减速弯,虽然我接近了简森的赛车,但是最终还是丧失了此前取得的所有优势。为了抓住一切可能的机会,我和简森今天采取了不同的轮胎战略,由于一开始安装的硬胎比软胎还慢了1秒,我在第一次进站之前的节奏有些慢,不过第二次进站前有所加快。
比赛末段,我感觉赛车的动力有所降低,为了避免进一步的损伤,车队指示我退出比赛。考虑到我当时所处的位置无法获得积分,所以这是一个明智的决定。”

McLaren-Honda赛车主管 埃里克•布里埃表示

“我们很清楚,蒙扎和斯帕・弗朗科尔尚是最不适合我们赛车的两条赛道,这两站的比赛结果也完全证明了这一点。在意大利,我们的努力没有取得显而易见的成果,这是所有车队相关人员都难以接受的现实。
这个周末让我们倍感压力。即便是外人,也能清楚地看到车队面临的艰难处境。接下来,我们打算回到英国沃金和日本的樱花市,继续埋头苦干,为尽快重返顶尖阵容而努力。下一站是新加坡,虽然我并不期待车队能够在那里有一鸣惊人的表现,但是我希望新加坡的街区赛道能够比斯帕・弗朗科尔尚和蒙扎更符合我们的赛车特性。”

本田技术研究所专务执行董事,F1项目总负责人 新井康久表示

“虽说我们对蒙扎的结果早有预料,但这个周末还是令人倍感挫折。从练习赛到决赛,整个团队倾力备战,付出了辛勤的汗水。由于MGU-K(动能电机)的辅助时间差异对圈速产生了影响,直到比赛结束,赛车始终无法获得足够的动力来提升顺位。
费尔南多的赛车控制板发生故障,不得不中途退赛。具体原因还有待进一步的查找分析,但是我们认为不会影响ERS(能量回收系统)。下一站的新加坡是街区赛道,和前几站相比,对车身和动力单元的要求都截然不同。我们要提前研究数据设计,为赛车找到最佳匹配。”

本场成绩(正赛1)

名次 车手 车队 成绩 本站积分
1 维泰尔 法拉利 2h01m22.118s 25
2 里卡多 红牛 +1.4 18
3 莱科宁 法拉利 +17.1 15
4 罗斯博格 梅赛德斯AMG +24.7 12
5 博塔斯 威廉姆斯 +34.2 10
6 科维亚特 红牛 +35.5 8
7 佩雷兹 印度力量 +50.8 6
8 维斯塔潘 红牛二队 +51.4 4
9 小塞恩斯 红牛二队 +52.8 2
10 纳斯尔 索伯F1车队 +90 1
11 埃里克森 索伯F1车队 +97.5 -
12 马尔多纳多 路特斯F1车队 +97.7 -
13 格罗斯让 路特斯F1车队 - -
14 罗西 马诺F1车队 +2圈 -
15 斯蒂文斯 马诺F1车队 +2圈 -
16 巴顿 迈凯轮 退出 -
17 阿隆索 迈凯轮 退出 -
18 汉密尔顿 梅赛德斯AMG 退出 -
19 马萨 威廉姆斯 退出 -
20 霍肯博格 印度力量 退出 -

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选手感言

McLaren Honda F1新加坡站赛事战报

2015年9月20日(星期天)・决赛
地点:玛丽娜海湾赛道
全长:5.065km

车手费尔南多•阿隆索赛后感言

MP4-30-03
发车顺序:第12位
比赛结果:DNF ※因变速箱故障,于33圈退赛。
最快单圈:1分53.325秒,第27圈(与头车差距 +3.284秒,第16位)
停站一次:第10圈(停站时间6.99秒,因停车区拥堵,在停车指示灯点亮时等候)[软胎→硬胎]
“今天的比赛结果十分令人遗憾。我和简森本来是有可能获得积分的,但是因为两台赛车都发生了变速箱故障,我们最终都错失了机会。在退赛之前,我们两人都跑在前十名以内,超软胎的表现也相当出色,因此,我们都认为或许能够将自己的位置一直保持到比赛结束。但是要想获得积分,就必须跑完全程,而我们今天没能做到这一点。
今天的比赛让车队清醒地认识到,为了达成既定目标,我们必须付出比以往更大的努力。我们在性能和可靠性方面仍然存在着一些问题,尽管还有大量的工作要做,但是我们必须做出改进和提升。”

车手简森•巴顿赛后感言

MP4-30-04
发车顺序:第15位
比赛结果:DNF ※因变速箱故障,于52圈退赛。
最快单圈:1分51.167秒,第43圈(与头车差距 +1.126秒,第9位)
停站三次:第13圈(停站时间38.99秒,右侧车头螺母出现问题),第37圈(停站时间3.77秒),第41圈(停站时间11.25秒,更换前翼)[软胎→硬胎→硬胎→软胎]
“今天本应为车队夺得积分的,如果没有和帕斯特・马尔多纳多(Lotus莲花车队)碰撞,如果变速箱没有发生故障,获得积分应该没有什么问题。虽然我还能找出许多辩解的理由,不过今天驾驶赛车的感觉很不错,这才是积极的一方面。每次停站之间我都跑了很长的距离,在轮胎的使用上感觉得心应手。除了轮胎的有利因素以外,安全车的第二次出动也帮了我一把。
这个赛季对我们来说十分艰难,车队上下都倍感压力。但是即便在这样的情况下,沃金和日本樱花市的车队成员也从未松懈。接下来,车队就要全力以赴地备战下一站的日本大奖赛。下周是Honda的主场,我们又将迎来一个困难重重的周末,但是我们会拼尽全力,争取在铃鹿赛道上有所突破。”

McLaren-Honda赛车主管 埃里克•布里埃表示

“今天的决赛,Honda赛车的比赛节奏给我们带来了信心。在加注了大量燃料的状态下,费尔南多的最快圈速只比今天跑出最快单圈的达尼埃尔・里卡多(Red Bull英菲尼迪红牛车队)慢了1.1秒。由于变速箱故障,我们的两台赛车不得不退赛,让McLaren-Honda的所有工作人员再次陷入深深的失望。我们接下来要查明原因,避免相同的问题再次发生。
我们马上要离开这里,赶赴(下一站日本GP举办地)铃鹿。铃鹿拥有本赛季F1赛程中最棒的赛道之一,也是我们的引擎合作商Honda的主场。在新加坡的三天时间里,Honda的动力单元已经展现出优良的可靠性。”

本田技术研究所专务执行董事,F1项目总负责人 新井康久表示

“Honda在比赛前段表现出强大的竞争力,一度让我们看到了双双获得积分的希望,但是由于两台赛车的变速箱都出现过热,最终不得不选择退赛。
这个周末,大家的准备工作都十分顺利,这也让我们对比赛结果感到更加遗憾。下周就是铃鹿站,时间非常紧迫,我们要抓紧时间彻底解决今天出现的问题,为下周的主场赛做好万全的准备。”

本场成绩(正赛1)

名次 车手 车队 成绩 本站积分
1 汉密尔顿 梅赛德斯AMG 1h28m06.508s 25
2 罗斯博格 梅赛德斯AMG +18.964s 18
3 维泰尔 法拉利 +20.85s 15
4 莱科宁 法拉利 +33.768s 12
5 博塔斯 威廉姆斯 +36.746s 10
6 霍肯博格 印度力量 +55.559s 8
7 格罗斯让 路特斯F1车队 +72.298s 6
8 马尔多纳多 路特斯F1车队 +73.575s 4
9 维斯塔潘 红牛二队 +95.315s 2
10 小塞恩斯 红牛二队 +1圈 1
11 阿隆索 迈凯轮 +1圈 -
12 佩雷兹 印度力量 +1圈 -
13 科维亚特 红牛 +1圈 -
14 埃里克森 索伯F1车队 +1圈 -
15 里卡多 红牛 +1圈 -
16 巴顿 迈凯轮 +1圈 -
17 马萨 威廉姆斯 +2圈 -
18 罗西 马诺F1车队 +2圈 -
19 斯蒂文斯 马诺F1车队 +3圈 -
20 纳斯尔 索伯F1车队 退出 -

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选手感言

McLaren Honda F1日本站赛事战报

2015年9月27日(星期日)・决赛
地点:铃鹿赛道
全长:5.807km
对于McLaren-Honda 而言,2015年的日本大奖赛成为了一次令人遗憾的主场之战。我们的两位车手排在第12位(费尔南多・阿隆索)和第14位(简森・巴顿)发车,由于第一圈发生的几起事故,两人的排名上升了几位,但是最终还是未能阻挡住后车疯狂的追赶。
阿隆索与卡洛斯・赛恩斯(红牛二队)以及马克斯・维斯塔潘(红牛二队)展开激烈的缠斗,最终在大幅领先的马库斯・埃里克森(索伯车队)的情况下,以排名第11的成绩冲过终点。
巴顿的第二次停站运气不佳,返回赛道时恰巧落在了埃里克森之后,为此,他不得不在几台速度更快的赛车的包围下苦苦坚持,最终排名16位。

车手费尔南多•阿隆索赛后感言

MP4-30-01
发车顺序:第12位
比赛结果:第11位
最快单圈:1分39.614秒,第45圈(与头车差距 +3.469秒,第16位)
停站两次:第9圈(停站时间2.54秒),第28圈(停站时间2.76秒)[软胎→软胎→硬胎]
“我在直道上被其他车手超越后,又在进弯的时候看到他们频频搞错刹车时机或者犯下其它的错误,然而,就算我的过弯堪称完美,也很难在直道上守住车位,这让我感到非常沮丧。我们必须进一步改进程序。(本赛季)剩余的比赛都不会轻松,车队已经开始把目光瞄准明年的比赛。我坚信,我们一定会迎来胜利的那一天,只是必须要抓紧时间。希望我们能够从今天的比赛中获得有益的经验,然后做出持续的改进。”

车手简森•巴顿赛后感言

MP4-30-04
发车顺序:第14位
比赛结果:第16位
最快单圈:1分40.121秒,第31圈(与头车差距 +3.976秒,第18位)
停站两次:第10圈(停站时间2.71秒),第27圈(停站时间3.09秒)[硬胎→软胎→软胎]
“如果我们的赛车和其它车队的赛车存在着那么大的速度差距,我可真是无计可施了。当竞争对手竞相超越我们的时候,我们也只能乖乖地让路。由于速度差的太多,我们完全搞不清其它赛车会突然出现在什么位置。第二次出站的时候,埃里克森(索伯车队)超到我了的前面,尽管我的赛车比他更快,轮胎的状态也非常好,但是一旦落在他的后面,就彻底毁了我之后的比赛,这是因为我在最后一个赛段使用的是软胎,而埃里克森却更换了硬胎。
如果我当时赶在埃里克森之前回到赛道上,肯定不会是现在这个结果。我的赛车不仅速度更快,他还可以替我挡住后面的赛车。因此,虽然费尔南多按照自己的节奏跑完了全程,我却没有办法挡住那些速度更快的对手,只能把自己的位置拱手让人。
面对Honda以及大批到场观战的车迷,我们度过了一个艰难的周末,或许是因为我太希望为他们夺得一场胜利吧,这样的结果才更让人心酸。”

McLaren-Honda赛车主管 埃里克•布里埃表示

“McLaren和Honda都曾在F1历史上取得过辉煌的成就,而我们目前的表现却和巅峰时的状态相去甚远,每前进一小步都让人感到举步维艰。我想车队里没有一个人会满足于今天第11和第16的排名,尽管如此,今天的比赛仍然不乏亮点。
两台赛车都凭借出色的可靠性跑完了全程,这一点令人感到十分鼓舞。今天是我们的主场, 两台赛车搭载了Honda精心打造的PU(动力单元),尽管没能获得积分,但是费尔南多和简森都跑完了全程。只有一步一个脚印地稳步前行,McLaren和Honda才能携手实现登上领奖台乃至夺冠的终极目标。
最后我想说,继上一站新加坡大奖赛之后,车队的所有工作人员已经在闷热潮湿的环境中连续奋战了两个周末,在此,我要向付出辛勤劳动的所有人表示衷心感谢,你们的表现都无可挑剔。”

本田技术研究所专务执行董事,F1项目总负责人 新井康久表示

“铃鹿是Honda的主场,在现场车迷们狂热的助威声中,我们迎来了今天的决赛。凭借出色的发车,两位车手很快完成了几次超越,一度让我们看到了获奖的可能性,然而,由于铃鹿赛道对赛车的能量管理有着严苛的要求,我们最终还是遗憾地错失了获得积分的机会。
衷心感谢车迷们三天来给予我们的鼎力支持,同时,我们也要加快动力单元的开发,为本赛季剩下的比赛和明年的征战做好准备,绝不辜负广大车迷对我们的期待。再次感谢大家对我们的支持!”

本场成绩(正赛1)

名次 车手 车队 成绩 本站积分
1 汉密尔顿 梅赛德斯AMG 1h37'11.024s 25
2 维泰尔 法拉利 +5.953s 18
3 佩雷兹 印度力量 +28.918s 15
4 马萨 威廉姆斯 +38.831s 12
5 科维亚特 红牛 +47.566s 10
6 纳斯尔 索伯F1车队 +56.508s 8
7 马尔多纳多 路特斯F1车队 +61.088s 6
8 莱科宁 法拉利 +72.358s 4
9 巴顿 迈凯轮 +79.467s 2
10 维斯塔潘 红牛二队 +88.424s 1
11 阿隆索 迈凯轮 +91.21s -
12 马里 马诺F1车队 +1圈 -
13 斯蒂文斯 马诺F1车队 +2圈 -
14 博塔斯 威廉姆斯 退出 -
15 里卡多 红牛 退出 -
16 小塞恩斯 红牛二队 退出 -
17 格罗斯让 路特斯F1车队 退出 -
18 罗斯博格 梅赛德斯AMG 退出 -
19 霍肯博格 印度力量 退出 -
20 埃里克森 索伯F1车队 退出 -

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选手感言

McLaren Honda F1俄罗斯站决赛战报

2015年10月11日(星期天)・决赛
地点:索契赛道
全长:5.848km

要想成为第一,首先必须完赛。在今天下午的决赛中,其它车队的多名车手纷纷中途退赛,McLaren-Honda虽然没能夺冠,但是却顺利地跑完了全程。简森・巴顿利用比赛后段的混乱局面,成功抢占第9位,为McLaren-Honda夺得两分。费尔南多・阿隆索紧随巴顿冲过终点,但是由于赛事仲裁在赛后判定阿隆索切线过弯,最终排名降低一位,获得第11名。两位车手从发车伊始就跻身前10名左右,但是很快就被其它赛车接连超越,排名逐渐下滑。当罗曼・格罗斯让(莲花车队)发生事故后,为了将他的赛车从赛道上撤离,组委会出动了安全车,阿隆索和巴顿借此时机完成进站,在有效使用轮胎和燃料的基础上跑完了全程。
比赛末段,卡洛斯・赛恩斯(红牛二队),丹尼尔・里卡多(英菲尼迪红牛车队)以及瓦尔特利・博塔斯(威廉姆斯车队)相继退赛,McLaren-Honda的两位车手得以进入前十。

车手费尔南多•阿隆索赛后感言

MP4-30-03
发车顺序:第19位
比赛结果:第11位(实际排名第10位,因16号弯切线过弯,受到5秒罚时。)
最快单圈:1分43.265秒,第45圈(与头车差距 +3.194秒,第15位)
停站一次:第13圈(停站时间2.43秒)[硬胎→软胎]

“我们原本没有期望在这条赛道上取得好成绩,但是两台赛车都跑进了前十,这真是一个小小的惊喜。不过很遗憾,由于赛事仲裁判定我违规,我错失了夺得积分的机会。实际上,今天赛车的表现非常出色,与对手的赛车相比,我们今天在轮胎的使用上更胜一筹,再加上诸多的有利因素,我们今天牢牢地抓住了机会。
希望在接下来的美国站我们能有更好的表现。那又将是一场硬仗,我们也必须面对现实,不过,我对今天的结果感到非常满意。面向未来的征战,McLaren-Honda一定能够实现改进和提升。”

车手简森•巴顿赛后感言

MP4-30-04
发车顺序:第13位
比赛结果:第9位
最快单圈:1分43.068秒,第53圈(与头车差距+2.997秒,第13位)
停站一次:第12圈(停站时间2.50秒)[软胎→硬胎]

“我们今天尽最大努力做到了一切可能的事情,终于为车队赢得了宝贵的积分。最初的几圈,我没能阻挡后方的赛车,被他们接连超越。由于我的赛车在直道末端动力输出中断,很多对手都轻而易举地超过了我,让我感到十分沮丧。13号弯,我身后的多台赛车都试图在这里超车,再加上我没有DRS(减阻系统),在无法判断后方赛车的终极速度的情况下,我感到相当恐慌。
尽管如此,总体而言情况还不算糟糕。对手的赛车速度比我们要快,所以我只能和费尔南多展开争夺,实际上我们两人之间的较量贯穿了比赛全部过程。虽然赛车的表现尚未展现出实质性的进步,但是这个周末,我们在设定上做出了许多新的尝试。接下来,车队就要通过数据分析,确认这些设定是否发挥了效果。”

McLaren-Honda赛车主管 埃里克•布里埃表示

“今天,简森和费尔南多在索契赛道上驾驶MP4-30展现出精湛的技艺,凭借两人的不懈努力,车队获得了宝贵的两个冠军积分。
这条赛道并不适合我们的赛车,两位车手都感到难以在直道上保持自己的位置,尽管如此,简森和费尔南多在下午的比赛中都没有出现任何差错,分别以第9和第10的排名跑完了全程。令人遗憾的是,费尔南多在赛后受到处罚,失去了第10名的成绩,但是今天能够获得积分,让我感到非常高兴。我要向合作伙伴Honda的工作人员送上赞美之词,他们的艰苦努力为赛车带来了出色的可靠性。
接下来还有许多工作要做,McLaren-Honda正在以最佳的状态,积极推进各项作业。下一站是美国奥斯汀大奖赛,希望我们能够稳步前行,再创佳绩。尽管还没有达成终极目标,但是不可否认,我们正在向着那个目标一步步迈进。”

本田技术研究所专务执行董事,F1项目总负责人 新井康久表示

“索契赛道是对赛车动力单元的严峻考验,比赛中安全车两次出动,比赛场面相当混乱,但是我们的两位车手却能够沉着应战,再加上车队上下的默契配合,不仅两台赛车都顺利完赛,简森还获得了第9名的优良成绩。
这一站比赛的燃油消耗形势严峻,让我们不得不小心翼翼地管理油耗,在全体工作人员的努力下,车队最终取得了不俗的战绩,可喜可贺。两台赛车完赛并获得积分,对车队是一个莫大的鼓励,也为我们迎战接下来的美国大奖赛奠定了坚实的基础。”

本场成绩(正赛1)

名次 车手 车队 成绩 本站积分
1 汉密尔顿 梅赛德斯AMG - 25
2 罗斯博格 梅赛德斯AMG +2.8s 18
3 维泰尔 法拉利 +3.3s 15
4 维斯塔潘 红牛二队 +22.3s 12
5 佩雷兹 印度力量 +24.4s 10
6 小塞恩斯 红牛二队 +30.6s 8
7 巴顿 迈凯轮 +28s 6
8 马尔多纳多 路特斯F1车队 +32.2s 4
9 纳斯尔 索伯F1车队 +40.2s 2
10 里卡多 红牛 +53.3s 1
11 阿隆索 迈凯轮 +54.8s 0
12 罗西 马诺F1车队 +75.2s 0
退赛 科维亚特 红牛 0 0
退赛 霍肯博格 印度力量 0 0
退赛 埃里克森 索伯F1车队 0 0
退赛 莱科宁 法拉利 0 0
退赛 马萨 威廉姆斯 0 0
退赛 格罗斯让 路特斯F1车队 0 0
退赛 博塔斯 威廉姆斯 0 0
退赛 斯蒂文斯 马诺F1车队 0 0

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选手感言

McLaren Honda F1美国站决赛战报

2015年10月25日(星期天)・决赛
地点:奥斯汀美洲赛道
全长:5.513km

在今天举行的美国大奖赛决赛中,简森・巴顿面对赛道从湿滑到逐渐干爽的复杂状况,凭借战略层面上的完美表现,以第7位的排名从迎风飘动的黑白方格旗下冲过终点。由于卡洛斯・赛恩斯(红牛二队Toro Rosso)赛后被罚时5秒钟,巴顿的名次上升一位,最终获得本赛季最佳的第6名。
在路面逐渐变干的过程中,巴顿成为率先发挥出软胎性能的车手之一,并藉此成功跻身前十。之后,巴顿在安全车出动之际选择第二次进站,牢牢守住了自己的位置。然而,真正给比赛带来转机的,却是为更换开始出现磨损的轮胎而选择的第三次也是最后一次进站,这是巴顿自己在明知风险的情况下冒险做出的决断,尽管出站后从第5位落到第8位,但是巴顿凭借新胎的优势,最终追赶到了第6位。
费尔南多・阿隆索则发车不利,在第一圈进入1号弯时又与费利佩・马萨(威廉姆斯车队Williams)发生接触,导致赛车侧滑,之后,尽管阿隆索艰难返回维修区并更换了全新的半雨胎,但是与第一阵容的差距仍然拉大到了1分钟左右。
在马库斯・埃里克森(索伯车队Sauber)发生碰撞事故后,安全车出动,工作人员开始清理事故车,阿隆索借机重返竞争行列。他首先追回一圈的差距,保持在与前车同一圈的位置,在靠近队尾后,便立即开始尝试超车。
阿隆索一度占据第5的位置,但是赛车燃料系统的感应器却发生了故障,导致动力突然中断。在通过切换按键解决问题之前,阿隆索再次落在了后面。最后一圈,排名第10的阿隆索被达尼埃尔・里卡多(红牛车队Red Bull)超越,最终以1.5秒的差距获得第11名,与冠军积分擦肩而过。

车手费尔南多•阿隆索赛后感言

MP4-30-03
FP3 第14位,2分03.375秒(与头车差距 +3.858秒),9圈
排位赛
Q1 第10位,1分59.704秒(全雨胎)
Q2 第11位,2分00.265秒(全雨胎)
※由于塞巴斯蒂安・维特尔(法拉利车队)和基米・莱科宁受到发车位退后处罚,上升至第9位发车。
Q3 决赛
发车顺序:第9位
比赛结果:第11位
最快单圈:1分44.323秒,第55圈(与头车差距 +3.657秒,第11位)
停站三次:第2圈(停站时间7.79秒 ※爆胎),第18圈(停站时间2.65秒),第26圈(停站时间3.50秒)[半雨胎→半雨胎→软胎→软胎]

“今天的决赛是我们本赛季表现最好的比赛之一。我在第二圈就比倒数第二的赛车慢了1分钟,而在比赛剩下10圈的时候,我已经追到了第5。我们的反攻势头十分强劲,可是赛车却在末段发生了机械故障,真是令人沮丧。总的来说,今天的心情可以说是从喜到悲,今后要做的,还是尽可能地避免发生类似的问题。最后,我要向第三次赢得年度冠军的路易斯・汉密尔顿(梅赛德斯-AMG马石油车队)表示祝贺。他今年的表现非常出色,获得这样的成绩可谓实至名归。下个赛季,希望我们也能给汉密尔顿制造一些麻烦。”

车手简森•巴顿赛后感言

MP4-30-04
FP3 第16位,2分05.283秒(与头车差距 +5.766秒),7圈
排位赛
Q1 第12位,2分00.261秒(全雨胎)
Q2 第14位,2分01.193秒(全雨胎)
※由于法拉利车队车手维特尔,莱科宁以及威廉姆斯车队车手瓦尔特利・博塔斯受到发车位退后处罚,上升至第11位发车。
Q3 决赛
发车顺序:第11位
比赛结果:第7位
※由于赛恩斯(红牛二队)受到5秒罚时,上升至第6位。
最快单圈:1分43.026秒,第50周目(与头车差距+2.360秒,第8位)
停站三次:第17圈(停站时间5.35秒),第27圈(停站时间2.84秒),第44圈(停站时间3.46秒)[半雨胎→软胎→软胎→软胎]

“今天的比赛,我们的战略发挥了巨大的作用,可以说是战略层面上的完美一战。车队应该为今天取得的成绩感到满意,不过,虽然停站策略非常成功,但是我们的表现还有需要改进和提高的地方。比赛初段路面干爽,我从心底里对比赛充满了期待,也感觉到或许能够展现出与以往不同的东西。我比其它车手先更换了光头胎,停站也十分顺利,但是当路面逐渐变干后,所有的车手都知道在什么位置刹车,这对我们来说是一个非常艰难的局面。一旦其它车队的车手开始发挥,我们就没办法跟上他们的节奏。
尽管如此,我还是很高兴为车队赢得了积分,我本人也非常享受这个充满刺激的挑战。只不过,我们的速度还是不够快。最后,我要祝贺我的老朋友和前队友路易斯・汉密尔顿,整个赛季,他和他的车队都没有犯过任何错误,他们的表现堪称伟大。”

McLaren-Honda赛车主管 埃里克•布里埃表示

“McLaren没有为了区区小事而大肆庆贺的习惯,但是今天简森获得第6名的成绩,是本赛季车队取得的最佳战绩之一,尽管我们不能就此满足,但毕竟是一个令人高兴的结果。今天的比赛场面相当混乱,就像平时所做的那样,简森又一次巧妙地利用了这样的局面。面对错综复杂的比赛,简森没有卷入任何麻烦,在与对手的周旋中沉着冷静地提高自己的排名,又在最恰当的时刻选择了进站换胎,终于为车队赢得了宝贵的8分。
阿隆索虽然卷入了多起事故,但都不是他本人的错误。他的表现一如既往地出色,最终却以微小的差距失去了获得积分的机会。这个周末,多变的天气导致了复杂的比赛状况,尽管如此,我们的机械师们没有出现过哪怕一次失误。此外,无论是技术人员还是负责协调比赛策略的人,都在下午的比赛中完成了出色的工作。
正如我此前多次说过的那样,今后我们还有许许多多的工作要做。我可以确定地讲,我们与Honda正在共同进步,能够确认这样的进步,对车队所有人都是一个不小的鼓励。五天后我们就要转战墨西哥城,希望今天的收获能够为下一站的比赛奠定坚实的基础。
最后,我要向路易斯・汉密尔顿表示热烈的祝贺。沃金还有许多汉密尔顿的老朋友,大家对路易斯在McLaren效力的6年都抱有美好的回忆。对一位车手而言,三次夺得年度总冠军是非常了不起的成就。今天,路易斯终于成为了历史上仅有的六位赢得过三次年度总冠军的车手(另五人为杰克・布拉汉姆,杰基・斯图尔特,尼基・劳达,尼尔森・皮奎特,埃尔顿・塞纳,均作为McLaren车手赢得世界冠军)之一。路易斯,祝贺你!”

本田技术研究所专务执行董事,F1项目总负责人 新井康久表示

“这个周末天气不佳,练习赛时间短暂,在如此紧张的情况下,我们找到了赛车整体的调校方向,为今天的比赛创造了有利的条件。无论两位车手的表现,站位操作还是比赛策略,今天的一切都堪称完美。阿隆索的赛车搭载的Spec4引擎经过了整个周末的历练,直到比赛末段都发挥出了强大的竞争力,但是由于燃料系统发生了短暂性故障,让阿隆索遗憾地错失了积分。
下周是背靠背的墨西哥站,我们要集中精力,在有限的时间内彻底检查发动机的各项性能并完成数据分析,以最佳状态迎接新的挑战。”

本场成绩(正赛1)

名次 车手 车队 成绩 本站积分
1 罗斯博格 梅赛德斯AMG - 25
2 汉密尔顿 梅赛德斯AMG +1.9s 18
3 博塔斯 威廉姆斯 +14.5s 15
4 科维亚特 红牛 +16.5s 12
5 里卡多 红牛 +19.6s 10
6 马萨 威廉姆斯 +21.4s 8
7 霍肯博格 印度力量 +25.8s 6
8 佩雷兹 印度力量 +34.3s 4
9 维斯塔潘 红牛二队 +35.2s 2
10 格罗斯让 路特斯F1车队 +37.9s 1
11 马尔多纳多 路特斯F1车队 +38.5s -
12 埃里克森 索伯F1车队 +40.1s -
13 小塞恩斯 红牛二队 +48.7s -
14 巴顿 迈凯轮 +49.2s -
15 罗西 马诺F1车队 +2圈 -
16 斯蒂文斯 马诺F1车队 +2圈 -
退赛 纳斯尔 索伯F1车队 - -
退赛 维泰尔 法拉利 - -
退赛 莱科宁 法拉利 - -
退赛 阿隆索 迈凯轮 - -

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选手感言

McLaren Honda F1墨西哥站决赛战报

2015年11月1日(星期天)・决赛
地点:赫尔曼诺斯-罗德里格兹赛道
全长:4.421km

今天的墨西哥站决赛对McLaren Honda构成了严峻的挑战。简森・巴顿尽管在比赛末段展现出超越卡洛斯・赛恩斯(红牛车队)的气势,但终因后劲不足,未能向近前的竞争对手发起足够的挑战,最终以14位的排名结束了比赛。费尔南多・阿隆索则在明知赛车因MGU-H旋转传感器故障而不可能完赛的情况下站上发车位,结果在第一圈就不得不退出比赛。

车手费尔南多•阿隆索赛后感言

MP4-30-01
发车顺序:第18位
比赛结果:DNF ※因MGU-H旋转传感器故障退赛
最快单圈:单圈未赛完
停站三次:安装硬胎发车

“今天我遇到了MGU-H转速异常的问题,其实车队昨晚就发现了这个令人不安的情况,今天早上终于确认了故障,十分遗憾。由于没有足够的时间更换部件,我只有两种选择,要么出战要么弃赛。为了向墨西哥车迷表达敬意,我们必须尽力而为,为此,车队最终选择了出战。我像往常一样驶入发车位等待发车,自己也迫切地想要知道接下来会发生什么。 虽然我在第一圈就退出了竞争,但是仍然非常享受比赛,因为至少我们做出了尝试。任何事情都应当勇于尝试而不是轻言放弃。两周的远征终于结束了,我在积分上却没有任何斩获,不过,能够见到墨西哥城的热情车迷,的确不虚此行。这里拥有世界上最好的车迷群体,整个周末我都非常愉快。我们必须尽快忘记今天的比赛,全力备战赛季最后两站的比赛。”

车手简森•巴顿赛后感言

MP4-30-04
发车顺序:第20位
比赛结果:第14位
最快单圈:1分23.006秒,第49圈(与头车差距 +2.485秒,第15位)
停站两次:第30圈(停站时间3.46秒),第47圈(停站时间3.29秒)[硬胎→软胎→软胎]

“墨西哥的车迷们应该为他们自己感到骄傲,整个周末,他们都表现出了极大的热情和良好的专业素养。和他们相比,我自己在赛道上的表现实在没有什么可说的。竞争对手的速度在直道上比我们要快得多,不过,从好的方面说,我们的赛车在比赛末段比排名居中的几台赛车都要快,虽然在直道上比较吃亏,但是最终我还是借助弯道追上了他们。这是一条高海拔的赛道,我感觉我们的动力损失比其它车队都要多。”

McLaren-Honda赛车主管 埃里克•布里埃表示

“令人沮丧的是,我们在赛前就知道费尔南多的赛车今天基本上不可能完赛。问题就出在昨晚,他的赛车MGU-H的旋转传感器突然失去了稳定状态,这样一来,即使参加比赛,也根本不可能跑完全程。但是费尔南多仍然坚持出战,这是费尔南多难能可贵的职业素养使然,也体现了他希望为车迷奉献精彩表演的强烈愿望。作为车队,我们自然要为费尔南多提供全力支持,但是很遗憾,他只跑了一圈就无奈地退出了比赛。
简森的完赛令人鼓舞,但是第14位的排名却不容乐观。我之前多次讲过,这条赛道并不适合我们的赛车,以我们目前的状态,显然无法对前十位车手构成挑战。尽管如此,我们今天还是透过厚厚的云层看到了希望的曙光。在被其它赛车甩下一圈的情况下,简森向车队报告说,他在弯道位置跟上了快如闪电的竞争对手,而实时数据也证明了这一点。我们的进步有目共睹,今后仍将全力做出改进。我们与Honda方面完全共享这一信念。
最后,我要向成功举办了这一精彩赛事的主办方表达崇高的敬意。这条全新设计的赛道完美地继承了传统精髓,无论安全方面还是视觉呈现方面,都体现了最高水准。今天,这条赛道成功举行了与其名称相符的大奖赛。作为最新加入F1赛程的赛道,赫尔曼诺斯-罗德里格兹展现出了巨大的魅力。包括主看台在内,赛道两旁今天挤满了热情的墨西哥车迷,我想在这里对他们说,今天的比赛,我们没能给他们带来精彩刺激的表演,对此我感到十分抱歉,但是我发誓,明年我们一定会和最顶尖的车队展开激烈的较量。”

本田技术研究所专务执行董事,F1项目总负责人 新井康久表示

“时隔23年重返墨西哥大奖赛,车队却经历了十分艰苦的比赛。今天,车队全体工作人员齐心协力,帮助阿隆索的赛车驶入了发车位,我对此表示衷心的感谢。阿隆索赛车的MGU-H旋转传感器状态不稳定,在与车队协商的基础上,我们仍然决定参加决赛。如同往常一样,阿隆索凭借迅猛的发车很快超越了几名对手,但是随后因传感器故障,不得不退出了比赛。
巴顿的赛车这个周末也发生了问题,但是他最大限度地利用了有限的练习赛时间。随后,阿隆索以稳定的行驶弥补了时间上的不足,帮助我们顺利完成了赛车调校,我对此心怀感激。面对两周后的巴西站,我们要重新分析传感器的故障原因,以万全的准备迎接新的挑战。”

成绩

名次 车手 车队 成绩 本站积分
1 罗斯博格 梅赛德斯 1h31m09.090s -
2 汉密尔顿 梅赛德斯 +7.700s -
3 维泰尔 法拉利 +14.200s -
4 莱科宁 法拉利 +47.500s -
5 博塔斯 威廉姆斯-梅赛德斯 +1圈 -
6 霍肯伯格 印度力量-梅赛德斯 +1圈 -
7 科维亚特 红牛-雷诺 +1圈 -
8 格罗斯让 路特斯-梅赛德斯 +1圈 -
9 维斯塔潘 小红牛-雷诺 +1圈 -
10 里卡多 红牛-雷诺 +1圈 -
11 马尔多纳多 路特斯-梅赛德斯 +1圈 -
12 佩雷兹 印度力量-梅赛德斯 +1圈 -
13 纳斯尔 索伯-法拉利 +1圈 -
14 巴顿 迈凯轮-本田 +1圈 -
15 阿隆索 迈凯轮-本田 +1圈 -
16 埃里克森 索伯-法拉利 +2圈 -
17 斯蒂文斯 马诺-法拉利 +4圈 -
18 罗西 马诺-法拉利 +4圈 -
- 塞恩斯 小红牛-雷诺 退赛 -
DSQ 马萨 威廉姆斯-梅赛德斯 取消成绩(胎温违规) -

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选手感言

McLaren Honda F1巴西站决赛战报

2015年11月15日(星期天)・决赛
地点:英特拉格斯赛道
全长:4.309km

车手费尔南多•阿隆索赛后感言

MP4-30-0
发车顺序:第20位
比赛结果:第16位
最快单圈:1分16.519秒,第54圈(与头车差距 +1.689秒,第15位)
停站三次:第13圈(停站时间 2.59秒),第32圈(停站时间2.70秒),第52圈(停站时间3.53秒)[软胎→硬胎→软胎→软胎]

“近几站比赛我都不得不退赛,所以今天的主要目标就是完赛。从这个意义上说,为了找到最好的方法,让我们的两台赛车每一站比赛都能从方格旗下驶过并不断前行,车队今天成功地收集到了用于下个赛季的数据,特别是有关车身的数据。车身的空气动力性能已经得到了有效的提升,过弯速度相当出色,但是仍然存在动力不足。 今天很遗憾,比赛前段赛车没能发挥出百分之百的性能,我在驾驶过程中偶尔会有怪异的感觉,就是在某个档位下的动力输出与往常不同,所以,我必须刻意避免使用这个档位。排位赛后我更换了新引擎,出现这样的情况,我想是因为没有得到试车和调校引擎的机会。不管怎样,2015赛季只剩下最后一站比赛了,希望下个赛季赶快到来,我们要以最佳的状态迎接新的挑战。”

车手简森•巴顿赛后感言

MP4-30-04
发车顺序:第16位
比赛结果:第15位
最快单圈:1分16.321秒,第53圈(与头车差距 +1.489秒,第12位)
停站三次:第12圈(停站时间2.67秒),第31圈(停站时间3.77秒),第51圈(停站时间3.00秒)[软胎→硬胎→软胎→软胎]

“第15名的成绩绝对不能令人满意,不过我还是很享受今天的比赛过程。我尽力压榨赛车的动力,在弯道上也向竞争对手发起了挑战。我们知道自己的弱点在哪里,不过我还是想谈谈积极的方面。今天我在赛道上对赛车有了全新的感觉,不仅可靠性不错,而且比有资格获得积分的第10名也只是慢了12秒。这或许意味着,我们与其它车队的差距并没有想象的那么大。 当然,我们离第一梯队的距离还很远,当他们从身边接连超越时,尤其是在直道上,由于速度相差太多,那种感觉的确令人恐惧。但是和位居中游的车队相比,我们在弯道上拥有强大的竞争力,这一点让我们感到很畅快。 周二我们要返回车库,希望赛车能够得到持续的改进。尽管需要改进的地方还有很多,但我感觉车队正在朝着正确的方向前进。这是一种期待的感觉,同时,我也非常乐于为改进赛车提供自己的意见。我对罗恩・丹尼斯的领导力以及所有团队成员抱有绝对的信心,我们的团队正在倾尽全力地工作,希望在冬季能够取得更大的进步。我对新赛季充满了信心。 车队的工作人员真的是不辞辛劳,恐怕我们比任何一支车队制作的部件都要多,而且这些零部件都发挥了出色的性能。我们在巴西安装了新的前翼,周二回到MTC(迈凯伦技术中心)之后,还要仔细分析数据,看看新前翼是否发挥了效能,反正我感觉它确实有效。下一站是阿布扎比大奖赛,希望我们能有更好的表现。”

McLaren-Honda赛车主管 埃里克•布里埃表示

“迈凯伦曾在巴西大奖赛上12次夺冠(冠军次数最多),在辉煌的历史战绩面前,今天的第15和16名的成绩的确是黯然失色。然而,今天简森和费尔南多还是给我们奉上了精湛的表演。尽管主直道的上坡路面阻碍了两位车手的正常发挥,尽管遇到了各种各样的困难局面,但是他们的发挥都足够出色。
今天两台赛车搭载的Honda动力单元工作正常,在下午的决赛中展现出无可挑剔的可靠性。这样的结果值得称赞,也将成为今后开发工作的稳定基石,帮助我们在未来的比赛中更上层楼。”

本田技术研究所专务执行董事,F1项目总负责人 新井康久表示

“首先,我要感谢帮助我们把阿隆索的赛车送上发车位的McLaren-Honda机师,工程师和FIA。比赛过程相对单调,从发车到1号弯之间的排位顺序一直保持到最后,巴顿和阿隆索最终分列15名和16名。 在中游参与竞争,要求对动力单元和车身做出精准的调校,为此需要三天的时间,但是在巴西,我们却失去了宝贵的调校时间。下一站阿布扎比是2015赛季的收官战,也标志着McLaren-Honda踏上征程整整一年。我们还要继续努力,不断追求进步和提升。”

成绩

名次 车手 车队 成绩 本站积分
1 罗斯博格 梅赛德斯AMG - 25
2 汉密尔顿 梅赛德斯AMG +8.2s 18
3 莱科宁 法拉利 +19.4s 15
4 维泰尔 法拉利 +43.7s 12
5 佩雷兹 印度力量 +63.9s 10
6 里卡多 红牛 +65s 8
7 霍肯博格 印度力量 +93.6s 6
8 马萨 威廉姆斯 +98.2s 4
9 格罗斯让 路特斯F1车队 +1圈 2
10 科维亚特 红牛 +1圈 1
11 小塞恩斯 红牛二队 +1圈 -
12 维斯塔潘 红牛二队 +1圈 -
13 巴顿 迈凯轮 +1圈 -
14 博塔斯 威廉姆斯 +1圈 -
15 埃里克森 索伯F1车队 +1圈 -
16 纳斯尔 索伯F1车队 +1圈 -
17 阿隆索 迈凯轮 +2圈 -
18 斯蒂文斯 马诺F1车队 +2圈 -
19 马里 马诺F1车队 +3圈 -
退赛 马尔多纳多 路特斯F1车队 - -

精彩图片

选手感言

McLaren Honda F1阿布扎比站决赛战报

2015年11月29日(星期天)・决赛
地点:亚斯码头赛道
全长:5.554km

在今晚举行的2015赛季FIA※一级方程式世界锦标赛收官战阿布扎比站的比赛中,尽管McLaren-Honda多次遭遇戏剧性的转折瞬间,两位车手仍然展现出强大的自信,为车迷上演了本赛季最精彩的表现。 “强势出击,完美收官”是阿隆索赛前暗自定下的目标,但是发车后不久,这一愿望就被无情地击碎。在1号弯刹车区,三台赛车纠缠在一起,由于和帕斯特尔・马尔多纳多(莲花车队)的赛车发生剐蹭,阿隆索的赛车鼻翼受损,不得不紧急进站更换,在接受通过维修区处罚后,阿隆索的排名掉到了末尾。此后,形单影只的阿隆索陷入苦苦追赶的境地,唯一的亮点,是在比赛末段更换超软胎后,开始尝试跑出今天的最快单圈。 与阿隆索相比,简森・巴顿则遭遇了更加混乱的局面。巴顿排名第12位发车,在第8圈首次进站之前,始终保持着紧随前十名的位置,而就在赛车即将进入停车位的瞬间,却遭受到驶离停车位的瓦尔特利・博塔斯(威廉姆斯车队)的追尾。事故造成巴顿赛车的尾翼受损,撞击产生的零部件碎片四散飞溅,险些击中坐在附近的车队技师。 出站后的巴顿没能跟上此前追随的目标,失去了启动DRS的优势,但是他毫不松懈,以自认为本赛季最佳的表现,最大限度地发挥出了赛车的实力。无论是稳步超越马库斯・埃里克森(索伯车队),还是在比赛末段强力压制后方步步紧逼的瓦尔特利・博塔斯(威廉姆斯车队),都体现了巴顿和他的赛车拥有的强大竞争力。尽管未能获得冠军积分,但是巴顿今天在逆境中勇于拼搏,展现出卓越的技能和强烈的信念,为车队迎接今后的挑战建立起坚定的信心。

车手费尔南多•阿隆索赛后感言

MP4-30-01
发车顺序:第16位
比赛结果:第17位
最快单圈:1分44.796秒,第52圈(与头车差距 +0.279秒,第3位)
停站四次:第1圈(停站时间24.95秒 ※更换鼻翼),第8圈(通过维修区处罚),第17圈(停站时间3.07秒),第47圈(停站时间2.91秒)[软胎→硬胎→硬胎→软胎]

“这个周末的比赛非常艰苦,我的运气也不太好。昨天的排位赛,我在Q1就碰到爆胎,今天发车后不久就发生剐蹭,我的赛车在失去控制的状态下又碰到了帕斯特尔・马尔多纳多(莲花车队)的赛车。从那一刻起,似乎我的比赛就已经提前结束了,之后我基本上是一个人跑完了全程,再也没能和对手展开争夺,与其说是比赛,不如说更像是一次练习。希望今天的比赛能够为冬季休赛期收集到一些有用的数据,即使在那样的情况下,我今天也非常注意节省轮胎和燃料。 比赛过程中,我曾向工程师表示希望试着加快节奏,那是因为我想在燃料较少的状态下尝试进行超软胎的测试。在那种状态下,所有的功能都发挥正常。面向2016赛季的准备工作即将开始,下周,我们要在MTC(迈凯伦技术中心)安装座椅并完成模拟器测试。车队正在稳步提升之中,我对新赛季的表现充满了信心。”

车手简森•巴顿赛后感言

MP4-30-04
发车顺序:第12位
比赛结果:第12位
最快单圈: 1分47.509秒,第29圈(与头车差距 +2.992秒,第17位)
停站两次:第8圈(停站时间4.89秒),第27圈(停站时间3.16秒)[软胎→硬胎→硬胎]

“今天的比赛应该是我这个赛季表现最好的一次。第一次进站的时候,我其实看到了瓦尔特利・博塔斯(威廉姆斯车队)的赛车好像马上就要开出停车位,那时我正要停车入位,威廉姆斯车队本不应该在那个瞬间放行博塔斯,不过我也意识到了可能会和他发生碰撞。这次碰撞打乱了我停站的节奏,也让我们的机师们有些不知所措,而对于我来说,最糟糕的就是被此前一直跟随的前车甩出了DRS启动区。保持在DRS区域内是我们这个赛季的比赛策略,失去这个机会,让我损失了不少时间。 我对今天的表现感到相当满意。从始至终,我都不得不注意节省燃料,这让我的比赛面临十分艰难的处境,不过即便如此,我还是非常享受在赛道上奔跑的感觉。威廉姆斯奔驰车队的直道速度比我们要快得多,恐怕没有人认为我们能在比赛末段那么长的一段时间里阻挡他们超越,但是我们做到了。这是个令人意外的惊喜,也是我们在今天的比赛中最大的亮点。面对即将到来的新赛季,我的心中充满了期待。我们要做的,就是努力拼搏,继续前行。”

McLaren-Honda赛车主管 埃里克•布里埃表示

“今天的比赛给我带来了极大的压力和疲劳,或许这就是让人心力交瘁,精神紧张的整整一个赛季的真实写照。按照昨天的排位赛结果,简森和费尔南多分别排在第12,第17位(实际第P16位发车),而两人的最终排名也是第12名(简森)和第17名(费尔南多),从获得积分的可能性而言,我们在下午的决赛上没能再进一步。 在整个比赛过程中,两位车手遭遇了各种各样的意外,威廉姆斯车队的后勤维修人员在没有确认安全的情况下就放行瓦尔特利・博塔斯的赛车,导致简森的赛车尾翼端板损坏。而费尔南多又与帕斯特尔・马尔多纳多(莲花车队)发生轻微剐蹭,虽然我们认为费尔南多没有过错,他却依然受到了通过维修区处罚。 尽管如此,今天也有几个令人备受鼓舞的亮点,特别是包括周五的练习赛和周六排位赛在内,我们的赛车在弯道上的速度都非常出色。实际上,今天在比赛还剩下最后5圈的时候,我们把费尔南多的赛车动力单元切换到了全开模式,这不仅是为了让近来陷于苦战的费尔南多尽情享受赛道上的乐趣,我们也希望看看赛车在这样的设定下能够发挥出多大的潜力。 尝试的结果令人欣慰,费尔南多在第52圈跑出了1分44.796秒的最快单圈,这个成绩排名第三,仅次于梅赛德斯奔驰车队的路易斯・汉密尔顿和法拉利车队的塞巴斯蒂安・维特尔。这表明,我们正在一步步接近目标。 回顾这个赛季,我们的表现算不上出色,也谈不上充分享受过每一个瞬间。我们明白,对于我们的车手,工作人员,赞助商,合作伙伴以及车迷来说,这都是一个形势严峻的赛季。但是我想说的是,为了提高车队的竞争力,我们每一个人都竭尽全力投入到工作之中,今后我们还将继续这样努力下去。最后,我要向许多人表达敬意。我们的两位车手在赛场上下的表现都非常出色,尽管两人很少能跑进前列,也没能给顶尖车手带来足够的威胁,但是他们每次参赛都是竭尽全力去拼争,而且从没有怨天尤人。我们的工作人员始终斗志昂扬地投身工作,无论走到哪里,都表现出难能可贵的团队精神,在此,我向大家脱帽致敬。 我对车队的赞助商和合作伙伴感到无比骄傲,同时也充满了感激之情。你们长期以来给予车队极大的信任,希望在不久的将来,你们的支持与信任一定会得到回报。尽管McLaren-Honda经历了一个战绩不佳的痛苦赛季,但是车迷们却始终不离不弃,一如既往地给了我们强有力的支持,鼓励和信任,在此,我要向广大车迷表达敬意和感谢,真心谢谢大家。”

本田技术研究所专务执行董事,F1项目总负责人 新井康久表示

“2015赛季最后一站比赛结束了,在整整一个赛季的艰苦鏖战中,我们的两位车手展现出良好的职业素养和高昂的斗志,我在此向他们表示由衷的敬意。同时,还要感谢不离不弃的广大车迷和为车队提供鼎力支持的各界人士。一同转战十九站比赛的全体车队成员,还有坚守在沃金和樱花市的工作人员,你们辛苦了。 今天的收官战从发车开始就陷入混战,尽管最终排名并不理想,但是两位车手在比赛过程中与对手展开了激烈的争夺,同时,我们也逐渐理清了赛车整体的开发方向。接下来,我们要全力投入动力单元的开发,彻底解决配置和可靠性方面的问题,力争在下一个赛季实现飞跃性的提升。再次感谢大家一年来对我们的支持和鼓励!”

车队/车手
名字 年龄 国籍 身高 体重
简森・巴顿 1980年1月19日 英国弗罗梅出生英国人 182cm 70.05公斤
名字 年龄 国籍 身高 体重
费尔南多・阿隆索 1981年7月29日 西班牙奥维耶多出生德国人 171cm 68公斤

车型介绍

MP4-30

底盘 单体壳 碳纤维复合材料
车身 碳纤维复合材料
重量 702kg(含车手体重、不含燃料)
电子设备 McLaren Applied Technologies产品
仪表类 McLaren Applied Technologies仪表盘
动力单元 型号 Honda RA615H
最小重量 145kg
发动机(ICE) 排气量 1.6L
汽缸数 6缸
燃料喷射方式 直喷(每缸一个喷射器、最大500bar)
增压器 同轴单级压缩机、涡轮
变速器 齿轮箱 碳纤维复合材料箱体、纵置
档位数 前进8档、倒车1档
换挡操作 电动液压式无缝换挡
差速齿轮 行星齿轮结构的多片限滑差速器
离合器 电动液压式碳材料多片离合器
参赛历史

提高赛车速度的关键在于技术。 Honda创始人本田宗一郎就是依靠对技术的不懈追求,使Honda的赛车以惊人的速度发展,带领Honda奔向世界赛车金字塔的顶点——F1。
以摩托车起家的Honda通过一系列摩托车比赛,积累了开发赛车发动机的技术。Honda的第一辆赛车所搭载的V12发动机即来自其摩托车技术。以后这些技术成了Honda与强大的其他车队抗衡的资本。
Honda F1拥有三个阶段的光辉赛车史。这些历史都向世人证明着他们强大的技术力量,也表明了他们极具登上颁奖台的能力。经历了这三个阶段,Honda逐渐实现了本田宗一郎自幼以来的梦想——用自己的技术称霸世界的汽车赛事。

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