奔向800胜（2016-2020）

　　2016年，为了降低参赛门槛，并营造更加公平的竞争环境，MotoGP大幅度修改了相关规则。

　　最大的变化点是所有赛车的ECU（发动机控制单元）由赛会统一提供，各车队电控上差距就此被抹平。此外，规定了各个车队每年可使用的发动机数量，以及赛季开始后新研发的技术禁止装备上车等规则，这都有利于新参赛车队和实力较弱车队。而且官方轮胎赞助商八年来也首次易主，由普利司通改为了米其林。轮胎是赛车与地面接触的唯一部分，突如其然的供应商变更对于赛车性能也有很大影响。

　　尽管规则的改变压制了Honda应有的夺冠实力，但是对应新规则后的RC213V赛车依旧对冠军发起挑战。可以说MotoGP的2016赛季是一场来自4个厂家车队的9位车手的大混战。最终Honda虽抱憾未夺得当年的车队冠军，但是Marc Marquez在赢得车手冠军的同时为Honda拿下了制造商冠军殊荣。

　　2017年，Honda终于将阔别三年的车队冠军收入囊中，三年来首次赢得三冠王。紧接着2018年是史上分站赛最多的一年，共有19场分站赛。竞争异常激烈，但是最终Honda成功卫冕三冠。

　　2019年，一直在竞争对手车队的Jorge Lorenzo加入Honda车队。2020年，Marc Marquez的弟弟Alex Marquez也加入了Honda车队。团队架构得到进一步稳固。Honda截止2019年已连续三年，共九次赢得三冠。但相信以Marc Marquez为代表车手的Honda车队能够延续胜利，一次次的刷新自己的记录。

车手Marc Marquez（2019年）

　　在2016赛季的Moto3比赛中，驾驶Honda NSF250RW的Enea Bastianini在赛季后半段稳步积累积分，最终夺得赛季亚军，获得季军的是投身职业赛车仅2年的Jorge Navarro。

　　之后的2017年Moto3赛季中，Honda投入了8支参赛队伍以及15辆全面提升引擎性能与空气动力性的新型NSF250RW赛车，目标直指冠军。最终投身职业赛事第二年的Joan Mir以10场胜利之姿登上冠军宝座，Honda车队也以18场分站赛13胜的傲人战绩席卷该赛季，令其他参赛赛车望尘莫及。

　　2018年，不少车队相继退出了Moto3，赛季变成了KTM与Honda的对决。Honda的目标依旧是冠军，以7支队伍13辆赛车的体量投入当年Moto3赛季。每场分站赛的竞争都异常激烈，仅仅1秒的时间差，排名就可能相差十余位。但是驾驶NSF250RW的Jorge Martin以7胜的压倒性优势为Honda赢得了桂冠。

　　2019年的Moto3竞争依旧激烈。Honda携7支队伍14辆赛车加入战团。最终Dalla Porta以17战10次登台的佳绩提前两站锁定胜局。夺得当年赛季车手榜第一的同时Honda也连续第三年夺得了的制造商冠军。

车手Lorenzo Dalla Porta（2019年）

　　2020年，和其他赛事一样，MotoGP受到新冠病毒疫情的影响，在三月份进行了Moto2和Moto3的比赛之后，整个赛季停摆了约4个月。在没有谁亲历过的艰辛中，MotoGP赛事在7月战幕重开。

　　就此，Honda在WGP的赛场上获得了800场胜利。但是自我挑战的步伐不会就此止步，Honda会向新的记录不断发起挑战、向前迈进。