环保层面的重要课题

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环保层面的重要课题

Honda的重要课题

Honda致力于通过自主技术和业务活动通过重要性矩阵解决“气候变化及能源问题”、“资源有效利用”、“保护清洁的大气”等课题，力求在未来实现“环境零负荷社会”。特别是在环境领域，将应对“气候变化及能源问题”、和“资源有效利用”作为重要的课题加以考虑。

“Triple ZERO（三个零负荷）”

为了应对“气候变化问题”、“能源问题”和“资源有效利用”，Honda对这三个方面分别设立了“零负荷”的目标；现在，Honda把它们整合成了一个概念，并提出了“Triple ZERO（三个零负荷）”的口号。Honda本着这一目标开展各方面的事业活动，力求实现环境零负荷的社会。

通过可再生能源实现CO₂零排放

作为应对“气候变化问题”的办法，Honda充分利用可再生能源，力求未来在产品及事业活动中实现CO₂零排放。

将能源风险降为零

作为应对“能源问题”的办法，Honda力求在未来将高度依赖化石燃料所可能导致的能源风险降为零。

将资源利用全过程的环境风险降为零

作为应对“资源有效利用”的办法，Honda力求将资源采购阶段、报废产品回收以及废弃阶段这一资源利用全过程所产生的风险降为零。

气候变化·能源危机应对

Honda通过开展综合业务战略和环境战略来应对“气候变化问题”。Honda描绘了环境零负荷愿景，并于2014年宣布，力求在2050年将企业CO₂总排放量减至2000年的一半。Honda今后将进一步利用新信息制定有科学依据的目标，并以此继续推进CO₂减排活动。此外，阶段性目标方面，Honda制定了“2020年降低产品的CO₂原单位排放量目标”，即在2020年全球范围的汽车、摩托车、通用产品在使用时的CO₂原单位排放量较2000年减少30%。

Honda销售额的四分之三来自汽车业务，在推动减少产品碳排放方面，Honda认管制识到，因未能完成能耗要求而导致的信誉风险和罚款，对业务产生了极大的影响。鉴于此，为缓解风险，Honda建立起了销售、生产、开发一体化的管理体制“SED”，推动产品研发。此外，株式会社本田技术研究所、汽车事业本部、认证法规部等联合调查世界各国的油耗标准动态，并发布“法规信息”。Honda定期召开会议，共享新法规的内容和解释，并讨论相关对策，此外还与政策起草人协作，建立始终领先于油耗限制的技术开发体制。

近年来，消费者在选择移动出行产品时，越来越重视燃油经济性和CO₂排放量等环保性能。Honda将消费者的价值观和市场需求定位为重要的事项之一，积极扩充和提供采用“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”的产品。这类举措与顾客需求相符，产生了附加收益。

受全球变暖、资源枯竭等问题影响，严重依赖化石燃料的现代社会正面临能源风险。能源问题对汽车行业的业务影响非常大，如果不采取化石燃料多样化、可再生能源利用等能源多样化方面的措施，持续开展业务就会变得愈发困难。

能源问题对策方面，Honda正推动产品及业务活动的能源多样化，力求将高度依赖化石燃料等导致的能源风险降为零。阶段性目标方面，在2020年，Honda将致力于开发家庭能源多样化和将移动工具和生活的CO₂排放量减半（较2000年）的技术，并正在为实现这一目标而不断推动Honda智能家庭系统（HSHS）的开发。进而在业务活动领域，作为利用可再生能源的目标，2019年度计划引进11.4MW的百万级太阳能发电系统，在业务活动方面也积极促进能源多样化。

电动化的推进

Honda还以气候变化、能源风险为课题，积极推广电动化产品。Honda提出了在2030年以前，将汽车销售量的三分之二，转化为配备电动化技术的车型这一目标。为了实现这一目标，通过着手插电混合动力车（PHEV）、电动车（EV）、燃料电池车（FCV）、外部供电器的开发，以及推动与其他公司合作进行的加氢站等设施的建设，力求扩大业务机会。

在中国，承袭Honda独有运动DNA的首款电动汽车“理念VE-1 ”，以及首款由Honda中国研发的搭载锂电池的电动摩托车“V-GO”两款产品为Honda中国的电动车时代拉开了帷幕。继“理念VE-1”之后，作为SPORT EV系列的第二款车型X-NV概念车于在2019年上海车展发布，2019年年内上市。

除电动车外，Honda的混合动力产品阵容已扩充至MPV车型，搭载了SPORT HYBRID（锐·混动）的新ODYSSEY（奥德赛）锐·混动已于4月发布上市，新ELYSION（艾力绅）锐·混动于9月发布上市。

基于SPORT HYBRID（锐·混动）为基础开发的“无限接近电动车”的插电式混合动力系统也将于2020年导入中国。Honda将凭借在EV、混合动力、外插充电式混合动力等方面的技术实力，稳步地向着去年发布的“2018年至2025年在中国投放20款以上电动化车型”这一中期目标迈进。

资源有效利用

稀有金属等资源面临枯竭，Honda持续开展生产所需零部件和材料越来越难以获取，购等业务的开展将有可能面临巨大风险。

鉴于此，Honda将“资源有效利用”定位为重要课题之一，积极开展3R（Reduce、Reuse、Recycle）活动，并认真执行废旧产品废弃时的妥善处理。

首先，将焦点集中在企业活动上，以将来自企业活动的收费废弃物产生量控制在24万吨（2019年）为目标，致力于废弃物的削减。

在水资源方面，将供水风险纳入视野，以将来自企业活动的采水量控制在2900万立方米（2019年）为目标，采取措施削减采水量。

除此之外，Honda还正与公司内外部利益相关方联合开展相关工作，力求从资源采购阶段、报废产品回收，以及废弃等阶段，将产生的资源和废弃风险降为零。

保护洁净空气

Honda从污染问题引起重视的20世纪60年代年代起，便认识到“空气污染问题”是一个重要的课题，特别是城市地区的空气污染，会给人们的健康带来恶劣的影响，阻碍“提供自由愉悦的出行体验”和“提供丰富多彩的生活喜悦”这一目标的达成。为此，Honda持续致力于开发使产品的排放更为清洁的技术，以谋求问题的解决。

1972年，以推出CVCC发动机，突破当时被称为世界很严苛的尾气排放规定——美国马斯基法为原点，Honda陆续研发出如高效燃烧技术和催化剂净化尾气等减缓空气污染的技术。在此基础上，汽车的尾气排放量，与美国马斯基法制定前相比，在约40年间被削减至之前的1000分之1。

此外，在摩托车和通用产品方面，2冲程发动机进化为4冲程发动机，化油器也被“电子控制燃油喷射系统（PGM-FI）取代，发动机的燃烧效率得以提升，尾气也变得清洁起来。

Honda通过率先研发产品的尾气清洁技术，成功规避了因环保法规强化的对应成本增加导致的企业生存风险。

此外，这些技术也使得以合理价格提供高环保性能的产品成为可能，最终，尾气清洁化和“空气污染问题”的对应使Honda在业界持续处于领先地位，带来了巨大的商机。

海外事例

美国的“微藻生物质^※1系统”的研究

Honda R&D Americas正在进行“微藻生物质系统”的研究。这是一种将车辆测试用的测力计排放的二氧化碳，由俄亥俄本地藻类的光合作用加以固化^※2，并将作为其副产物产生的生物质，转换为液体燃料、土壤改良剂、肥料、家畜饲料等的系统。吸收二氧化碳并加以压缩所用的电力，使用利用从员工食堂的食物残渣中提取的植物油发电的发电机作为电源，由“Fit EV”蓄电后，供微藻生物质系统使用。

进而，与以藻类研究著称的俄亥俄大学合作，推进将直接排放会成为污染物质的废水，作为藻类培养的肥料的研究。该研究获得了俄亥俄州水务发展公司20万美元的补助金。

微藻生物质系统的研究是作为NH小组活动^※3，以降低业务活动排放的二氧化碳为目的开始的。这一系统不仅是二氧化碳，还可减少废油和废水等环境负荷物质，进而还有望创造出新的资源。堪称Honda的“Triple ZERO”理念的象征性举措。

HRA于2018年5月开设了用于藻类培养的工厂，现在尚处于试验阶段，因此年二氧化碳固化量仅约为1顿左右。为在今后实现更为有效地运转正加紧研究，并研究向全世界的Honda据点推广。