现役冠军战车：打破困局，闪耀光芒

　　2012年，MotoGP赛事重新将发动机排气量从800cc提升至1000cc，Honda针对这一规则变动开发出了RC213V车型。这一年有两类赛车（1000cc与CRT）在MotoGP同场竞技。随着发动机排气量提升，功率自然也会增大。但是，油箱容量要求却依然保持上一年度的21L，因此，如果仅仅着眼于功率，便会导致燃料不足。换言之，功率与油耗之间的高度均衡已成为2012年度车型的主题。2012年度车型必须解决的另外一个挑战即是车体重量问题。在这一年度的规则中，最低车体重量从上一年度的150kg提升至153kg。各阵营根据这一规则设计了车型。然而，就在临近赛季的测试阶段，突然宣布将最低车体重量从153kg 提升至157kg。摩托车运动是一个非常严酷的世界，即使车体重量仅仅提升100g，车辆的动作也会发生剧烈变化。当然，规则条件对于所有阵营都是一视同仁，但是由于规则的再次变更，Honda被迫重新调整各处开发项目。赛季开始后，新的问题—前轮颤振出现了，即便如此Honda在整个赛季都坚持不懈的开发赛车，每站比赛都登上了领奖台，赢得了12胜。Honda连续2年斩获制造商冠军，而Honda的厂队Repsol Honda车队以大奖赛12胜的战绩囊括车队总冠军。2013年，Marc Marquez加入了MotoGP组别，凭借自参赛Moto2组别时就展现出的天赋，他驾驶RC213V赢得了6场胜利，成功加冕史上最年轻的WGP冠军，助力Honda加冕三冠王。 Marquez与RC213V继续主宰了2014赛季，自揭幕站起一连斩获12场大奖赛的胜利，让Honda以18战14胜的佳绩卫冕三冠王，重写了包括赛季总获胜数在内的WGP纪录。

　　2016年，MotoGP组别规则再度发生重大变化，引入了限制发动机数量、使用统规ECU（发动机控制单元）软件。这一年，Honda发布了符合新规则的RC213V赛车。Marc Marquez在18站大奖赛中12次登上领奖台，赢得5胜。最终他以巨大优势获胜，赢得了车手总冠军并为Honda带来制造商总冠军，证明了赛车的性能。2017年，Honda在错过两个赛季后赢得三冠王，并且在2018年和2019年接连卫冕，让Honda的三冠王纪录达成了9次。

发动机

4冲程水冷，V4 DOHC 4气门

排量

1,000cc

最大输出功率

超过175千瓦

重量

超过160kg

2019 Marc Marquez