03.17
03.31
04.14
04.28
05.12
05.26
06.09
06.23
06.30
07.14
07.28
08.04
09.01
09.08
09.22
09.29
10.13
10.27
11.03
11.17
12.01
排名 | 车手 | 车队 | 用时/差 |
---|---|---|---|
1 | 瓦尔特里・博塔斯 | 梅赛德斯 | 1'25:27.325 |
2 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | +20.886s |
3 | 马克斯・维斯塔潘 | Red Bull Racing | +22.520s |
4 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 法拉利 | +57.109s |
10 | 丹尼尔・科维亚特 | Toro Rosso Honda | +1Lap |
11 | 皮埃尔・加斯利 | Red Bull Racing | +1Lap |
14 | 亚历山大・阿尔本 | Toro Rosso Honda | +1Lap |
第4位发车的维斯塔潘,从一开始便牢守位置,紧随瓦尔特里・博塔斯、刘易斯・汉密尔顿(均为梅赛德斯队)、塞巴斯蒂安・维特尔(法拉利队)之后。汉密尔顿和维特尔分别在15和14圈进站,车队采取了让维斯塔潘在赛道上坚持到第25圈的战略。这样一来,正好能以替换更新的轮胎超越前面的赛车。第30圈,在第一弯道紧随维特尔的维斯塔潘,在第三弯道前的DRS区追平后,直接超车,升至第三名。之后,稳稳保住了较快的速度,一直逼近汉密尔顿,直至终点也未能超出,获得第三名。对于Honda来说,是 自2008年英国GP后再次登上了领奖台。
Red Bull Toro Rosso Honda排位15起跑的丹尼尔・科维亚特第十个到达终点,在此次开幕战上喜获积分。以中性胎出发的科维亚特,采用了与维斯塔潘相同的延迟换胎时机的策略,在前方赛车进站时提升排名。在第26圈更换软胎后,以排名第七重返赛道。以排位17起跑,采用更晚进站策略的皮埃尔・加斯利(Aston Martin Red Bull Racing),在第37圈更换轮胎后,紧随科维亚特,两人在方格旗前展开了近身肉搏。两人缠斗的结果,最终还是科维亚特更胜一筹,阻止了加斯利的反超,名列第10,加斯利屈居第11。与这三名车手相反,采用软胎起跑、尽早进站策略的亚历山大・阿尔本(Red Bull Toro Rosso Honda),在第14圈更换轮胎。却被后来居上的安东尼奥・吉奥维纳兹压制,最终以第14名的成绩结束了F1处女战。配备Honda动力单元的4台赛车,均跑完了全程,在开幕战上积累了各种宝贵经验。
“我们在2019年与Aston Martin Red Bull Racing合作的首轮比赛中登上了领奖台,取得了很好的开局。这是自2008年起,2015年F1回归后,首次登上领奖台,我很感谢马克斯・维斯塔潘,感谢马克斯的出色表现以及团队策略的有力支持。另一方面也切身感受到,踏上领奖台只是迈出了第一步,如果不能进一步提升性能,还是无法登上顶峰。说到Red Bull Toro Rosso Honda,科维亚特的回归战展现了强大的实力,赢得第10并获得积分,这是一个开门红。同时也证实了我们的潜力。
今后,还要为了两个车队不断开发,进一步提升赛车性能。
赛季刚刚开始,虽然这里并不是我们的目标,但还是暂且让我们积极评价今天这样的良好开端吧。我们也要向迄今为止付出了不懈努力的Sakura和Milton Keynes成员,以及公司内外给予支持的所有相关人员和供应商们致以诚挚的感谢。
此外,我想,一直以来支持车队的粉丝们看到我们今天的成绩应该也很高兴。今后仍将和大家共享喜悦,希望继续得到大家的支持。”
“每年来到墨尔本都令人欣喜。不仅是因为开幕战,这里洋溢着粉丝们带来的良好氛围,是一个与众不同的赛场。
首先,让我向Honda,以及登上领奖台的Aston Martin Red Bull Racing表示祝贺。这样的结果对两者而言都是巨大的成功。
我们的比赛是从排位13和15起跑的,亚历山大是软胎,丹尼尔是中性胎,两位车手采用了不同的策略。这样一来整体战略就具备了灵活性,是一个正确的决断。丹尼尔的完美竞速终获得分。考虑到这是他时隔两年的比赛,回归战就杀入前十,对今后的赛季也是意义非凡的。对亚历山大来说,这是他的F1处女战,赛场难度不低,干得漂亮。比赛中没出一次失误,通过一周的比赛获得了不少宝贵经验。开幕周结束了,赛车具有强大的竞争实力,让我十分期待下一站的比赛。
“与新动力单元合作伙伴Honda在首站就登上领奖台,是个完美的开端。对Honda而言,这是2008年后的首次登台。今天马克斯展现出卓越的状态。稳步起跑,凭借最快的进站操作,展示出C3(中性)胎的速度,完美超越塞巴斯蒂安(维特尔选手)。进而,尽管之后未能超车,也一直紧跟刘易斯之后。皮埃尔在这个超车难度较高的赛场上,从排位17起步直到距得分一步之遥的位置冲过终点。虽然全力以赴,但最终未获得积分,令人遗憾。然而毕竟竭尽了全力,崭露头角的那一天一定会到来的。被寄予厚望的开幕战结束了,接下来向目标巴林站,整装待发”
“今天的心情有些复杂。首个竞赛周,到底会怎样事先无法想象。比赛开始得比较顺利,踏下离合器的一瞬间,感觉真是太棒了!之后在混战当中,上升了几个排名,最终达到了距离得分圈仅差一台车的位置。然而,好运可能也就到此为止了。和吉奥维纳选手有过缠斗,他们看上去深受轮胎之苦,采取相同的轮胎策略的车队似乎都不太顺利。选择硬胎并坚持较长时间的车队超过我排在了前面。这一部分略有所失,但整个周末的过程还是令人满意的。只是想到距离得分一步之遥的时候稍有懊悔之意,但还是获得了宝贵的经验,整体而言度过了一个顺利的竞赛周”
“今天的比赛完美收官。对自己的驾驶非常满意,且享受其中。我觉得这是一场积极成分较多的比赛,也正因为如此,对于昨天排位赛中没能发挥出实力略感遗憾。比赛过程中轮胎策略得当,关键是能够感觉到赛车具备了觊觎更佳状态的速度。然而,这是个超车难度较高的赛场,这一点令人遗憾。我一直想要赶上前面的斯特罗尔车手,尽管追至咫尺之遥却最终未能超越。和加斯利车手也有过一番较量,我全力以赴,在比赛结束前一直压制住了比我还快的赛车,对此非常满意。底盘和引擎的感觉良好,整车也很出色,需要继续不断地加以开发。对于接下来的几场战役我感觉很乐观,希望能够获得好成绩”
“比赛相当艰苦。由于今年开始变大的后翼的影响,在我的位置上看不到发车信号,不得不根据周围赛车的反应启动,掉了队,而后陷入拥堵,即使利用DRS也难以超车。此外,因为前翼卡住也受到了一些影响。比赛中曾追至距离前车0.5秒的距离,但因轮胎打滑难以超车,竭尽全力却最终未能得分。整体而言,整个竞赛周的状态确实不错。尽管在排位赛Q1就被淘汰,但攻势还是令人满意的,无法突破也只能怪天不助我。巴林是我最为偏爱的大赛,也了解到了赛车的潜力,希望能够保持状态。接下来的两周不容分神,需要全力以赴”
“站上领奖台令人兴奋,这对车队和Honda来说也是一个好事。我们与Honda携手以来,所有方面都很完美,合作相当愉快,第三名这一成绩也算是对此的回报。终点前挑战刘易斯(汉密尔顿选手),超越塞巴斯蒂安(维特尔选手),在墨尔本实现这些的难度很大,是相当令人鼓舞的成绩。在轮胎的耐久性方面我们略具优势,尽管未能超越刘易斯,但能够做到一直咬住不放,也是令人满意的。赛车简直太棒了,直道能跑出速度,这对剩下的赛季而言也是个好兆头。据说今天站上领奖台是Honda自2008年后的第一次。能为Honda跑出这样的成绩,我感到非常高兴”