#0162017.3.21

Honda那些事
梦想不息,挑战不止,
Honda征战F1的赛车瘾

即将到来的4月,大事一个接着一个。首当其冲的,必然是4月7日,与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”的F1世界一级方程式锦标赛。说起F1, Honda无疑是极为熟悉的——
一场赛车梦
一段挑战史
竟书写下了
Honda与F1的半世情缘
……

有梦 • 敢想
挑战精神与生俱来

美国汽车名人堂是全世界汽车行业的最高荣誉,是所有汽车从业者的终极梦想,受奖者必须极大地影响了汽车或汽车行业的发展。作为Honda的创始人,本田宗一郎是首位进入美国汽车名人堂的日本人。


这是一位对速度情有独钟的梦想家,更是一位敢想敢拼的挑战家。尤其在赛车领域,本田宗一郎与Honda有一种近乎执拗的对梦想的执着,一种与生俱来的挑战瘾。

1954年,在公司刚刚成立五年之时,Honda就发表宣言要挑战世界顶级二轮赛事曼岛TT赛!借这次向全球最高峰发起挑战的机会,Honda要向全球证明自己,要成为全球第一。


Honda 125cc赛车飞驰在曼岛TT赛场上

果不其然——1959年Honda正式参赛,到1961年的时候,Honda车队已经统治了赛场。

Honda在专业摩托赛车中尝到成功的滋味,目光随即瞄准了更加具有挑战性的、世界顶级四轮赛车竞技比赛——F1赛事上。1964年,Honda宣布进军F1,而那一年,Honda自家第一辆量产汽车T360问世才仅有一年。

当时这是国内任何一家汽车制造厂商都不敢想的挑战性决定。对于刚刚学会造车的Honda来说,这也是一个备受质疑的决定。


本田宗一郎与第一台F1试做车的合影

“想要参加F1啊”

“什么是F1?我只在照片里见过”

“我也不了解。不过凡事都有第一次嘛”

很难想象,这居然是F1项目负责人杉浦英男接到委任时,与上司的对话。可见当时Honda内部对F1的了解是多么的有限,然而正是这种初生牛犊不怕虎的精神,令Honda人再次化不可能为可能。

“不断提高造车技术,为用户提供性能更好的汽车!”这是本田宗一郎对Honda的要求。在赛场上,Honda也一直把“世界第一”作为自己的目标,要做就要做到最好。


纯由Honda制造的RA271

Honda RA271是F1赛场上的第一辆日本赛车——当时能同时生产发动机和底盘的赛车队伍并不多,而Honda正是其中之一。

在工程师们拧着眉头对赛车进行一次次钻研改进、放弃休息时间为发动机进行种种维修调校后,1965年赛季,Honda以RA272赛车拿下了自己的首个F1分站赛冠军奖杯,为自己义无反顾的挑战精神挣到了甜头。随后Honda越战越勇,于1967年在意大利站又迎来了第二次胜利。


RA272是Honda在F1赛场的荣耀开端

从第一辆汽车面世到第一个F1冠军, Honda只用了2年时间,其与生俱来的挑战精神功不可没。

连战连胜
挑战铸就传奇

F1一向是个不缺乏传奇的地方,Honda工程师们又恰恰是最善于制造传奇的一群人。在80年代,F1赛场的技术革新再次唤起了Honda的赛道挑战欲,激起了Honda工程师们再次创造梦想的斗志,随即Honda以引擎供应商的身份重回F1。


1983年,Honda回归F1

阔别F1多年,当时已是涡轮发动机一统天下的时代了。Honda的涡轮发动机与威廉姆斯的赛车底盘尚处于磨合期,“胜利”一词对于当时的Honda而言仍然遥不可及。

相较于第一次参加F1时的无知无畏,此次摆在面前的挑战似乎更加艰巨。但Honda工程师们纷纷摩拳擦掌,迎难而上,势要在赛场上一争高低。

功夫不负有心人,经过一段时间的磨合,Honda的涡轮增压发动机以摧城拔寨的攻势横扫整个赛场——1984年,斩获重返F1的首胜;1986年,为Williams-Honda夺得首个年度总冠军头衔的FW11全年获得9站冠军;1987年,凭借FW11B, Williams-Honda如愿以偿地荣获了车手和车队双料冠军,从此开启连胜时代——仿佛听到Honda在说:“让挑战来得更猛烈些吧!”


正是在这种不惧挑战的精神指引下,1986年,同样追求在挑战中不断突破自我的车手塞纳造访Honda。他认为“Honda对胜利拥有异常强烈的进取心。”塞纳与Honda,一个是F1赛场上不朽的极速传说,一个是挑战速度的常胜将军,二者因为对彼此挑战精神的赏识而合作,也从此也开启了彼此的黄金时代。


在莲花车队塞纳与Honda引擎第一次相遇

1988-1991年,是Honda最为辉煌的F1时代。自1988年起,Honda开始为F1赛场上的另一家老牌车队——McLAREN车队提供引擎,两者联手,竟从此开启了F1的霸场模式。


McLAREN-Honda车队参加F1大赛

1988年,合作的第一年,McLAREN-Honda车队便以16站15胜的成绩所向披靡,将F1荣耀推至巅峰。

而在1989年的时候,涡轮增压发动机被禁止使用,这对于引擎供应商Honda来说是个不小的挑战。

经过认真研究,Honda选择使用了V10发动机,而竞争对手选择使用V8和V12发动机,最终Honda的发动机更胜一筹,助McLaren-Honda车队再次赢得了F1冠军奖杯。


此后,McLAREN-Honda车队继续所向披靡,在1988-1991年的四年间,连续将车手和车队的双料冠军收入囊中,McLAREN与Honda成为F1最炙手可热的合作伙伴。

四次冠军中,有三次F1冠军是由塞纳驾驶着迈凯伦赛车夺魁,“车神”从此扬名。“不断挑战,打破极限”的精神也成为了Honda代代相传的基因。


1988-1991年,McLAREN-Honda车队连战连胜

此后,Honda继续向着更高的目标发起挑战。2000年至2008年,Honda开始以独立车队参展F1。比起引擎供应商的身份,这个决定让Honda回到起点,重新奋斗。


2006年,Honda F1车队夺得冠军

但笑傲F1的Honda又一次赢得了挑战的胜利——2006年,巴顿驾驶的RA808E为Honda F1车队夺得冠军。

2008年,席卷全球的金融危机爆发,为了维护整体公司利益,Honda不得不暂别热爱的F1赛场。

回到梦开始的地方
Honda挑战精神永存

2015年,F1开始大幅导入环保技术,为了磨练技术,Honda决定再次参赛。“此刻不为复制历史,只为创造历史!”一如既往的无畏挑战,轻而易举就撩动了车迷们那颗沉寂许久的心。

与当年称霸F1时相似的是,Honda决定将以动力系统供应商的身份,与老朋友McLAREN再次携手重新出发。

Honda负责研发、制造和提供发动机及能量回收再生系统,McLAREN负责车身的开发、制造以及车队的运营,双方共同组建McLAREN-Honda车队,参加F1赛事。

二者上一次携手横扫F1的辉煌时代仿佛就在昨天,此次回到对方身边,更是信心满满。F1激烈残酷的对决,对所有工作人员是极大的考验和宝贵的机会。在挑战中进步,向来是Honda一贯的风格。经过不断磨砺,2017年,McLaren-Honda车队携全新赛车“MCL32”全力备战新赛季比赛。


2017年新赛季战车“MCL32”

“MCL32”采用了更具冲击力的全新涂装色,搭载的新型动力单元“Honda RA617H”则进一步提升了内燃机的输出功率,这些都是Honda挑战精神的延续。

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Honda挑战精神
永不止息

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